Potpalubni set trupa broda. Njegove glavne uzdužne i poprečne veze

Podpalubni set se sastoji od uzdužnih i poprečnih greda, čvrsto povezanih na set stranica. Uzdužne grede nazivaju se potpalubni stringeri, a poprečne grede se nazivaju grede.

Grede su spojene na gornje grane okvira. Vertikalni stupovi se postavljaju ispod greda - pillers. Stubovi podupiru palube i ravnomjerno raspoređuju težinu na ostale veze.

Grede se izrezuju na mjestima gdje su izrezane palube. Krajevi greda su ojačani kratkim uzdužnim gredama - Carlings, koji su na svojim krajevima povezani s cijelim gredama.

U palubnim garniturama iznad strojarnica i kotlarnica na velikim površinama, grede se ne postavljaju. Da bi se održala čvrstoća, vanjske grede takvih sekcija su ojačane, tj. sastavljene su od nekoliko greda i povezane sa okvirima okvira.

= Mornar II klase (str. 41) =

Kod poprečnog sistema palubne konstrukcije, grede glavnog pravca su grede i polugrede, a uzdužne poprečne podupirače su karlingovi. Grede se postavljaju s jedne na drugu stranu na svaki okvir i pričvršćuju se na bočni okvir pomoću nosača. Srednji oslonci za grede su karlingi i dijametralne polupregrade u skladištima. Polugrede se također nalaze na svakom okviru u područjima velikih izreza u palubama i oslanjaju se na bočne stranice i karlinge postavljene duž izreza. Prema Pravilniku, grede mogu biti kontinuirane, tj. proći bez prekida kroz izreze u karlingima, ili podijeliti na karlinge. U 1. slučaju, grede su zavarene na rubove izreza u karlingima, koji su ojačani vertikalnim ukrućenjima, u 2. slučaju, na spoju greda sa karlingima, ugrađuju se konzole sa obje strane njegovog zida; . Polugrede se također pričvršćuju na karlinge pomoću pletiva.

Karlingi su zavareni na poprečne pregrade i pričvršćeni nosačima na ojačane nosače, obično postavljene na pregrade.

Ako je tovarni prostor dugačak, karlinge u rasponu podupiru stubovi - okomiti stupovi cevastog poprečnog presjeka, koji se ugrađuju u uglove velikih isječaka. Međutim, stupovi stvaraju smetnje prilikom odlaganja tereta u skladišta, tako da se stupovi oslanjaju na grede okvira smještene na krajevima grotla i zauzvrat se oslanjaju na dijametralne polurasute smještene od poprečnih pregrada do izreza na palubi.

Kod uzdužnog sistema palubnih ploča, grede glavnog smjera su uzdužna potpalubna ukrućenja, među kojima se uzima da je razmak jednak razmaku između donjih rebara. Ovakav raspored uzdužnih rebara palube i dna sa vertikalnim stupovima poprečnih pregrada daje svakom rebru oslonac na stubu pregrade. Srednji oslonci za podpalubna rebra ukrućenja su grede okvira, a u područjima velikih izreza - polugrede okvira. Uzdužne grede ispod palube koje prolaze kroz izreze u gredama okvira zavarene su na rubove izreza, a na mjestima gdje grede prolaze uz zidove greda okvira ugrađuju se vertikalne ukrućenja. Ako se potpalubne grede sijeku na poprečnim pregradama, tada se krajevi greda spajaju s pregradama konzolama. Pravila preporučuju ugradnju jednog kontinuiranog držača na svaku gredu i zavarivanje u odgovarajući prorez na pregradnom listu.

Listovi palubnih obloga postavljaju se duž plovila, što omogućava njihovu racionalnu distribuciju po širini plovila, uzimajući u obzir njihovu debljinu. Najdeblji listovi palubnog poda su oni koji se nalaze na bokovima broda - palubni stringeri, koji su obično zavareni kraj do kraja na traku za smicanje, ili pričvršćeni zakovicama pomoću ugaonika. U ovom slučaju, zakovana veza služi kao prepreka širenju pukotina.

Karakteristika poda palube u području teretnih prostora su veliki izrezi za otvore za teret, koji negativno utječu na čvrstoću paluba, uzrokujući koncentraciju naprezanja u njihovim uglovima. Da bi se smanjila koncentracija naprezanja, uglovi izreza su zaobljeni i ojačani zavarenim limovima debljine 1,35 puta debljine armiranog lima, ali ne više od 30 mm. Uz rubove velikih isječaka na gornjoj palubi postavljen je koming visine oko 600 mm, zaobljen na uglovima, koji sprječava ulazak morske vode u skladišta, a služi i kao ojačanje izreza, smanjujući koncentraciju naprezanja. . Izrezi u palubama iznad strojarnice i kotlarnice zaštićeni su uzdužnim i poprečnim pregradama za cijelu visinu međupalubnog prostora.

=Teorija i struktura posude (str. 77)=

Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije
Stabilnost je sposobnost plutajućeg plovila da izdrži vanjske sile koje uzrokuju da se kotrlja ili trim i vrati u stanje ravnoteže nakon završetka poremećaja. Također - grana teorije broda koja proučava stabilnost.
Ravnoteža se smatra položajem s prihvatljivim vrijednostima uglova prevrtanja i trima (u određenom slučaju blizu nule). Letjelica koja je odstupila od toga teži da se vrati u ravnotežu. Odnosno, stabilnost se manifestuje samo kada postoji neravnoteža.
Stabilnost je jedna od najvažnijih plovnih osobina plutajućeg plovila. U odnosu na brodove koristi se pojašnjavajuća karakteristika stabilnosti plovila. Granica stabilnosti je stepen zaštite plutajućeg plovila od prevrtanja. Spoljašnji uticaj može biti uzrokovan udarom talasa, naletom vjetra, promjenom kursa itd.
Stabilnost je sposobnost plovila, uklonjenog iz položaja normalne ravnoteže bilo kojom vanjskom silom, da se vrati u prvobitni položaj nakon prestanka djelovanja ovih sila. Vanjske sile koje mogu pomjeriti brod iz položaja normalne ravnoteže uključuju vjetar, valove, kretanje tereta i ljudi, kao i centrifugalne sile i momente koji nastaju kada se brod okreće. Nautičar je dužan poznavati karakteristike svog plovila i pravilno procijeniti faktore koji utiču na njegovu stabilnost. Pravi se razlika između poprečne i uzdužne stabilnosti.
Stabilnost je sposobnost broda koji je skrenuo iz ravnotežnog položaja da se vrati u njega nakon prestanka sila koje su izazvale otklon.
Do naginjanja plovila može doći zbog djelovanja nadolazećih valova, zbog asimetričnog plavljenja odjeljaka tokom rupe, od kretanja tereta, pritiska vjetra, zbog prijema ili potrošnje tereta.
Nagib plovila u poprečnoj ravni naziva se roll, a u uzdužnoj ravni - trim. Uglovi formirani u ovom slučaju su označeni sa θ i ψ, respektivno.
Stabilnost koju brod ima pri uzdužnim nagibima naziva se longitudinalna. Obično je prilično velik i nikada ne postoji opasnost da se brod prevrne kroz pramac ili krmu.
Stabilnost broda pri poprečnim nagibima naziva se poprečnim. To je najvažnija karakteristika plovila, koja određuje njegovu sposobnost za plovidbu.
Pravi se razlika između početne bočne stabilnosti pri malim uglovima kotrljanja (do 10-15°) i stabilnosti pri velikim nagibima, jer se moment uspravljanja pri malim i velikim uglovima kotrljanja određuje na različite načine.

