Mercedes e200 w212 tajne. Mercedes-Benz E-Klasa W212 - odaberite polovni primjerak

Dobar dan. Kada sam odlučio da kupim Mercedes, nisam mogao da nađem razumnu recenziju za ovaj auto. Stoga sam nakon skoro 6 godina rada E-klase W212 odlučio napisati recenziju. Možda će ovo nekome pomoći da napravi informisan izbor i uživa u vožnji ovog automobila.

Kako kažu, razočaranje često dolazi kada se očekivanja drastično ne poklapaju sa stvarnošću. Vjerujem da čovjek može napisati recenziju, posjedujući auto najmanje tri godine i najmanje 50.000 kilometara. U ovom slučaju vlasnik bi trebao biti zainteresiran tehničke karakteristike tvoj auto.

Dakle, sve je u redu: nikada nisam bio obožavatelj marke Mercedes-Benz, a prije toga sam vozio domaće automobile i japanske automobile sa desnim volanom, koji su ostavili pozitivne utiske, posebno Honde.

"Eshku" je nabavio spontano, jer su za rad bili potrebni automobili izvršne klase.

Utisak

Ono što mi se odmah dopalo:

1) Debljina metala i kvaliteta farbanja, šarki i graničnika vrata. Vrlo je zgodno koristiti limitatore otvaranja vrata, na japanskim automobilima je bilo malo neugodno što je vozačeva vrata morala držati nogom kako se ne bi zatvorila od vjetra, a tokom rada škripi pri otvaranju i zatvaranju vrata.

Kasnije sam počeo da obraćam pažnju na ovu osobinu. Čini se da postoji njemački automobil, ali šarke vrata nisu iste, zašto, već je jednostavno karoserija ovog "njemačkog automobila" očito migrirala od azijskih proizvođača. Ako mi ne verujete, pogledajte Opel Antaru.

2) Stvarno mi se sviđa kako su zaptivke na vratima osmišljene, mislim da je ovo važna karakteristika Mercedes E klase, spolja automobil može biti jako prljav, ali iznutra će biti čist i, što je najvažnije, bez stvaranja prašine .

U drugim automobilima, morali ste udisati prašnjav vazduh. Zbog toga se Mercedesu već sada mogu oprostiti neke mane.

3) Svetlost. Do sada je ovo najbolje svjetlo koje sam koristio na automobilima. Na ovo pitanje odgovaram da ima lošeg i dobrog svjetla, a ima i od Mercedesa. Zaista vrlo cool!

4) Rad kontrole klime. Ovo je moj prvi auto, koji za mene optimalno radi sa automatskim režimom klime.

5) Kako se rulitsya, suspenzija. Kada me zamole da opišem "Eshku" u dvije riječi, odgovaram da je Mercedes E klasa "Road Eater". Za dobru pokrivenost i svakodnevni "marš" seoskim putevima - ovo je jedna od najboljih limuzina.

Ovjes je prilično jak, za 65.000 km vožnje nema niti jednog kvara. Odlična kombinacija vožnje i taksiranja. Samouvjereno ide brzinom, ruke mi se ne znoje, ali nisam ubrzao više od 160 km/h. Optimalna brzina je 120-130 km/h. Samopouzdano vozi po ledu, pomažu razni elektronski asistenti.

6) Kako je uređen prostor okolo. Prve dvije godine samo uživao u organizaciji vozačkog sjedišta. Veoma promišljen, i čini se kao da je došao sa Evolucijom ovog automobila. Onda sam se navikla na to i čak sam to prestala da primjećujem.

7) Kočnice. Kada me je prijatelj provozao Genesisom G80, nisam mogao ni pomisliti da ima loše kočnice, međutim... u poređenju sa Eshkom, skoro da i nema.

8) Pogon na zadnje točkove i radijus okretanja. U početku nisam mogao vjerovati da mogu parkirati na "tako mala mjesta"!

9) Efikasnost motora, stvarno super. Uz vrlo dobru dinamiku za mali motor, vrlo prihvatljiva potrošnja je ne više od 12 litara u kombinovanom ciklusu.

10) Aerodinamika. U početku nisam mogao razumjeti zašto limuzina poslovne klase nema brisač zadnjeg stakla. Tek kasnije sam primetio da je karoserija projektovana na način da je i pri vožnji po pljusku zadnje staklo apsolutno suvo, plus veoma dobar hod auta.

11) Vrlo brzo "Pokretanje zagrijavanja motora".

12) Mala krađa.

13) Veliki i udoban prtljažnik. Takođe dobre brtve. Prtljažnik je uvek čist.

14) Grijane mlaznice, staklo u području četkice, grijanje protiv smrzavanja.

A sad šta mi se ne sviđa:

1) Ovo je subjektivno mišljenje. Automobil je od strane proizvođača pozicioniran kao "premium brend", ali u stvari ima nedostatke koje su postavili dizajneri koji nisu dozvoljeni za Premium klasu.

Po mom shvatanju, premium je Kvalitet najnaprednijih tehnologija doveden do apsoluta, umotan u prelepi omot... ili ne upakovan, ali sve je to filozofija i tekstovi!

Ako želite Mercedes E klase po cijeni nešto skupljoj od Camryja, platite dodatno za marku kroz naknadnu obradu nedostataka koji su strukturno svojstveni proizvođaču. Mislim da premium uvijek treba biti napredan, skup i kvalitetan, sa dugim vijekom trajanja.

Kao rezultat toga, na sekundarnom tržištu njegova cijena će se lagano smanjiti i zadržati brend kao Premium. Ljudi bi se trebali okrenuti i sanjati da posjeduju čak i ovakav polovni automobil.

2) Auto nije dizajniran za jake sibirske mrazeve, ispod 25 stepeni počinje da ima problema, nosači zveckaju, benzin ulazi u ulje u praznom hodu.

Kod kratkih i čestih putovanja motor se dugo ne zagrije u potpunosti i kao rezultat toga unutrašnjost zateže vjetrobran (morate staviti otvore za ventilaciju na vjetrobran i na lice, dok se vjetrobran zagrije, ali stopala ti se smrzavaju).

