Dvotaktni motor može raditi svaki drugi takt. Konstrukcija i princip rada dvotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dvotaktni dizel motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Smjesa goriva i zraka gori u 2 pokreta klipa. Ciklus se završava u samo 1 okretaju radilice. Takvi pokazatelji izgledaju impresivno, ali postoji nekoliko karakteristika rada jedinice o kojima vrijedi detaljnije naučiti.

Glavna prednost takvog motora može se smatrati manjom potrošnjom goriva u odnosu na benzinske jedinice. To je zbog jedne od karakteristika dizel goriva. Gušći je od benzina, pa kada sagorijeva proizvodi 15% više energije. To je osigurano dužim karbonskim lancem. osim toga, specifikacije Takvi motori su jednaki performansama sličnih motora.

Struktura

Dvotaktni dizel motor uključuje kućište radilice, klip u kombinaciji sa radilicom, injektore, ulazne i izlazne otvore cilindra, pumpe za gorivo i vodu. Potonji je opremljen prekidačem klipa i senzorom temperature, kao i posudama koje su napunjene vodom. Jedinica takođe obezbeđuje povećanu efikasnost zbog poboljšanog sagorevanja mešavine goriva i vazduha. To smanjuje toksičnost otpada.

Dvotaktni motor sadrži plinsku turbinu i kompresor. Potonji je odgovoran za povećanje pritiska u cilindrima - to osigurava uštedu goriva i povećanu snagu. Gasna turbina pokreće pretvarač toplotne energije u energiju kretanja.

Prozračni zrak ulazi u dvotaktni dizel motor na nekoliko načina - pomoću:

• pumpe;
• komore za čišćenje;
• kompresori.

Puhanje se može izvesti prema jednoj od shema - kontura ili ventil-prorez.

Vrijedi napomenuti da korištenje konturnog dijagrama smanjuje i ekonomske i tehničke performanse jedinice. To se objašnjava činjenicom da u cilindrima postoje područja koja nisu probijena.

Cilindri su postavljeni uzdužno. Svaki od njih je opremljen diplomom i otvore za ventilaciju. Plin ulazi u turbinu kroz razdjelnik. Kada se klipovi kreću, radna komora se povremeno otvara i zatvara. Radilice su u interakciji jedna s drugom. To osigurava glavni prijenosni mehanizam. Gorivo gori na prilično visokoj temperaturi.

Mješavina ulja i goriva koristi se za podmazivanje dijelova i ležajeva koji se trljaju. Uvodi se u cilindar i komoru radilice. Ove komponente nemaju podmazivanje, jer bi ih ispralo gorivo. Zbog toga se dodaje gorivu u određenom omjeru.

U ovom slučaju se koristi specifično ulje za dvotaktni dizel motor. Može izdržati dugotrajno izlaganje visokim temperaturama i ne ostavlja gotovo nikakve naslage pepela nakon sagorijevanja.

Kako to radi?

Princip rada dvotaktnog dizel motora baziran je na performansama 2 takta: kompresije i snage. Dizajn jedinice omogućava da se cijeli ciklus završi dvostruko brže nego kod četverotaktnih motora.

Za dvotaktne dizel motore, princip rada je sljedeći:

1. Klip se počinje kretati prema gore od BDC. U cilindru ima vazduha. Kako se klip kreće prema gore, on se komprimira, a kada se klip približi TDC, ubrizgava se dio svježeg goriva. U tom slučaju gorivo se spontano zapali i radni hod se izvodi.
2. Produkti sagorevanja guraju klip, uzrokujući njegovo kretanje prema dole. Kada klip dosegne BDC, dolazi do pražnjenja - zrak zamjenjuje produkte sagorijevanja. Ovo je kraj ciklusa.

Na dnu cilindra nalaze se prozori za čišćenje. Oni su neophodni za proces pražnjenja. Kada je klip na dnu, oni su otvoreni. Zatvaraju se kako se klip diže. Značajno povećanje pokazatelja snage dvotaktnih motora događa se zbog povećanja broja radnih taktova. Dvotaktni dizel motor, čiji je princip rada prilično jednostavan, ima mnoge prednosti.

