¿Qué pasó con el barco ruso? Lo que se sabe del accidente a la entrada del Bósforo
Numerosas razones para bromear sobre la flota (desde el memorable desfile militar de la Armada ucraniana) las dio, quizás, el barco ucraniano "Priluki". Los chistes estaban en la cinta transportadora y, por lo tanto, tan pronto como el barco de misiles de la Armada de Ucrania apareció en cualquier informe, inmediatamente aparecieron las críticas de que se trataba de "el mismo que casi se ahoga en el desfile". Nos respondieron con críticas sobre el humo negro del “Almirante Kuznetsov” y de dos cazas de su ala aérea que fueron “ahogados” durante el aterrizaje mientras cumplían misiones en Siria.
En este contexto, se sigue aplicando el programa (al menos en declaraciones oficiales), según el cual hasta 2020 el ejército y la marina rusos se rearmarán en un 70%. No queda tanto tiempo hasta 2020 como se pensaba inicialmente, y la relevancia del programa de rearme es cada vez más obvia.
La razón para pensar en la pertinencia de modernizar el ejército y la marina la proporciona no sólo el acercamiento de la infraestructura de la OTAN a nuestras fronteras y las declaraciones cada vez más odiosas de los llamados “socios”, sino también incidentes como el ocurrido el día antes. Incidente de niebla “debido a la niebla” en el Mar Negro.
Al principio todo parecía incluso cómico. El buque de investigación ruso "Liman" chocó con cierto barco "Ashot-7" en la parte suroeste de la zona de agua y recibió un agujero. Así lo informó el servicio de prensa del Ministerio de Defensa. El mismo nombre del barco con el que chocó el Liman realmente genera cierta ironía. Sin embargo, con cada nuevo minuto llegaba más información esclarecedora, indicando que el asunto era mucho más grave de lo que parecía en las primeras publicaciones.
Han llegado informes de que el agujero sufrido por el barco de reconocimiento mediano Liman de la Flota rusa del Mar Negro está debajo de la línea de flotación y que la tripulación está "luchando por la supervivencia". En este contexto, fuentes extranjeras informaron que 15 marineros rusos supuestamente estaban desaparecidos. Casi inmediatamente después, los medios turcos publicaron información de que barcos de rescate de la Guardia Costera de Estambul se dirigieron al lugar de la colisión entre los dos barcos (que se encuentra a unos 40 km del estrecho del Bósforo).
Resultó que el barco con el que chocó el Liman en realidad se llamaba Youzarsif H. Según los datos que siguen el movimiento de los barcos, el "Youzarsif H" es un barco destinado al transporte de ganado, y en ese momento se desplazaba desde el puerto rumano de Midia hacia el puerto jordano de Aqaba, en el "Mar Rojo", situado a pocos kilómetros de la Eilat israelí.
Durante la operación, 63 marineros rusos fueron rescatados por miembros de la guardia costera turca, otros 15 -los mismos que los medios extranjeros se apresuraron a dar por desaparecidos en combate- fueron rescatados por las tripulaciones del propio Youzarsif H, que navegaba bajo el Bandera de la República Togolesa. Es de destacar que poco tiempo después de la colisión se hundió un barco de reconocimiento ruso construido en 1970. Al mismo tiempo, el transporte de ganado sufrió daños mínimos y, tras la inspección, continuó tranquilamente su movimiento por la ruta.
En ese momento, el Ministerio de Defensa seguía hablando de la colisión del Liman con el barco Ashot-7.
El portal MarineTraffic proporciona un "informe" esquemático del lugar de la colisión y la operación de rescate:
Publicación de “Youzarsif H” de 2013:
Y este es el exterior de ese mismo “camión de ganado”:
Este es él desde un ángulo diferente:
El propietario del buque es la empresa libanesa Hammami Livestock. Es una de las mayores empresas de transporte de ganado de Oriente Medio.
El propietario del "camión de ganado" proporciona información más detallada sobre "Youzarsif H". Año de construcción: 1977. En 2013, el barco fue reequipado, como lo demuestra el mismo vídeo publicado arriba. Puerto base – Lomé (Togo). Longitud - 81 m, ancho - más de 13 m. Calado 5,9 m. Al mismo tiempo, es capaz de transportar alrededor de 1,5 mil cabezas de ganado.
Algunas características del "Liman" ruso: longitud 73,3 m, ancho 10,8 m (según otras fuentes - 11,2 m), calado 3,9 m Desplazamiento 1,56 mil toneladas.
Como puede ver, no existe superioridad en tamaño “en un orden de magnitud”. En este sentido, causar daños fatales a un buque de guerra en el contexto de daños menores a un barco que enarbola bandera togolesa parece extraño. Una de las razones del incidente fue que, moviéndose en la niebla, el barco civil “rasgó” el costado del “Estuario” con su proa. Esto llevó al hecho de que el Liman embarcó alrededor de 800 toneladas de agua y se hundió.