Pišu da počinju problemi s filterom za ulje, zamrzava se odzračnik kartera. Mnoge od ovih problema sam riješio ugradnjom Vebaste i korištenjem već od minus 10-15 stepeni, dekom na motoru, samo Ravenol 0W40 ulje sa zamjenom najmanje godinu dana ili 10.000 km i uz obavezno ispiranje unutrašnjeg motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

I također nemojte raditi u teškim mrazima! Napominjem da je uz ovako težak rad baterije ona još živa i nadam se da će služiti za još.

3) Auto nije predviđen ni za laku terensku vožnju, a mislim da se problem neće rešiti ni ugradnjom "Fir Matike - 4WD". Ali ovo su moje pretpostavke, 4WD nije iskoristio. Ponekad se tokom vožnje Eshki sjetio GAZ-a 3110, ponekad pomaže isključivanje ESP-a.

4) Dovratnici dizajnirani od strane proizvođača (lanac, zvijezde, mašinska ploča, termostat, letva volana, turbina itd. - sitnice koje tjeraju vlasnika da stalno doplaćuje "Prizor na haubi").

No, s druge strane, to je trend gotovo svih proizvođača, tzv. odraz globalizacije. Iako treba napomenuti da za 65.000 km osobno moj automobil nije imao niti jedan kvar, mislim da je to zbog pravovremenog održavanja i nekih nijansi rada automobila.

5) Skupa usluga od ovlaštenog distributera. Skupe originalne sitnice (blatobrani, lajsne, deflektori, metlice brisača itd.).

6) Nedostatak baze preklapajućih stražnjih sjedišta, grijanog volana, stražnje kamere. Automobil je dizajniran na način da za ove neophodne opcije morate platiti u paketima za mnogo novca.

7) Posao zatvaranja (otvaranja) prozora, ali o tome nisu pisali samo lijeni.

8) Trzanje masine, ali nakon potpune zamjene ulja sa filterom (Ravenol) za 60.000 udaraca, trzaji su nestali. Kreteni su ostali samo na hladnom. Prethodno, zvaničnici su ponovo prebacili kutiju - bezuspješno.

9) Zaista bučan motor koji vari samo dobro gorivo. Na Euru 3 sam se trzao. Ali ovaj problem se rješava prisustvom dobrog goriva na benzinskim pumpama.

10) Nedovoljna zaštita od buke, čini se da je sve u redu, ali tutnjava guma prodire u kabinu. Moglo bi biti bolje.

Sada o neobičnim zapažanjima i nijansama rada:

1) Bilo je otkriće da su neki originalni potrošni materijali često lošiji od replika.

2) Za limuzinu je dovoljan razmak od 160 mm, u stvari, nigdje se nije držao ivičnjaka, nije sjedio na dnu, nije zaglavio pragove.

3) Čipovi na haubi ne cvjetaju, ali, kažu, to je zasluga ove određene modifikacije, onda se pogoršava. Ne znam, nisam koristio W213.

4) Auto kao da je za grad, ali u gradu je "zagušljivo". Stajati u saobraćajnoj gužvi u Mercedesu je bogohuljenje, ali ne za život u predgrađu sa našim klimatskim uslovima i često otežanim pristupom mestima stanovanja.

Ispostavilo se da je ovo odličan automobil za osobu koja ne živi u ekstremnim klimatskim uslovima van grada, do kojeg vodi dobar put sa prihvatljivim ulazom i toplim skladištem automobila.

5) Zapravo sam uporedio FUKS i Ravenol motorna ulja, usput su ista ulja. Praksa je pokazala da je upravo ovo ulje idealno za Mercedes. Ravenol sipam u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, i u kutiju, i u zadnju osovinu. Kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem obavezno je ispiranje najmanje 10.000 km (po mogućnosti svakih 8.000 km).

6) Svakih 30.000 km izduvam radijatore za hlađenje. Na 60.000 skinuo sam hladnjak kutije, oprao ga novim antifrizom.

7) Pravilno zagrevanje motora i menjača je veoma važno. Opet, mislim da je ovo veoma važno. Dakle, redom. Za zimu je obavezno ćebe i zagrevanje Vebaste nakon noćnog parkiranja, čak i ako je napolju -10-15 stepeni.

Moj auto je u garaži. Ako je tokom dana vani mraz ili jak vjetar, onda koristite i Webastu. Ne štedite bateriju. Cilj je da se motor pokrene na startnom zagrijavanju.

Nije potrebno čekati da Webasto bude potpuno operativan prema vremenu instalacije. Motor vrlo brzo postiže nisku temperaturu zagrijavanja, ali je potrebno dosta vremena da se potpuno zagrije.

Mnogi ljudi prave ovu grešku: pokreću motor, čekaju reakciju strelice za zagrijavanje i kreću se. U toku vožnje upalite šporet, temperatura motora pada na nulu, a vozač se kreće na potpuno hladnom motoru. Štaviše, na hladnom mjenjaču.

Kutija se udara, a benzin počinje ulaziti u motorno ulje, što je, kao što znate, puno. Ovo se tretira firmverom motora, ali ne u potpunosti. Ako ne koristite Vebastu, učinite ovo: pokrenite motor, pričekajte da reaguje strelica za zagrijavanje, strelica je odstupila, brzina je pala.

Nasilno koristite papučicu gasa da povećate brzinu motora na 1.200-1.300 o/min i pustite motor da se zagrije 3-4 minute. Nakon toga uključite ventilator peći i pričekajte da se motor ohladi, strelica će pasti, isključite ventilator peći i zagrijte motor dok se strelica ne podigne, strelica se podigla - pustite motor da se zagrije na 3-4 minuta, upalite šporet na minimalnu brzinu i počnite polako da se krećete.

Nakon toga, strelica će pasti, ali ne u potpunosti, odnosno motor se počeo zagrijavati i može odavati toplinu, ali samo malo. Ako je napolju -20 stepeni, tada ćete videti koliko dugo će motor sa unutrašnjim sagorevanjem dostići optimalnu temperaturu. A ovo je sa ispravnim termostatom.

Ponekad, čak i na početku kretanja, potpuno isključim peć na 5 minuta i vozim dok se motor ne zagrije barem trećinu nominalne vrijednosti.

8) Nakon zaustavljanja motora, posebno nakon velikih brzina, pustio sam motor da radi 4-5 minuta.

9) Pokušavam izbjeći vožnju autom kroz velike lokve.

Ishod

Nadam se da je moja recenzija pomogla budućem vlasniku legendarnog automobila.