Mitovi o dvotaktnim dizel motorima

Postoji nekoliko uobičajenih mitova o dvotaktnim motorima:

1. Presporo. Zapravo, moderni motori s turbopunjačem su mnogo efikasniji od prethodnih modela.
2. Ovi motori su preglasni. Da biste to izbjegli, potrebno je pravilno podešavanje motora. Kada su sva podešavanja ispravno izvedena, motor radi malo glasnije od svog benzinskog motora. Visok nivo buke ukazuje na to da motor nije ispravno konfigurisan ili da radi neispravno. Za starije modele, visoki nivoi buke - karakteristika, stvaranje sistema baterija pod visokim pritiskom je značajno smanjilo nivoe buke.
3. Kupovina dizela je jeftinija od benzina. To je tačno, ali samo djelimično. Prije nekoliko godina dizel gorivo bio je mnogo jeftiniji od benzina, ali danas je razlika samo 10-20%. Glavna efikasnost leži u kalorijskoj vrijednosti goriva.
4. Takvi motori ne startuju dobro zimi. Ranije su se s njima javljali problemi. Međutim, moderni dizelski automobili opremljeni su brzim startovima, što smanjuje vrijeme utrošeno na svakodnevnu pripremu za putovanja.

Vijek trajanja dizel motora je duži od onoga kod benzinskih. Može doseći 400-600 hiljada km.

Svaki dvotaktni dizel motor ima jedan karakteristična karakteristika- kroz prozore cilindara ulazi vazduh i eliminišu se izduvni gasovi. Kada izlaze kroz ventil u cilindru, a zrak ulazi kroz prozore, takav sistem čišćenja naziva se ventil-prorez.

Takvi sistemi za čišćenje imaju jednu osobinu - samo dio zraka ostaje u cilindru. Kako se diže, djelomično se proteže izvan motora. Ova vrsta čišćenja se naziva i čišćenje direktnog protoka. Osigurava maksimalnu efikasnost u čišćenju motora od produkata izgaranja.

Osim direktnog uduvavanja, postoji i petlja, ali ima lošiji kvalitet čišćenja. Zbog toga se rijetko koristi za moderne automobile. Radni udarci takve jedinice izvode se dva puta češće, ali to ima blagi učinak na snagu (povećava se za 1,5-1,7 puta). To je zbog prisutnosti pročišćavanja, kao i činjenice da se unutar cilindra javlja kraći hod.

Prednosti

Dvotaktni dizel motori počeli su se proizvoditi relativno nedavno. Takvi motori danas imaju mnogo modifikacija. Na primjer, postoje 2 vrste paljenja: kontaktni i beskontaktni krugovi takvih motora. Push-pull sistem se koristi na tenkovima, avionima i teškoj industrijskoj opremi.

Ostale prednosti:

1. Mala velicina. Jedinici je potrebno vrlo malo prostora za instalaciju. Takvi motori se lako uklapaju ispod haube vozila.
2. Mala masa. Standardni turbodizel teži skoro 2 puta više od dvotaktnog dizel motora.
3. Značajna ušteda goriva. Potrošnja goriva smanjena je skoro 2 puta u odnosu na konvencionalnu dizel jedinicu.
4. Jednostavan dizajn. Prilikom servisiranja takvih motora nema potrebe za korištenjem posebnih tehnologija.

Takve prednosti čine da se dvotaktni dizel motori izdvajaju od svojih benzinskih kolega. Takvi motori imaju i ozbiljne nedostatke.

Nedostaci

Mala distribucija agregata objašnjava se brojnim razlozima. Na primjer, bit će teško pronaći dijelove za takve motore. Zbog toga popravka dvotaktnog dizel motora postaje problematična. Osim toga, postoji dosta stručnjaka za servisiranje takvih jedinica.

