İki zamanlı bir motor her iki vuruşta da çalışabilir. İki zamanlı içten yanmalı motorun tasarımı ve çalışma prensibi

İki zamanlı dizel motor içten yanmalı bir motordur. Yakıt-hava karışımı 2 piston hareketinde yanar. Çevrim krank milinin sadece 1 devrinde tamamlanır. Bu tür göstergeler etkileyici görünüyor, ancak birimin işleyişinin daha ayrıntılı olarak öğrenilmeye değer çeşitli özellikleri var.

Böyle bir motorun temel avantajı, benzinli ünitelere kıyasla daha düşük yakıt tüketimi olarak düşünülebilir. Bunun nedeni dizel yakıtın özelliklerinden biridir. Benzinden daha yoğun olduğundan yakıldığında %15 daha fazla enerji üretir. Bu daha uzun bir karbon zinciriyle sağlanır. Ayrıca, özellikler Bu tür motorlar benzer motorların performansıyla aynıdır.

Yapı

İki zamanlı dizel motor, bir karter, krank miliyle birleştirilmiş bir piston, enjektörler, silindirin giriş ve çıkış delikleri, yakıt ve su pompalarından oluşur. İkincisi, bir piston anahtarı ve bir sıcaklık sensörünün yanı sıra suyla dolu kaplarla donatılmıştır. Ünite ayrıca yakıt-hava karışımının daha iyi yanması nedeniyle artan verimlilik sağlar. Bu atıkların toksisitesini azaltır.

İki zamanlı motorda bir gaz türbini ve bir süper şarj cihazı bulunur. İkincisi, silindirlerdeki basıncın arttırılmasından sorumludur - bu, yakıt tasarrufu ve artan güç sağlar. Gaz türbini Isı enerjisini hareket enerjisine dönüştürmeyi başlatır.

Tahliye havası iki zamanlı dizel motora çeşitli yollarla girer:

pompalar;
temizleme odaları;
kompresörler.

Üfleme, şemalardan birine göre gerçekleştirilebilir - kontur veya valf yarık.

Kontur diyagramının kullanımının ünitenin hem ekonomik hem de teknik performansını azalttığını belirtmekte fayda var. Bu, silindirlerde üflenmeyen alanların bulunmasıyla açıklanmaktadır.

Silindirler uzunlamasına monte edilir. Her biri mezuniyet ile donatılmıştır ve havalandırma delikleri. Gaz türbine bir manifold aracılığıyla girer. Pistonlar hareket ettiğinde çalışma odası periyodik olarak açılıp kapanır. Krank milleri birbirleriyle etkileşim halindedir. Bu, ana şanzıman mekanizması tarafından sağlanır.Yakıt oldukça yüksek bir sıcaklıkta yanar.

Sürtünen parçaları ve yatakları yağlamak için yağ ve yakıt karışımı kullanılır. Silindire ve krank odasına beslenir. Bu bileşenler yakıtla yıkanacağından yağlama gerektirmez. Bu nedenle yakıta belli oranda eklenir.

Bu durumda iki zamanlı dizel motor için özel bir yağ kullanılır. Yüksek sıcaklıklara uzun süre maruz kalmaya dayanabilir ve yanma sonrasında neredeyse hiç kül bırakmaz.

O nasıl çalışır?

İki zamanlı dizel motorun çalışma prensibi 2 strokun performansına dayanmaktadır: sıkıştırma ve güç stroku. Ünitenin tasarımı, tüm çevrimin dört zamanlı motorlara göre iki kat daha hızlı tamamlanmasına olanak tanır.

İki zamanlı dizel motorların çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

Piston BDC'den yukarı doğru hareket etmeye başlar. Silindirde hava var. Piston yukarı doğru hareket ettikçe sıkıştırılır ve piston ÜÖN'ye yaklaştığında taze yakıtın bir kısmı enjekte edilir. Bu durumda yakıt kendiliğinden tutuşur ve çalışma stroku gerçekleştirilir.
Yanma ürünleri pistonu iterek aşağı doğru hareket etmesine neden olur. Piston BDC'ye ulaştığında temizleme meydana gelir - yanma ürünlerinin yerini hava alır. Bu döngünün sonudur.

Silindirin alt kısmında temizleme pencereleri vardır. Temizleme işlemi için gereklidirler. Piston alttayken açıktırlar. Piston yükseldikçe kapanırlar. İki zamanlı motorların güç göstergesinde, çalışma strok sayısındaki artışa bağlı olarak önemli bir artış meydana gelir. Çalışma prensibi oldukça basit olan iki zamanlı dizel motorun birçok avantajı bulunmaktadır.

