Un motor de dos tiempos puede funcionar cada dos tiempos. Diseño y principio de funcionamiento de un motor de combustión interna de dos tiempos.

Un motor diésel de dos tiempos es un motor de combustión interna. La mezcla de combustible y aire se quema en 2 movimientos del pistón. El ciclo se completa en tan solo 1 revolución del cigüeñal. Estos indicadores parecen impresionantes, pero hay varias características del funcionamiento de la unidad que vale la pena conocer con más detalle.

La principal ventaja de un motor de este tipo puede considerarse un menor consumo de combustible en comparación con las unidades de gasolina. Esto se debe a una de las características del combustible diésel. Es más denso que la gasolina, por lo que cuando se quema produce un 15% más de energía. Esto está garantizado por una cadena de carbonos más larga. Además, especificaciones Estos motores están a la altura del rendimiento de motores similares.

Estructura

Un motor diésel de dos tiempos incluye un cárter, un pistón combinado con el cigüeñal, inyectores, puertos de entrada y salida del cilindro, bombas de combustible y agua. Este último está equipado con un interruptor de émbolo y un sensor de temperatura, así como con recipientes llenos de agua. La unidad también proporciona una mayor eficiencia debido a una mejor combustión de la mezcla de aire y combustible. Esto reduce la toxicidad de los residuos.

El motor de dos tiempos contiene una turbina de gas y un sobrealimentador. Este último es responsable de aumentar la presión en los cilindros, lo que garantiza ahorro de combustible y mayor potencia. Turbina de gas inicia la conversión de energía térmica en energía de movimiento.

El aire de purga ingresa a un motor diesel de dos tiempos de varias maneras: usando:

zapatillas;
cámaras de purga;
compresores.

El soplado se puede realizar según uno de los esquemas: de contorno o de válvula con ranura.

Vale la pena señalar que el uso de un diagrama de contorno reduce el rendimiento económico y técnico de la unidad. Esto se explica por el hecho de que en los cilindros hay zonas que no pasan por el aire.

Los cilindros están montados longitudinalmente. Cada uno de ellos está equipado con graduación y orificios de ventilación. El gas ingresa a la turbina a través de un colector. Cuando los pistones se mueven, la cámara de trabajo se abre y cierra periódicamente. Los cigüeñales interactúan entre sí. Esto lo garantiza el mecanismo de transmisión principal. El combustible se quema a una temperatura bastante alta.

Se utiliza una mezcla de aceite y combustible para lubricar piezas y cojinetes en fricción. Se alimenta al cilindro y a la cámara del cigüeñal. Estos componentes no tienen lubricación, ya que sería arrastrada por el combustible. Por eso se añade al combustible en una proporción determinada.

En este caso se utiliza un aceite específico para un motor diésel de dos tiempos. Puede soportar una exposición prolongada a altas temperaturas y prácticamente no deja depósitos de cenizas después de la combustión.

¿Como funciona?

El principio de funcionamiento de un motor diésel de dos tiempos se basa en el rendimiento de 2 tiempos: compresión y potencia. El diseño de la unidad permite completar todo el ciclo dos veces más rápido que en los motores de cuatro tiempos.

Para los motores diésel de dos tiempos, el principio de funcionamiento es el siguiente:

El pistón comienza a moverse hacia arriba desde el PMI. Hay aire en el cilindro. A medida que el pistón se mueve hacia arriba, se comprime y cuando el pistón se acerca al PMS, se inyecta una porción de combustible nuevo. En este caso, el combustible se enciende espontáneamente y se realiza la carrera de trabajo.
Los productos de la combustión empujan el pistón, provocando que se mueva hacia abajo. Cuando el pistón alcanza el BDC, se produce una purga: el aire reemplaza los productos de combustión. Este es el final del ciclo.