Scenografija broda

Dno na brodovima bez duplog dna (Sl. 49). Dizajn dna bez dvostrukog dna koristi se na malim transportnim plovilima, kao i na plovilima pomoćne i ribarske flote. Poprečni nosači u ovom slučaju su flore - čelični limovi, čiji je donji rub zavaren za donju oplatu, a čelična traka zavarena je za gornji rub. Flore idu s jedne na drugu stranu, gdje su zigomatičnim zagradama povezane s okvirima.

Uzdužne veze donjeg okvira na brodovima bez dvostrukog dna su šipke i vertikalne kobilice, kao i donji stringeri.

Kobilica šipke je čelična greda pravokutnog poprečnog presjeka, koja je zavarivanjem povezana s vertikalnom kobilicom, a sa donjom oblogom - zavarivanjem ili zakovicama. Druga vrsta drvene kobilice su tri čelične trake, od kojih jedna (srednja) ima znatno veću širinu i predstavlja vertikalnu kobilicu.

Vertikalna kobilica je napravljena od čeličnog lima postavljenog na rubu i kontinuirano teče cijelom dužinom plovila. Donja ivica vertikalne kobilice je spojena sa drvenom kobilicom, a duž njenog gornjeg ruba je zavarena traka.

Donji stringeri su također napravljeni od čeličnih limova, ali za razliku od vertikalne kobilice, ovi se limovi seku na svakom spratu. Donji rub limova donjih stringera spojen je na donju oblogu, a duž gornje ivice je zavarena čelična traka.

Dno na brodovima sa duplim dnom (sl. 50). Svi suhi teretni brodovi dužine veće od 61 m imaju dvostruko dno, koje se formira između donje obloge i čeličnog poda drugog dna, koji se postavlja na vrh donjeg okvira. Visina duplog dna je najmanje 0,7 m, a na velikim brodovima 1 -1,2 m. Ova visina omogućava izvođenje radova na duplom dnu prilikom izgradnje plovila, kao i prilikom čišćenja i farbanja duplog dna. donje pregrade tokom rada.

Poprečni nosači donjeg okvira na brodovima sa duplim dnom su flore, koje dolaze u tri vrste: čvrste, vodootporne i otvorene (lagane naramenice).

Čvrsti pod sastoji se od čeličnog lima postavljenog na ivicu. U čvrstoj flori postoje veliki ovalni izrezi - šahtovi, koji omogućavaju komunikaciju između pojedinih ćelija dvostrukog dna. Pored velikih isječaka, u limu od čvrste flore u blizini donje obloge i na podnici drugog dna napravljeno je nekoliko manjih isječaka za prolaz vode i zraka.

Vodootporni flor strukturno se ne razlikuje od čvrstog, ali nema nikakve izreze.

Nosač (otvoreni) flot ima čvrsti lim, a sastoji se od dvije grede od čeličnog profila, donje koja ide uz donju oblogu i gornje koja ide ispod podnice drugog dna. Gornja i donja greda su međusobno povezane pravokutnim komadima čeličnog lima - konzolama.

Rice. 49. Dno na brodovima bez duplog dna: 1- drvena kobilica; 2- vertikalna kobilica; 3- horizontalna traka vertikalne kobilice;

4- flor; 5- gornja prugasta flora; 6- list donjeg držača; 7- traka donjeg držača; 8- knitsa; 9- okvir

Uzdužne veze donjeg okvira na brodovima s duplim dnom su vertikalna kobilica, vanjske ploče s dvostrukim dnom i donji stringeri.

Vertikalna kobilica je ploča postavljena na ivicu i koja se neprekidno proteže u središnjoj ravni cijelom dužinom plovila. Vodootporan je i dijeli dvostruko dno na dijelove s lijeve i desne strane.

Umjesto vertikalne kobilice može se ugraditi tunelska kobilica, koja se sastoji od dvije ploče koje idu paralelno sa središnjom ravninom na udaljenosti od 1-1,5 m jedna od druge.

Na bočnim stranama prostor sa duplim dnom je ograničen limovima sa dvostrukim dnom (chine stringers), koji se protežu kontinuirano cijelom dužinom dvostrukog dna i bez ikakvih izreza. Donja ivica lima sa dvostrukim dnom je povezana sa spoljnom oblogom, a gornja ivica je povezana sa drugom donjom podnom oblogom. Krajnje vanjske ploče s dvostrukim dnom obično se postavljaju koso, zbog čega se u skladištu uz strane formiraju kaljuže u kojima se skuplja kaljužna voda.

Ugrađeni set (sl. 51). Poprečni nosači bočne garniture su okviri. Postoje obični i okvirni okviri.

Obični ramovi su izrađeni od čeličnog profila (nejednak ugao prirubnice, ugaona sijalica, kanal i trakasta sijalica). Ovaj lim je zavaren na bočnu kožu, a duž njegove slobodne ivice zavarena je čelična traka.

Okviri okvira imaju povećanu čvrstoću i stoga se ugrađuju, naizmjenično s običnim, na plovila za led. Ali postavljanje okvira okvira nije uvijek preporučljivo, jer zatrpavaju prostoriju.
Stoga se na brodovima koji nemaju ledena ojačanja okviri okvira ugrađuju samo u strojarnici, a u pramčanom prostoru, gdje je potrebna povećana čvrstoća, ugrađuju se obični okviri povećanog profila - ojačani ili međuramovi.
Donji kraj okvira je pričvršćen za krajnji lim sa dvostrukim dnom zigomatskom konzolom, koja je jednim rubom zavarena za vanjsku kožu, a drugom za lim sa dvostrukim dnom. Prirubnica je savijena duž slobodnog ruba zigomatične knjižice.

Uzdužni spojevi bočne garniture su bočni stringeri. Sastoje se od čeličnog lima, duž čijeg slobodnog ruba je zavarena čelična traka. Druga ivica bočne trake pričvršćena je za bočnu kožu. Da bi se omogućio prolaz okvira, u lamelu su napravljeni izrezi. Na okvirima okvira i poprečnim pregradama izrezane su bočne tetive.

Komplet ispod palube (Sl. 52). Poprečni nosači podpalubne garniture su grede, koje se kontinuirano kreću s jedne na drugu stranu, gdje su spojene na ramove pomoću nosača. Na onim mjestima gdje postoje veliki izrezi na palubi (otvori za teret, šahtovi mašinskih kotlova itd.), grede se izrezuju i idu od bočne strane do izreza. Rezane grede se nazivaju polugrede. Polugrede sa strane spojene su na okvire, a na izrezu - na uzdužni koming otvora ili osovine.
Da bi se smanjio raspon greda, ugrađuju se uzdužne podpalubne grede - karlingi, koji stvaraju dodatne oslonce za grede. Broj karlinga ovisi o širini plovila i obično ne prelazi tri.
Carlings imaju isti dizajn kao i bočni stringer. Sastoji se i od čeličnog lima, koji je na jednoj ivici zavaren na palubu, a čelična traka je zavarena na njegovu slobodnu ivicu.
Da bi se omogućilo prolazu greda, u limu okvira se prave izrezi.