İki zamanlı dizel motorlarla ilgili mitler

İki zamanlı motorlarla ilgili birkaç yaygın efsane vardır:

Çok yavaş. Aslında modern turboşarjlı motorlar önceki modellere göre çok daha verimlidir.
Bu motorlar çok gürültülü. Bunu önlemek için uygun motor ayarı gereklidir. Tüm ayarlar doğru yapıldığında motor benzinli muadilinden biraz daha gürültülü çalışır. Yüksek gürültü seviyesi, motorun doğru şekilde yapılandırılmadığını veya arızalı olduğunu gösterir. Daha eski modeller için yüksek gürültü seviyeleri - karakteristik Yüksek basınçlı batarya sistemlerinin oluşturulması gürültü seviyelerini önemli ölçüde azalttı.
Dizel satın almak benzine göre daha ucuzdur. Bu doğrudur, ancak yalnızca kısmen. Birkaç yıl önce dizel yakıt benzinden çok daha ucuzdu ama bugün fark sadece% 10-20. Ana verimlilik yakıtın kalorifik değerinde yatmaktadır.
Bu tür motorlar kışın iyi çalışmaz. Daha önce onlarla sorunlar ortaya çıktı. Bununla birlikte, modern dizel otomobiller hızlı çalıştırma özelliğiyle donatılmıştır, bu da yolculuklara günlük hazırlık için harcanan zamanı azaltır.

Dizel motorların servis ömrü benzinli ünitelerin ömrünü aşıyor. 400-600 bin km'ye ulaşabilir.

Her iki zamanlı dizel motorda bir tane bulunur ayırt edici özellik- silindir pencerelerinden hava alınır ve egzoz gazları giderilir. Silindirdeki bir valften çıktıklarında ve pencerelerden hava girdiğinde, böyle bir temizleme sistemine valf yuvası denir.

Bu tür temizleme sistemlerinin bir özelliği vardır - havanın yalnızca bir kısmı silindirde kalır. Yükseldikçe kısmen motorun ötesine uzanır. Bu tür temizlemeye doğrudan akışlı temizleme de denir. Motorun yanma ürünlerinden temizlenmesinde maksimum verim sağlar.

Doğrudan akışlı üflemenin yanı sıra döngü üfleme de vardır ancak temizleme kalitesi daha düşüktür. Bu nedenle modern otomobillerde nadiren kullanılır. Böyle bir ünitenin çalışma vuruşları iki kat daha sık gerçekleştirilir, ancak bunun güç üzerinde hafif bir etkisi vardır (1,5-1,7 kat artar). Bunun nedeni, temizlemenin varlığının yanı sıra silindir içinde daha kısa bir strokun meydana gelmesidir.

Avantajları

İki zamanlı dizel motorlar nispeten yakın zamanda üretilmeye başlandı. Bugün bu tür motorların birçok modifikasyonu var. Örneğin 2 tip ateşleme vardır: temaslı ve temassız.Bu tür motorların devreleri de farklıdır. İtme-çekme sistemi tanklarda, uçaklarda ve ağır endüstriyel ekipmanlarda kullanılır.

Diğer avantajlar:

Küçük boy. Ünitenin kurulumu çok az alana ihtiyaç duyar. Bu tür motorlar araçların kaputunun altına kolaylıkla sığar.
Küçük kütle. Standart bir turbodizel, iki zamanlı bir dizel motordan neredeyse 2 kat daha ağırdır.
Önemli yakıt tasarrufu. Yakıt tüketimi, geleneksel dizel üniteye kıyasla neredeyse 2 kat azalır.
Basit tasarım. Bu tür motorlara bakım yaparken özel teknolojilerin kullanılmasına gerek yoktur.

Bu avantajlar, iki zamanlı dizel motorları benzinli muadillerinden ayırıyor. Bu tür motorların ciddi dezavantajları da vardır.

Kusurlar

Agregaların küçük dağılımı çeşitli nedenlerle açıklanmaktadır. Örneğin bu tür motorlara parça bulmak zor olacaktır. Bu nedenle iki zamanlı dizel motorun onarımı sorunlu hale gelir. Ek olarak, bu tür birimlere hizmet verme konusunda oldukça az sayıda uzman var.