Del mensaje:
Para evitar pérdidas de vidas, el comandante decidió abandonar el barco y trasladarlo a balsas salvavidas.
¿Qué llama la atención? El barco ruso de investigación (reconocimiento medio) Liman participó en actividades de reconocimiento frente a las costas de Siria. En febrero, observó el ejercicio naval de la OTAN Sea Shield 2017. A bordo se encuentra el sistema de radar a bordo del Don, adoptado por la Armada de la URSS hace 60 años. En Liman hay una estación hidroacústica GAS "Bronza", equipos de reconocimiento electrónico y de radio "Rotor-N", "Vakhta-M", "Vakhta-10", "Vakhta-12", MRR-1-7, "Vitok " -AK", "Vizir-M", "Nudo", "Kaira". Esto es de los famosos. De hecho, el conjunto de equipos de reconocimiento de Liman está clasificado como "secreto", por razones obvias. Sin embargo, incluso una parte de este conjunto "abierto", aunque algunos de sus elementos llevan mucho tiempo pidiendo a gritos una modernización de calidad, debería haber sido suficiente para detectar la aproximación de casi cualquier barco grande, incluso en la niebla. Después de todo, es poco probable que un transporte de ganado libanés bajo bandera togolesa haya recibido tecnología furtiva en 2013 después de su reequipamiento...
Y si cree en otras fuentes (incluidos los meteorólogos turcos), entonces en el área de la colisión el clima estaba completamente despejado. Y esto plantea aún más preguntas sobre las razones de la colisión entre el barco de reconocimiento de la Flota Rusa del Mar Negro y un carguero. Si "vio" y trató de advertir sobre un acercamiento peligroso, pero "Ashot" o "Youzarsif H" no reaccionaron, entonces, ¿qué podría "Liman" contraatacar con armas pequeñas? Bueno, no "Aguja" contra un camión de ganado...
La información oficial aparecerá sólo después de un reconocimiento de los marineros del Liman por parte de las estructuras de comando e investigación de la flota, pero no se debe esperar que todos los detalles del incidente ocurrido a 20 millas náuticas de Estambul se hagan públicos de inmediato. Además, el barco no es nada sencillo, incluso teniendo en cuenta que él, un gran trabajador, estaba en su quinta década.
Bueno, preguntar a los representantes oficiales del mando de la flota la pregunta de qué pasó con el Liman en el Mar Negro es prácticamente inútil, ya que es poco probable que la respuesta general vaya más allá del título de este material.
Lo principal es que la gente esté segura.
Han pasado varios días desde el incidente en el estrecho de Kerch y hoy algunas cosas ya han quedado claras. Sin embargo, algunas cosas siguen siendo inciertas. Empecemos por lo que está claro. Independientemente de quién sea el culpable del incidente (Rusia y Ucrania se culpan mutuamente), ya está claro quién quiere intensificar esta nueva situación. Este es el lado ucraniano. Kiev ha introducido la ley marcial en diez regiones ucranianas, ha pedido a Occidente que las proteja de la agresión rusa y exige que se introduzcan inmediatamente nuevas sanciones contra Rusia, así como que se endurezcan las existentes.
Rusia, a su vez, no parece, al menos por ahora, un país dispuesto a aprovechar la situación actual para escalar el conflicto (por supuesto, esto siempre puede cambiar). Por ejemplo, los rusos no protestaron demasiado cuando sus misiones diplomáticas en Kiev y Lvov fueron atacadas.
Sin embargo, si hablamos de quién es el culpable del incidente, todavía no hay pruebas concretas de la culpabilidad de uno u otro bando. Y la evidencia que se nos presenta es controvertida. Ucrania ha publicado un vídeo que supuestamente muestra que los rusos fueron los primeros en dirigir intencionalmente su barco del doble de tamaño hacia el buque ucraniano. Pero basándose en esta grabación, es difícil decir dónde sucedió exactamente todo. Ucrania afirma que los hechos tuvieron lugar fuera de la zona bloqueada por los rusos. Estos, a su vez, afirman que se vieron obligados a detener a los barcos ucranianos, que se negaron a detenerse y no informaron en absoluto - al menos eso se supone - sobre su intención de pasar por el estrecho de Kerch. Los ucranianos dicen lo contrario.
Además, hay imágenes en las que los marineros ucranianos detenidos “confiesan” durante el interrogatorio de los rusos que desde el principio querían cometer una provocación rompiendo por la fuerza el estrecho de Kerch. Es cierto que sería frívolo considerar estas imágenes como “pruebas”, ya que está claro: los marineros detenidos podrían ser presionados a “reconocer” todo lo que se les acusa.