Ostali nedostaci:

• visoka cijena dizel motora i mali izbor modela;
• povećana potrošnja ulja;
• potreba za ugradnjom filtera za vazduh.

Jasan nedostatak dizel motora je upotreba snažnog startera. Na hladnoći, dizel gorivo postaje mutno i stvrdnjava. Popravak opreme za gorivo otežava činjenica da pumpe visokog pritiska proizvedeni su sa velikom preciznošću.

Značajan nedostatak dvotaktnih dizel motora je nemogućnost njihove upotrebe u uvjetima visoke temperature. U takvim uslovima, ulje postaje koksovano, što uzrokuje zaglavljivanje klipnih prstenova. Osim toga, zbog nedovoljnog pročišćavanja, gorivo ne sagorijeva u potpunosti, što utiče na vrijednost efikasnosti i nivo toksičnosti.

Rezultati

Dvotaktni dizel motori izmišljeni su za jednu svrhu - da smanje toksičnost izduvnih gasova, kao i da povećaju efikasnost motora i povećaju efikasnost.

Vrijedi spomenuti paljenje. Potrebno je vrijeme da se gorivo zapali, tako da se pražnjenje na svjećici javlja rano, prije nego što klip dosegne TDC. Što se klip brže kreće, to bi prije trebala upaliti svjećica. Postoje posebni uređaji koji vam omogućuju promjenu kuta paljenja ovisno o brzini radilice.

On ovog trenutka Postoje dva glavna tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem - dvotaktni i četvorotaktni. Na svoj način izgled Oni su praktički isti, ali dvotaktni motori rade na potpuno drugačijem principu. Pokušajmo razumjeti glavne razlike između ova dva tipa motora s unutarnjim sagorijevanjem i kako radi dvotaktni motor.

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Da bi vaš automobil obavljao svoju direktnu funkciju - da vas transportuje, treba ga napuniti gorivom: benzinom, dizelom, propan-butanom. Benzin ulazi u motor kroz cijev za gorivo; Benzin se miješa sa zrakom, formira se smjesa koja eksplodira i pokreće klipove, ovaj moment kretanja se prenosi na radilicu, a sa nje na mjenjač.

Razlika između dvotaktnih i četvorotaktnih motora, kao što i samo ime kaže, je u broju taktova, odnosno u radnom ciklusu motora. Radni ciklus svakog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je niz sledećih procesa:

• punjenje cilindra zapaljivom smjesom;
• njegovo paljenje;
• ekspanzija plinova;
• pomjeranje produkata sagorijevanja.

Kod 4-taktnog motora cijeli se ovaj niz izvodi u 4 takta, odnosno u dva okretaja radilice, u dvotaktnom motoru - u jednom okretaju. Iz ovoga možemo zaključiti da 2-taktni motori imaju veću snagu, i to je istina, nije uzalud da se koriste ne samo za motocikle, mopede, razne ATV, motorne sanke i jet skije, već i za pogon ogromnih morskih brodova.

Teoretski, snaga bi trebala biti dvostruko veća. Na primjer, motor motocikla male veličine može lako proizvesti snagu od stotinu ili više konja, dok mnogo masivniji i voluminozniji motor automobila klase "B" ili "C" proizvodi 70-100 KS.

Dizajn dvotaktnog motora

Glavna prednost dvotaktnih motora je jednostavnost njihovog dizajna. Budući da se svi procesi u radnom ciklusu završavaju u jednom okretu kurlice, nema potrebe za složenim vremenskim mehanizmom koji kontrolira kretanje usisnih i izduvnih ventila. Usisni ventil se zatvara i otvara zbog razlike pritiska, a izduvni gasovi izlaze kroz ispušni otvor u prigušivač.

Također, 2-taktni motor se hladi gorivom u koje je umiješan određeni postotak ulja. Neophodno je odabrati dvotaktno ulje, jer je prilagođeno visokim temperaturama i ostavlja manje šljake i pepela tokom sagorevanja.