Diğer dezavantajlar:

dizel motorların yüksek fiyatı ve az sayıda model seçimi;
artan yağ tüketimi;
hava filtreleri takma ihtiyacı.

Dizel motorların açık bir dezavantajı, güçlü bir marş motorunun kullanılmasıdır. Soğukta dizel yakıt bulanıklaşır ve katılaşır. Pompaların kapalı olması yakıt ekipmanının onarımını zorlaştırmaktadır. yüksek basınç yüksek hassasiyetle üretilmektedir.

İki zamanlı dizel motorların önemli bir dezavantajı, yüksek sıcaklık koşullarında kullanılmalarının imkansızlığıdır. Bu koşullar altında yağ koklaşarak piston segmanlarının sıkışmasına neden olur. Ayrıca yetersiz temizleme nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz, bu da verim değerini ve toksisite seviyesini etkiler.

Sonuçlar

İki stroklu dizel motorlar tek bir amaç için icat edildi: egzoz gazlarının toksisitesini azaltmak, motor verimliliğini artırmak ve verimliliği artırmak.

Ateşlemeden bahsetmeye değer. Yakıtın tutuşması zaman alır, dolayısıyla bujideki boşalma, piston ÜÖN noktasına ulaşmadan önce erken gerçekleşir. Piston ne kadar hızlı hareket ederse bujinin de o kadar çabuk yanması gerekir. Krank mili hızına bağlı olarak ateşleme açısını değiştirmenizi sağlayan özel cihazlar bulunmaktadır.

Açık şu anİki ana tip içten yanmalı motor vardır - iki zamanlı ve dört zamanlı. Benim kendi yolumda dış görünüş Pratik olarak aynıdırlar ancak iki zamanlı motorlar tamamen farklı bir prensiple çalışırlar. Bu iki tip içten yanmalı motor arasındaki temel farkları ve iki zamanlı bir motorun nasıl çalıştığını anlamaya çalışalım.

İçten yanmalı motorun çalışma prensibi

Arabanızın doğrudan işlevini yerine getirebilmesi için - sizi taşıması için, yakıtla doldurulması gerekir: benzin, dizel, propan-bütan. Benzin motora yakıt hattından girer, içindeki ana iş pistonlar ve krank mekanizması tarafından gerçekleştirilir. Benzin hava ile karıştırılır, patlayan ve pistonları harekete geçiren bir karışım oluşur, bu hareket anı krank miline ve ondan şanzımana iletilir.

2 ve 4 zamanlı motorlar arasındaki fark, adından da anlaşılacağı üzere strok sayısı yani motorun görev çevrimidir. Herhangi bir içten yanmalı motorun çalışma döngüsü aşağıdaki süreçlerin bir dizisidir:

silindirin yanıcı bir karışımla doldurulması;
ateşlemesi;
gazların genleşmesi;
Yanma ürünlerinin yer değiştirmesi.

4 zamanlı bir motorda, tüm bu sıra 4 strokta, yani krank milinin iki devrinde, iki zamanlı bir motorda - bir devirde gerçekleştirilir. Buradan 2 zamanlı motorların daha fazla güce sahip olduğu sonucuna varabiliriz ve bu doğrudur, bunların yalnızca motosikletler, mopedler, çeşitli ATV'ler, kar motosikletleri ve jet ski'ler için değil, aynı zamanda büyük deniz gemilerini itmek için de kullanıldığı boşuna değildir.

Teorik olarak güç iki kat daha yüksek olmalıdır. Örneğin, küçük boyutlu bir motosiklet motoru yüz veya daha fazla beygirlik bir gücü rahatlıkla üretebilirken, “B” veya “C” sınıfı bir otomobilin çok daha büyük ve hacimli bir motoru 70-100 beygir gücü üretebilir.

İki zamanlı motor tasarımı

İki zamanlı motorların ana avantajı tasarımlarının basitliğidir. Çalışma çevrimindeki tüm işlemler krankın bir devrinde tamamlandığı için emme ve egzoz valflerinin hareketini kontrol eden karmaşık bir zamanlama mekanizmasına gerek yoktur. Giriş valfi basınç farkından dolayı kapanıp açılır ve egzoz gazları egzoz deliğinden susturucuya çıkar.

Ayrıca 2 zamanlı bir motor, içine belirli bir oranda yağın karıştırıldığı yakıt kullanılarak soğutulur. Yüksek sıcaklıklara adapte olması ve yanma sırasında daha az cüruf ve kül bırakması nedeniyle iki zamanlı yağın seçilmesi gerekir.

