Pnömatik posta - pnömatik postanın nasıl çalıştığı. Pnömatik posta sistemi türleri

İdari yönetim sistemlerinde bilgi, hem belgelerin kurye ile taşınması veya pnömatik posta kullanılarak, hem de iletişim kanalları aracılığıyla otomatik bilgi aktarım sistemleri kullanılarak iletilir.

Pnömatik posta, orijinal belgelerin aktarımını hızlandırmanın ve aynı zamanda personeli gereksiz ve bazen istenmeyen yürüyüşlerden kurtarmanın basit ve etkili bir yoludur. Bu nedenle, pnömatik posta, elektronik bilgi aktarım araçlarına bir ektir ve özel ayırıcıların (oklar) kullanılması, herhangi bir konfigürasyon ve şekilde bir sistem oluşturmanıza olanak tanır. 1835 yılında Avusturya'da icat edilen ve ilk olarak İngiltere (1853) ve Almanya'da (1865) inşa edilen pnömatik posta, ofislerde, arşiv faaliyetlerinde, kütüphanelerde vb. oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır.

Belgelerin manuel ve mekanize taşınması, ofislerde bilgi aktarmanın çok yaygın yöntemleridir. Ancak iletilen bilginin aktarım hızı ve hacmi her zaman kullanıcıyı tatmin etmeyebilir. Bu nedenle elektronik belgelerin hızlı iletilmesi için teknik iletişim kanalları aracılığıyla otomatik bilgi aktarımına yönelik araç ve sistemler kullanılmaktadır.

Pnömatik posta sistemleri, çeşitli eşyaların ve değerli eşyaların (orijinal belgeler, nakit para, değerli eşyalar vb.) hem bir bina içinde hem de boru hattının özel bir süspansiyonla yeraltına veya dışarıya döşenebileceği binalar arasında "canlı" transferi için tasarlanmıştır. Binanın içinde boru hattı asma tavanların üzerine döşenmiştir. Verici ve alıcı cihazlar (istasyonlar) arasındaki ulaşım, kapalı kapsüller içindeki bir boru hattı üzerinden 5-8 m/s hızla gerçekleşir.

Elektronik bilgi aktarımının yaygın olarak kullanılmasına rağmen orijinal belgelerin dolaşımı devam etmektedir. Her kuruluşun tamamen elektronik belge yönetimine geçme şansı yoktur. Bunun nedeni hem teknik, hem hukuki hem de psikolojik nitelikteki sorunlardan kaynaklanmaktadır.

Pnömatik posta sisteminin ana teknik özellikleri:

Vakum boşaltma tipi sistem (kompresör);

Boru çapı: 60 ila 200 mm (standart - 110 mm);

Taşıma borusunun malzemesi polivinil klorürdür (PVC);

Taşıma kapsülünün (kartuş) uzunluğu 22 ila 34 cm arasındadır;

10 kg'a kadar taşınan kargonun ağırlığı;

Sistemin neredeyse sessiz çalışması;

Kapsül hareket hızı 45 m/s'ye kadar;

Güvenlik ekipmanıyla birlikte ek ekipman imkanı (elektronik anahtarlar, kayıt vb.);

Mevcut sistemi genişletme imkanı;

Bilgi aktarımı üzerinde tam kontrol için bir yazıcı veya PC bağlama imkanı;

Bakımı kolay.

Kapsül boruya girdikten sonra istenilen hedefe ulaşması gerekir.

Pnömatik boru hattı ağının en basit konfigürasyonu doğrusaldır; alıcı ve gönderici terminaller doğrudan bağlanır. Kapsülü otomatik olarak geri döndürmek için ikinci bir boru hattı hattı döşeyebilirsiniz ki bu tamamen tavsiye edilmez.

Radyal taşıma şeması. Genellikle birden fazla giden terminalden bir alıcı istasyona öğeler gönderilirken kullanılır.

Bir hattı organize etmenin daha karmaşık bir yolu, bir halka içinde kapalı bir boru hattı boyunca birkaç verici ve alıcı terminalin yerleştirildiği halka hattıdır. Burada bir Adresleme sistemine ihtiyaç vardır.

İstasyon sayısı az ise adres bilgisi kartuşun kendisi tarafından taşınabilmektedir. Adresleme için çok sayıda istasyon varsa, gönderen istasyonlara düğme çeviricili uzaktan kumandalar kurulur. Her istasyonun kendi kodu vardır ve kartuş gönderildiği anda alıcı istasyon zaten varışa hazırdır.

Şubeli pnömatik posta sistemleri en karmaşık organize olanlardır. Fişekler tren gibi hareket ederek makaslarda rotalarını değiştiriyor. Modern pnömatik posta sistemlerinde sevk görevlilerinin rolü mikroişlemciler tarafından gerçekleştirilir. Yazışmaların doğru adrese ulaşmasını sağlarlar, okların çalışmasını kontrol ederler ve en uygun rotayı seçerler. Kurulumu ve bakımı büyük ölçüde kolaylaştıran üç ve altı konumlu oklar vardır. Özel bir program, içine gönderilen nesnelerin ağırlığına uyum sağlayarak kapsülün tamamen sorunsuz bir şekilde gelişini izler.

Kompakt, özel bir denetleyici ve yazıcı kullanarak, kapsüllerin aktarımını izleyebilir, aktarım süresini, kullanıcı adlarını ve yönlendirme adreslerini gerçek zamanlı olarak belirtebilirsiniz. Daha karmaşık bir kontrolör, sistemin genel performansını artırmak için aynı anda çalışan beş bağımsız pnömatik posta hattını kontrol etmenize olanak tanır.

Teflon bazlı özel malzemelerin kullanılması, uzun yıllar yağlamadan ve parça değiştirmeden yapmanızı sağlar. Özel yazılım, sistemde bakımın yapılması gereken yeri belirleyecektir.

BİLGİSAYAR EKİPMANLARI

5.1. Bilgisayar teknolojisinin genel özellikleri

Bilgisayar teknolojisi, insan toplumunun önce ticarette, sonra dini ve bilimsel faaliyetlerde sayma ihtiyaçlarına yanıt olarak ortaya çıktı ve gelişti. En basit sayma cihazlarından (benzer nesne yığınları) çağımızın en karmaşık bilgisayar sistemlerine kadar kendi gelişim yollarını izlemişlerdir. Aynı zamanda, ilerlemelerinin ana motive edici faktörü, hesaplamalı çalışmalar yapma ve sayısal bilgileri işleme konusunda giderek artan ihtiyaçtı. Bilgisayar teknolojisi, yalnızca tarihsel olarak yakın geçmişte (30-40 yıl önce), metinsel bilgilerin ve ardından diğer sunum biçimlerindeki (video ve ses) bilgilerin işlenmesiyle ilgili sorunları çözmek için kullanılmaya başlandı. Bu, bilgisayar teknolojisinin insan faaliyetinin çok çeşitli alanlarında yaygın olarak kullanılmasına yol açmıştır.