A medida que aumentan las tensiones, todas estas preguntas pasan gradualmente a un segundo plano y la pregunta pasa a primer plano: ¿qué pasará ahora? Después de todo, cada nuevo paso es quizás una elección entre la guerra y la paz. Y aquí llegamos a puntos poco claros, y el primero de ellos tiene que ver con la ciudad ucraniana de Mariupol en la costa del mar de Azov.
Rusia afirma que el estrecho de Kerch se ha reabierto, pero la parte ucraniana informa exactamente lo contrario. Según sus declaraciones, actualmente existe un bloqueo naval de facto contra sus dos ciudades: Mariupol y Berdyansk. Como ya escribí en uno de los materiales anteriores, el bloqueo del estrecho de Kerch significa simultáneamente la división de la flota ucraniana relativamente pequeña (en comparación con la rusa) en dos partes. Hay muchos más barcos que ahora están “varados” debido al bloqueo naval.
El ministro ucraniano de Infraestructuras, Vladimir Omelyan, afirmó hoy que los puertos ucranianos en el mar de Azov están ahora bloqueados porque Rusia no permite que un solo barco entre o salga de este mar.
“35 barcos están bloqueados. El movimiento se realiza únicamente en dirección a los puertos rusos de Azov, escribió el ministro ucraniano en la red social. "El objetivo es obvio: bloquear el trabajo de los puertos ucranianos en el mar de Azov y expulsar gradualmente a Ucrania de nuestros territorios legítimos, consagrados en el derecho internacional".
Por supuesto, el derecho internacional ha significado cada vez menos en los últimos años, y esto también lo reconoce la parte ucraniana, que considera a Crimea, al igual que Donbass, un territorio temporalmente ocupado. En caso de una escalada, el mismo escenario podría repetirse en el territorio entre Crimea y el continente ruso, es decir, en la costa de Azov, donde se encuentran Mariupol y Berdyansk (además de varias otras ciudades pequeñas, pero estos son los principales puertos). ).
Omelyan destacó que 18 barcos están esperando que se abra el paso al mar de Azov. Cuatro se dirigen a Berdyansk y 14 a Mariupol. Nueve barcos más esperan salir del mar de Azov, afirmó el ministro. Se trata principalmente de buques de transporte que transportan cereales y acero.
Si esta información es correcta (y puede verificarse fácilmente), entonces el bloqueo aún persiste, a pesar de las declaraciones de la parte rusa de que el estrecho de Kerch está abierto nuevamente. Además, al parecer Ucrania no es el único que cree que existe un bloqueo. El Ministro de Asuntos Exteriores alemán, Heiko Maas, sugirió esa posibilidad y dijo que “un bloqueo del Mar de Azov es inaceptable”.
Si el bloqueo continúa, ¿qué pasará después? Esto en sí mismo indica hasta dónde está dispuesto a llegar Poroshenko con sus acciones precipitadas. Debido a la detención de tres pequeños barcos y 20 marineros durante un incidente que no se cobró ninguna vida, Poroshenko, a pesar de todas las leyes internacionales sobre libre navegación y demás, fácilmente predice un escenario que fácilmente podría desembocar en un conflicto militar entre Rusia. y la OTAN. Poroshenko entiende todo esto, pero probablemente no le moleste.
¿Se cumplirá su deseo? Podemos decir con casi total seguridad que no. Nadie va a "conducir" buques de guerra al Mar de Azov de la misma manera que al Mar de China Meridional (y ahora estamos viendo esto), y todo el mundo lo entiende. Por un lado, la razón es que Rusia, a diferencia de China en el Mar de China Meridional, tiene acceso internacionalmente reconocido al Estrecho de Kerch y al Mar de Azov (China, en su caso, sólo puede soñar con esto). Por otra parte, Moscú no es Beijing. Si los chinos dicen que están “muy enojados” y que están listos para “tomar medidas” si los buques de guerra estadounidenses continúan navegando cerca islas en disputa, del que los chinos se han apropiado, nadie se toma en serio sus palabras. Si Rusia amenaza, sus declaraciones se toman en serio. (Recordemos al menos el desarrollo de la situación en torno a los ataques diarios israelíes contra Siria: desde que Rusia dijo “basta”, ¡no se ha llevado a cabo ni un solo ataque!)
Más. A pesar de que el derecho internacional significa cada día menos, en este caso no se puede ignorar el hecho de que el estrecho de Kerch, como el mar de Azov, pertenece, según el derecho internacional, a Rusia y Ucrania. En otras palabras, nadie, ni Estados Unidos ni ninguna otra potencia, puede "arar" libremente esta zona de agua (como lo hace la flota estadounidense en el Mar de China Meridional) sin el consentimiento de Ucrania y Rusia.