Klip se kreće od donje mrtve tačke do gornje mrtve tačke - BDC i TDC. Tokom svog kretanja prema gore, klip komprimira nadolazeću mješavinu zraka i goriva. U TDC-u, smjesa eksplodira i klip se počinje kretati prema dolje, u kom trenutku stiže novi dio smjese. Ispostavilo se da sam klip potiskuje izduvne gasove, a to je glavni nedostatak dvotaktnih motora, koji utiče na njihovu efikasnost.

Nedostaci dvotaktnih motora

Unatoč činjenici da ih inženjeri pokušavaju riješiti, nedostaci i dalje postoje i oni su značajni.

Najvažniji od njih je neefikasna upotreba goriva i povećana emisija CO2.

Ako je u četverotaktnim motorima odvojeni udar dodijeljen za uklanjanje izduvnih plinova i produkata izgaranja, ovdje se ovaj takt kombinira s punjenjem cilindra novim dijelom zapaljive smjese, i koliko god se inženjeri trudili, to je nemoguće je izbjeći njegovo miješanje s izduvnim plinovima.

Osim toga, potrebno je stalno dodavati ulje u benzin, a on je prilično skup i brže se troši.

Zbog ovih problema smanjuje se i snaga motora. Teoretski, trebao bi biti dvostruko veći od 4-taktnih motora s unutarnjim izgaranjem, ali u stvarnosti ova brojka ne prelazi 50-70 posto. Nakon 2000. godine, mnogi proizvođači su napustili dvotaktne motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Međutim, stalno se radi na njihovom poboljšanju.

Video o principu rada ovog tipa motora.

Počnimo s principom rada. Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima klip koji rotira radilicu (i na kraju i točkove) preko klipnjače, pokretan energijom sagorevanja pare goriva pomešane sa vazduhom (zapaljiva smeša).

Princip rada dvotaktnog motora

U 2T motoru proces punjenja cilindra svježom zapaljivom smjesom, kompresije, paljenja, pogonskog udara (kada energija sagorijevanja snažno pomiče klip prema dolje, rotirajući radilicu) i ispuštanja izduvnih plinova odvija se u dva takta.

• Prvi udarac.

Klip ide gore, komprimirajući mješavinu goriva. Zapaljiva smjesa se zapali.

• Drugi udar, strujni udar.

Plinovi koji se šire guraju klip prema dolje. Kada je na dnu, otvara izduvne i usisne otvore na zidovima cilindra. Izduvni gasovi izlaze u prigušivač, na njihovo mjesto dolazi svježa mješavina goriva i prvi ciklus se ponavlja.

Sve se to dešava u jednom obrtaju radilice.

Princip rada četvorotaktnog motora

U 4T motoru proces punjenja cilindra svježom zapaljivom smjesom, sabijanja, paljenja, pogonskog udara i ispuštanja izduvnih plinova odvija se u četiri takta.

• Prvi udar, unos.

Klip se pomiče prema dolje, usisni ventil se otvara i mješavina goriva ulazi u cilindar. Kada klip dostigne donji položaj, usisni ventil se zatvara.

• Drugi udar, kompresija.

Klip ide gore, oba ventila su zatvorena, mješavina goriva je komprimirana. Kada je klip na vrhu, svjećica zapaljuje zapaljivu smjesu.

• Treći udar, strujni udar (ekspanzija).

Vrući plinovi se brzo šire, gurajući klip prema dolje (oba ventila su zatvorena).

• Četvrta mjera, puštanje.

Po inerciji, radilica se nastavlja okretati (za ravnomjernu rotaciju, utezi su postavljeni na radilicu - obrazi radilice), klip ide prema gore. Istovremeno se otvara ispušni ventil i izduvni gasovi izlaze u ispušnu cijev. U gornjem položaju klipa, izduvni ventil se zatvara.

Ova 4 takta se javljaju u dva okretaja radilice.