Bilgisayar ekipmanının çeşitli sınıflandırmaları vardır:

Gelişim aşamalarına göre (nesillere göre);

Çalışma koşulları;

Verimlilik;

Tüketici mülkleri.

Sınıflandırma: Gelişme aşamaları(nesillere göre), kullanılan öğe tabanı ve bilgisayar mimarisi açısından bilgi işlem teknolojisinin gelişimini yansıtır:

birinci nesil (1950'ler) - elektronik vakum tüpleri kullanan bilgisayarlar;

ikinci nesil (1960'lar) - ayrı yarı iletken cihazlara (transistörler) dayalı bilgisayarlar;

üçüncü nesil (1970'ler) - düşük ve orta derecede entegrasyona sahip yarı iletken entegre devrelere dayanan bilgisayarlar (tek bir tasarımda yüzlerce ila binlerce transistör);

dördüncü nesil (1980'ler) - büyük ölçekli ve ultra büyük ölçekli entegre devrelere dayalı bilgisayarlar (tek tasarımda on binlerceden milyonlarca transistöre kadar);

beşinci nesil (1990'lar) - düzinelerce paralel çalışan mikroişlemciye sahip veya paralel vektör yapısına sahip oldukça karmaşık mikroişlemciler üzerinde, aynı anda düzinelerce sıralı komutu yürüten bir bilgisayar;

altıncı ve sonraki nesiller - büyük paralellik ve sinir yapısına sahip optoelektronik bilgisayarlar (nöral biyolojik sistemlerin mimarisini modelleyen çok sayıda basit mikroişlemciden oluşan dağıtılmış bir ağ).

İle çalışma koşulları bilgisayarlar iki türe ayrılır:

Evrensel;

Özel.

Üniversal olanlar normal çalışma koşullarında çok çeşitli sorunları çözmek için tasarlanmıştır.

Özel bilgisayarlar, daha dar bir sınıftaki sorunları veya hatta birden fazla çözüm gerektiren bir görevi çözmek için kullanılır ve özel çalışma koşulları altında çalışır. Özel bilgisayarların makine kaynakları genellikle sınırlıdır. Ancak bunların dar yönelimi, belirli bir görev sınıfının en etkili şekilde uygulanmasını mümkün kılar. Özel bilgisayarlar teknolojik tesisleri kontrol eder, ameliyathanelerde veya ambulanslarda, roketlerde, uçaklarda ve helikopterlerde, yüksek gerilim iletim hatlarının yakınında veya radarların, radyo vericilerinin menzilinde, ısıtılmamış odalarda, derin su altında, tozlu koşullarda çalışır, kir, titreşim, patlayıcı gazlar vb.

İle performans ve kullanım Bilgisayarlar kabaca ikiye ayrılabilir:

Mikrobilgisayarlar için;

Mini bilgisayarlar;

Ana bilgisayarlar (genel amaçlı bilgisayarlar);

Süper bilgisayarlar.

Sınıfta mikro bilgisayarlar mikrodenetleyiciler ve kişisel bilgisayarlar ayırt edilir.

Mikrodenetleyici bir kontrol sistemine veya üretim hattına yerleştirilmiş, mikroişlemci tabanlı özel bir cihazdır.

Kişisel bilgisayarlar tüm kaynakları tamamen bir işyerinin faaliyetlerini desteklemeyi amaçlayan bilgi işlem sistemleridir. Bu, IBM PC kişisel bilgisayarları ve uyumlu bilgisayarların yanı sıra Apple Macintosh kişisel bilgisayarlarını da içeren en çok sayıdaki bilgisayar ekipmanı sınıfıdır. Modern bilgi teknolojilerinin yoğun gelişimi, 1980'lerin başından bu yana yaygın dağıtımla tam olarak ilişkilidir. Nispeten düşük maliyeti, profesyonel olmayan bir kullanıcı için yeterince geniş yeteneklerle birleştiren kişisel bilgisayarlar.

Mini bilgisayarlar Ve süpermini bilgisayarlar yapısal olarak tek bir rafta tasarlanmış, yani yaklaşık yarım metreküp hacim kaplayan makinelere denir. Bu bilgisayarlar tarihsel olarak mikro bilgisayarlardan önce gelmiştir, teknik ve operasyonel özellikleri bakımından modern mikro bilgisayarlardan daha düşüktürler ve şu anda üretilmemektedirler.

Ana bilgisayarlar Bazen kurumsal bilgisayarlar olarak da adlandırılan (ana çerçeve), birçok çalışanın aynı bilgi ve bilgi işlem kaynaklarını kullanarak bir kuruluş, bir proje, bir bilgi faaliyet alanı içindeki ortak faaliyetlerini sağlayan bilgi işlem sistemleridir. Bunlar, büyük bilgi işlem gücüne ve önemli bilgi kaynaklarına sahip merkezi bir birime sahip olan ve minimum donanıma sahip çok sayıda iş istasyonunun (video terminali, klavye, fare konumlandırma cihazı ve muhtemelen bir yazdırma cihazı) bağlandığı çok kullanıcılı bilgi işlem sistemleridir. .

Prensip olarak kişisel bilgisayarlar, kurumsal bir bilgisayarın merkezi ünitesine bağlı iş istasyonları olarak da kullanılabilir. Kurumsal bilgisayarların kullanım alanı, büyük finansal ve endüstriyel kuruluşlarda yönetim faaliyetlerini desteklemek için bilgi teknolojilerinin uygulanması, çok sayıda kullanıcıya hizmet veren çeşitli bilgi sistemlerinin tek bir işlev altında düzenlenmesi (takas ve bankacılık sistemleri, rezervasyon ve satış) nüfusa ulaşım hizmetlerinin sağlanması için biletler vb.).

Süper bilgisayarlar bilgi işlem gücü ve bilgi kaynaklarının olağanüstü özelliklerine sahip bilgi işlem sistemleridir. Buradaki ana karakteristik, özellikle güçlü ve kritik uygulamalarda her zaman süresiz olarak gerekli olan performanstı ve performanstır. Bunlar 100 MFLOPS'un (saniyede milyonlarca kayan nokta işlemi) üzerinde performansa sahip çok güçlü bilgisayarlardır.

Süper bilgisayar üreticileri arasındaki mücadele, İlk 500 sıralamasında (yılda iki kez derlenen, en verimli 500 bilgisayarın sıralı listesi) birinci sırayı almak, yani mutlak performans rekoru elde etmek için yapılıyor. Elde edilen performans, saniyede bir milyar işlemi - gigaflop bilgisayarları - çoktan aştı. Zaten saniyede trilyonlarca (!) işlem gerçekleştiren bilgisayarlar - teraflop bilgisayarlar - geliştirilmekte ve yaratılmaktadır.