Pomoći ćemo vam da otkrijete slabosti rabljenog Mercedes-Benz E-klase W212 modela.

Njemački model automobila Mercedes-Benz E-Class W212 već se smatra starom generacijom. Zamijenio ga je model pozadi W213, koji Nijemci smatraju tehnološki najnaprednijom poslovnom limuzinom na svijetu. Međutim, na Rusko tržište rabljenih automobila ostaje stabilna potražnja za modelom Mercedes-Benz E-klase W212. Zato ćemo vam u ovom članku reći kako odabrati pravu Mercedes-Benz E-klasu W212 s kilometražom.

Dizajn Mercedes-Benz E-klase W212

Generacija Mercedes-Benz E-klase W212 poslovnog modela ušla je na tržište 2009. godine. Cijeli svijet šokirao je promjenu stila dizajna poznate poslovne limuzine iz Njemačke auto kompanija Mercedes-Benz. Tako su Nemci odlučili da dodaju seckane forme a la W124 na karoseriju W212.

U isto vrijeme, model Mercedes-Benz E-klase W212 dobio je udobniju unutrašnjost, udobniju vožnju zahvaljujući novom aktivnom ovjesu i poboljšanu aerodinamiku karoserije. Stvarna potrošnja goriva Mercedes-Benz E-Klase W212 generacije bila je znatno niža od one Mercedes-Benz E-Klase W211 generacije. To je postignuto prelaskom na motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva, sedmostepenim automatskim menjačem i smanjenjem aerodinamičkog otpora karoserije. U opcijama Mercedes-Benz E-Class W212 generacije pojavio se sistem noćnog vida, senzori za tempomat, pametni vazdušni jastuci i sistem za praćenje mrtvog ugla.

Restiliziranje Mercedes-Benz E-klase W212 2013. model godine.

Restilizacija Mercedes-Benz E-klase W212 2013

2013. godine izašla je restilizovana verzija Mercedes-Benz E-klase W212. Mnogi obožavatelji automobilske marke Mercedes-Benz kažu da se restilizacija Mercedes-Benz E-klase W212 može nazvati potpuno novim modelom. Automobil je dobio potpuno novi prednji dio. Dobio je nove farove, spojene u jednu celinu, novu masku hladnjaka, novi prednji branik. Pozadi su takođe promenjeni zadnji branik i zadnja svetla. Dvije verzije prije i poslije restylinga objedinile su samo liniju prozora i stubove karoserije. Zajedno sa restilizacijom, unutrašnjost Mercedes-Benz E-klase W212 je također promijenjena. Njegove ploče dobile su glatke linije, dizajneri su odlučili napustiti sumornu sivu plastiku. Volan je takođe promenio oblik. Prije toga, 2011. godine, promijenila se paleta benzinskih motora. Nestali su motori serije M271 i M272. Stari petostepeni automatik takođe je zamenjen novim sedmostepenim menjačem. U 2014. godini, verzija E350 BlueTech dobila je najnoviji devetostepeni automatski menjač.

Glavni problemi u radu Mercedes-Benz E-klase W212

U tabeli ispod su navedeni glavni problemi i kvarovi tokom rada modela Mercedes-Benz E-klase W212.

200. serija se pojavila mnogo ranije od same E klase! Naime, u zadnjem delu modela W110 - tokom života druge generacije Mercedesovih automobila u prestižnoj srednjoj klasi (tada koncept E-klase nije postojao, štaviše, kao klasa automobila, pa čak i više od toga, kao ime Mercedes). Imali su snagu na nivou od 90-105 snaga, i sa svakom generacijom postajali su sve moćniji i moćniji, sve bolji i bolji. Ali sve ih ujedinjuje nekoliko kvaliteta - bili su dvolitarski, sa četiri cilindra. I ova tradicija je prekinuta 2000. godine u zadnjem delu modela W210. A serija 211 ga uopće nije imala - tamo je verzija sa natpisnom pločicom 200 bila samo na modifikaciji 200 Compressor, ali ovaj motor je uvijek bio mnogo snažniji i sportskiji derivat od "samo" 200, tako da nije t count. I što je najvažnije, u 211 je to bio 1,8-litarski motor! 200-te su se ponovo vratile tek 2009. godine, pojavom 212. serije - i to sa nekoliko imena odjednom: 200 CGI, BlueEfficiency i samo 200. A sa ažuriranjem modela 2013. godine, Mercedes se konačno u potpunosti odlučio za ime modela. , i vratio staro ime na E200.

28.12.2016

Mercedes E-klase ( Mercedes Benz E—klasa) u bilo kojoj dobi je vrlo popularan, koji se, po pravilu, s godinama samo povećava. A to se događa iz jednostavnog razloga, činjenica je da si ne može svatko priuštiti novi Mercedes, ali automobil mlađi od 5-7 godina značajno gubi na cijeni, što ga čini vrlo atraktivnom opcijom na sekundarnom tržištu. Prethodnik našeg heroja) dobio veliki broj kritika za veliki broj kvarova i mali resurs glavnih jedinica. Ali kako stoje stvari sa pouzdanošću automobila u novijoj karoseriji i na šta obratiti pažnju prilikom kupovine, pokušaćemo da shvatimo na primeru rabljenog Mercedesa W212.

malo istorije:

Mercedes W212 je četvrta generacija automobila E-klase njemačkog brenda. Po prvi put, automobil je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Detroitu 2009. godine, te je iste godine pokrenuta masovna proizvodnja modela. Izgled Automobil je testiran na konceptnom automobilu, koji je debitovao 2008. na Salonu automobila u Parizu. 2011. godine izvršena je manja modernizacija automobila, koja je bila čisto kozmetičke prirode. Godine 2013. izvršen je dubok restilizacija, koja je automobilu dala moderniji i sportskiji oblik. Mercedes W212 je dostupan u jednom od četiri tipa karoserije - limuzina, karavan, kupe i kabriolet, a na tržištu je i verzija iz sportske divizije. « AMG" (E63 AMG, E63 AMG S). U 2016. godini na tržištu je krenula prodaja pete generacije modela W213.