Piston alt ölü merkezden üst ölü merkeze (BDC ve TDC) doğru hareket eder. Piston yukarı doğru hareketi sırasında gelen hava-yakıt karışımını sıkıştırır. ÜÖN'de karışım patlar ve piston aşağı doğru hareket etmeye başlar, bu noktada karışımın yeni bir kısmı gelir. Pistonun kendisinin egzoz gazlarını dışarı ittiği ortaya çıktı ve bu, iki zamanlı motorların verimliliklerini etkileyen ana dezavantajıdır.

İki zamanlı motorların dezavantajları

Mühendisler bunları çözmeye çalışsa da hala eksiklikler var ve bunlar önemli.

Bunlardan en önemlisi yakıtın verimsiz kullanılması ve artan CO2 emisyonlarıdır.

Dört zamanlı motorlarda, egzoz gazlarının ve yanma ürünlerinin uzaklaştırılması için ayrı bir strok tahsis edilmişse, burada bu strok, silindirin yanıcı karışımın yeni bir kısmı ile doldurulması ile birleştirilir ve mühendisler ne kadar uğraşırsa uğraşsın, egzoz gazlarına karışmasını önlemek imkansızdır.

Ayrıca benzine sürekli yağ ilave edilmesi gerekir ve oldukça pahalıdır ve daha hızlı tüketilir.

Bu sorunlardan dolayı motor gücü de azalır. Teorik olarak 4 zamanlı içten yanmalı motorların iki katı olması gerekirken gerçekte bu rakam yüzde 50-70'i geçmiyor. 2000 yılından sonra birçok üretici iki zamanlı içten yanmalı motorları terk etti. Ancak bunların iyileştirilmesine yönelik çalışmalar sürekli olarak devam etmektedir.

Bu tip motorun çalışma prensibini gösteren video.

Çalışma prensibiyle başlayalım. Herhangi bir içten yanmalı motor, havayla (yanıcı karışım) karışan yakıt buharının yanma enerjisiyle tahrik edilen, krank milini (ve sonuçta tekerlekleri) bir biyel kolu aracılığıyla döndüren bir pistona sahiptir.

İki zamanlı motorun çalışma prensibi

2T motorda silindirin taze yanıcı karışımla doldurulması, sıkıştırılması, ateşlenmesi, güç stroku (yanma enerjisi pistonu kuvvetli bir şekilde aşağı doğru hareket ettirdiğinde, krank milini döndürdüğünde) ve egzoz gazlarını serbest bırakma işlemi iki strokta gerçekleşir.

İlk vuruş.

Piston yukarı doğru çıkarak yakıt karışımını sıkıştırır. Yanıcı karışım tutuşur.

İkinci vuruş, güç vuruşu.

Genişleyen gazlar pistonu aşağı doğru iter. Altta olduğunda silindir duvarlarındaki egzoz ve emme portlarını açar. Egzoz gazları susturucuya çıkar, yerini taze yakıt karışımı alır ve ilk çevrim tekrarlanır.

Bütün bunlar krank milinin bir devrinde gerçekleşir.

Dört zamanlı motorun çalışma prensibi

4T motorda silindiri taze yanıcı bir karışımla doldurma, sıkıştırma, ateşleme, güç stroku ve egzoz gazlarını serbest bırakma işlemi dört vuruşta gerçekleşir.

İlk vuruş, emme.

Piston aşağı doğru hareket eder, emme valfi açılır ve yakıt karışımı silindire girer. Piston en alt konuma ulaştığında emme valfi kapanır.

İkinci vuruş, sıkıştırma.

Piston yukarı kalkar, her iki valf de kapatılır, yakıt karışımı sıkıştırılır. Piston üstte olduğunda buji yanıcı karışımı ateşler.

Üçüncü vuruş, güç vuruşu (genişleme).

Sıcak gazlar hızla genleşerek pistonu aşağı doğru iter (her iki valf de kapalıdır).

Dördüncü önlem, serbest bırakın.

Atalet nedeniyle, krank mili dönmeye devam eder (üniform dönüş için, krank mili - krank mili yanaklarına ağırlıklar takılır), piston yukarı çıkar. Aynı zamanda egzoz valfi açılır ve egzoz gazları egzoz borusuna çıkar. Pistonun üst konumunda egzoz valfi kapanır.

Bu 4 vuruş krank milinin iki turunda meydana gelir.