Srednji oslonci za karlinge su stubovi - vertikalni cevasti stubovi. Gornji kraj stuba je vezan za karlinge, a donji kraj oslanja se na podnicu donje palube ili drugog dna. Kako bi se osiguralo da stubovi manje zakrče držač, ugrađeni su samo u uglove otvora za teret. Na novim trupovima, stupovi se obično ne postavljaju, krutost palube je osigurana povećanom čvrstoćom dasaka.

Rice. 52. Komplet ispod palube: 1- palubni pod;

2- grede; 3- carlings 4- pillers; Knjižice sa 5 zraka; 6- okviri 7- bočna oplata
53 Sistemi okvira: a - uzdužni, b - kombinovani, 1 - okvir okvira, 2 - nosači, 3 - poprečna pregrada, 4 - pregradni stubovi, 5 - spoljna obloga, 6 - uzdužne grede, 7 - okviri, 8 - zigomatski nosači, 9-donji okvir (flor), 10-donji pod, 11-poprečna pregrada
Sistem uzdužnog okvira (Sl. 53, a) karakterizira prisustvo velikog broja uzdužnih greda koje se protežu duž dna, stranica i ispod palube.
Ove grede su izrađene od čeličnog profila i postavljaju se na udaljenosti od 750-900 mm jedna od druge. Sa takvim brojem greda lako je osigurati ukupnu uzdužnu čvrstoću broda, jer, s jedne strane, grede sudjeluju u ukupnom savijanju broda, a s druge povećavaju stabilnost tankih limova. oplata i palubnih podova.

Poprečne pregrade na brodovima s uzdužnim sustavom moraju se postavljati češće nego s poprečnim sustavom, jer široko razmaknuti okviri ne pružaju dovoljnu poprečnu čvrstoću plovila. Obično se pregrade postavljaju na udaljenosti od 10-15 m jedna od druge.

Na poprečnim pregradama, uzdužne grede su izrezane i njihovi krajevi su pričvršćeni za pregrade s velikim nosačima, ponekad se uzdužne grede provlače kroz pregrade, a kako bi se osigurala nepropusnost prolaza, oni su opareni.

Uzdužni uporni sistem se koristi samo u srednjem dijelu dužine plovila, gdje najveće sile nastaju pri opštem savijanju. Krajevi na brodovima uzdužnog sistema izrađuju se po poprečnom sistemu, jer ovdje mogu nastupiti dodatna poprečna opterećenja

Sistem uzdužnog okvira ima sljedeće prednosti: lakše je osigurati ukupnu čvrstoću u odnosu na poprečni sistem, što je veoma važno za velike brodove velike dužine i relativno male bočne visine;
smanjenje tjelesne težine za 5-7% sa istom snagom kao i poprečni sistem;
jednostavnija tehnologija konstrukcije, budući da su grede uzdužnog sklopa uglavnom pravolinijskog oblika i ne zahtijevaju prethodnu obradu.

Međutim, ovaj sistem ima niz nedostataka:
zatrpavanje brodskih prostorija sa kompletom okvira i velikim brojem nosača;
ograničavanje dužine skladišta čestim postavljanjem poprečnih pregrada, što otežava transport tereta.

Iz ovih razloga, longitudinalni sistem regrutacije se gotovo nikada ne koristi na brodovima za suh teret. Ali se široko koristi na tankerima za naftu, gdje ovi nedostaci nisu značajni. Tankeri za naftu montirani uzdužnim sistemom imaju jednu ili dvije uzdužne pregrade u području teretnih tankova, koje su također konstruirane uzdužnim sistemom.

Kombinovani sistem biranja (Sl. 53, b). Kada se brod savija, uzdužne veze palube i dna bit će najviše opterećene. Uzdužni spojevi stranica su manje opterećeni. Zbog toga je neracionalno postavljati uzdužne grede duž bokova, jer one imaju neznatan utjecaj na ukupnu čvrstoću plovila. Prikladnije je imati poprečne grede duž bočnih strana i tako osigurati bočnu čvrstoću.

Na osnovu ovog akademika. Yu A. Shimansky je 1908. godine predložio kombinovani sistem uokvirivanja, u kojem su dno i paluba napravljeni prema uzdužnom sistemu, a stranice - prema poprečnom. Ova kombinacija omogućava najracionalniju upotrebu materijala i relativno lako osigurava i uzdužnu i poprečnu čvrstoću. Prisutnost uzdužnih greda duž palube i dna omogućava održavanje prednosti uzdužnog sistema, a prisutnost poprečnih greda na boku eliminira njegove nedostatke, jer su u ovom slučaju set okvira i česta ugradnja poprečnih pregrada nepotrebni .

54 Središnji okvir plovila poprečnog sistema 1- pod, 2- okomita kobilica, 3- donji stringer, 4- stubovi, 5- lim sa duplim dnom (kaljužni ram), b-brane okvir, 7- kaljužni okvir, c -bočni držač, 9 - nosač grede, 10 - grede donje palube, 11 - okvir između palube, 12 - grede gornje palube, 13 - stup bedema, 14 - utor, 15 - uzdužni otvor grotla

Kombinovani sistem zapošljavanja koristi se i na tankerima za suvi teret i na naftnim tankerima. U ovom slučaju, suhi teretni brodovi se izrađuju sa duplim dnom, sastavljenim po uzdužnom sistemu. U ovom slučaju, umjesto uzdužnih greda od čeličnog profila uz dno i ispod drugog donjeg poda, dopuštena je ugradnja dodatnih donjih držača s velikim izrezima.

Slika brodske garniture na brodskim crtežima. Jedan od glavnih crteža broda je središnji okvir (Sl. 54) - poprečni presjek broda. Zbog činjenice da dizajn garniture na istom brodu može biti različit na različitim mjestima, obično se ne iscrtava jedan dio, već nekoliko, što omogućava da se dobije potpuna slika dizajna brodske garniture.

Rice. 55. Konstruktivni uzdužni presjek tijela duž središnje ravni

Drugi crtež dizajna brodskog kompleta je strukturni uzdužni presjek trupa duž središnje ravnine. Ovaj crtež obično u obliku dijagrama prikazuje sve promjene u dizajnu kompleta po dužini posude (sl. 55).

Pored ovih osnovnih crteža brodskog kompleta, nacrtani su i mnogi crteži pojedinih strukturnih jedinica i sl.

Listovi deck stringer imaju debljinu znatno veću od debljine ostalih ploča za palubu. Sa bočnom stranom broda, kao što smo vidjeli u prethodnom pasusu, listovi palubnog stringera su povezani tako što se provlače duž palube duž bočne strane ugao palube. Za otvorenu gornju palubu, gdje je ovaj ugao uvijek kontinuiran, njegove dimenzije se uzimaju kao prilično značajne, uzimajući u obzir njegovu ulogu u uzdužnoj čvrstoći broda.

Debljina limova svih brodskih tetiva, uključujući i palubni stringer, postaje tanja kako se približava od sredine broda do krajeva, do određene minimalne debljine. Tamo gdje se paluba počinje sužavati na krajevima, limovi koji su susjedni uz držač palube seku se duž linije utora za oprugu (vidi sliku 89).