Süper bilgisayarların uygulama kapsamı meteoroloji, parçacık fiziği, nükleer patlamaların modellenmesi (tam ölçekli testlerin yasaklanması bağlamında), askeri operasyon sahasından gelen verilerin toplanması ve işlenmesi görevleridir. Yaklaşan görev protein katlamadır. Bu, protein moleküllerinin en olası konfigürasyonlarının bir hesaplamasıdır. Örneğin dört birim 150 amino asitten oluşan bir hemoglobin molekülü en az 10.150 duruma sahip olabilir. Ofis faaliyetlerinin ölçeğinin bu sınıftaki bilgisayarların kullanımını ima etmediği açıktır.

Eski New York'un (Boston, Philadelphia, Chicago ve St. Louis'in yanı sıra) teknik çekiciliklerinden biri de gelişmiş pnömatik posta sistemiydi. Yazışmaların ve küçük paketlerin saatte 30 mil hıza kadar teslim edilmesini sağladı.

Yüz yıl önce, posta kapsülleri Manhattan kaldırımlarının altındaki borulardan saatte 35 mil hızla uçtu - Posta Borusu sistemi bu şekilde çalışıyordu - New York'un postanelere yazışmaları her an hızlı bir şekilde ileten pnömatik postası trafik sıkışıklığını atlayarak her türlü hava koşulunda.

Battery Park'tan Harlem'e ve Times Meydanı, Büyük Merkez İstasyon ve Genel Postaneye doğru yer altına yaklaşık 43 kilometrelik çelik boru döşendi. Sekiz inçlik borular, biri iletim için, diğeri alım için olmak üzere iki diş halinde 1-3 metre derinliğe döşendi.

Merkez bölümde postalar tasnif edildi, damgalandı, silindirik kapsül kaplarına yerleştirildi ve boruya gönderildi.

Kompresör boruya hava pompaladı ve bu da kapsülü hedefine doğru itti. Yüzeyde kırk dakika süren yolculukta Posta Borusu konteyneri yedi dakikada uçtu. Her kapsül 600'e kadar mektup alabiliyordu ve şehir genelinde dağıtılan posta öğelerinin toplam ağırlığı günde 3 tona ulaştı.

Posta hizmetleri emektarı Nathan Halpern şunları anımsıyor: “Borulardan fırlayan konteynırları hâlâ hatırlıyorum. Yaklaşık dakikada bir geliyorlardı ve biraz sıcak ve yağlıydılar."

Tüm öğeler bu ayrıcalığa sahip değildi - her şeyden önce, birinci sınıf mektuplar yeraltına gidiyordu, geri kalanı eski usul bir şekilde at arabasıyla gönderilebiliyordu.

New York Posta Borusu'nun inşaatı 1890'ların sonlarında başladı ve 1898'de işletmeye açıldı. ABD Posta Müdürü General Charles Emory Smith daha sonra bir gün her daireyi havalı postayla donatacağını öngördü. Coşku o kadar büyüktü ki, 19. ve 20. yüzyılların başında Amerika ile Avrupa arasına pnömatik posta boruları döşenmesi yönünde birçok öneri bile vardı.

Araba pnömatik postayı tahrip etti ve trafik ışıkları bitti. Minibüsün kapsülden biraz daha yavaş olduğu ortaya çıktı, ancak çok daha fazla mektup alabiliyordu ve kullanımı çok daha ucuzdu. Mailpipe'ın diğer eksiklikleri de ortaya çıktı - örneğin, postane taşınırsa kaldırımın açılması ve boruların döşenmesi gerekiyordu

Ancak New York'ta sistem oldukça uzun süre dayandı (fotoğrafın sağ tarafında pnömatik posta alma cihazı var)

New York Boru Hattı Posta Sisteminin inşaatı 1890'ların başında başladı ve 1898'de tamamlandı. Yalnızca Manhattan'da boru hatlarının uzunluğu, Battery Park'tan Harlem'e kadar olan alanı kapsayan yaklaşık 47 mil'e ulaştı. Sistemin maliyeti 4 milyon dolara ulaştı; ana yüklenici, 1893'te Philadelphia'da (New York sisteminin "prototipi" olarak hizmet eden) benzer bir sistemi inşa eden Tubular Dispatch Company idi.

Sistem Manhattan'da ayrıca Times Meydanı, Grand Central Terminali ve Penn İstasyonu yakınındaki Posta Servisi genel merkezinden de geçti. Boru hatları, Belediye Binası istasyonundan Brooklyn Köprüsü üzerinden Doğu Nehri'nin diğer tarafındaki Brooklyn Genel Postanesine kadar uzanıyordu.

Sistem, posta teslimatının posta arabalarından ve ilk otomobillerden daha hızlı olmasını sağladı. Faydaları özellikle 1914'te olduğu gibi sürüklenmelerin olduğu şiddetli karlı kışlarda belirgindi; sokaklardaki trafik durma noktasına geldiğinde Manhattan'daki işletmeler kesintisiz olarak çalışmaya devam edebilirdi.
Görünümü ağır top mermilerine benzeyen, 61 cm uzunluğa kadar olan posta ve paket kapsülleri, trafik sıkışıklığı ve hava koşullarına bakılmaksızın, yaklaşık bir dakikalık aralıklarla, basınçlı hava basıncı altında 8 inçlik boru hatları boyunca yeraltına kaydı.

Boru hatları tipik olarak yerin 4 ila 12 fit altında (gidiş-dönüş taşımacılığı için) iki paralel hat halinde uzanıyordu; bazı yerlerde demiryolu hatlarına paralel ilerlemek için mevcut New York City metro tünellerini kullanıyordu. Boru ağı hızla genişledi ve Doğu Yakası'ndaki büyük şehirlerde hat başına ortalama 200 bin harf hacmiyle 56 mil'e ulaştı. Western Union şirketi de aynı sistemi kullanmaya başlayarak merkez ofisini şubelere bağladı.

Elbette bu kadar büyük ve karmaşık bir pnömatik sistem, oldukça karmaşık bir altyapı (kompresör istasyonları ve diğer ekipmanlar) ve yüksek kaliteli bakım ve buna bağlı olarak yüksek maliyetler (mil başına yılda 17 bin dolara kadar!) gerektiriyordu. Düzenli yağlama için, hareket sırasında yavaş yavaş dışarı akan, yağla doldurulmuş özel "yağlayıcı" delikli kapsüller periyodik olarak sisteme yerleştirildi.