Bueno, si se trata de una zona de aguas comunes, ¿por qué Rusia abrió fuego contra los barcos ucranianos? ¿Es esto agresión? Como mirar. Muchos, especialmente aquellos que no creen que este incidente se convierta en algo más, dirán que se trata de una disputa puramente bilateral entre Ucrania y Rusia sobre el territorio que utilizan conjuntamente. Por supuesto, en esta situación no tiene sentido jugar a ser un campeón de la ley. Para todos está más que claro que apenas existen “relaciones bilaterales” entre Rusia y Ucrania y que este incidente es, de hecho, el resultado mala relacion entre Moscú y Kyiv.
Sin embargo, un tratado es un tratado, y el acuerdo firmado entre Rusia y Ucrania en 2003 sigue en vigor. En particular, afirma que "la solución de las cuestiones relacionadas con las aguas del estrecho de Kerch se lleva a cabo mediante acuerdo entre las partes". El texto del tratado también establece que los buques de guerra extranjeros pueden entrar en el Mar de Azov por invitación de una de las partes. Así, desde un punto de vista formal, Ucrania tiene derecho a invitar hoy a barcos de la OTAN al Mar de Azov. Que la alianza acepte tal invitación es otra cuestión. Podemos decir con casi total seguridad que no. Por supuesto, a Poroshenko le gustaría mucho esto, pero sólo puede soñar. Es cierto que Trump puede decidir repentinamente que se ha presentado la oportunidad ideal para una guerra con Rusia, pero es poco probable que eso suceda. Trump tiene muchas otras cosas en qué pensar, incluido cómo lograr que China acepte sus términos económicos.
Hablando de Trump, lo importante es lo que suceda este fin de semana cuando se reúna con el presidente ruso, Vladimir Putin (aunque Trump afirma no estar seguro de la necesidad de la reunión, y el Kremlin sigue insistiendo en que “todo va según lo planeado”). ” y se llevará a cabo la reunión) . De hecho, todavía no sabemos de qué hablaron estos dos en su último encuentro en Helsinki (aparte de un breve saludo en París, a donde ambos llegaron para celebrar el centenario del fin de la Primera Guerra Mundial). Pero podemos suponer que ya han hablado de Ucrania.
Quizás Putin pueda transmitir a su homólogo estadounidense que la escalada no es prudente, y quizás no pueda hacerlo. ¿Quién sabe? La relación entre Trump y Putin es bastante misteriosa.
Otro factor influirá mucho en el resultado de la situación actual. Estamos hablando de las elecciones presidenciales en Ucrania. ¿Su resultado ya está predeterminado? ¿Han elegido ya las potencias occidentales fuertes a quién quieren ver al mando después de marzo del próximo año? Si “el acuerdo ya se ha cerrado” y ya están hartos de Poroshenko y su corrupción, y si les gustaría ver a Yulia Timoshenko en el poder, entonces el actual presidente no tiene mucho que esperar. En este caso, el incidente actual es de hecho su último grito a Occidente para que no lo “abandone”.
Este material contiene una evaluación exclusivamente de medios extranjeros y no refleja la posición de los editores de News Front.
El incidente ocurrió alrededor del mediodía cerca del estrecho del Bósforo. Según informó a TASS la Guardia Costera turca, todos los marineros rusos fueron evacuados. Si se siguen las declaraciones del Ministerio de Defensa, no hubo víctimas
Barco de reconocimiento "Liman". Foto: Sergey Petrosyan/TASS
Actualizado 17:07
El buque Liman de la flota rusa del Mar Negro se hundió tras una colisión. Toda la tripulación fue rescatada, informó el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso. 78 marineros rusos fueron evacuados por la guardia costera turca. Como informó TASS, no hubo muertos ni desaparecidos. Los militares rusos fueron llevados a bordo de dos barcos de la guardia costera. Aún no hay información sobre dónde se entregarán.
La colisión se produjo alrededor del mediodía en la zona del cabo Killos, a 40 kilómetros al noroeste del estrecho del Bósforo. La causa probable es la baja visibilidad debido a la niebla. El buque Liman chocó con el buque Ashot-7, cuya identidad no ha sido especificada. Según medios turcos, se trata de un barco ganadero que navega bajo bandera de Togo.
El equipo de investigación de Bellingcat concluyó que los barcos ucranianos atacados el 25 de noviembre por barcos del servicio fronterizo ruso FSB fueron atacados en aguas internacionales. Los periodistas llegaron a esta conclusión después de estudiar fotografías y vídeos públicos sobre las consecuencias del conflicto en el estrecho de Kerch.