Pouzdanost Mercedes W212 sa kilometražom

Kvalitet lakiranja i antikorozivnog premaza je na visokom nivou. Zahvaljujući tome, takvi manji problemi kao što je čips ne smetaju vlasnicima često, a nema pritužbi ni na metal karoserije. Korozija na karoseriji automobila može se pojaviti tek nakon nekvalitetne restauracije laka. Ali neki elementi karoserije ne odgovaraju slici automobila. Tako se, posebno, zbog lošeg brtvljenja, farovi jako zamagljuju, što često dovodi do kvara elektronske kontrolne jedinice farova.

Motori

Mercedes W212, ovisno o vrsti i veličini motora, ima indeks E200, E220, E250, E350, E300, E350 i E500. Po izboru kupca u ponudi su sledeći agregati: benzinski - 1.8 (184 i 204 KS), 2.0 (156 KS), 3.5 (252, 306 KS), 4.7 (408 KS); dizel - 2.2 (136, 170 i 204 ks), 3.0 (231 i 265 ks). Glavni problemi motora 1.8 povezani su s malim resursom razvodnog lanca (na automobilu se koristi dugi jednoredni lanac, koji je sklon istezanju). Glavni znak potrebe za hitnom zamjenom lanca bit će teško pokretanje hladnog motora i tutnjava dizela u praznom hodu. Takođe, treba obratiti pažnju na stanje filtera za ulje. Činjenica je da se na njemu vrlo često pojavljuju mrlje koje dovode do značajnog smanjenja razine ulja u motoru.

Kao i kod motora 1.8, motor 3.5 treba stalno pratiti stanje razvodnog lanca (životni vijek lanca ne prelazi 100.000 km) i filtera za ulje. Također, uobičajeni nedostaci ovog pogonskog agregata uključuju mali resurs zupčanika osovine za balansiranje i uništavanje amortizera usisnog razvodnika. Teškoća dijagnosticiranja ovog problema bez posebne opreme je u tome što se, kada se pojavi na instrument tabli, upali indikator CheckEngine, ali mnogi vlasnici pogrešno misle da je uzrok greške nekvalitetno gorivo i umjesto da se obrate servisu, nastavljaju dalje. upravljati automobilom. Na post-styling verzijama primjećuje se krhkost zatezača lanca. Curenje ulja je čest problem na većini vozila, posebno oko turbo punjača.

Motor 2.0 pokazao se najpouzdanijim među benzinskim motorima, ali ima i nedostatke - promjenu geometrijskih parametara osovina usisnog i ispušnog razvodnika. Nestabilan rad motora će poslužiti kao signal da postoji problem. Dizel motori su se također dobro dokazali, ne samo u smislu pouzdanosti, već i efikasnosti ( prosječna potrošnja goriva 6-7 litara na 100 km). Motoru 2.2 prvih godina proizvodnje najčešće smetaju piezo injektori, čak je tim povodom sprovedena i servisna akcija. Najbolja opcija među dizel motorima je 3.0 motor, praktički nema nedostataka, plus ima značajan resurs (uz pravilno održavanje, više od 500.000 km). Ako je dizelski Mercedes W212 napunjen nekvalitetnim dizel gorivom, tada će uskoro trebati zamijeniti filter za čestice, a ovo zadovoljstvo nije jeftino. Kada kupujete Mercedes W212 sa dizel motorom, morate biti veoma oprezni, jer u Evropi vrlo često automobilima ovog modela upravljaju taksi službe.

Prijenos

Za Mercedes W212 dostupna su četiri mjenjača - šestostepeni manuelni, peto- i sedmostepeni automatski mjenjač. Nakon restilizacije 2013. godine, automobil je opremljen devetostepenim automatskim menjačem. Vlasnicima najčešće smeta čest kvar sedmostepenog automatika. Ovaj prijenos se boji teških opterećenja i pregrijavanja, što se događa prilično često, posebno ako se automobil koristi u metropoli. Da biste izbjegli moguće probleme s automatskim mjenjačem, morate stalno pratiti stanje radijatora za hlađenje mjenjača. Također, postoje pritužbe na pouzdanost upravljačke ploče elektroničkog prijenosa (u većini slučajeva pregori). Ako ploča pregori, prijenos će automatski preći u hitni način rada. Ako se u kabini osjeti miris spaljene plastike, obratite pažnju na stanje cijevi sistema za hlađenje kutije, koja se nalazi iza međuhladnjaka. Ostali mjenjači nemaju značajne nedostatke i, uz pravilan rad, izdržat će 200-250 hiljada km bez problema.

Slabe tačke ovjesa Mercedes W212

Automobil je opremljen nezavisnim ovjesom: prednje i stražnje ovjese su višestruke (nakon restilizacije, sprijeda je ugrađeno ovjes tipa MacPherson). Sistem adaptivnih amortizera bio je opremljen na svim serijskim automobilima, ali pneumatski sistem Opciono je na auto ugrađen "AIRmatic". Bez obzira na modifikaciju, zračni jastuci su ugrađeni na svim karavanima. Mercedes W212 ima standardni pogon na zadnje točkove, a na tržištu je dostupna i verzija automobila sa pogonom na sve točkove (4Matic). Većina dijelova ovjesa je izrađena od aluminija, što značajno povećava troškove njegovog popravka. Šasija je poznata po odličnoj udobnosti i besprekornom rukovanju.

Ako govorimo o pouzdanosti ovjesa, onda ne voli loše puteve, ali ako živite u regiji u kojoj je kvaliteta površine puta relativno dobra, tada ćete morati ulagati u njen popravak ne više od jednom svakih 80-100 hiljada km. Takođe, treba napomenuti dobra kvaliteta materijali od kojih se izrađuju pneumocilindri i njihov značajan resurs. Glavni nedostatak adaptivnih amortizera je taj što ako barem jedan od njih pokvari, automobil će moći doći do servisa samo uz pomoć šlep vozila. Upravljanje je prilično pouzdano, na primjer, uz pažljiv rad, letva upravljača će trajati 200-250 tisuća km, vrhovi i šipke upravljača mogu izdržati 100-120 tisuća km. Kočione pločice se brinu za 30-50 hiljada km, diskovi će trajati duplo duže.