Her posta kapsülü, doğru teslimatı sağlamak için işaretlendi. Normal postalar sistem tarafından en fazla 3 saat içinde, "öncelikli" postalar - bir saat içinde teslim edildi. Sistemin itibarı ve güvenilirliği son derece yüksekti; öyle ki, 20. yüzyılın ilk yıllarında, Amerika Birleşik Devletleri'ni birbirine bağlamak için böyle bir sistemi Atlantik'in tabanı boyunca, transatlantik bir kablo gibi döşeme fikri ortaya çıktı. Avrupa ile devletler ciddi şekilde tartışıldı.

Bununla birlikte, motorculuğun ve otomobil endüstrisinin gelişimi çok geçmeden pnömatik posta sistemine ölümcül bir darbe indirdi. Zaten 1918'de, ülkenin (ve posta hizmetinin) hızlı motorizasyonu, sistemin bazı şehirlerde çalışmasının kârsız hale gelmesine neden oldu.
Ek olarak, örneğin sistemin postanesi veya istasyonunun şehrin gelişimi sırasında taşınması gerekiyorsa, bu, sokakların kazılması, tüm sistemin dikkatlice sökülmesi ve yeni bir yerde dikkatlice yeniden monte edilmesi gerektiği anlamına geliyordu ( yine kazı çalışmaları ve ilgili tüm masraflar ve rahatsızlıklarla birlikte).

New York'ta yüksek nüfus ve iş yoğunluğu nedeniyle sistem büyük talep gördü ve buna bağlı olarak daha uzun süre dayandı - operasyonu 1 Aralık 1953'e kadar devam etti.

Ancak fikir ölmedi!

Tahliye Tüpü Taşımacılığı (ETT), güvenli, inanılmaz derecede hızlı ve enerji açısından verimli yeni bir taşıma sistemi türüdür

Yer altında veya yer üstünde iki yöne giden iki boru hayal edin. Bu borularda hava yoktur, yani direnç yoktur. Uçaktaki kabinlere benzeyen yolcu kabinleri (2-8 kişi için tasarlanmıştır), ince çelik tekerlekler veya manyetik kaldırma (maglev) üzerinde neredeyse hiç sürtünme olmadan tüp boyunca hareket eder. Kapsülü hızlandırmak için kullanılan enerjinin büyük bir kısmı, geleneksel bir elektrik motoru/jeneratör kullanılarak yapıldığı için, kapsül "frenlemeye" başladığında ızgaraya geri döndürülür.

ETT'nin verimliliği sayesinde ulaşım oldukça ucuz olacak; hava yolculuğu da dahil olmak üzere geleneksel seyahatin ortalama ücretinin dörtte birinden daha az olacak. ETT'yi bir uçakla karşılaştırmaya devam edersek, güvenlikten bahsetmeye değer; otomatik vakum treni çarpışma olasılığını neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Ayrıca ETT hava koşullarından bağımsız olarak çalışmaktadır.

ETT'nin çevresel faydaları vardır. ETT inşaatı, önemli ölçüde daha az kaynak kullandığından, otoyol inşaatına göre çevreye %95 daha az zararlıdır. Bir kilometreden fazla bir mesafe boyunca, bir vakum treninin, arabalardan ve uçaklardan çıkan egzoz gazlarının %0 ila %2'sini yaydığı tahmin edilmektedir. Borular ormanları keserek, doğal rezervuarları tıkayarak, hayvanların serbest göçünü önleyerek vb. doğaya önemli ölçüde müdahale etmeyeceğinden, vakum treni flora veya faunaya hiçbir şekilde zarar vermeyecektir. ETT sistemi dayanıklıdır, dolayısıyla minimum bakım gerektirir, ve dolayısıyla üretim atığı da düşüktür. ETT yenilenebilir, çevreyi kirletmeyen enerji kaynaklarını (güneş, rüzgar veya hidroelektrik) kullanabilir.

ETT'de yolculuk yapmak oldukça sessiz bir uçakta keyifli bir yolculuk gibi olacak. Kat edilen mesafeye bağlı olarak şehirlerarası yolculukta ETT hızı 600 km/saat'e ulaşabiliyor, uluslararası yolculuktan söz edersek hız 6500 km/saat'e ulaşabiliyor ki bu da Washington'dan Pekin'e 2 dakikada gitmenizi sağlıyor. saat. Kocaman bir havaalanında saatlerce beklemenize gerek kalmayacak; terminaller küçük, derli toplu istasyonlar olacak.

Mühendisler, belgelerin taşınması için küçük bir test ETT sistemi kurmayı öneriyor ve ardından insanları taşımak için bir sistem geliştirmeye başlayabilirler. Böyle bir test sisteminin birkaç kilometre uzunluğunda inşa edilmesi yaklaşık 6 ay sürecek ve maliyeti bir milyon dolardan az olacaktır.

Uzmanlar, ETT maliyetinin dört şeritli otoyolun maliyetinin yaklaşık yüzde 50'si olabileceğini, boru bakım maliyetinin ise yüzde 20'den az olabileceğini söylüyor. ETT'nin kapasitesi otoyolun kapasitesini her yönde 8 şerit aşacak. Vakum treni, arabalara ve uçaklara güç sağlamak için kullanılan enerjinin %0,2'sini emecek.

Tıpkı trenler ve uçaklar gibi ETT'ler de hem yük hem de yolcu olacak.

Sistem tamamen geliştirilip test edildikten sonra inşaat hızla tüm dünyaya yayılacak. Sistem enerji ve malzeme kullanımında verimli olduğu için seyahat düşük maliyetli ve dolayısıyla popüler olacaktır. Sonuçta dünyadaki herkes teknolojiyi kullanabilecek.

1900 yılında dünyadaki insanların yüzde birinden azı araba görme fırsatına sahipti. 1935'e gelindiğinde şehirlerdeki ulaşımın yüzde doksan dokuzu otomobillerden oluşuyordu. Günümüzde insanlar teknolojideki değişimlere daha alışkındır. 10 yıldan daha kısa bir sürede hepimizin dünya çapında ucuz seyahatin keyfini çıkaracak olmamız kesinlikle mümkün.

İlk vakumlu yolun Çin'de inşa edilme ihtimali yüksek. Hızlı geçiş sistemleri tasarlayan ET3.com'un sahibi Daryl Oster, uzun süredir Çinli bilim insanlarıyla işbirliği yapıyor. Oster, fikri mülkiyetini kullanmasına olanak tanıyan 100 dolarlık lisans satıyor. Yazara göre bu sistem ilgilenen herkesin ilgisini çekecek ve vakumlu trenin geliştirilmesinin daha hızlı gerçekleştirilmesine olanak sağlayacak.