Video "kako radi 4-taktni motor"

Često postavljana pitanja o pitanjima vezanim za 2t i 4t motore

Kažu da je dvotaktni motor snažniji, a motocikl s njim dinamičniji. je li tako?

Da. 2T motor uspijeva iskoristiti energiju sagorijevanja goriva dva puta u dva okretaja radilice. Mnogi vjeruju da je dvaput snažniji od motora 4T. Ali obratite pažnju, kod 2T motora dio cilindra zauzimaju usisni i izduvni otvori, što znači da je količina goriva koja će tada sagorjeti manja zapremine nego kod 4T motora, gdje je cilindar čvrst. Kod 2T motora, zbog jednostavnosti njegovog dizajna, radilica se podmazuje uljem dodatim benzinu. Ulje u radnoj smjesi smanjuje oslobođenu energiju (ulje gore gori). Zbog posebnosti usisavanja i izduvavanja zapaljive smjese i izduvnih plinova u motoru 2T, veći dio zapaljive mješavine „ulijeće u cijev“ bez sagorijevanja. Kod 4T motora, ovaj proces je minimalan zbog složenijeg usisno-ispušnog mehanizma. Kao rezultat toga, 2T motori su zaista snažniji (ali ne duplo snažniji), ali više velike snage postižu se u užem radnom rasponu okretaja radilice (tj. kreneš s mjesta, skuter jedva ubrzava, zatim dolazi do tzv. "pikapa", skuter "puca", ali brzo blijedi) i za dinamičnu vožnju uvijek ćete morati održavati određenu brzinu motora. Kao što razumete, što je snažniji 2T motor, to je uži raspon brzina, finije su postavke i skuplji motor. Ili sportaši (gdje je sada važnije sve istisnuti) ili vlasnici motornih pila i kosilica (za koje što jednostavnije i jeftinije, to bolje) mogu uživati ​​u svim prednostima 2T motora.

4T motor je manje snažan, što znači da nije zabavno voziti?

Iz prethodnog odgovora proizilazi da čak i nešto manje moćni 4T motor ima povoljniju karakteristiku – „elastičan je“. Odmah od početka kretanja, motociklu će pružiti „lokomotivsku vuču“, odnosno glatko i pouzdano povećavate brzinu bez „propadanja“ i „sustizanja“, a sigurno povećanje brzine bit će vam dostupno u cijelom rasponu brzina radilice. Nedostatak snage će uticati samo na gornji radni opseg broja obrtaja motora, odnosno kada se „pržite“ na granici. Upravo u ovom režimu vožnje 2T motor će proizvesti maksimalnu snagu.

Da li je 4T motor pouzdaniji?

Bez sumnje. Zaista, u 2T motoru, klip, klipni prstenovi i cilindar su zapravo potrošni materijal zbog karakteristika dizajna - postoje rupe u cilindru. Mnogi motociklisti istroše klip 2T motora u jednoj sezoni, a cilindar u dvije. Sa 4T motorom ćete zaboraviti na ovo. 4-5 sezona na jednom klipu 4T motora je norma.
Zbog boljeg podmazivanja (ulje se dovodi do kritičnih dijelova ne pomiješano s benzinom, već prskanjem ili dovodom pod pritiskom), 4T motor je dizajniran za duži vijek trajanja. Složeniji mehanizam ventila za usis i ispuh plinova radi jasnije i zahtijeva jednostavno i rjeđe održavanje.

Za sastavljanje članka korišteni su materijali sa stranice vd-sc.clan.su, slike su preuzete sa stranice

Savremeno mašinstvo je spremno za predstavljanje različite vrste motora i mehanizama koji, na ovaj ili onaj način, olakšavaju ljudski život. Jedna od ovih pogonskih jedinica smatra se dvotaktnim motorom s unutarnjim sagorijevanjem. U ovom članku ćemo pogledati njegov detaljan princip rada, strukturu, prednosti i nedostatke, kao i primjenu.