Salon

Tradicionalno za kvalitet njemačke marke završni materijali na visokom nivou, kao rezultat toga, strani zvuci ne smetaju vlasnicima čak ni nakon 5-6 godina rada. Ako planirate kupiti Mercedes W212 sa panoramskim krovom, obavezno provjerite u kakvom su stanju vodilice. Činjenica je da su u većini slučajeva začepljeni prljavštinom, što dovodi do nepravilnog rada elektronike, također, u kišno vrijeme Voda može ući u putnički prostor kroz šiber. Ako govorimo o pouzdanosti električne opreme, onda ovdje možemo istaknuti nekoliko neugodnih karakteristika. U rijetkim slučajevima neispravnost centralne brave, električnih prozora i sirene. Takođe, mogu prestati da reaguju na pritiskanje dugmeta na glavnoj jedinici, a parking senzori u najnepovoljnijem trenutku počnu da nečuju.

Ishod:

- kvalitetan automobil, koji u većini slučajeva zadovoljava svoje vlasnike svojom pouzdanošću i udobnošću. Ali, ne zaboravite da ima puno komponenti i mehanizama s ograničenim vijekom trajanja, za čiju ćete zamjenu s vremenom morati platiti urednu sumu, jer je održavanje i popravak ovog automobila prilično skupo.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Dobro mora biti zamijenjeno najboljim, pogotovo ako se radi o nekom od Mercedes-Benz modela. Čak je i prilično uspješna E-klasa W 211, koja je branila čast brenda u gornjem srednjem segmentu, vremenom zastarjela, a 2009. godine kompanija je objavila novu Eshku. Niko nije bio iznenađen što je postao veći i udobniji - prije svega šokirao je koncept dizajna. Udaljavanje od biodizajna u korist usitnjenih oblika a la W 124 - nisu svi bili spremni za ovakav razvoj događaja.

Prethodnik našeg današnjeg heroja, Mercedes u 211. karoseriji, dobio je glavnu kritiku zbog jasno smanjene izrade, povećanog broja kvarova i kratkog resursa za niz komponenti. Mnogi obožavatelji marke ovu činjenicu su povezivali s neuspješnim spajanjem s Chryslerom i tehnološkim šablonima koje su uveli.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12.

Konkretno, izbačeni su SBC sistem, koji je ugrađen prije restilizacije modela, kvalitet motora, kvalitet mjenjača nakon restilizacije i kvalitet karoserije. Čini se da su kritike shvaćene vrlo ozbiljno, ali novi Mercedes je od svog pretka naslijedio i motore i mjenjače, doduše u malo moderniziranim verzijama.

1 / 2

2 / 2

Međutim, model je imao dovoljno prednosti. Prije svega, udobnost je poboljšana korištenjem novog aktivnog ovjesa, poboljšane aerodinamike i nove mehatroničke kabine. Osim toga, pasoška i, što je najvažnije, stvarna potrošnja goriva značajno je smanjena zbog prelaska uglavnom na motore s direktnim ubrizgavanjem goriva, sedmostepeni automatski mjenjač, ​​a smanjen je i aerodinamički otpor. Posebna pažnja posvećena je sigurnosti: među opcijama je bio sistem za noćno osmatranje, radar za kočenje u nuždi i tempomat, sistem za nadzor mrtvog ugla, pametni vazdušni jastuci, podešavanja bočne podrške. Pa, tijelo je, naravno, postalo još jače.

Restilizacija 2013. mnogima je ostala u sjećanju upravo po tome što se ruka jednostavno neće dići da ga nazove fejsliftingom. Izgled je precrtan vrlo temeljito: automobil je dobio novu optiku glave, a uz pomoć malih dodira, izgled se nevjerovatno promijenio - od grubog i fasetiranog projektila, automobil se pretvorio u primjer elegantnog stila s dodirom hi -tech. Salon je takođe oplemenjen: ima više boja i glatkih linija, a osim toga, napustili su sumornu sivu plastiku i masivni volan.

Također su temeljito radili s opremom - linija benzinskih motora zamijenjena je novom 2011. godine, uklanjajući prilično zastarjele i iskreno neuspješne motore serije M271 i M272. Nakon restilizacije, petostepene kutije serije 722.6 gotovo su u potpunosti zamijenjene sedmobrzinskim 722.9, a 2014. godine na E350 BlueTech je instaliran i najnoviji "devebrzinski". LED diode su se smjestile u optiku, ali je sistem noćnog vida uklonjen iz spektra opcija. U ovom obliku, model se proizvodio do 2016. godine, kada je zamijenjen potpuno novim automobilom u stražnjem dijelu W 213, koji je postao mnogo interaktivniji, ekonomičniji i, možda, čak i udobniji.

1 / 2

2 / 2

Što se tiče pouzdanosti, nije bilo očiglednog smanjenja broja kvarova, a troškovi rada su se čak povećali, unatoč dječjoj, općenito, dobi. Predlažem da malo detaljnije razumijemo ovu situaciju.

Karoserija i unutrašnjost

Najstariji automobili trenutno se približavaju sedmoj godini. Još je rano govoriti o bilo kakvim udubljenjima u antikorozivnoj zaštiti, automobili su dobro ofarbani, a tragovi korozije se mogu pronaći samo uz vrlo pažljiv pregled. Minimalne pukotine zaptivača spojeva na pragovima i pločama prtljažnika sa jedva vidljivim tragovima rđe su nesumnjivo loš znak. Ovakvi nedostaci se javljaju redovno, ali za sada ne prave posebne probleme. I najčešće se povezuju sa "udarnim opterećenjima" - prvenstveno radom u vrućim ljetima, slanim zimama, dijagonalnim izobličenjima i utrkama po mrtvim cestama.

Eksplicitna korozija na šavovima ili na rubovima lukova i pragova je vrlo rijetka, osim ako, naravno, automobil nije bio u ozbiljnoj nesreći sa zamjenom panela neoriginalnim ili ozbiljnim radovima na ispravljanju oštećenih elemenata. Uglavnom, ako primijetite koroziju, onda možete prestati gledati u automobil: to su posljedice ili nesreće ili vrlo teške operacije, svi ostali problemi se još ne manifestiraju u takvoj dobi djetinjstva.

Pa, ako pogledate daleko u budućnost, onda potražite automobil sa savršeno netaknutim zaptivačem šavova i nanesite dodatni sloj antikorozivnog sredstva na dno - zaštita izgleda slabo, unatoč velikoj količini plastike, a unutarnjim šupljinama je potrebna zaštita , iskustvo prethodnih generacija E-klase govori da je bolje to učiniti odmah.