Moskova'daki Merkezi Telgraf binasında telgraf mesajlarını sıralamak için pnömatik postanın çalışma şeması

Bu arada, eğlenceli gerçek:

1922'de insanlık tarihinin en büyük bilim adamlarından biri olan Niels Bohr, atomun yapısı ve kuantum mekaniğindeki ilk çalışmalarıyla ilgili çalışmaları nedeniyle Nobel Ödülü'nü aldı. Bohr bir Danimarkalıydı ve yurttaşları onun başarılarından o kadar mutlu ve gururluydu ki, bilim adamına tam anlamıyla hediyeler yağdırdılar. Ancak bunların en orijinali Carlsberg bira fabrikası tarafından sunuldu.

Bira üreticileri Bor'a fabrikalarından çok da uzak olmayan küçük bir arsa üzerinde bir ev verdiler. Bu evin özel bir özelliği, bira fabrikasına bağlı bir boru hattıydı - bu sayede eve 7/24, ücretsiz, sınırsız ve bilim adamının hayatının sonuna kadar bira sağlanıyordu. Bohr, alçakgönüllülüğü nedeniyle yurttaşlarından gelen pek çok hediyeyi reddetti, ancak bedava biranın cazip ihtimaline karşı koyamadı.

Hikaye

Pnömatik posta, hem postayı hem de küçük kargoları sıkıştırılmış veya seyreltilmiş havanın etkisi altında taşımak için kullanılan ilginç bir sistem türüdür. Yer altında bulunan özel boru hatları aracılığıyla, özel pasif konteynerler (kapsüller) bir noktadan diğerine makul bir hızda taşınır. Postanenin adı şeffaftır: Yunanca “pneumatikos” - “hava” kelimesinden gelmektedir.

Bu arada, pnömatik postanın Yunan "kökleri" oldukça gerçektir. Sonuçta basınçlı havanın nasıl kullanılacağını ilk öğrenenler eski Yunanlılar oldu. Böylece, antik Yunan fizikçi-mucit İskenderiyeli Ctesibius (yaklaşık MÖ 285-222), bir hidraulis (hidrolik organ), bir vakum pompası ve basınçlı hava kullanarak mızrak fırlatan bir mancınık tasarladı. Ctesibius düşüncelerini bir dizi bilimsel çalışmada özetledi; bunlara, bugüne kadar ulaşamamış olan "Pnömatik Üzerine" çalışması da dahil.

MÖ 1. yüzyılda yaşayan antik Yunan mühendis İskenderiyeli Heron'un pnömatik taşımacılığın gelişmesinde büyük etkisi oldu. Pnömatik biliminin temelleri onun tarafından ünlü "Pnömatik" incelemesinde anlatılmıştır.

Denis Papin

Antik kültürün çöküşü ve Hıristiyanlığın Avrupa'da yayılmasıyla birlikte “karanlık zamanlar” olarak adlandırılan dönem başladı ve bu nedenle pnömatik postanın posta mesaj alışverişi aracı olarak kullanılmasından ancak 17. yüzyılda bahsetmeye başlandı. Daha spesifik olarak, Fransız fizikçi Denis Papin 1667'de bu tür iletişimi önerdi. Borudaki küçük bir basınç farkını kullanan Papin, boruya yerleştirilen bir nesnenin, nesneye biraz hız verebilecek bir kuvvete maruz kaldığını keşfetti. Böylece, küçük nesnelerin basınçlı havanın etkisi altında taşınmasının teorik olasılığı ikna edici bir şekilde haklı çıktı.

Ancak pnömatik postanın yaratılması hala çok uzaktaydı. Yazılı mesajların bir boru aracılığıyla iletilmesi için basınçlı havanın ilk kez kullanılması 1792 yılına kadar mümkün değildi. Bu sistem Viyana'daki Aziz Stephen Katedrali'nin elli metrelik çan kulesinde bulunuyordu. Çan kulesinden fark edilen şehirdeki yangın hakkında özel bir metal kartuş içindeki bir boru hattı aracılığıyla yazılı bir mesajın gönderildiği bir kapı evine bağlıydı. Bu formda, tasarım 1855 yılına kadar faaliyet gösterdi ve sistem bir binaya yerleştirildiğinde ilk tip pnömatik postayı (“dahili”) temsil ediyordu. Başka bir tür (“harici”) - şehrin çeşitli bölgelerini veya binalarını birbirine bağlayan pnömatik posta - daha sonra uygulandı: 1854'te Londra'da.

Josiah Latimer Clark

İlk şehir pnömatik postasını yaratma kredisi, "mektupların veya paketlerin hava basıncı ve vakum yoluyla yerler arasında iletilmesi için" bir yöntemin patentini alan Josiah Latimer Clark'a aittir. Clarke'ın sistemi, Londra Menkul Kıymetler Borsası ile Merkezi Telgraf Ofisi arasına (yaklaşık 200 m) döşenen 1,5 inç çapındaki borulardan oluşuyordu. İçinde mektup, paket ve küçük paketlerin bulunduğu silindirler saniyede yaklaşık 6 metre hızla hareket ediyordu.

Adil olmak gerekirse, mektupların gönderilmesini hızlandırmak için yer altı pnömatik borulardan oluşan bir sistem modelleyen posta pulunun yaratıcısı Rowland Hill'den bahsetmeye değer.

1861 yazında, iki yıl önce kurulan Londra Pnömatik Sevkiyat Şirketi, Battersea'de bir pnömatik taşıma yolunun tanıtımını gerçekleştirdi. 30 inç çapındaki borular, üç tona kadar olan kargoları ve hatta dört tekerlekli bir arabaya yatırılan çok sayıda yolcuyu başarıyla taşıdı.

Battersea pnömatik taşıma yolu denemesi

Söz konusu "tramvaylar" ile kalıcı bir hat, 1863 kışından itibaren Euston tren istasyonu ile Eversholt Caddesi'ndeki Kuzey Batı Postanesi arasında çalışmaya başladı. Bir araç 35 torbaya kadar posta taşıyabiliyor. Terminaller arasındaki seyahat süresi yaklaşık bir dakikaydı. Posta arabasının ilk gelişi ulusal bir olay haline geldi ve 18 Şubat 1863'te London News'de yer aldı.

Pnömatik Gönderi Şirketi'nin posta pnömatik sistemi birçok açıdan benzersizdi ve birkaç yer dışında başka hiçbir yerde inşa edilmemişti. 1874'te kullanımı durduruldu. Şirket başkanının bir "araba" ile kişisel olarak taşınması bile yardımcı olmadı - bu ulaşım yönteminin güvenliğinin açık bir göstergesi. İki araç 1930'da restore edildi ve şu anda Londra ve York'taki müzelerde saklanıyor.

Hak edilmiş bir dinlenmede "pnömatik makine"

Ancak telgraf hatları trafiğinin bir kısmını devralan Londra pnömatik postasının “klasik” formundaki etkinliği tüm dünyada takdir edildi - Berlin (1865), Paris (1866), Viyana'da (1865) benzer sistemler oluşturuldu ( 1878) ), Prag (1887), Philadelphia (1892), New York (1897), Rio de Janeiro...