En particular, en uno de los vídeos del canal de televisión ruso “Zvezda” se puede ver un carguero seco que no participó en el incidente a unos cientos de metros del barco de artillería ucraniano capturado “Berdyansk”. Utilizando el sitio de seguimiento de barcos MarineTraffic, Bellingcat determinó que estuvo anclado en el estrecho de Kerch en el mismo lugar durante todo el 25 de noviembre. Esto permitió obtener datos sobre la ubicación de los barcos ucranianos durante el ataque contra ellos por parte del ejército ruso y concluir que el barco Berdyansk se encontraba “a 22,72 kilómetros de la costa de Crimea y a más de 500 metros fuera de las aguas territoriales declaradas por Rusia”. ”.
Además, tras analizar los agujeros de bala en el Berdyansk, la publicación llegó a la conclusión de que “las tropas rusas no dispararon para inutilizar el barco, sino para causar daño directamente a la tripulación”.
La investigación también afirma que el barco fronterizo ruso Don embistió al menos cuatro veces al remolcador ucraniano Yany Kapu, como lo demuestran las imágenes de vídeo y la naturaleza de los daños.
Al mismo tiempo, Bellingcat señala que, muy probablemente, los barcos ucranianos en algún momento entraron tanto en las aguas territoriales declaradas por Rusia frente a la costa de Crimea anexada como en aguas rusas cerca del estrecho de Kerch. Sin embargo, en el momento del bombardeo y la detención, ya se encontraban en aguas internacionales.
Ucrania sostiene que sus barcos tienen derecho a pasar libremente por el estrecho de Kerch en virtud de un tratado de 2003 con Rusia.
La investigación pide a Ucrania que proporcione información adicional sobre las coordenadas de los barcos en el momento en que fueron atacados. Las coordenadas informadas anteriormente por el FSB ruso no contradicen las conclusiones de Bellingcat.
El 25 de noviembre, guardias fronterizos rusos frente a la costa de Crimea anexada embistieron, dispararon y luego capturaron tres buques de guerra ucranianos. Tres marineros ucranianos resultaron heridos. Según la parte rusa, los barcos violaron frontera estatal Rusia y no respondió a las repetidas advertencias de los guardias fronterizos. Ucrania califica las acciones de Rusia de "agresión militar abierta" y afirma que los barcos viajaban al puerto de Mariupol en estricta conformidad con las normas internacionales.
Posteriormente, un tribunal ruso arrestó a 24 marineros ucranianos durante dos meses acusados de cruzar ilegalmente la frontera. Se enfrentan a hasta seis años de prisión. Los líderes de los países occidentales exigen que Rusia los libere inmediatamente.
Investigación del incidente en el estrecho de Kerch
El 25 de noviembre, Ucrania y Rusia se vieron envueltas en uno de los enfrentamientos más graves del conflicto de casi cinco años entre estos dos países. Los buques de guerra rusos primero se estrellaron y luego dispararon y capturaron a tres buques de guerra ucranianos, lo que marcó la primera vez que unidades militares con bandera rusa atacaron oficialmente a los de Ucrania.
Como ocurre con muchos acontecimientos en este conflicto, ambas partes están produciendo historias contradictorias sobre lo sucedido, así como declaraciones culpando a la otra parte de violar el derecho internacional. Pero, ¿qué podemos decir con certeza que sucedió?
Primer enfrentamiento
El acto inaugural del enfrentamiento entre las dos armadas comenzó alrededor de las 7:00 hora rusa. Tres buques de guerra ucranianos, los artilleros de clase Gyurza-M 'Berdyansk' y 'Nikopol' y el remolcador 'Yany Kapu', navegaron hacia el estrecho de Kerch, con el objetivo de transitar hacia el puerto ucraniano de Mariupol. Por esta época fueron interceptados por buques de la Guardia Costera rusa, incluidos el Don y el Izumrud.
En esta etapa, la claridad de la imagen comienza a fallar. El Servicio Federal de Seguridad de Rusia (FSB) afirma que los barcos rusos intentaron saludar a los barcos ucranianos y pedirles que regresaran, ya que no se les permitía pasar por el estrecho de Kerch sin un navegante ruso a bordo. Los ucranianos, por su parte, afirman que fueron interceptados ilegalmente y que tenían derecho a navegar libremente por el estrecho.
Respecto a lo que ocurrió después, debemos analizar varias fuentes principales. El primero de ellos es el supuesto punto de cruce de comunicaciones emitido por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU). En él, varios grupos de oficiales navales rusos discuten los hechos ocurridos. No se indica un período específico y parece que el punto de intersección es una colección de varias entradas entre diferentes personas, formando siete conversaciones discretas.
Es posible que en esta entrada se omitan varios datos clave. En primer lugar, el barco ruso 'Don' embistió dos veces al 'Yany Kapu'. Una vez a las 7:35 en el lugar (44°56’00″N 36°30’08″E) y una segunda vez a las 7:44 en (44°56’06″N 36°30’05″E). La segunda conclusión es que el barco ruso 'Izumrud' resultó dañado en una colisión con otro barco ruso.