Spajanje limova jedno s drugim u blizini paluba obično se vrši u oblozi sa jednostranim bočnim stranama. Međutim, moguće je preporučiti preklopni spoj za otvorene čelične palube, kao što je prikazano na sl. 79. 2 Na spojevima se spoj ponekad izvodi i na daskama. Spojevi su, u smislu broja redova zakovica i njihovog koraka, mnogo jači od žljebova. Posebno su jaki spojevi palubnog stringera. Spojevi listova lamela palube gornje palube uopće ne bi trebali biti nasuprot spojevima susjednog stringera; razmak ovih spojeva ne bi trebao biti manji od razmaka. Žljebovi i spojevi se međusobno spajaju na isti način kao što je to bio slučaj kod vanjske obloge i drugog donjeg poda.

Za pristup unutrašnjosti i pojedinačnim odjeljcima broda, na palubi su ugrađeni otvori zvani grotla, od kojih mnogi dostižu značajnu veličinu. Potonji prvenstveno uključuju: otvora za teret, što dovodi do. teretni prostori na brodu i motor svjetlosni otvor, koji se nalazi na palubi neposredno iznad glavnog motora instaliranog u strojarnici broda, kao i otvor za kotao- iznad kotlarnice. Mala grotla uključuju otvore slične stambenim i servisnim prostorima ispod palube. Izrezi na palubi uključuju i vratove bunkera (rjeđe otvore za ugalj - umjesto grla) i otvore za dovođenje ventilacijskih cijevi na palubu. Kao što lako možete zamisliti, prilikom izrezivanja otvora ili druge rupe u palubi, mi, ovisno o veličini ovog reza, slabimo čvrstoću palube u većoj ili manjoj mjeri. U uzdužnoj čvrstoći broda sudjeluju samo oni pojasevi palubnog poda koji kontinuirano prolaze izvan linije velikih otvora grotla na palubi. Jasno je, dakle, da je sa stanovišta uzdužne čvrstoće plovila, samo kod ovih pojaseva od interesa imati prilično solidnu debljinu limova; Što se tiče dijelova podnice na palubi koji se nalaze između izreza grotla, od njih nije potrebno uzimati velike debljine limova, jer ne sudjeluju u uzdužnoj čvrstoći. Važno je samo da debljina ovih listova bude dovoljna da izdrži lokalno opterećenje palube koje pada na njih. Tako se pojasevi palubnog poda unutar linije izreza za otvore za teret uopće ne računaju u uzdužnu čvrstoću plovila. Slabljenje limova preostalih pojaseva sa malim izrezima mora se nadoknaditi. Ova kompenzacija se obično vrši udvostručavanjem oslabljenog lista.

Pukotine se često pojavljuju u uglovima velikih otvora grotla zbog nagle promjene poprečnog presjeka palube.

Zaokruživanje uglova i postavljanje preklopnih limova na uglovima sprečava pojavu pukotina, pa se stoga uvek radi na gornjim, najopterećenijim palubama (Sl. 89).

Gornja neprekidna paluba mora imati takav pod da je površina poprečnog presjeka tetiva koje se neprekidno kreću (uključujući tetivu palube i njen ugao) dovoljna da izdrži naprezanja koja nastaju u podnici palube kada se brod savija na valu.

Pretpostavlja se da ova naprezanja, a s njima i naznačeni poprečni presjek, ovise o dužini plovila, visini boka do gornje kontinuirane palube i gazu tereta plovila.

Podovi donjih paluba uglavnom zavise od opterećenja na njima. Debljine poda ovih paluba su manje od debljine limova gornje kontinuirane palube.

U slučaju dugačke srednje nadgradnje, paluba će doživjeti najveće naprezanje, a gornja paluba ispod nadgradnje će biti manje opterećena. Na krajevima gornje konstrukcije, gornja paluba će doživjeti dodatna lokalna naprezanja na isti način kao što je naznačeno pri opisu dizajna pomičnog pojasa na krajevima gornjeg ustroja. S tim u vezi, ispod nadgradnje, paluba gornje palube (uključujući žicu palube i njen ugao) može imati dimenzije koje odgovaraju donjoj palubi, odnosno oslabljenu, ali na samoj palubi nadgradnje, paluba i, posebno , stringer treba uzeti iz proračuna obezbjeđenja odgovarajućih uzdužnih tvrđava u ovom dijelu broda. Međutim, u tom slučaju podnica gornje palube mora se, bez smanjenja svoje debljine, protezati unutar nadgradnje u opsegu od najmanje 1/3 širine plovila od krajeva nadgradnje i, osim toga, na krajevima duge srednje nadgradnje, stringer gornje palube mora biti povećan u debljini za 50 % u odnosu na njegovu debljinu duž gornje palube izvana | nadgradnje i mora imati tu povećanu debljinu za najmanje 3 razmaka naprijed i nazad od svakog kraja nadgradnje.

Kod broda sa povišenom palubom (quarterdeck), na mjestu gdje se palubne izbočine prirodno dolazi do izvjesnog slabljenja čvrstoće broda, jer na tom mjestu paluba gubi svoj kontinuitet. Da bi se nadoknadilo ovo slabljenje, na ovom mjestu se izvode sljedeća lokalna ojačanja: 1) podnica gornje palube (zajedno sa veznikom i njegovim kvadratom) je proširena unutar kvarterpaluba za najmanje 4 razmaka; 2) zauzvrat, stringer povišene palube se proteže izvan ivice lube duž podignute strane na ivici za najmanje 3 razmaka, postepeno nestajući; 3) između dvije palube razmaknute za najmanje 4 razmaka jedna iznad druge (kao što je upravo spomenuto u paragrafu 1, unutar platforme se dijafragme u obliku nosača postavljaju s jedne na drugu stranu na udaljenosti ne većoj od 1,5 m od svake drugi, koji se sastoje od pravougaonih ploča povezanih s palubama kratkim dvostrukim uglovima.

Izrezi za grotla u palubama imaju ogradu od čeličnog lima sa sve četiri strane visine 450 mm i više, računajući od palube, čineći takozvani koming grotla. Za izreze na palubi koji se nalaze unutar nadgradnje ili palube, kao i na vratovima i bunkerima, visina otvora grotla uzima se da je niža; visina okruglih komingsa ventilacionih otvora na palubu uzima se od 750 do 900 mm. Debljina koming listova uzima se ovisno o veličini otvora i veličini plovila.

Priključci su povezani sa palubom pomoću kvadrata za obloge koji se proteže oko njega. Ako koming ima značajnu dužinu i visinu, tada se da bi mu se dala krutost duž njega na određenoj visini od palube postavlja armaturno horizontalno rebro od čeličnog profila (vidi sliku 90). Sa većom visinom i dužinom kominga, ovo rebro je oslonjeno i na vertikalne stupove (nije prikazano na slici. Vidi Dodatak).

Rice. 90. Pojačani komings.

Osim toga, kao što je gore navedeno, ako postoji drvena paluba, još uvijek je potreban nosač za palubu. Krajevi pojaseva za vezivanje moraju se, naravno, preklapati jedan sa drugim i na nosač palube i biti zakovani za njih dvostrukim šavom.

Rice. 91. Položaj veznih pojaseva ispod drvenog poda.

Drveni parket ne pristaje uz bok, već tzv vodeni putevi, odnosno oluk prikazan na Sl. 92.

Rice. 92. Vodeni putevi.

Rice. 93. Spajanje krajeva palubnih dasaka.