Londra'da taşıma boruları yıldız şeklinde yerleştirilmişse, bu nedenle çeşitli alıcı istasyonlar yalnızca merkezi olanla doğrudan iletişim kuruyorsa, o zaman bazı Avrupa şehirlerinde (örneğin, Paris, Berlin ve Viyana) boruların düzeni daireseldi Böylece bireysel istasyonlar birbirleriyle "iletişime geçebilir".

Bu arada, 1884 yılında Berlin'de dairesel tipteki posta pnömatik ağı yıldız şeklinde bir ağ haline getirildi. 19. yüzyılın ikinci yarısında Alman pnömatik postasının (Almanca - “Rohrpost”) hızlı gelişimi, Evrensel Posta Birliği'nin kurucusu Alman İmparatorluğu Genel Posta Müdürü Heinrich von Stephan'ın faaliyetleriyle ilişkilidir.

1900 yılına gelindiğinde Berlin'in yanı sıra Schöneberg, Rixdorf ve Charlottenburg banliyölerinde pnömatik posta borularının toplam uzunluğu neredeyse 120 km'ydi. Ağ 53 istasyonu birleştirdi. Kullanılan borular dökme demir olup iç çapı 6,5 cm olup 1,25 m derinliğe gömülmüştür, gönderilen alüminyum kapsüllerin uzunluğu 15 cm'dir.

Berlin posta pnömatik ağının şeması (1928)

1913 yılında Alman pnömatik postası kullanılarak 12 milyondan fazla posta teslim edildi.

1916'da Union Postale dergisi dünya çapında pnömatik postaya ilişkin istatistikler yayınladı. Boruların uzunluğunun yaklaşık 1000 km olduğu ve bunların 400 km'den fazlasının Fransız pnömatik postasına "ait olduğu" ortaya çıktı. 1934'teki veriler Galyalıların üstünlüğünü doğruladı - 437 km uzunluğundaki Paris pnömatik posta ağı dünyanın en uzun ağıydı.

Rusya İmparatorluğu da ilerlemeden uzak durmadı - yazışmaların hareketini hızlandırmak için St. Petersburg ve Moskova'daki bazı postanelere pnömatik posta yerleştirildi. Devrim öncesi Rus İmparatorluğu'nda, şu anda farklı bir anlama sahip olan pnömatik postayı belirtmek için "hava postası" terimi kullanılıyordu.

Üç kişilik DB-2B Rodina uçağı pnömatik posta ile donatılmıştı

Sovyetler Birliği'nin büyük şehirlerinde pnömatik posta vardı. Dahası, örneğin ANT-20 "Maxim Gorky" ve DB-2B, "Rodina" (ikincisi, 24-25 Eylül 1938'de kadınların dünya rekoru) gibi uçaklara bile yerleştirildi. düz bir çizgide kesintisiz uçuş ayarlandı).

SSCB'de demiryollarında pnömatik posta büyük önem kazandı. Bu tür ilk sistemlerden biri 1959'da Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky istasyonunda faaliyete geçti.

Pnömatik postanın popülaritesi o kadar büyüktü ki, dünyanın farklı ülkelerinde hizmetlerinin bedelini ödemek için posta pulları basıldı. Özel zarflar ve kartpostallar da geniş çapta basıldı. Ayrıca özel pul ve etiketlerle işaretler yerleştirildi.

Pnömatik posta için İtalyan damgası

⇡ Pnömatik postanın bugünü ve geleceği

Zamanla pnömatik posta da normal posta gibi konumunu kaybetmeye başladı. Bunun nedeni telefon, faks iletişiminin ve (geçen yüzyılın 90'lı yılların ortalarından beri) elektronik bilgi alışverişi yöntemlerinin hızla gelişmesiydi. İnsanlar giderek daha az kağıt mektup yazmaya ve kartpostal göndermeye, giderek daha çok telefon ve ardından İnternet aracılığıyla iletişim kurmaya başladı.

Pnömatik posta normal postayla rekabet edemiyordu. Teknolojik olarak menzil sınırlaması vardı ama bir takım avantajları da vardı. Böylece pnömatik posta, posta ağını başarıyla tamamlayarak büyük şehirlerde mektupların, paketlerin ve paketlerin boşaltılmasına olanak sağladı.

Pnömatik postanın bahsedilen avantajları arasında yer altı konumu, yüksek iletim hızı ve küçük nesnelerin taşınabilmesi sayılabilir. Bu son özellik, pnömatik postanın "toplam" elektronik bilgi alışverişi çağında hayatta kalmasına izin verdi.

Pnvmomail yalnızca mektupları ulaştırmakla kalmaz...

Aslında çok sevdiğimiz e-postayı kullanarak bir banknotu, küçük bir parçayı, bir aleti, bir taş parçasını gönderemezsiniz. Bunların ve diğer birçok ürünün hızlı değişimi, bankalar, hipermarketler, hastaneler, bilimsel enstitüler, endüstriyel işletmeler vb. dahil olmak üzere çeşitli kurumlarda hayati önem taşımaktadır.

Bu nedenle bugün bile bireysel kurumlarda pnömatik posta düzgün bir şekilde çalışmaktadır. Doğal olarak, dökme demir borular geçmişte kaldı ve yerini polimer olanlara bıraktı. Ekipmanın geri kalanı da modern: programlanabilir mikroçipler, işletim sistemleri, kompresörler, stabilize güç kaynakları, kompresör kontrol üniteleri, optik sensörler, kontrol panelli iş istasyonları vb.

Örneğin, Berlin klinik kompleksi Charité (Fransız Charité), 25 km uzunluğunda bir pnömatik ağ kurdu. Her gün boruları, laboratuvarları ve bölümleri aracılığıyla yüzlerce, hatta binlerce röntgen, hazır testler, kan örnekleri alınıp veriliyor...

Ve Rusya Devlet Kütüphanesi'nde (eski adıyla V.I. Lenin Kütüphanesi), geçen yüzyılın 70'lerinde kurulan “dahili” pnömatik sistem hala çalışıyor. Okuyucuların talep formları bu pnömatik postanın boruları aracılığıyla gönderilir.

Ve pnömatik postanın günümüzdeki işleyişine benzer pek çok örnek verilebilir...

Prag'da modern pnömatik posta sistemi

“Klasik” posta pnömatik ağlarına gelince, bunlar oldukça uzun süredir kullanılıyordu. 20. yüzyılda Paris (1984'e kadar), Londra ve Hamburg'da kentsel sistemler mevcuttu. Belki de Prag'da faaliyet gösteren son pnömatik postane. Dünyada beşinci sırada yer aldı ve Mart 1899'a kadar ticari transferler için kullanıldı, ardından mektup ve telgraf göndermek sıradan vatandaşların kullanımına sunuldu. Ne yazık ki, 2002'deki büyük bir sel, pnömatik ağdaki on bir makine dairesinden beşini devre dışı bıraktı. Çek telekomünikasyon şirketi Telefónica O2 restorasyonuna başladı ve bugün işin yarısından fazlası tamamlandı.