Dvotaktni motor s unutarnjim sagorijevanjem je klipni motor u kojem se sagorijevanje zraka i goriva događa ne u komori za izgaranje, kao u četverotaktnim motorima, već direktno u samom radnom cilindru. Dizajn takvog motora ne razlikuje se mnogo od dizajna četverotaktnog motora. Sadrži sve iste dijelove kao i obični klipni motor s unutrašnjim sagorijevanjem - klip, cilindar i koljenasti mehanizam.

U blok cilindra ugrađen je klip, unutar kojeg se pomoću posebne čahure montira klipnjača. Radilica se također nalazi na dnu klipnjače. Radilica je obješena na dva ležaja i uronjena u posebno kućište radilice. Glavna karakteristika takvog motora je da se komponenta za podmazivanje i gorivo miješaju u jednu smjesu i zajedno sa zrakom dovode u komoru za izgaranje.

Općenito je prihvaćeno da je snaga dvotaktnog motora mnogo veća od snage četverotaktnog motora, ali ako uzmete u obzir koliki rad motor obavlja na tako kratkom hodu klipa, možemo zaključiti da je njegova efikasnost previše nisko.

Rad dvotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Kao što je već jasno iz imena, takav motor ima samo dva takta snage, što će biti opisano u nastavku.

• Prvi takt (kompresija). Klip se nalazi u donjoj mrtvoj točki motora i počinje da se kreće prema gore. Tokom procesa dizanja, određena količina goriva, pomiješana sa uljem i zrakom, ulazi u cilindar kroz otvor za izduvavanje. Čim klip dođe do otvora, on se zatvara i protok smjese prestaje. U istoj fazi, izlazni otvor je također zatvoren. Klip se pomiče u gornju mrtvu tačku i komprimira smjesu.
• Drugi hod (hod klipa). U gornjoj mrtvoj tački smjesa se komprimira i pali. Kao rezultat male eksplozije, klip se pod utjecajem visokog tlaka počinje kretati prema dolje, čime se otvara ispušni otvor i omogućava oslobađanje cilindra od izduvnih plinova. Dio ulja u smjesi ostaje na zidovima cilindra, a drugi dio jednostavno izlazi zajedno s izduvnim plinovima. Klip doseže donju mrtvu tačku i ciklus počinje iznova.

Vrijedi napomenuti da za uspješnije formiranje iskre, iskra bi se trebala pojaviti malo prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku. Idealno paljenje je ono koje proizvodi iskru čak i ranije kako se broj obrtaja motora povećava. Takav sistem je potpuno izostao sve do 2000-ih. Tih dana je stvaranje varnica podešeno na optimalnu brzinu, pa je motor radio neefikasno. Trenutno se koriste posebni elektronski prekidači koji imaju dinamičko napredovanje u trenutku paljenja. Mijenja se s povećanjem ili smanjenjem broja okretaja motora.

Prednosti dvotaktnog motora u odnosu na četverotaktni motor

• Male dimenzije elektrane. Takav motor zahtijeva vrlo malo prostora, što lako objašnjava njihovu upotrebu na motociklima.
• Manja težina u poređenju sa konvencionalnim četvorotaktnim motorom.
• Ekonomična potrošnja goriva. Ovo vrijedi samo za dizel motor kada je potrošnja goriva samo 50% prosječne.
• Jednostavnost i ergonomska instalacija. Dizajn dvotaktnog motora nije kompliciran, pa se stoga može lako održavati i popravljati.

Nedostaci dvotaktnih motora

• Sa smanjenjem potrošnje goriva, potrošnja ulja se značajno povećava, jer se zajedno s gorivom ulijeva u rezervoar za plin motora. Činjenica je da dizajn takve elektrane ne dopušta poseban spremnik za skladištenje maziva. S tim u vezi, postaje potrebno dodati ulje u mješavinu zraka i goriva.
• Budući da se potrošnja zraka u takvim motorima značajno povećava, potreban je poseban dizajn.
• Zbog prirode usisnog i izduvnog sistema postoji velika mogućnost nenamernog mešanja izduvnih gasova sa svežom smešom.
• Izbor dvotaktnih motora na tržištu je ozbiljno ograničen. To čini njihov trošak prilično visokim.
• Neefikasan rad motora. Ovaj dizajn ne dozvoljava stvaranje visoke efikasnosti.