Često se drveni podovi postavljaju na podove od čvrstog čelika. To se mora učiniti u odnosu na otvorene palube ispod kojih se nalaze stambeni prostori. Donje palube u stambenim prostorima takođe treba da budu pokrivene drvetom. Osim toga, takvi podovi na otvorenim palubama izrađuju se na putničkim brodovima kako bi se olakšalo hodanje po palubi, posebno po vlažnom vremenu i vrućini. Ako postoji drvena paluba, čelična paluba ispod može se donekle olakšati. Daske su pričvršćene vijcima na čelični pod na isti način kao što je gore navedeno.

Sada idemo dalje na razmatranje onih veza na kojima se u suštini oslanja palubni pod koji smo razmatrali.

Pod palube se postavlja na poprečne palubne nosače - grede, koje se kreću s jedne na drugu stranu, izuzev onih mjesta gdje se u palubi nalazi izrez grotla. Na posljednjim mjestima greda ide samo sa strane do ulaznog otvora i dobiva naziv polugreda. Grede se ne postavljaju uvijek na svaki okvir; Koristi se, posebno na drvenim palubama i palubama nadgradnje, za ugradnju greda kroz okvir, ali naravno uz odgovarajuće povećanje njihove čvrstoće. U svakom slučaju, ugradnja greda na svaki okvir je neophodna na svim čeličnim vodootpornim palubama i platformama i na gornjim palubama, koje su kontinuirana čvrsta veza trupa broda. Sa strane, grede i polugrede su pričvršćene na okvire pomoću nosača, kao što je gore objašnjeno.

Treba napomenuti da je danas sve rjeđe prenošenje kraja grede na okvir, okretanje njihovih prirubnica u različitim smjerovima i provlačenje nosača između okvira i grede. Rad je mnogo jednostavniji sa metodom povezivanja koju trenutno koristimo, kada je greda pričvršćena samo na okvir sa prirubnicama okrenutim u jednu stranu i sa konzolom postavljenom na poleđini, kao što je prikazano na sl. 94.

Rice. 94. Veza okvira sa gredom.

Na mjestima gdje je potrebno lokalno ojačanje palube, zbog prisustva velikih opterećenja na ovom mjestu, koriste se ojačane ili proširene (okvirne) grede koje su po dizajnu slične istim okvirima koji su ranije navedeni (str. 56 ). Ponekad se ove grede postavljaju u kombinaciji s okvirima okvira kako bi se formirao kruti okvir unutar brodskog trupa. Posebno je uobičajena upotreba proširenih okvirnih greda na krajevima dugih grotla, na koje ćemo se vratiti u nastavku.

Grede uvijek nose čelični ili drveni pod; međutim, u prethodnim projektima korištene su i tzv. prazne grede, koje su se postavljale bez podnice u skladišta broda, a njihova svrha je bila da dodatno vežu bokove broda. Za sada je upotreba praznih greda sačuvana samo na vrhovima, gdje je njihova ugradnja obavezna (kao što je prikazano na slici 55) u svakom redu bočnih žila; ove grede se postavljaju kroz okvir.

Grede i polugrede nose opterećenje na palubi i što je veći raspon od strane do strane ili od strane do kominga, to je, naravno, veća snaga gredi. Da bi se olakšao rad grede, već su na drvenim brodovima, kao što smo vidjeli, korišteni stupovi za podupiranje grede u njenom rasponu s jedne na drugu stranu. Takvi nosači greda se još više koriste u modernim brodovima. Podupiranjem grede u njenom letu pomoću stubova, profil grede može biti znatno lakši. Kod velike širine posude nije potrebno ograničiti se na jedan red stubova postavljenih u središnju ravninu, već je potrebno postaviti dva ili tri reda stubova na jednakim, ako je moguće, razmacima između svakog reda. Ako se, prema lokalnim uslovima, širina plovila, odnosno dužina grede, podijeli nizovima stubova na nejednak broj dijelova, tada će, naravno, u ovom slučaju profil grede biti određen prema veličine najvećeg od nejednakih raspona. Osim razmaka između redova stubova, za određivanje veličine greda, također su važni razmak između greda i priroda opterećenja koje paluba mora podnijeti.

Karlingi koji se kreću na vrh stubova ispod greda omogućavaju postavljanje stubova ne ispod svake grede. Uzimajući čvršći stub, možete koristiti karling za podupiranje nekoliko greda odjednom, smještenih u rasponu od jednog do drugog susjednog stupa. Trenutno, ovaj dizajn čvrstih, široko razmaknutih stubova, koji nose karling velike snage, koji podržava do desetak greda odjednom, nalazi vrlo široku primjenu. Prednosti koje pruža takav dizajn, koji umanjuje nered u skladištu sa pilerima, sasvim su jasne. Stoga, ako su lagani, često raspoređeni pileri, čiji je dizajn prikazan na sl. 95, a nalaze se na modernim brodovima, ponekad relativno rijetko, a zatim i na malim plovilima. Takav stup se sastoji od okruglog ili cjevastog dijela, čiji je donji kraj, cipele, oslonjen na podnicu drugog dna ili podnicu jedne od paluba (ako je ovaj stup između paluba), i gornjeg kraja stub se pričvršćuje na ovu gredu ili na laki karling od dvostrukog kvadrata (ako su stubovi ugrađeni kroz okvir, a grede su na svakom okviru.

Rice. 95. Laki pileri.

Carlings (prikazan u presjeku na sl. 96) je čvrsta zakovana greda napravljena od okomitog lima, koja u svom gornjem dijelu ima izreze za prolaz greda kroz koje se nikada ne seku na Carlings. Na dnu su kontinuirano tekuće profilne grede zakovane za lim (na slici - ugaone sijalice); duž gornje ivice nalaze se međurebarni uglovi između greda, koji povezuju karlinge sa palubnim podom (ili uzdužno povezanim pojasom u nedostatku kontinuiranog čeličnog poda u blizini palube). Osim toga, na mjestima gdje greda prolazi kroz karlinge, potonji je spojen sa karlingom kratkim okomitim kvadratom, kao što se može vidjeti na sl. 97. Ovaj kratki kvadrat, kao što je prikazano na istoj slici, proteže se naniže kroz jednu gredu do pune visine karlinga. Odozdo su karlingi, na udaljenosti od nekoliko metara jedan od drugog, oslonjeni na stubove koji se uzimaju ili iz debelozidnih cijevi velikog promjera ili su zakivani iz nekoliko profila, najčešće kanala. Na mjestu gdje se stubovi oslanjaju na karlinge, kako bi se potonji dala veća krutost, postavljaju se veliki nosači, vidljivi na sl. 96: na ovom mjestu se formira čvrsti čvor u koji se naslanja piler. Veza stuba sa karlingom se vrši cevastim stubovima pomoću kragne napravljene od kvadrata postavljenog na kraju stuba i šestougaonog horizontalnog lima zakivanog na vrhu ove kragne.

Rice. 96. Carlings.

Rice. 97. Uzdužni pogled na karlinge.

Čvrsti karling, koji nosi čitav niz greda na koje pada čitav teret na palubi, ujedno je i bitna uzdužna veza broda, posebno, naravno, na gornjoj kontinuiranoj palubi broda.