⇡ Pnömatik posta nasıl çalışır?

Pnömatik posta kurulumlarının ana unsurları: alma ve gönderme cihazları, boru hatları, taşıma kapları (kapsüller), üfleyiciler.

Pnömatik postanın genel çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Kapsüller, sıkıştırılmış veya seyreltilmiş havanın etkisiyle boru hattı boyunca hareket eder. Pnömatik postanın varlığının ilk aşamasında, özel demir tanklara hava pompalayan veya seyrelten pompalar buhar motorları tarafından çalıştırılıyordu. Bahsedilen tanklardan borular akıyordu. Boruya yerleştirilen bir kapsülü yoluna göndermek için musluğu çevirmek gerekiyordu. Kapsülün çapı borunun iç çapından daha küçük olduğundan, uçları (iki, daha az sıklıkla bir) deri veya keçe ile "giydirildi", böylece sızdırmazlık için sızdırmazlık kafaları oluşturuldu.

Fransız pnömatik posta kapsülleri (solda - yirminci yüzyılın 30'lu yıllarından beri kullanılan daha modern bir tip)

Kapsülü hedefine vardığında darbeden korumak için, ona doğru hızı azaltan bir hava akımı gönderildi. Kapsülün gelişine bir ses sinyali eşlik etti.

Boruların malzemesi zamanla değişti. Pnömatik posta ağlarının yaratıcıları dökme demirden pirinç, çelik ve duralümine geçti; yirminci yüzyılın ikinci yarısında polivinil klorür daha sık kullanılmaya başlandı.

Modern pnömatik posta sistemleri, kompresör, merkezi kontrolör, stabilize güç kaynağı, kompresör kontrol ünitesi, ana boru hattı, rota okları ve kontrol panelli iş istasyonları gibi temel unsurlardan oluşur.

Kompresör, merkezi kontrolörden sistemdeki basınç veya vakum için kapsülün hareket yönünü belirleyen bir komut alabilir. Yumuşak frenlemeden valf sistemli bir bypass sorumludur.

Boru hattının ayrı bölümleri, kapsülün hareket yolunu belirleyen otomatik rota oklarıyla bağlanır.

Bir kapsül göndermek için kullanıcının alıcı istasyonun adresini klavyede yazması ve ardından kapsülü alıcı deliğe yerleştirmesi gerekir. Daha sonra, merkezi kontrolör görevi devralarak gönderen istasyondan alıcı istasyona giden yolu belirler ve ayrıca rota oklarını gereken konuma ayarlar.

Alman Sumetzberger şirketi tarafından sunulan farmasötik pnömatik bağlantı şeması

Kapsülün geçişi özel sensörler kullanılarak kontrol edilir.

Kapsül belirli bir süre içerisinde alıcıya ulaşmazsa sistem bloke olur ve otomatik olarak teşhis moduna geçer. Sistemdeki kapsüller her iş istasyonundan bypass'a "emilir" ve tespit edilen kapsüller "boşaltma" istasyonuna gönderilir.

⇡ Sonuç

İki yüz yıldan fazla bir geçmişe sahip olan pnömatik posta, iniş ve çıkışlar yaşamıştır. Bilimsel ve teknolojik ilerlemeye rağmen, küçük kargoları hızlı ve güvenilir bir şekilde teslim edebilme yeteneği sayesinde elektronik bilgi alışverişi koşullarında hayatta kalmayı başarmıştır. 20. yüzyılın sonuna gelindiğinde bir yazışma (mektup, kartpostal) gönderme sistemi olarak önemini neredeyse kaybetmiş olan pnömatik posta, köklerine geri dönmüş gibi görünüyordu ve bina içinde önemli (ve bazen yeri doldurulamaz) bir iletişim unsuru haline geldi.

Modern hastaneler, bankalar, bilimsel ve endüstriyel kompleksler, kütüphaneler ve benzeri kuruluşlar, en son teknolojiyle donatılmış pnömatik postayı aktif olarak kullanmaktadır. Bu, bilim adamları maddenin ışınlanmasını pratikte uygulayana kadar, yani çok çok uzun bir süre boyunca "dahili" tipteki pnömatik postanın var olacağı anlamına gelir...

Pnömatik posta, günümüzde ulaşımla bir şekilde bağlantılı olan hemen hemen tüm endüstrilerde kullanılan bir sistemdir. Çoğu zaman, pnömatik posta bankalarda, yüksek binaların yapımında, devlet kurumlarında ve belirli elemanların sürekli taşınmasının gerekli olduğu benzeri yerlerde kullanılır.

Navigasyon:

Basitçe söylemek gerekirse, pnömatik posta teknolojisi, belirli malzemelerin sürekli hareketinin gerekli olduğu ve manuel olarak gerçekleştirilmesinin çok zor olduğu durumlarda kullanılır. Bu bağlamda, pnömatik posta sistemi, kargoyu istenilen noktaya hızlı bir şekilde ulaştırarak kendisini yalnızca olumlu tarafta göstermektedir.

Pnömatik posta- Birbirine bağlanarak yapıdaki belirli noktalara yönlendirilen çok sayıda borudan oluşan sistemdir. Pnömatik posta sistemi aynı zamanda tüm binalar arasına ana boruları döşeme özelliğine de sahiptir. Benzer bir işlem hem yer altında hem de hava yoluyla yapılabilir. Her şey ne kadar büyük bir bütçeye sahip olduğunuza bağlı. Böyle bir sistemi üretime kurarak, iş dağılımını önemli ölçüde iyileştirebilir, böylece işletmenin üretkenlik düzeyini artırabilirsiniz. Böyle bir sistem özellikle çok sayıda belge, menkul kıymet ve parayla çalışırken faydalı olacaktır. Genellikle bu tür sistemler, daha sonraki işlemler için hızlı ve güvenilir bir şekilde taşınması gereken çok sayıda menkul kıymet ve belgeyle çalışan kuruluşlarda bulunabilir. Şimdi pnömatik posta işleminin 4 temel aşamasına bakacağız:

• Kapsülün değerli belgelerle ilk yüklenmesi, ardından özel bir istasyona kurulması ve ardından alıcıya yönlendirilmesi
• Daha sonra kapsül, tüm belge akışını dağıtan ve bunları belirli noktalara yönlendiren kompresöre doğru hareket etmeye başlar.
• Daha sonra kapsül, harici kompresörden ilk adresleme sırasında belirtilen alıcı istasyona gönderilir.
• Kullanıcı, kapsülü rotanın son noktasında alır ve birkaç saniye içinde sistemden çıkarır.