Otra prueba es un vídeo que muestra al buque ruso "Don" embistiendo deliberadamente al idiota ucraniano "Yany Kapu". Este video se puede ver a continuación.
Varias cosas quedan claras en este vídeo. En primer lugar, la identidad del barco desde el que se tomó el vídeo puede determinarse a partir del distintivo distintivo de pequeño calibre. pistola automática Offset de 30mm visto a 0'51" en el metraje del vídeo, que también está presente en fotografías preexistentes de 'Don'. En segundo lugar, también se puede determinar la hora aproximada del día en que se grabó el vídeo. En las imágenes, parece ser poco después del amanecer. Según SunCalc, el amanecer del 25 de noviembre en esta zona fue a las 7:46 am. De hecho, el vídeo debe haber sido tomado aproximadamente una hora después del amanecer, dada la posición relativamente baja del sol en el cielo. Además, en el video, una voz (al parecer la del piloto del 'Don') grita “ocho veintiuno (08:21)” inmediatamente después de la colisión. Es probable que este sea el momento de la colisión y parezca coincidir con el período sugerido por la posición solar.
Esto se ve respaldado por un detalle aparentemente desapercibido en el video. En él, la racha 'Yani Kapu' ya ha sufrido daños por al menos dos golpes distintos. Esto confirmaría lo que sucedió después de los ataques de las 7:35 y 7:44 mencionados en el video de intercepción del SBU. A continuación se pueden ver fotos de estas áreas de daños, en comparación con una foto del barco intacto que había encallado justo el día anterior.
En particular, después de este video, Yani Kapu quedó asombrado al menos una vez más. Un vídeo publicado por Telekanal Star fue grabado una o dos horas más tarde por la mañana, cuando el sol estaba más alto en el cielo, y muestra que la llave sufrió daños adicionales en su puerto de popa, que no estaba presente ni en el vídeo ni en la imagen incrustados. tomada por Yani Kapu el 24 de noviembre.
Nuevas pruebas también respaldan la información del punto de cruce del SBU. Imágenes publicadas por Kerch. Exposición FM daños sufridos por el buque de la Guardia Costera rusa 'Izumrud'. La ubicación de este daño (en lo alto del área de la sección media de estribor) es consistente con un ataque de un barco ruso, más grande que los barcos ucranianos más pequeños. Además, una larga cicatriz a lo largo del costado de la embarcación no coincide con el daño del arma. Esto concuerda con la cinta del SBU donde se habla de la colisión entre el Izumrud y otro barco ruso.
Segundo enfrentamiento
A medida que avanzaba el día, los buques de la Guardia Costera rusa continuaron bloqueando las maniobras contra los tres barcos ucranianos. Un gran carguero fue utilizado para bloquear físicamente el estrecho paso bajo el puente de Kerch y un grupo separado de tres buques de guerra ucranianos en el Mar de Azovvas, obligándolos a regresar a su base en Berdyansk.
Existe poca información sobre lo que surgió durante este período; sin embargo, el registro de intercepción del SBU sugiere que uno de los buques de la Guardia Costera rusa necesitó una adición de 10 soldados de las fuerzas especiales para ayudar en operaciones posteriores.
El vídeo anterior de Telekanal Star también contiene otra información útil. En los primeros segundos del vídeo, el buque de carga a granel identificado como el 'Aviona' era visible a varios cientos de metros de uno de los barcos de artillería blindados ucranianos. Utilizando el sitio web de seguimiento de barcos MarineTraffic, podemos determinar que el 'Aviona' estaba anclado en el estrecho de Kerch, efectivamente en el mismo lugar el 25 de noviembre, para que esté completo. Esto nos da un nuevo punto de datos para la ubicación de los barcos ucranianos más tarde ese día, mucho más al norte que las posiciones anteriores.
De conformidad con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) de 1982, a la que Ucrania y Federación Rusa son partes cuyas aguas territoriales se extienden como máximo 12 millas náuticas (22,2 km; 13,8 millas) desde la base (generalmente la marca media de bajamar) del estado costero. En particular, esta posición adicional cerca del "Aviona" muestra al barco ucraniano no sólo en las aguas territoriales de Crimea, sino también en el territorio continental de Rusia.
También vale la pena señalar que Ucrania, al igual que la mayoría de los países occidentales, no reconoce la anexión de Crimea a Rusia y, por tanto, su mar territorial. Además, Ucrania citó un acuerdo de 2003 con Rusia que designa el mar de Azov y el estrecho de Kerch como vía fluvial común, permitiendo el libre paso.