Video “4 zamanlı bir motorun nasıl çalıştığı”

2t ve 4t motorlarla ilgili konularda SSS

İki zamanlı motorun daha güçlü, onunla motosikletin daha dinamik olduğunu söylüyorlar. Öyle mi?

Evet. 2T motor, krank milinin iki turunda yakıtın yanma enerjisini iki kez kullanmayı başarır. Birçoğu onun iki kez olduğuna inanıyor motordan daha güçlü 4T. Ancak dikkat edin, 2T motorda silindirin kısmı emme ve egzoz portları tarafından işgal edilir; bu, daha sonra yanacak yakıt miktarının, silindirin katı olduğu 4T motora göre hacim olarak daha az olduğu anlamına gelir. 2T motorda tasarımının basitliğinden dolayı krank mili benzine eklenen yağ ile yağlanır. Çalışma karışımındaki yağ, açığa çıkan enerjiyi azaltır (yağ daha kötü yanar). 2T motordaki yanıcı karışımın ve egzoz gazlarının emme ve egzozunun özellikleri nedeniyle, yanıcı karışımın daha fazlası yanmadan "boruya uçar". 4T motorda, daha karmaşık bir emme-egzoz mekanizması nedeniyle bu süreç minimum düzeydedir. Sonuç olarak, 2T motorlar gerçekten daha güçlüdür (fakat iki kat daha güçlü değildir), fakat daha yüksek güç krank mili devirlerinin daha dar bir çalışma aralığında elde edilirler (yani, durmadan başlarsınız, scooter zar zor hızlanır, ardından sözde "alma" meydana gelir, scooter "ateş eder", ancak hızla kaybolur) ve dinamik sürüş için her zaman belirli motor devrini korumanız gerekecektir. Anladığınız gibi, 2T motor ne kadar güçlü olursa, hız aralığı o kadar dar, ayarlar o kadar ince ve motor o kadar pahalı olur. Ya sporcular (her şeyi sıkıştırmanın artık daha önemli olduğu yerlerde) ya da motorlu testere ve çim biçme makinesi sahipleri (bunun için ne kadar basit ve ucuzsa o kadar iyidir) 2T motorun tüm avantajlarından yararlanabilirler.

4T motor daha az güçlü, bu da sürüşün eğlenceli olmadığı anlamına mı geliyor?

Önceki yanıttan, biraz daha az güçlü olan 4T motorun bile daha avantajlı bir özelliğe sahip olduğu anlaşılıyor - "esnek". Hareketin başlamasından hemen sonra, motosiklete "lokomotif çekiş" sağlayacak, yani "düşmeler" ve "yakalamalar" olmadan sorunsuz ve güvenli bir şekilde hız kazanacaksınız ve hızda güvenli bir artış size sunulacak. tüm krank mili hız aralığı boyunca. Güç eksikliği, yalnızca motor devirlerinin üst çalışma aralığını, yani sınırda "haşlama" yaptığınızda etkileyecektir. 2T motor tam olarak bu sürüş modunda maksimum güç üretecektir.

4T motor daha mı güvenilir?

Şüphesiz. Nitekim 2T motorda piston, piston segmanları ve silindir aslında tasarım özellikleri nedeniyle sarf malzemeleridir - silindirde delikler vardır. Birçok motosikletçi 2T motor pistonunu bir sezonda, silindirini ise iki sezonda aşındırır. 4T motorla bunu unutacaksınız. 4T motorun tek pistonunda 4-5 mevsim normaldir.
Daha iyi yağlama nedeniyle (yağ, benzinle karıştırılmadan, sıçratarak veya basınç altında beslenerek kritik parçalara beslenir), 4T motor daha uzun servis ömrü için tasarlanmıştır. Gaz girişi ve çıkışı için daha karmaşık bir valf mekanizması daha net çalışır ve daha basit ve daha az sıklıkta bakım gerektirir.

Yazının derlenmesi için vd-sc.clan.su sitesinden materyaller kullanılmış, görseller siteden alınmıştır.

Modern makine mühendisliği sunuma hazır Farklı türdeÖyle ya da böyle insan hayatını kolaylaştıran motorlar ve mekanizmalar. Bu güç ünitelerinden birinin iki zamanlı içten yanmalı motor olduğu düşünülmektedir. Bu yazıda detaylı çalışma prensibine, yapısına, avantajlarına, dezavantajlarına ve uygulamasına bakacağız.