Preporučuje se i čišćenje "akvarijuma" - niše ispod vjetrobranskog stakla. Odvodi su mali i brzo se zagađuju ostacima lišća - tijelo se obično ne suočava sa ničim od toga, ali će biti mnogo problema u električnom dijelu, te će se izliti u kabinu. Gumene brtve se suše nakon tri do pet godina, a zatim će se unutrašnji podovi smočiti.

Nosači hladnjaka i razne sitnice ispod haube reći će mnogo o uvjetima rada. Na automobilima koji provode noć u vlažnoj podzemnoj garaži ili u snježnom nanosu na ulici, pojavit će se lagana korozija na mnogim čvorovima i pričvršćivačima "haube" - to je karakteristika mnogih svježih i skupih automobila.

Veliki broj plastičnih dijelova na dnu i njihova cijena mogu odigrati okrutnu šalu. Čak i ako je metal karoserije besprijekoran, može biti potrebna velika suma novca da se automobil dovede u savršeno stanje. Aerodinamičke ploče motornog prostora, obloga blatobrana (napred je bila kampanja opoziva) i općenito sva donja plastika, uključujući oblogu krakova ovjesa, lako se oštećuju. Ako je ugrađen motor serije M271, najčešći na ovim automobilima, i curi mu posuda za ulje, onda je plastika motornog prostora najvjerovatnije u vrlo lošem stanju čak i na automobilima proizvedenim 2012-2013.

Guljenje hroma, ručke na vratima i povodci brisača muka su automobila iz Moskve i Sankt Peterburga, hemikalije za ceste brzo ubijaju sve ukrasne premaze.

Na automobilu sa panoramskim krovom, vodiči su u opasnosti, zaprljaju se i škripe. Ako ne obratite pažnju na to, možete spaliti pogonski motor ili polomiti valjke i poluge sistema. A prva kiša će povremeno povećati broj problema. Usput, drenaža na panoramskom krovu se začepljuje mnogo brže nego kod običnog. Vrijedno je duvati svake godine i to morate učiniti vrlo pažljivo - cijevi su pričvršćene, blago rečeno, vrlo slabo, lako odlete kada su izložene komprimirani zrak, nakon čega ćete morati ukloniti cijeli mehanizam otvora i staviti cijevi na stezaljke.

Optika prije restiliranja, i prednja i zadnja, brzo gube zategnutost i znoj. I ksenonske jedinice za paljenje farova i kontrolne jedinice takođe dobijaju vlagu. Općenito, s trkama kroz lokve i pranjem motornog prostora, morate biti vrlo oprezni, za to je bolje koristiti ne vodu, već posebna sredstva za čišćenje. Ovdje ima dovoljno elektronskih blokova.

1 / 2

2 / 2

Nakon restylinga, optika je postala bolja, u svakom slučaju, farovi nisu skloni zamagljivanju, ali prekrasni "krpelji" LED svjetala mogu se ugasiti. Njihova popravka je već savladana, ali većina servisa će ponuditi zamjenu cijelog fara. Automobili sa LED kratkim svjetlom imaju još jedan problem: "vječne" LED diode zapravo traju samo nekoliko godina, obično gube sjaj ljeti, u saobraćajnim gužvama. Preporučljivo je koristiti samo DRL u takvim uslovima, a ne susjede.

Zadnja LED svjetla ne samo da zasljepljuju "noge" onih koji stoje iza u saobraćajnoj gužvi, već pate i od postepenog kvara LED dioda - razlog je obično oksidacija ploče i curenje lampe. Zvanično, nije sklopiv, ali dremel čini čuda, često je dovoljno samo zamijeniti konektor za napajanje unutra, i uvjerite se u cijenu novog fara...

Cijena ksenonskog fara (dorestyling)

Cijena za original:

90 851 rub

Gubitak kapica za pranje i kvar samih mlaznica je još jedan nedostatak, poklopci se mogu smatrati potrošnim materijalom, a ako stavite kineske, nekoliko komada može "ostaviti" mjesečno. Ako retrovizori škripe kada su sklopljeni, onda pažljivo pregledajte montažne nosače: oksidna kora na aluminiju će nagovijestiti da je poželjno ponovo pregledati tijelo radi korozije.

Salon automobila je zasićen raznim servo i elektronikom. Svugdje ima ožičenja, upravljačkih modula za sve na svijetu i sve je vrlo pažljivo i zamršeno sastavljeno. Automobili prije restylinga općenito izgledaju tmurnije, ali kvaliteta unutrašnjih materijala u osnovnim nivoima opreme, začudo, bolja je od restylinga, a skupa koža nije uvijek izdržljivija od jeftine kože u jeftinim verzijama.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ali kada trči za "stotku", i koža i koža odustaju - vozačevo sjedište počinje biti prekriveno mrežom pukotina. Općenito, kvalitet unutrašnjosti je vrlo visok: nekoliko neuspjelih elemenata kao što su ručice automatskog mjenjača, dugmad na volanu i komande sjedišta samo naglašavaju koliko su ostali detalji pažljivo napravljeni. Od ozbiljnih nedostataka može se primijetiti samo toplinska osjetljivost - na niskim temperaturama unutrašnjost počinje zveckati, posebno na restiliziranim modelima, a ovjes to odjekuje. Opet, prijavljeno je da automobili nakon 2013. imaju nešto lošiju zvučnu izolaciju, ali je moguće da samo bučniji motori novije generacije stvaraju isti efekat.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Multimedijalni sistem Command relativno rijetko kvari. Najčešće su kvarovi povezani sa modulom stražnje kamere, povezan je direktno na "glavu" uređaja i na CD izmjenjivač. Još nekoliko problema uzrokuje nestandardni firmver sa rusifikacijom i nova navigacija za automobile iz Evrope, takav softver često radi nestabilno.

Previše problema za relativno svjež auto? Ali obratite pažnju, iskoristite "E-shki" za klanje. Oni rade i kao korporativni i "lični automobili" za one koji se sami voze i ne smatraju je skupom limuzinom.