Primjena dvotaktnih motora

Dvotaktni motori se najčešće koriste u motornim vozilima. Imati vrlo male veličine, takav motor se može koristiti na mopedima, motociklima i skuterima. Osim toga, motori takvih dimenzija naširoko se koriste u benzinskim pilama. Činjenica je da vam za dovođenje lanca u akciju nije potrebno Visoke performanse, glavna stvar je stvoriti određenu brzinu rotacije kojom će se motorna pila moći nositi sa svojim glavnim odgovornostima.

Osim motocikala, automobili su rijetko bili opremljeni i dvotaktnim motorima. U pravilu su to bile male trkalice dizajnirane za putovanje na kratke udaljenosti po gradu. Dvotaktni motori se i danas koriste na mnogim motornim čamcima.

To je sve što treba da znate o dvotaktnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Unatoč svim prednostima i nedostacima ovog motora, mnogi dizajneri preferiraju četverotaktne motore, tako da motor male zapremine nije našao široku distribuciju.

Dobar dan svima, dragi čitaoci! Uprkos činjenici da ste većina vas vlasnici vozila na četiri točka, među pretplatnicima ima i poznavalaca motocikala, mopeda i skutera. Ako još ne znate princip rada dvotaktnog motora, onda je vrijeme da se upoznate s ovom zanimljivom temom.

Ova vrsta agregata postala je osnova za razne vrste uređaja i tehnologije zbog svoje jednostavnosti i pouzdanosti. Radni ciklus takvog motora ima samo dva takta, za razliku od 4-taktnih motora koji su ugrađeni na većinu automobila. Ovaj par šipki je kompresija i ekspanzija. Čitalac se s pravom može zapitati: gdje idu ulaz i izlaz radne smjese? Činjenica je da su u kombinaciji s gore navedenim kompresijom i ekspanzijom.

Za razliku od 4-taktnog motora, kod 2-taktnog motora cijeli radni ciklus se odvija u samo jednom okretaju radilice. Ovo omogućava povećanje kvalitete snage motora za 1,5 puta ili više s ekvivalentnom zapreminom. Međutim, to dovodi do smanjenja učinkovitosti, inače bi svi samohodni mehanizmi bez izuzetka bili opremljeni takvim pogonskim jedinicama. Ali u brodogradnji su našli najširu primjenu. Jednocilindrični dvotaktni motor također je sastavna komponenta svakog malomotornog skutera koji hara našim putevima.

Još jedna važna karakteristika takvih mehanizama je njihova sklonost pregrijavanju. To je zbog oslobađanja velike količine topline tokom rada. Za rješavanje ovog problema može biti potrebno prisilno hlađenje. Ali postoje i prednosti takvog motora: rad klipa je ograničen na 2 takta, što znači da čini upola manje pokreta. Zbog toga se smanjuje trošenje ključnih dijelova pogonske jedinice.

Princip rada

Pogledajmo kako takav motor radi u praksi (pogledajte video):