İki zamanlı içten yanmalı motor, hava-yakıt yanmasının dört zamanlı motorlarda olduğu gibi yanma odasında değil, doğrudan çalışma silindirinin kendisinde meydana geldiği bir pistonlu motordur. Böyle bir motorun tasarımı, dört zamanlı bir motorun tasarımından pek farklı değildir. Normal bir pistonlu içten yanmalı motorla aynı parçaları içerir - bir piston, bir silindir ve bir krank mekanizması.

Silindir bloğuna, içine özel bir burç kullanılarak bir biyel kolunun monte edildiği bir piston monte edilmiştir. Krank mili ayrıca biyel kolunun alt kısmında bulunur. Krank mili iki yatakla asılıdır ve özel bir kartere daldırılmıştır. Böyle bir motorun ana özelliği, yağlayıcı ve yakıtın tek bir karışım halinde karıştırılması ve hava ile birlikte yanma odasına verilmesidir.

Genel olarak iki zamanlı bir motorun gücünün dört zamanlı bir motora göre çok daha yüksek olduğu kabul edilir, ancak motorun bu kadar kısa bir piston strokunda ne kadar iş yaptığını dikkate alırsak verimliliğinin çok fazla olduğu sonucuna varabiliriz. Düşük.

İki zamanlı içten yanmalı motorun çalışması

Adından da anlaşılacağı gibi, böyle bir motorun yalnızca iki güç stroku vardır ve bunlar aşağıda açıklanacaktır.

İlk çubuk (sıkıştırma). Piston motorun alt ölü merkezindedir ve yukarı doğru hareket etmeye başlar. Kaldırma işlemi sırasında, yağ ve hava ile karışmış bir miktar yakıt, üfleme deliğinden silindire girer. Piston deliğe ulaştığı anda kapanır ve karışımın akışı durur. Aynı aşamada çıkış deliği de kapatılır. Piston üst ölü noktaya hareket ederek karışımı sıkıştırır.
İkinci vuruş (piston vuruşu). Üst ölü noktada karışım sıkıştırılır ve ateşlenir. Küçük bir patlama sonucu yüksek basıncın etkisi altındaki piston aşağı doğru hareket etmeye başlar, böylece egzoz deliği açılır ve silindirin egzoz gazlarından arındırılması mümkün olur. Karışımdaki yağın bir kısmı silindir duvarlarında kalır, diğer kısmı ise egzoz gazlarıyla birlikte dışarı çıkar. Piston alt ölü noktaya ulaşır ve çevrim yeniden başlar.

Daha başarılı bir kıvılcım oluşumu için, kıvılcımın pistonun üst ölü noktaya ulaşmasından biraz daha erken ortaya çıkması gerektiğini belirtmekte fayda var. İdeal bir ateşleme, motor devri arttıkça daha da erken bir kıvılcım üreten ateşlemedir. 2000'li yıllara kadar böyle bir sistem tamamen yoktu. O günlerde kıvılcım üretimi optimum hıza ayarlandı ve bu nedenle motor verimsiz çalıştı. Şu anda, ateşleme anında dinamik ilerlemeye sahip özel elektronik anahtarlar kullanılmaktadır. Motor devrinin artması veya azalmasıyla değişir.

İki zamanlı motorun dört zamanlı motora göre avantajları

Santralin küçük boyutları. Böyle bir motor çok az yer kaplıyor ve bu da motosikletlerdeki kullanımlarını kolaylıkla açıklıyor.
Geleneksel dört zamanlı motora kıyasla daha az ağırlık.
Ekonomik yakıt tüketimi. Bu yalnızca yakıt tüketimi ortalamanın yalnızca %50'si olduğunda dizel motor için geçerlidir.
Basitlik ve ergonomik kurulum. İki zamanlı bir motorun tasarımı karmaşık değildir ve bu nedenle bakımı ve onarımı kolaylıkla yapılabilir.

İki zamanlı motorların dezavantajları

Yakıt tüketiminin azalmasıyla birlikte, yakıtla birlikte motor gaz deposuna döküldüğü için yağ tüketimi önemli ölçüde artar. Gerçek şu ki, böyle bir enerji santralinin tasarımı, yağlayıcıyı depolamak için özel bir tanka izin vermiyor. Bu bağlamda hava-yakıt karışımına yağ ilavesi gerekli hale gelir.
Bu tür motorlarda hava tüketimi önemli ölçüde arttığından özel bir tasarım gerekli hale gelir.
Emme ve egzoz sistemlerinin doğasından dolayı, egzoz gazlarının taze karışımla istemeden karışması ihtimali çok yüksektir.
Piyasadaki iki zamanlı motorların seçimi ciddi şekilde sınırlıdır. Bu da maliyetlerini oldukça yüksek kılıyor.
Verimsiz motor çalışması. Bu tasarım yüksek verimlilik yaratılmasına izin vermez.