Sin embargo, después de las 18:00 hora local, los barcos ucranianos intentaron abandonar la zona y regresar a su puerto base de Odessa. Al parecer fueron perseguidos, interceptados, disparados y detenidos. Varios soldados ucranianos resultaron heridos y los barcos fueron posteriormente capturados por las fuerzas de la Armada rusa.
Ambas partes han intentado afirmar que este encuentro ocurrió fuera o dentro de las aguas territoriales reclamadas por Rusia (en el caso de Ucrania) (en el caso de Rusia).
El FSB ruso publicó una cronología detallada de los acontecimientos del día, incluidos muchos ubicaciones geográficas, en el que tuvieron lugar hechos clave. Estos eventos están trazados en el mapa que se ve a continuación.
El FSB ruso opina que la interceptación inicial, así como los disparos de advertencia y, finalmente, los disparos que impactaron en el Berdyansk, se produjeron todos en “aguas territoriales rusas”. Esto no coincide con los datos de ubicación que ellos mismos publicaron.
Es decir, el incidente más grave, el tiroteo en 'Berdyansk', ocurrió en 44°51,3'N, 36°23,4E (registrado en las notas del comunicado oficial como W=44°51'3N, L=36°23'4E ). Sabemos que el FSB utiliza minutos de arco decimales en su notación, en lugar de minutos de arco y segundos de arco, debido al hecho de que la ubicación anterior se da como (W=44°53'47N, L=36°25'76E) algo, lo que Esto sería imposible bajo los grados y el estilo de las notas pequeñas, específicamente los dígitos finales '76'.
Como puede verse en la imagen de arriba, los datos del FSB, si son correctos, muestran que 'Berdyansk' estaba a 22,72 km de la costa de Crimea y a más de 500 m fuera de las aguas territoriales reclamadas por Rusia cuando generó duras críticas.
Ucrania, por su parte, proporcionó información menos detallada sobre las instalaciones clave durante este período.
Desafortunadamente, aunque Ucrania afirma que sus buques estaban fuera del límite de la Convención por 12 millas náuticas, incluso si sus datos de posición se toman al pie de la letra, esto no es concluyente. Esto se debe al hecho de que sólo proporcionaron ubicaciones de 4 dígitos. Estas ubicaciones no definen con precisión un solo punto, sino más bien un rectángulo de aproximadamente 1,8 km en el eje N-S y 1,3 km en el ejes E-W. Dado este nivel de inexactitud, las posiciones podrían estar potencialmente dentro o fuera del límite de 12 millas náuticas. Es probable que Ucrania tenga acceso a datos de ubicación más precisos y podría hacerlos públicos si quiere añadir claridad.
Además, una supuesta señal de socorro emitida por la publicación ucraniana Liga, "Noticias" de uno de los tres tribunales ucranianos, incluye un audio que dice: "¿Cuántos heridos tienes? ¡Necesito ayuda! ¡Necesito ayuda! ¡May Day! ¡May Day!" siguió las coordenadas N 44° 51’ 00’’, 36° E 23’ 04’’. Este lugar se encuentra al suroeste de la posición que Rusia afirma haber disparado contra 'Berdyansk' y también está más allá del límite de las 12 millas náuticas y, por tanto, en aguas internacionales.
En cuanto a los detalles del enfrentamiento en sí, volvemos de nuevo a las declaraciones tanto de Ucrania como de Rusia en lugar de las fuentes principales. Curiosamente, las declaraciones de ningún país contradicen a las del otro excepto sus disposiciones relativas a la línea de aguas territoriales. Ambas partes afirman que las fuerzas militares rusas dispararon y paralizaron a 'Berdyansk', capturándolo junto con el Yani Kapu poco después. Inicialmente, el ejército ucraniano afirmó que tanto el Berdyansk como el Nikopol habían resultado dañados, antes de aclarar a las 23:20 (hora rusa) que sólo el Berdyansk había sido alcanzado.
Las fotos de los barcos ucranianos en el puerto de Kerch después de su captura muestran muchos agujeros de bala de pequeño calibre en el "Berdyansk", así como al menos un agujero de gran calibre en su puente. Este impacto mayor confirma especialmente que las fuerzas rusas no disparaban para inutilizar el buque, sino para dañar a la tripulación. El propio comunicado del FSB señala que el barco de la Guardia Costera rusa "Izumrud" amenazó al "Berdyansk" con que utilizaría "armas para matar" si el barco no cumplía con su solicitud de detenerse.