1. Klip počinje da se kreće prema gore od donje tačke, koja se takođe naziva „mrtvom“ tačkom. Istovremeno sa ovim procesom, gorivo se isporučuje zajedno sa vazduhom. Izduvni prozor se lagano otvara, a izduvni gasovi slobodno izlaze kroz njega. Istovremeno dolazi do trenutka kompresije radne smjese.
2. Čim kompresija počne, u komori radilice formira se prostor na bazi razrijeđenog zraka. Ovo oslobađa prostor za svježu zalihu goriva. Kada klip dostigne gornju tačku kretanja, svjećice proizvode iskru koja pali radnu smjesu.
3. Kao rezultat sagorijevanja radne smjese, stvara se energija koja tjera klip da se kreće prema dolje. Prekomjerni tlak stvoren u komori radilice uzrokuje kompresiju goriva. U gornjoj tački kretanja klipa, izduvni prozor se otvara, oslobađajući izduvne gasove da izađu, odakle se šalju ravno u prigušivač.
4. Dalje kretanje klipa dovodi do otvaranja prozora za pročišćavanje. Gorivo se kreće iz komore radilice u radni cilindar. Čim klip dosegne najnižu tačku, to znači da se dogodio puni ciklus rada motora. I sve počinje iznova, ali ovo će biti početak novog ciklusa.

Poređenje 2 i 4-taktnih motora

Budući da je snaga ekvivalentnog motora dva takta veća od snage njegovog 4-taktnog kolege, on bi, u teoriji, trebao biti ekonomičniji. U praksi se to ne dešava zbog dodatnih gubitaka koji nastaju. Dolazi do djelimičnog miješanja izduvnih plinova sa novopridošlim gorivom, a cijela mješavina sigurno izlazi kroz izduvnu cijev. Stoga, za isti broj ciklusa, dvotaktni karburator zahtijeva više goriva.

Postoje i razlike u sistemu podmazivanja. U slučaju 2-taktnog motora, to se izvodi miješanjem i. 4-taktni motor ima sistem za podmazivanje sa zupčastom pumpom. Lubrikant ulazi u ulaznu cijev sistema i isporučuje se tačno po potrebi.

Takvi motori nemaju ventile, koji su svojstveni četverotaktnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Za njih isti posao obavlja klip, koji pri uzastopnom kretanju gore-dolje otvara i zatvara prozore za pročišćavanje, ulaz i izlaz. Zbog toga se smatraju strukturno jednostavnijim i lakšim za održavanje. Vjeruje se da je njihov indikator snage otprilike 2 puta veći od onih dizajniranih za 4 ciklusa, zbog više prošli ciklusi.

Ali zbog nedovoljnog korištenja hoda klipa, zaostalih akumuliranih plinova u cilindru i djelomičnog gubitka proizvedene snage za pročišćavanje, stvarni porast korisna snaga neće biti više od 60-70 posto. Varnica se na takvim motorima pojavljuje djelić sekunde prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku, a za promjenu kuta paljenja postoje razni uređaji mehanički i elektronski tip djelovanja. Na prethodnim modelima, moment paljenja je bio podešen na osnovu optimalne brzine.

Dakle, sumirajmo glavne prednosti dotične jedinice za napajanje:

• razlikuje se u malim dimenzijama;
• ima jednostavan uređaj;
• proizvodi više snage sa istom zapreminom.

Istovremeno, njegova je upotreba ograničena zbog karakteristika dizajna i značajnih gubitaka. Međutim, danas je ova vrsta motora još uvijek opremljena velikim brojem različitih mehanizama koji mogu koristiti i jednocilindrični i dvocilindrični motor s unutarnjim sagorijevanjem za 2 takta. Poznavajući karakteristike i princip rada takvog motora, možete samostalno pronaći probleme koji se javljaju u njemu. U nekim slučajevima, takvo znanje vam omogućava da odlučite između 2-taktne i 4-taktne pogonske jedinice.

U današnjem pregledu pokušali smo pogledati dizajn 2-taktnog pogonskog agregata, koji je opremljen gotovo svim modernim motociklom ili mopedom, kao i drugom opremom. Prijatelji, bit ću zahvalan na vašim preporukama mog bloga među vašim prijateljima. U narednim izdanjima bloga svakako ćemo se osvrnuti na nove zanimljive teme iz oblasti automobila. U međuvremenu, nekoliko riječi o tome i koja je svrha njihovog korištenja. Ostanite sa nama i vidimo se ponovo!