Razmotrili smo slučaj da karling ide ispod palube, bez obzira na prisustvo otvora za otvor za teret na ovoj palubi. Potonji bi u ovom slučaju prirodno trebao pasti u sredinu između dva reda karlinga. Širina grotla treba biti manja od udaljenosti između redova ovih karlinga. Ali mogu se javiti i drugi slučajevi. Prvo, može postojati slučaj, iako prilično rijedak, ugradnje jednog Carlinga u središnju ravninu plovila. U tom slučaju, karling će se odlomiti kod otvora na svom putu; ovdje će morati kontaktirati snop koji ograničava ovaj otvor, i ovo ekstremno kraj grede otvora u ovom slučaju mora biti uokviren i posebno čvrst, jer će krajevi biti pričvršćeni za njega istovremeno sa karlingima uzdužni otvora grotla, koji zauzvrat snose opterećenje svih polu-greda pričvršćenih na njih.

U ovom slučaju, olakšanje završne grede otvora može se postići postavljanjem stubova ispod nje (obično ili u središnjoj ravni ili na uglovima otvora, ako je otvor dugačak).

Konačno, češći je drugi slučaj, u kojem je moguće održati kontinuitet uzdužne veze u trupu broda koju izvode karlingi. U tom slučaju morate samo postaviti određene dimenzije (tačnije, širinu) svih otvora za teret (a često i motora i kotla) na brodu. Za ovu širinu se uzima da je blizu jedne trećine širine broda. Zatim, kao što je lako vidjeti, karlingi se mogu porinuti duž broda na način da se poklope s linijom uzdužnih otvora grotla i stoga će biti moguće dobiti najpovoljniji dizajn, odnosno: umetak karlings od ugla jednog otvora do ugla drugog; U području otvora više nije instaliran poseban karling. I u ovom slučaju, dolazak, koji ide po istoj liniji sa karlingima, shodno tome ojačava i zajedno sa karlingima, koji su njegov nastavak, čini jednu kontinuiranu uzdužnu vezu plovila. Potrebno je, naravno, da mjesto na uglu grotla, gdje se karlingi pare sa komingom, bude tako čvrsto vezano da se tvrđava na ovom mjestu može smatrati očuvanom. To se obično postiže postavljanjem velikih horizontalnih zagrada ispod ovog mjesta, spajanje karlinga i grede otvora u jednu cjelinu i otvora grotla. Pileri se obično postavljaju na isto mjesto. Na takav ojačani koming polugrede su pričvršćene naizmjenično ili uglovima koji prolaze cijelom visinom potpalubnog dijela kominga, ili pomoću posebnog nosača prikazanog na sl. 90.

Konačno, izuzetno čvrsta konstrukcija karlinga prikazana je na poprečnom presjeku posude (Prilog 1), gdje ona u kombinaciji sa otvorom grotla čini zakovanu gredu cjevastog presjeka.

Što se tiče platformi u trupu broda, one, kao ništa drugo do palube postavljene na kratke dijelove dužine broda, zadržavaju sve one karakteristike kompleta koje su karakteristične za same palube. Razlikuju se samo po tome što dok palube gotovo uvijek, uključujući i donje, zadržavaju karakterističnu strminu i strminu platforme, samo u rijetkim slučajevima (kada su u značajnom opsegu) dobijaju ovu zakrivljenost, obično su potpuno vodoravne površine. . Komplet platformi, u slučajevima kada su ove platforme vrh odjeljka za vodu ili gorivo u brodskom trupu, dobija posebno ojačani komplet (podnice, grede, karlingi, stubovi), kao i ojačane zakivke, dizajnirane da izdrže unutrašnje pritisak tečnosti u odeljku.

6. Nepropusne i propusne pregrade, pregrade i tunel osovine propelera.

Pregradni omotač se sastoji od čaršava postavljenih na struku. Debljina limova zavisi od pritiska koji treba da iskuse u slučaju kada na jednoj strani pregrade postoji pritisak vode koja ispunjava odgovarajući odeljak. Pretpostavlja se da voda može ispuniti cijeli odjeljak i da će cijela pregrada biti pod pritiskom.

Što je ovaj ili onaj dio pregradne ploče niži od vrha, to je veći pritisak vode na njega i, prema tome, veća bi trebala biti njegova debljina.

Budući da je visina trupa morskog plovila vizualna, bit će značajna i razlika u debljini pojedinih dijelova oplate pregrade duž njegove visine. To dovodi do trenutno prihvaćene glavne metode dizajna i uređenja opne vodonepropusne pregrade, naime: pojasevi ove kože, različite debljine, gotovo su uvijek vodoravno smješteni. Najveću debljinu ima donji pojas, dok pojasevi iznad njega imaju sve manju debljinu što se više nalaze: gornji, najtanji pojas mora, međutim, imati debljinu od najmanje 6 mm.

Na osnovu navedenog, vertikalni raspored prirubnica pregradnog lima ima smisla samo ako je visina pregrade mala, oko 2-2 1/2 m, što je čest slučaj kod međuspratne pregrade. Zakivanje po žljebovima i spojevima je isto i jednoredno (samo ako je visina pregrade veća od 10 1/2 m spojevi trebaju biti dvoredni).

Spajanje žljebova se uvijek vrši licem u lice sa bočnim. Na mjestu prolaska kroz naknadnu pregradu osovine propelera, tj. u području gdje je pričvršćena krmena cijev, pregradni lim se udvostručuje. Nije dozvoljeno napraviti rupe u pločama pregrada (na primjer, za prijenos vode iz jednog odjeljka u drugi), jer se takva rupa, čak i ako je opremljena ventilom za zatvaranje, može slučajno otvoriti. Prolaz kroz pregradu mora biti vodonepropusnim pomoću pregrada ili prirubnica.

Ako je za komunikaciju između pojedinačnih pregrada potrebno ugraditi vrata u pregradu (vrata nisu dozvoljena u kolizijskoj pregradi), ta vrata ne samo da moraju biti vodonepropusna, već moraju imati i uređaj koji omogućava njihovo zatvaranje sa gornje palube, kao i da bi uvijek davao naznaku da li su vrata trenutno otvorena ili zatvorena.

Da bi se pregradi pružila krutost, njena koža je ojačana regalima koji se kreću okomito cijelom visinom pregrade. Stalci se nalaze jedan od drugog, u pravilu, na udaljenosti od 750 mm, a na pregradi sudara - na udaljenosti od 610 mm. Udaljenost od 750 mm može se povećati na 900 mm; međutim, u ovom slučaju, i dimenzije stalka i debljina pregradnih ploča moraju se uzeti veće. Regali su izrađeni od uglova, ugaonih sijalica ili kanala, zakovanih svojom uskom prirubnicom jednorednim šavom za limove obloge.

Prilikom zakivanja podupirača na pregradu, prirodno se zakiva na glatkoj strani pregrade (na kojoj nema prirubničkih izbočina na koži).

Stub pregrade, kada postoji pritisak vode na pregradu, je greda za savijanje koja se sastoji od profila i na nju zakovanog pojasa, formiranog, kao što znamo, trakom oplate koja se nalazi uz profil. Čvrstoća ove grede mora biti dovoljna da može izdržati opterećenje na njoj bez izazivanja značajnog otklona. Svaka će greda bolje odolijevati savijanju što su joj krajevi više zapečaćeni.

Već smo se upoznali s jednom od najpouzdanijih metoda u tom pogledu za brtvljenje krajeva bilo koje grede u trupu broda: ova metoda zaptivanja sastoji se od postavljanja nosača na kraj grede. Ista metoda se koristi za brtvljenje krajeva pregradnih stubova; na kraju stalka nalazi se nosač, jednim krajem pričvršćen za stalak, drugim za podnicu drugog dna (ako je ovo donji kraj kaljužne pregrade) ili za palubu (vidi sliku 98) ; Dimenzije konzole se uzimaju jednake ne manje od 2 1/2 visine profila regala.