Resumen:
De esta información se desprenden varias cosas. En primer lugar, según imágenes de vídeo geolocalizadas, los barcos ucranianos entraron en aguas territoriales reclamadas por Rusia, tanto desde Crimea como desde Rusia continental en el estrecho de Kerch. Ucrania, sin embargo, argumenta que esto estaba legalmente permitido debido a un acuerdo de 2003 entre los dos países. En segundo lugar, podemos decir que el imbécil ucraniano 'Yani Kapu' fue embestido deliberadamente al menos cuatro veces durante al menos una hora. En tercer lugar, según la información proporcionada por el FSB ruso, que parece incriminarse a sí mismo, el tiroteo en Berdyansk probablemente ocurrió en aguas internacionales.
El vehículo de lanzamiento Soyuz MS-10 fue lanzado desde el cosmódromo de Baikonur el 11 de octubre a las 11:40 hora de Moscú. Un dispositivo con dos cosmonautas a bordo - ruso Alexéi Ovchinin y astronauta de la NASA Nick Hague- se dirigió al internacional estación Espacial(ISS) en órbita terrestre.
Según el plan, se suponía que la Soyuz se acoplaría a la ISS a las 17:44 hora de Moscú. Pero después de 119 segundos desde el inicio del vuelo, se produjo una parada de emergencia de los motores de la segunda etapa.
El sistema de emergencia funcionó con éxito: la nave se dividió en compartimentos y arrojó la cápsula de rescate con los astronautas. Dado que el descenso se realizó a lo largo de una trayectoria balística empinada, la tripulación experimentó sobrecargas importantes, de hasta 6 g.
Los astronautas se mantuvieron firmes e incluso lograron bromear. “Llegamos rápido”, con estas palabras comentó Alexey Ovchinin sobre el accidente
La cápsula de escape aterrizó en una zona desconocida para el control de la misión. Sin embargo, el dispositivo fue descubierto rápidamente: estaba ubicado a 25 km del aeródromo kazajo de Zhezkazgan. Al lugar se envió un equipo de rescate compuesto por un avión An-12 y cuatro helicópteros Mi-8.
Aproximadamente a las 13:30 hora de Moscú, los astronautas abandonaron la cápsula.
El lanzamiento estuvo dedicado al centenario de la fundación de la planta experimental de ingeniería mecánica de Rocket and Space Corporation Energia, fabricante de la nave espacial Soyuz.
El lanzamiento del vehículo de lanzamiento fue observado por el presidente de Roscosmos. Dmitri Rogozin y jefe de la NASA Jim Bridenstine. El día anterior, un representante de la corporación espacial estadounidense dijo a los medios rusos que a pesar de todas las diferencias políticas entre los países, “se puede confiar en los rusos en el espacio”.
El lanzamiento fue retransmitido en directo por Roscosmos. Inmediatamente después del accidente, se cortó la transmisión.
primer ministro ruso Dmitri Medvédev celebró una reunión a puerta cerrada del Gabinete de Ministros, en la que participaron el jefe de Roscosmos, Dmitry Rogozin, y el viceprimer ministro. Yuri Borísov informó el incidente.
Después de esto, Borisov anunció la suspensión de los lanzamientos de misiles tripulados hasta que se aclararan todas las circunstancias del accidente. Una comisión especial encabezada por Rogozin investigará los motivos. Borisov también prometió cooperar con la NASA y proporcionar a la parte estadounidense toda la información necesaria.
Gracias a Dios los astronautas están vivos. Es bueno que los sistemas de seguridad y la propia tripulación hayan funcionado correctamente”, comentó sobre la situación el secretario de prensa de la presidencia rusa, Dmitri Peskov. Según él, el jefe de Estado recibirá de Rogozin y Borisov “toda la información necesaria” sobre lo ocurrido.
Los médicos evaluaron como satisfactorio el estado del cosmonauta ruso y del astronauta estadounidense.
Aún no ha habido declaraciones oficiales sobre este asunto. Los expertos están trabajando en varias versiones. Fuentes anónimas de la industria espacial y espacial afirman que el incidente probablemente se debió a la mala fijación de uno de los bloques: al separarse, podría haber enganchado el bloque central y provocar así una pérdida de orientación de la segunda etapa, que finalmente provocó una parada de emergencia de los motores.
El fabricante de los motores de la primera y segunda etapa del cohete Soyuz-FG, la empresa Samara Kuznetsov, se negó a comentar lo sucedido hasta que los datos de telemetría estuvieran completamente descifrados.
El Comité de Investigación ya ha abierto una causa penal por el accidente de la nave espacial Soyuz MS-10.
Antes del lanzamiento, el cohete fue revisado por especialistas de Energia Corporation, quienes desarrollaron las unidades de potencia del cohete. Las tripulaciones principal y de reserva también realizaron sus pruebas: los cosmonautas probaron todos los sistemas y comprobaron la ubicación de la carga. El 8 de octubre la dirección técnica emitió un dictamen sobre la disponibilidad del complejo.
Según la tradición, el barco fue consagrado.
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