İki zamanlı motorların uygulanması

İki zamanlı motorlar en çok motorlu taşıtlarda kullanılır. Çok sahip olmak küçük boyutlar Böyle bir motor mopedlerde, motosikletlerde ve scooterlarda kullanılabilir. Ayrıca bu boyutlardaki motorlar benzinli testerelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Gerçek şu ki zinciri harekete geçirmek için ihtiyacınız yok yüksek performans Asıl mesele, motorlu testerenin ana sorumluluklarını yerine getirebileceği belirli bir dönüş hızı oluşturmaktır.

Motosikletlerin yanı sıra otomobiller de nadiren iki zamanlı motorlarla donatılıyordu. Kural olarak, bunlar şehir içinde kısa mesafeler kat etmek için tasarlanmış küçük pistlerdi. Günümüzde birçok motorlu teknede hala iki zamanlı motorlar kullanılmaktadır.

İki zamanlı içten yanmalı motorlar hakkında bilmeniz gereken tek şey bu. Bu motorun tüm avantaj ve dezavantajlarına rağmen birçok tasarımcı dört zamanlı motorları tercih ettiğinden küçük hacimli motor geniş bir dağılım bulamamıştır.

Herkese iyi günler sevgili okuyucular! Çoğunuzun dört tekerlekli araç sahibi olmasına rağmen aboneler arasında motosiklet, moped ve scooter bilenler de var. İki zamanlı bir motorun çalışma prensibini henüz bilmiyorsanız, bu ilginç konuyu tanımanın zamanı geldi.

Bu tip güç ünitesi temel haline geldi çeşitli türler basitliği ve güvenilirliği nedeniyle cihazlar ve teknoloji. Böyle bir motorun çalışma döngüsü, çoğu arabaya takılan 4 zamanlı motorların aksine yalnızca iki stroka sahiptir. Bu çubuk çifti sıkıştırma ve genişlemedir. Okuyucu haklı olarak şunu merak edebilir: Çalışan karışımın girişi ve çıkışı nereye gidiyor? Gerçek şu ki, yukarıda bahsedilen sıkıştırma ve genişleme ile birleştirilmiştir.

4 zamanlı bir motorun aksine, 2 zamanlı bir motorda tüm çalışma döngüsü krank milinin yalnızca bir turunda gerçekleşir. Bu, motorun güç kalitesini eşdeğer bir deplasmanla 1,5 kat veya daha fazla artırmayı mümkün kılar. Ancak bu, verimlilikte bir düşüşe yol açar, aksi takdirde istisnasız tüm kendinden tahrikli mekanizmalar bu tür güç üniteleriyle donatılır. Ancak gemi yapımında en geniş uygulamayı buldular. Tek silindirli iki zamanlı motor aynı zamanda yollarımızda büyük bir güçle dolaşan her küçük motorlu scooterın ayrılmaz bir bileşenidir.

Bu tür mekanizmaların bir diğer önemli özelliği aşırı ısınma eğilimleridir. Bunun nedeni, çalışma sırasında büyük miktarda ısının açığa çıkmasıdır. Bu sorunu çözmek için cebri soğutma gerekebilir. Ancak böyle bir motorun avantajları da vardır: Pistonun çalışması 2 vuruşla sınırlıdır, bu da onun yarısı kadar hareket yaptığı anlamına gelir. Bu sayede güç ünitesinin önemli parçalarının aşınması azalır.