U nekim slučajevima, nosač koji strši duž palube ili poda drugog dna može biti nezgodan; u takvim slučajevima pribjegavaju manje čvrstom zatvaranju krajeva stalka, koristeći kratke kvadrate, kao što se može vidjeti na sl. 99; Jasno je da zbog manje čvrstoće brtve na kraju stupa, potonji se mora uzeti sa čvršćim profilom kako bi se dobila potrebna čvrstoća. Broj zakovica na kratkom kvadratu mora biti najmanje dva.

Rice. 98. Zapečatite krajeve stuba pregrade pomoću konzole.

Rice. 99. Zapečatite krajeve stuba kratkim kvadratom.

Uopšteno govoreći, stubovi i obloge pregrada koje ograničavaju odjeljke za vodu i ulje unutar brodskog trupa, kao i platforme na vrhu ovih odjeljaka, moraju imati čvrstoću koja je u potpunosti u skladu s pritiskom tekućine iz unutrašnjosti odjeljka.

Ako s velikom dužinom potpornja vodonepropusne pregrade, kao i s velikim pritiskom tekućine unutar odjeljka za vodu ili ulje, žele dobiti podupirač umjerene veličine, tada pribjegavaju ugradnji dodatnih horizontalnih armaturnih rebara duž pregradu, koja se proteže cijelom širinom pregrade. Ova rebra su široka polica (polica), koja se proteže vodoravno duž pregrade i sastoji se od lima prikovanog za pregradu pomoću kvadrata; Uz slobodnu ivicu lim ima profil koji je zakivan. Morat ćemo detaljnije pogledati dizajn ovih horizontalnih rebara kasnije kada budemo razmatrali posebne dizajne tankera.

Prelazeći sada na razmatranje kvadrata obloge pregrade, prije svega napominjemo da trenutno brodovi za suhi teret imaju ovaj kvadrat ugrađen samo na jednoj strani pregrade. U ovom slučaju, sa visinom pregrade većom od 10 1/2 m, kao i sa pregradama nepropusnim za ulje, kvadrat se uzima na način da se na njega može postaviti dvoredna zakovica (šahovnica). . Povezujući pregradu sa drugim donjim podom bočnom vanjskom oblogom i palubom, ugao obloge, koji se kontinuirano proteže duž njih, istovremeno osigurava nepropusnost ove obloge. Korak zakivanja kvadrata obloge, općenito govoreći, prilično je čest (5d) radi se uz prirubnicu uz vanjsku oblogu, nešto rjeđe (1/2d) nego uz prirubnicu uz pregradu. To je učinjeno iz razloga da se u velikoj mjeri ne oslabi trup broda u jednom prstenastom dijelu s rupama za zakovice.

Treba napomenuti da ako se završni kvadrat postavi na istu stranu pregrade na kojoj se nalaze njegovi stubovi, to će otežati brtvljenje krajeva stubova pregrade. Prilikom ugradnje obložnog kvadrata na drugu stranu pregrade (kao na slici 99), prirubnica uz pregradu morat će presijecati preklapanje listova pregrade, što će zauzvrat komplicirati rad, zahtijevajući ili postavljanje kvadratne prirubnice na ovim mjestima ili korištenje klinastih odstojnika. Ista stvar se, međutim, dešava i sa drugom prirubnicom obložnog kvadrata kada prolazi kroz bočnu stranu žljebova na unutrašnjem donjem parketu, ali se to ovdje može dijelom izbjeći prethodno navedenim (str. 83) poprečnim postavljanjem otvora. drugi donji podni listovi ispod pregrade. Isto se mora uzeti u obzir u odnosu na policu kvadrata obloge koja ide duž palube. Ipak, poželjno je postaviti prednji kvadrat na stranu pregrade suprotnu od regala, na takozvanu čistu stranu, sa koje se vrši svo čačkanje žljebova, spojeva i obložnih kvadrata.

Ako brodovi imaju međupalubnu vodonepropusnu poprečnu pregradu koja nije u istoj ravni kao pregrade koje leže ispod ili iznad, tada dio palube između nje i ovih pregrada mora biti potpuno vodonepropusni. Ako poprečna vodonepropusna pregrada ima izbočinu u visini, tada platforma koja formira ovu izbočinu mora imati čvrstoću jednaku čvrstoći pregrade na mjestu duž njegove visine koje odgovara mjestu izbočine. Nepropusnost pregrada, kao i nepropusnost paluba i platformi, ispituje se navodnjavanjem njihovih šavova sa nevezane strane mlazom vode iz crijeva. Pregrade koje razdvajaju odjeljak za vodu i ulje, uključujući pregrade sudara i poslijevrh, kao i odgovarajuće platforme ovih odjeljaka, ispituju se na njihovu nepropusnost punjenjem odjeljka vodom pod pritiskom, ovisno o namjeni i lokaciji određenog odjeljka. .

Ostaje nam da razmotrimo dizajn raskrižja uzdužnih kočnica (kilsona, bočnih stringera i karlinga) koji idu duž dužine plovila s poprečnim vodonepropusnim pregradama.

Ranije, kada se smatralo da je bilo potrebno izvesti bilo kakvu vezu u trupu broda, a da se ne preseče, isto je učinjeno sa naznačenim uzdužnim vezama: one su se izvodile neprekidno i prolazile kroz poprečne pregrade koje su nailazile na svom putu, dajući neprobojna obloga na mestu prolaza, slična onoj prikazanoj na sl. 39. Međutim, trenutno je njihovo sečenje potpuno dozvoljeno, pod uslovom da je mjesto reza propisno osigurano pletivima. Stoga se karlingi, bočni stringeri, donji stringeri i keelsoni izrezuju na poprečne pregrade, čiji su krajevi pričvršćeni za te pregrade pomoću čvrstih nosača (veličine 2-3), postavljenih jedan naspram drugog s obje strane pregrade. U skladu s tim, ako se bilo koja uzdužna veza uglavnom završava na pregradu i fiksira se na nju pomoću nosača, a pritom nije potrebno dalje prenošenje, tada se za veću krutost ugradnje postavlja isti dodatni drugi nosač na suprotnoj strani pregrade nasuprot prvoj. Nosači koji pričvršćuju uzdužne podupirače za pregrade opremljeni su savijenim prirubnicama. U posljednje vrijeme, ponekad, kako bi se smanjio nered u skladištu sa zagradama u blizini vertikalnih uzdužnih spojeva, kao što su keelsoni i karlingi, koriste se horizontalni nosači umjesto uobičajenih vertikalnih.

Potrebno je fokusirati se na još jedan vodonepropusni dio brodskog trupa - to je tunel (ili koridor) osovine propelera. Ona ide, kao što znamo, od poprečne vodonepropusne pregrade zadnjeg motora preko krmenog držača do zadnjeg vrha. Visina tunela se uzima kao ljudska visina, odnosno oko 180-190 cm na svjetlu. Oblik njegovog presjeka je vidljiv na sl. 100.

Rice. 100. Tunel osovine propelera.