Elektronika i elektrika

Pored složenosti problema barem. Ne kvari se često, ali ako se pokvari ... Ako ga ne upalite, ne ispraznite baterije, pratite ispravnost generatora, tada svo složeno elektronsko punjenje radi stabilno. Od ozbiljnih problema može se prisjetiti samo piezo injektora i upravljačke jedinice motora OM651, ovo je dizel 2.2. Injektori su umrli, blok je promijenjen zajedno s njima, ali više nova verzija Upravljačka jedinica ponekad gubi struju na injektorima. Općenito se pokazalo da elektronika iz Delphija nije najbolji način. Nakon garantnog roka sve se to mijenja krajnje nevoljko, provjerite prilikom kupovine.

Elektronika u motornom prostoru često pati od curenja, posebno paljenja i kontrolne jedinice farova. Sistem ulaska bez ključa je osjetljiv na jake smetnje, kvarovi se dešavaju prečesto, a osim toga, može jednostavno isprazniti bateriju za samo dan ili dva, dajući lažne pozitivne rezultate. U suprotnom, samo trebate zapamtiti da svi servo uređaji, displeji i dodirni paneli imaju ograničen resurs, a osim toga, ove stvari su prilično krhke. A u izvedbi Mercedesa su i skupi. Vrlo je malo strojeva koji, kada se dijagnosticiraju, pokazuju potpuno odsustvo grešaka i kvarova u radu aktuatora.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem je u potpunosti u skladu sa standardima brenda: visoka kvaliteta sve komponente i odličan rad. Mali resurs diskova i pločica je malo alarmantan, ali to je posljedica aktivnog rada sistema stabilizacije, sušenja kočionih diskova, a masa automobila je prilično velika, ispod dvije tone.

cijena prednjeg vazdušnog podupirača

Cijena za original:

181 580 rubalja

Ovjesi na W 212 poznati su po svojoj udobnosti i dobroj kilometraži, do vožnje od 70-100 hiljada kilometara mogu izdržati gotovo sve, čak i sa 18-inčnim točkovima. Tajna je u tome što prednji dio više nije dvoručni, već običan MacPherson, jednostavniji je i pouzdaniji. Stražnje ogibljenje je ozbiljno redizajnirano i bolje podnosi mnogo novih automobila - stare verzije multi-linka su se strukturno malo razlikovale od ovjesa automobila na stražnjem dijelu W 201 prije trideset godina. Ovdje su samo elektronski kontrolirani amortizeri ovdje u standardnoj konfiguraciji, što značajno povećava troškove u slučaju habanja ili ozbiljnih oštećenja, a elektronika ima ograničen resurs.

Vazdušni ovjes je osjetno jači, još jednom poboljšana zaštita od prljavštine s ceste, cjevovodi i elektronika, uključujući sve senzore, postali su pouzdaniji. Resurs "pneume" je stabilan na više od 150 hiljada kilometara, ali ga je potrebno mjeriti godinama, jer je trošenje elemenata u velikoj mjeri povezano sa starošću cilindara.

Električni servo upravljač ne stvara probleme, ugrađen je na automobile s benzinskim motorima serije M274, M276 i nekim dizelskim. Ali pumpa konvencionalnog servo upravljača na M272 i M271 ne razlikuje se po resursima, veliko opterećenje na jedinici utječe na korištenje široke gume. Resurs šine, upravljačkih šipki i vrhova je prilično velik - vrhove i šipke treba provjeriti i promijeniti bliže sto tisuća kilometara, a tračnica obično ne zahtijeva zamjenu s blagim zazorom čak i pri vožnji preko tri stotine tisuća kilometara. Kvarovi Servotronic sistema (Mercedes to naziva "parametrijsko upravljanje", iznenađujuće, izuzetno su rijetki.

Prijenos

Mehaničke kutije i sam mjenjač su izuzetno pouzdani, jer su godinama razrađivani. Čak se i prijenos na sve kotače odlikuje svojim resursom i pouzdanošću. Osim ako elementi prednjeg mjenjača i pogona prednje osovine mogu otkazati pri vožnji do stotina hiljada kilometara. Kutija prijenosa je ugrožena samo na vozilima s pogonom na sve kotače s vrhunskim dizel motorom od tri litre i na verzijama AMG.

Kod automatskih mjenjača sve je malo složenije. Do 2011. godine većina automobila s četiri cilindra bila je opremljena starim i vrlo pouzdanim petostepenim mjenjačem serije 722.6, koji je dugo bio otklonjen i poboljšan. Inače, najnoviji firmver za ovu jedinicu datira iz 2014. godine, s njima je trošenje preklopa plinske turbine neznatno smanjeno zbog manje aktivnog rada brave na "hladnom" i povećanja margine "prilagodljivosti ”. Prema modernim standardima, vrlo pouzdan agregat, sa resursom mehanike i kućištem ventila od oko 250-300 hiljada kilometara, bez "dječijih problema". Uz pravovremenu zamjenu blokade motora plinske turbine s vožnjama od 150-200 tisuća kilometara i čestim izmjenama ulja, ne uzrokuje mnogo problema do habanja glavnih tarnih spojki, čahure i planetarnih zupčanika. Na verzijama E200 ovaj automatski mjenjač se može naći do 2013. godine.

Automatski mjenjač serije 722.9, poznat i kao 7G-tronic, koji se na šestocilindrične verzije automobila ugrađuje od 2009. godine, a na druge automobile od 2011. godine, ne može se pohvaliti takvom sofisticiranošću i radom bez problema. Glavne poteškoće su otklonjene na restilizovanom W 211, ali je i W 212 imao dosta problema. I prve varijante 7Gtronic +, optimizirane za start-stop modove, također su dodale kvarove. Kvarovi tijela ventila, ožičenje i pregrijavanje opsjedali su kutije do danas. I, možda, ovaj automatski mjenjač je jedan od najozbiljnijih nedostataka post-styling automobila.

Međutim, ona, naravno, ima prednosti: potrošnja goriva automobila sa sedmostepenim automatskim mjenjačem je iznenađujuće niska - u kombinaciji s benzinskim "četvorkama", prosjek može biti manji od osam litara, a s dizelom OM651 čak i manje od šest litara. Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 30-40 hiljada kilometara i ugraditi vanjski radijator automatskog mjenjača, kao i ukloniti termostat kutije.

Od 2014. godine, devetostepeni automatski mjenjač 9G -tronic je također ugrađen na BlueTech dizel modele. Opet su se otkrili mnogi "djetinjasti problemi", ali trenutno se otklanjaju pod garancijom, a problema sa pregrijavanjem dizel motora gotovo da i nema. S takvim automatskim mjenjačem potrošnja goriva je i dalje neznatno smanjena. U režimima "ruta" potrošnja dizel motora pada ispod tri litre na sto, i to za automobil od dvije tone.