Çalışma prensibi

Böyle bir motorun pratikte nasıl çalıştığına bakalım (videoya bakın):

Piston “ölü” nokta olarak da adlandırılan alt noktadan itibaren yukarıya doğru hareket etmeye başlar. Bu işlemle eş zamanlı olarak yakıt hava ile birlikte iletilir. Egzoz penceresi hafifçe açılır ve egzoz gazları buradan serbestçe çıkar. Aynı zamanda çalışma karışımının sıkıştırılma anı da meydana gelir.
Sıkıştırma başlar başlamaz, krank odasında seyreltilmiş havaya dayalı bir boşluk oluşur. Bu, yeni yakıt kaynağı için yer açar. Piston hareketin en üst noktasına ulaştığında bujiler çalışma karışımını ateşleyen bir kıvılcım üretir.
Çalışma karışımının yanması sonucunda pistonu aşağı doğru hareket etmeye zorlayan enerji üretilir. Krank odasında oluşan aşırı basınç yakıtın sıkışmasına neden olur. Piston hareketinin en üst noktasında, egzoz penceresi açılarak egzoz gazlarının doğrudan susturucuya gönderildiği yerden çıkmasını sağlar.
Pistonun daha fazla hareketi boşaltma penceresinin açılmasına yol açar. Yakıt krank odasından çalışma silindirine doğru hareket eder. Piston en alt noktaya ulaştığında bu, motorun tam çalışma döngüsünün gerçekleştiği anlamına gelir. Ve her şey yeniden başlıyor ama bu yeni bir döngünün başlangıcı olacak.

2 ve 4 zamanlı motorların karşılaştırılması

Eşdeğer bir motorun gücü, 4 zamanlı muadilinden iki strok daha fazla olduğundan, teorik olarak daha ekonomik olması gerekir. Pratikte bu, ortaya çıkan ek kayıplar nedeniyle gerçekleşmez. Egzoz gazlarının yeni gelen yakıtla kısmen karışması meydana gelir ve bu karışımın tamamı güvenli bir şekilde egzoz borusundan çıkar. Bu nedenle, aynı sayıda çevrim için iki zamanlı bir karbüratör daha fazla yakıt gerektirir.

Yağlama sisteminde de farklılıklar vardır. 2 zamanlı motor durumunda karıştırma ve ile gerçekleştirilir. 4 zamanlı motor, dişli pompalı bir yağlama sistemine sahiptir. Yağlayıcı sistemin giriş borusuna girer ve tam gerektiği kadar beslenir.

Bu tür motorlarda, dört zamanlı içten yanmalı motorların doğasında bulunan valfler yoktur. Onlar için aynı iş, sırayla yukarı ve aşağı hareket ettiğinde tahliye, giriş ve çıkış pencerelerini açıp kapatan bir piston tarafından yapılır. Bu nedenle yapısal olarak daha basit ve bakımı daha kolay kabul edilirler. Güç göstergelerinin 4 döngü için tasarlananlardan yaklaşık 2 kat daha yüksek olduğuna inanılmaktadır. Daha geçmiş döngüler.

Ancak piston strokunun yetersiz kullanımı, silindirde biriken gazlar ve temizleme için üretilen gücün kısmi kaybı nedeniyle fiili artış faydalı güç yüzde 60-70'i geçmeyecek. Bu tür motorlarda kıvılcım, pistonun üst ölü noktaya ulaşmasından saniyenin çok küçük bir kısmı kadar önce ortaya çıkar ve ateşleme açısını değiştirmek için, çeşitli cihazlar mekanik ve elektronik eylem türü. Önceki modellerde ateşleme anı optimum hıza göre ayarlandı.

Öyleyse söz konusu güç ünitesinin ana avantajlarını özetleyelim:

küçük boyutlarda farklılık gösterir;
basit bir cihazı var;
Aynı deplasmanda daha fazla güç üretir.

Aynı zamanda tasarım özellikleri ve önemli kayıplar nedeniyle kullanımı sınırlıdır. Bununla birlikte, günümüzde bu tip motor hala hem tek hem de iki silindirli içten yanmalı motoru 2 zamanlı olarak kullanabilen çok sayıda farklı mekanizma ile donatılmıştır. Böyle bir motorun özelliklerini ve çalışma prensibini bilerek, içinde ortaya çıkan sorunları bağımsız olarak bulabilirsiniz. Bazı durumlarda bu tür bilgi, 2 zamanlı ve 4 zamanlı güç ünitesi arasında karar vermenizi sağlar.

Bugünkü incelememizde hemen hemen her modern motosiklet veya moped ile diğer ekipmanlarla donatılmış 2 zamanlı güç ünitesinin tasarımına bakmaya çalıştık. Arkadaşlar, blogumun arkadaşlarınız arasında önerileriniz için minnettar olacağım. Gelecek blog yayınlarında kesinlikle otomobil alanındaki yeni ilginç konulara bakacağız. Bu arada, bunları kullanmanın amacı ve amacı hakkında birkaç söz. Bizimle kalın ve tekrar görüşürüz!