Vodonepropusna vrata vode u tunel sa strane strojarnice, ispunjavajući prethodno navedene zahtjeve za vrata ugrađena u vodonepropusne pregrade. Na suprotnom kraju tunela na pregradi afterpeak, tunel se završava na tzv. recesija, tj. vodootporno kućište prostranije od samog tunela, što omogućava praktičniji rad na kraju tunela na žlijezdi krmene cijevi koja počinje ovdje.

Udubljenje se sastoji od niske (nešto više od tunela) poprečne vodonepropusne pregrade, koja stoji na nekoliko razmaka ispred pregrade poslije vrha i vodonepropusne platforme koja ide od vrha prve pregrade također do pregrade poslije vrha. Ova platforma ponekad ima i zasvođen oblik. Iz udubljenja, moderni veliki brodovi imaju poseban izlaz na gornju palubu, koji ide okomito prema gore kroz za to konstruirano okno. Sada ćemo se upoznati sa dizajnom rudnika ispitujući ograde unutar broda.

Nećemo se morati posebno zadržavati na dizajnu propusnih pregrada, jer se ne razlikuje mnogo od neprobojnih pregrada. Jedina razlika je u tome što su učinjeni lakšim i što je manje zakivanja i dozvoljenih rupa u njima. Propusne pregrade se vrlo često nalaze duž plovila u većoj ili manjoj mjeri. Grede prolaze u takvim pregradama kroz izreze u gornjem pojasu pregrade. Treba napomenuti da se takva uzdužna pregrada može koristiti kao oslonac za palubu koja leži iznad, odnosno može zamijeniti niz stubova i karlinga. Tako se to često radi, a stubovi pregrada se tretiraju kao stubovi i postavljaju se ispod greda na udaljenosti od dva razmaka jedan od drugog.

Čvrstoća regala je ista kao što bi bilo potrebno za stubove ugrađene kroz okvir. Gornji pojas pregrade, koji zamjenjuje rezbarije, često je nešto deblji od pojasa ispod. U ovom slučaju, grede koje se nalaze između regala su spojene na gornju tetivu pregrade pomoću kratkih uglova.

Sve druge propusne pregrade na brodu obično se nalaze u malim područjima pod uglom jedna prema drugoj i često se nazivaju particija. Posebnu pažnju treba obratiti na pregrade koje razdvajaju jame uglja na brodu. Ove pregrade ne moraju biti vodonepropusne, ali gustina zakivanja treba osigurati da su nepropusne za prašinu. Ove pregrade moraju imati dovoljnu čvrstoću svojih listova i stupova; potonje treba postaviti I na udaljenosti ne većoj od 2 razmaka jedan od drugog, ali ne više od jednog i pol metra. Krajevi stubova su učvršćeni kratkim kvadratima.

Među kućištima posebno treba istaći tzv mine. Osovine se ugrađuju na brodovima koji imaju više paluba u slučajevima kada te palube imaju otvore koji se nalaze jedan iznad drugog i kada se žele odvojiti razmak između ovih grotla od prostora između paluba kako bi se na taj način izolirali od grotla. Takva okna se uvijek nalaze u blizini otvora motora i kotlova ( mašinska i kotlovska okna- nadgradnje okrenute prema palubi), a često i na teretnim i putničkim brodovima u blizini otvora za teret ( vratila za otvaranje tereta). Treba napomenuti da ako nema nadgradnje iznad kotlarnice ili strojarnice, tada se njihova okna uzdižu iznad gornje palube do određene visine (ovisno o veličini i vrsti plovila) i tek tada završavaju na vrhu sa pouzdani laki poklopci sa šarkama.

Svaka osovina se sastoji od zidova (od kojih su listovi debljine 5-8 mm) i vertikalnih stubova postavljenih na udaljenosti od ne većoj od 900 mm jedan od drugog. Listovi zidova okna često se nalaze okomito - od otvora jednog otvora do otvora sljedećeg otvora. Zidovi šahtova su međusobno povezani na uglovima pomoću unutrašnjeg spojnog ugla ili direktno prelazeći jedan u drugi, sa blagim zaobljenjem koje odgovara zaobljenju uglova otvora grotla.

Zaključno, ne zadržavajući se posebno na dizajnu nadgradnje i palube broda, budući da su one dovoljno obrađene u odnosu na njihov bočni sklop (za nadgradnje) i skup paluba na kojem je bio postavljen bok i palube broda. posmatrano općenito, zadržat ćemo se samo na dizajnu krajnjih vodonepropusnih pregrada brodskih nadgradnji.

Krmene pregrade ovih nadgradnji, kao i sve vanjske pregrade palubnih kućica, izrađene su od limova debljine 5-8 mm i regala od uglova, bez učvršćivanja njihovih krajeva. Prednje pregrade srednje nadgradnje i izmeta, nezaštićene od udara nadolazećih valova koji udaraju o palubu, zahtijevaju znatno veću čvrstoću. To se postiže većom debljinom limova, rasporedom regala ne dalje od 750 mm jedan od drugog i njihovim velikim profilom, kao i osiguranjem krajeva regala, ako ne konzolama, onda barem kratkim kvadratima. Za spajanje ovih pregrada sa bokom u nivou bedema, postavljaju se horizontalni nosači - kako na unutrašnjoj strani nadgradnje uz bočnu oplatu, tako i sa vanjske strane - duž bedema, pri čemu se svaki nosač proteže za 2-3 razmaka.

Za pristup unutrašnjim odjeljcima plovila, u pregradama nadgradnje i palube ugrađuju se vodonepropusna vrata. Ovdje treba napomenuti da je u cilju zaštite od slučajnog izlivanja vode unutar nadgradnje ili palube neophodno instalirati commings prag, čija je visina za neke vrste plovila, au nekim slučajevima potrebna da bude do 450 mm.

(1) Na brodovima dužine preko 125 m najmanje jedna paluba duž cijele dužine mora biti pokrivena neprekinutim čelikom; na brodovima kraće dužine čelična paluba mora biti prisutna na određenoj dužini gornje palube, u srednjem dijelu broda - u svakom slučaju.

(3) Takav spoj sprječava zadržavanje vode na palubi na rubovima žljebova; bočno, ako se koristi, treba da se radi u istom pravcu.

(5) Prikazano na Sl. 91 dijagonalna pruga je potrebna samo na jedrenjacima. Za plovila na motorni pogon potrebne su samo uzdužne trake za vezivanje duž otvora za teret. Urednik.

(6) Sistem praznih kaljužnih greda uvijek se ugrađuje sa čvrstim bočnim vezicama koje idu duž ovih greda. Ovaj sistem ima za svoju glavnu svrhu stvaranje dodatne podrške za kaljužne okvire. Urednik.

(7) U ovom slučaju, karling se češće naziva uzdužna potpalubna greda. Urednik.

(8) Za male brodove dovoljno je imati oslonac za grede samo u središnjoj ravni, odnosno imati samo jedan red stubova. U ovom slučaju nema zatrpanosti skladišta često instaliranim pilerima. Urednik.

(10) Kod cevastih pilera potpora pete se postiže na prethodno naznačen način - pomoću kragne na kraju stuba.

(11) Podni stubovi u svakom slučaju trebaju biti naslonjeni na pod.

(12) Za pregradu sudara povećanje udaljenosti između stupova nije dozvoljeno.

(14) Ovo posljednje je potrebno i za kolizijsku pregradu.

Naprijed
Sadržaj
Nazad