Motori

Pre-styling motori su u osnovi "hit" poslednjih godina u odnosu na 1,8-litarski M271 Evo motor sa kompresorom, kao i motore serije M272. Do trenutka kada je W 212 lansiran, većina problema s motorom je bila otklonjena, iako M271 još uvijek ima nizak razvodni lanac i zvijezde, a M272 i dalje povremeno troši usisnu granu i podiže cilindre.

Svi motori ove generacije također često pate od curenja ulja: neuspješna "čaša" filtera teče na M271, a izmjenjivač topline na M272. Pogledajte listu problema sa ovim motorima: u stvari, poteškoće su iste, ali je starost automobila manja. Ali s obzirom na dobro uspostavljen dizajn, ozbiljni problemi nastaju samo ako se sva upozorenja uporno ignorišu.

Glavni problem M272 - mali resurs razvodnog lanca - povukao se. Motori kasnijih godina proizvodnje imaju prosječan resurs ovog čvora od oko 200 hiljada kilometara, a osim toga, lanac rijetko skače odmah. Na M271 lanac se mora pratiti u oba smjera, često se rasteže i skače na stazama manjim od 100 hiljada kilometara, ali opet, upozorava na habanje posebnom bukom unaprijed. Budući da vožnje preko 200 hiljada kilometara još uvijek nisu tako česte, malo je pritužbi na ove motore, a uglavnom se vezuju za M271. Motori serije M273 su mnogo rjeđi, ali u stvari se ne razlikuju od M272 u radu, osim što se ogrebotine cilindara na njima mogu naći mnogo češće.

Postoji mnogo dizel motora serije OM651 u raznim verzijama za pojačanje i hranjenje. Agregati su do 2011. godine bili snabdjeveni piezo injektorima, koji su bili skloni curenju i kvarovima. To je često dovodilo do vodenog udara i pregorevanja klipova. Probleme je izbjegla samo mlađa verzija motora, koja je bila opremljena konvencionalnim mlaznicama. U okviru akcije opoziva, mlaznice na svim motorima nakon 2011. godine promijenjene su u elektromagnetne, a promijenjena je i jedinica za upravljanje ubrizgavanjem.

trošak razvodnog lanca

Cijena za original:

10 499 rubalja

Dizajn motora je dosta kompliciran, ima mnogo tačaka koje zahtijevaju pažnju, ali je izrada jako dobra, au većini slučajeva kvarovi nastaju zbog kvara opreme za gorivo, klapna usisnog razvodnika, termostata, EGR ventila, filtera čestica i senzori.

Pri vožnji od 200-250 hiljada kilometara turbina obično gine. Na otprilike istoj kilometraži potrebno je zamijeniti razvodni mehanizam. Još jedna neugodna karakteristika motora je sklonost "zalijepljenju" injektora. Specijalizirane službe obično znaju kako se nositi s ovom pošašću, ali vlasnici ipak preporučuju preventivno uklanjanje i čišćenje barem jednom godišnje. Male stvari kao što su kvačilo za prekoračenje i kvarovi APC ventila se gotovo nikada ne nalaze na automobilima s malom kilometražom.

Diesel V 6 serije OM642 smatraju se jednim od najpouzdanijih Mercedes-Benz u posljednjih nekoliko godina. Vrlo snalažljiv, sa vrlo pouzdanom opremom za gorivo - zasluženo ga cijene oni koji žele snagu i stabilnost. Problemi su uglavnom čisti, i ništa više.

Nakon 2011. novi motori su se počeli pojavljivati ​​na automobilima. O njima je znatno manje recenzija, ali se može razlikovati niz uzoraka.

Motori serije M276 koji su zamijenili M272 nemaju problema sa klipnom grupom i razdjelnicima, ali s druge strane, već je postojala opoziva kampanja za tajming - promijenili su amortizere i hidraulične zatezače lanca, a pri niskim pogonima lanci su skočili. Povukli su motore 276.8 sa serijskim brojem do 276.8xx 30 001280 i 276.9 sa serijskim brojem do 276.9xx 30 406602. Osim toga, pritisak pumpe za ulje je prenizak, a česti su i slučajevi oštećenja obloga i radilice. . Ni piezo injektori ne rade dobro na ovim motorima, ali se za sada mijenjaju u sklopu garancijskih popravaka.

Redni četvorci serije M274 dobili su aluminijski blok, osjetljivu klipnu grupu i turbopunjač. Samo 2,0-litarska verzija je ugrađena na E-klasu sa dva stepena pojačanja. Motor se do sada dobro pokazao, ali ima slučajeva ogrebotina klipne grupe, motor ne podnosi ni najmanje pregrijavanje, a osim toga, ponekad je sklon „uljnom gorioniku“ u vrlo mladoj dobi.

Šta odabrati?

Troškovi rada premium automobila poslovne klase značajno su porasli u protekloj deceniji i potrebno je malo naviknuti se. Željeli ste potrošnju goriva Solarisa i dinamiku 911, zar ne? Nabavite ga, ali i dalje morate platiti - ne za gorivo, već za popravke i održavanje. Sada ovi automobili uglavnom zadovoljavaju svoje vlasnike. Solidno su napravljeni, ali imaju dovoljno čvorova sa ograničenim vijekom trajanja i iskrenim "zamkama" poput lanaca na M271 i automatskog mjenjača 7G -tronic. Svi oni mogu izazvati mnogo problema čak i najrevnijim vlasnicima automobila, podložni "fabričkim" intervalima održavanja.

Sa dizel motorom, E-klasa može čak dobiti titulu veoma ekonomičnog automobila za rad, posebno ako imate duge staze i glatke puteve. Udobnost i sigurnost su nesumnjivo među najboljim karakteristikama modela, ovdje je on glavom i ramenima iznad svakog novog automobila koji se može kupiti za uporedive iznose, a vjerujte mi, nijedan "jaki" "Japanac" ne može se porediti s njim.

No, troškova će svakako biti – malih u početku, velikih kasnije, a teško je predvidjeti koliko će ih pasti na vaš novčanik.

Da li biste sebi kupili pretposljednju E-klasu?