Ancak bu sürecin önemli bir rol oynayan birçok nüansını da unutmamalıyız. Kullanıcı, göndermeden önce bile kapsülün gönderileceği istasyonun adresini doğru bir şekilde belirtmelidir. Bundan sonra geriye kalan tek şey kapsülün sisteme yerleştirilmesi ve ardından doğrudan alıcıya gönderilmesidir. Kapsülün bir sonraki durağı yalnızca kapsüllerin belirli noktalara dağıtıldığı kompresörde gerçekleşecektir. Daha sonra oklar hızlı bir şekilde gerekli konumları alır ve bundan sonra kontrolör kompresöre kapsülü daha fazla çalıştırma izni verir. Bu sırada optik sensörler, kapsüllerin oklar boyunca doğru şekilde hareket edip etmediğini sürekli olarak izler. Gerekli tüm okları geçtikten sonra kapsül, tam olarak kapsülün kendisine adreslenirken belirtilen yerde durur. Kapsülün içeriği çıkarıldıktan sonra alıcının kapsülü ters yöne göndermesi gerekir. Kesinlikle pnömatik postanın içinde meydana gelen tüm işlemler, sistemdeki herhangi bir soruna anında müdahale eden özel sensörlerin dikkatli denetimi altındadır. Pnömatik posta sistemi, göndermeden önce bile rotayı dikkatlice analiz eder ve kapsülün alıcıya ulaşması gereken süreyi belirler. Bu süre içerisinde kapsül bitiş noktasına ulaşmazsa dahili kontrolör otomatik olarak tüm istasyonları bloke eder. Daha sonra sistemde, arızanın meydana geldiği istasyonu bulmanızı sağlayan kapsamlı bir teşhis gerçekleşir. Daha sonra sistem, aslında bu sorunun çözülmesine yardımcı olan temizleme işlemini başlatır.

Boşaltma, ana kompresörün tüm sistemden hızlı bir şekilde hava emdiği ve tüm kapsüllerin kompresöre geri dönmesine olanak sağlayan bir işlemdir. Ayrıca, sensörler hatanın giderildiğini gösterdiğinde, kontrol cihazı teşhis modunu kapatır ve daha sonraki çalışması için pnömatik postayı başlatır.

Pnömatik posta nasıl çalışır?

Pnömatik postanın tasarımına gelince, aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Merkezi kontrolör
• Kompresör
• Güç sistemi stabilizasyon kaynağı
• Güvenilir kompresör kontrolü için ünite
• Ana boru hattı
• Sistem kontrol paneli
• İstasyonlar arasında hareket etmek için rota okları

Pnömatik postanın tüm ana elemanları doğrudan asma tavanın altına başarıyla yerleştirilmiştir, çünkü burası, kapsüllerin sürekli hareketi için tasarlanmış kontrolörün ve anahtar istasyonların güvenilir ve verimli bir şekilde yerleştirilmesi için idealdir.

Bu sistemde eşit derecede önemli bir rol, çift etki prensibiyle çalışan kompresör tarafından oynanır. Bu eleman aynı anda sistemde basınç ve iç tesisatta vakum oluşturur. Kapsüllerin sistem içindeki hareketinin ne kadar hızlı ve kaliteli olacağını belirleyen kompresörün çalışmasıdır.

Bicaps– bu aynı zamanda kapsülü belirli bir noktada hızlı bir şekilde yavaşlatmak için tasarlanmış oldukça önemli bir unsurdur. Uygulamada görüldüğü gibi, bu, bozulma olasılığı en az olan unsurdur, bu nedenle kalitesi konusunda hiçbir şüphe yoktur.

Merkezi kontrolör– bu, sistemin onsuz çalışamayacağı başka bir unsurudur. Bu öğe başlangıçta büyük miktarda bellek ve işlevsellik ile donatılmıştır. Böyle bir kontrolör, mekanizma içindeki kapsüllerin hareketiyle ilişkili tüm süreçleri kontrol etmek ve yapılandırmak için yeterlidir.

Rota okları– bu, kapsüllerin sistem içerisinde hareket etmesini sağlayan çok önemli bir unsurdur. Bu, pnömatik posta sisteminin bir bütün olarak sonucunun ne kadar etkili olacağını belirlediği için sistemin gözden kaçamayacak bir parçasıdır.

Pnömatik posta sistemleri

Modern vakum teknolojisi pazarı, bütçeye uygun pnömatik posta seçeneklerinden çok sayıda ek özelliğe sahip pahalı kurulumlara kadar çok çeşitli kategorilerdeki tekliflerle doludur.

Daha önce pnömatik posta sisteminin çeşitlerinden ve işleyişinden bahsetmiştik ancak bu tür sistemlerin avantajlarının neler olduğundan bahsetmeyi unuttuk. Şimdi pnömatik posta sisteminin avantajlarına bakacağız:

• Yüksek ekipman güvenilirliği
• Yüksek hızlı para, test, belge ve benzeri transferler
• Bu tür sistemleri iki veya üç bina arasına kurma imkanı
• Alıcı orada değilse kapsülü biraz sonra almanıza olanak tanıyan bir yönlendirme fonksiyonunun mevcudiyeti
• Kişiselleştirilmiş kapsül gönderme imkanı
• Gelecekte modernize edilecek bu tür sistemler için büyük potansiyel
• Çalışma süresinin etkin dağılımı

Pnömatik posta için kapsüller

Pnömatik postanın çalışmasında önemli bir rol, belirli ürünlerin fiilen taşınacağı kapsüllerin kalitesi tarafından oynanır. Bu nedenle çoğu kuruluş, pnömatik posta sisteminden maksimum iş kalitesini elde etmek için yüksek kaliteli kapsüller için fazla ödeme yapmaya hazırdır.

Şimdi pnömatik posta için en güvenilir kapsül modellerinden birkaçına bakacağız:

• KAPAKLI TAŞIYICI NW110K/L
• DÖNER KAPAK NW3 inç
• Döner KAPAK TAŞIYICI NW110

Bu seçeneklerin tümü kendi açılarından iyidir ve bunlardan birini satın alarak uzun bir hizmet ömründen ve yüksek verimlilik oranlarından emin olabilirsiniz.

Pnömatik posta için üfleyiciler

Üfleyicinin temel görevi, daha yüksek bir vakum oluşturmak için gerekli basınç seviyesini oluşturmaktır. Aslında bu çok önemli bir süreçtir, çünkü sistemde uygun basınç olmadan kapsülleri hareket ettirmek imkansızdır. Bu mekanizmada vakum çok önemli bir detaydır. Çünkü kapsüllere güç veren ve daha sonra belli noktalarda hareket eden odur.