Hay ventanas de purga en la parte inferior del cilindro. Son necesarios para el proceso de purga. Cuando el pistón está en la parte inferior, están abiertos. Se cierran cuando el pistón sube. Se produce un aumento significativo en la potencia de los motores de dos tiempos debido a un aumento en el número de carreras de trabajo. Un motor diésel de dos tiempos, cuyo principio de funcionamiento es bastante sencillo, tiene muchas ventajas.

Mitos sobre los motores diésel de dos tiempos

Existen varios mitos comunes sobre los motores de dos tiempos:

Demasiado lento. De hecho, los motores turboalimentados modernos son mucho más eficientes que los modelos anteriores.
Estos motores son demasiado ruidosos. Para evitar esto, es necesario un ajuste adecuado del motor. Cuando todos los ajustes se realizan correctamente, el motor funciona un poco más fuerte que su homólogo de gasolina. Un nivel de ruido alto indica que el motor no está configurado correctamente o no funciona correctamente. Para modelos más antiguos, altos niveles de ruido - característica, la creación de sistemas de baterías de alta presión ha reducido significativamente los niveles de ruido.
Comprar diésel es más barato que gasolina. Esto es cierto, pero sólo en parte. Hace unos pocos años combustible diesel era mucho más barato que la gasolina, pero hoy la diferencia es sólo del 10-20%. La principal eficiencia radica en el poder calorífico del combustible.
Estos motores no arrancan bien en invierno. Anteriormente, surgieron problemas con ellos. Sin embargo, los coches diésel modernos están equipados con arranque rápido, lo que reduce el tiempo dedicado a la preparación diaria para el viaje.

La vida útil de los motores diésel supera a la de las unidades de gasolina. Puede alcanzar los 400-600 mil km.

Cada motor diesel de dos tiempos tiene un rasgo distintivo- el aire entra por las ventanillas de los cilindros y se eliminan los gases de escape. Cuando salen a través de una válvula en el cilindro y el aire entra por las ventanas, dicho sistema de limpieza se llama válvula-ranura.

Estos sistemas de limpieza tienen una característica: sólo una parte del aire permanece en el cilindro. A medida que sube, se extiende parcialmente más allá del motor. Este tipo de limpieza también se denomina limpieza de flujo directo. Garantiza la máxima eficiencia en la limpieza del motor de los productos de combustión.

Además del soplado de flujo directo, también existe el soplado en bucle, pero tiene una calidad de limpieza inferior. Por eso rara vez se utiliza en los coches modernos. Las carreras de trabajo de una unidad de este tipo se realizan con el doble de frecuencia, pero esto tiene un ligero efecto en la potencia (aumenta entre 1,5 y 1,7 veces). Esto se debe a la presencia de purga, así como al hecho de que se produce una carrera más corta dentro del cilindro.

Ventajas

Los motores diésel de dos tiempos comenzaron a producirse hace relativamente poco tiempo. Estos motores hoy tienen muchas modificaciones. Por ejemplo, existen 2 tipos de encendido: con contacto y sin contacto. Los circuitos de dichos motores también difieren. El sistema push-pull se utiliza en tanques, aviones y equipos industriales pesados.

Otras ventajas:

Talla pequeña. La unidad requiere muy poco espacio para instalarse. Estos motores caben fácilmente bajo el capó de los vehículos.
Pequeña masa. Un turbodiésel estándar pesa casi 2 veces más que un motor diésel de dos tiempos.
Importante ahorro de combustible. El consumo de combustible se reduce casi 2 veces en comparación con una unidad diésel convencional.
Diseño simple. Al dar servicio a dichos motores no es necesario utilizar tecnologías especiales.

Estas ventajas distinguen a los motores diésel de dos tiempos de sus homólogos de gasolina. Estos motores también tienen graves desventajas.

Defectos

La pequeña distribución de agregados se explica por varias razones. Por ejemplo, será difícil encontrar piezas para este tipo de motores. Por eso la reparación de un motor diésel de dos tiempos resulta problemática. Además, existen bastantes especialistas en el mantenimiento de este tipo de unidades.

Otras desventajas:

alto precio de los motores diésel y pequeña selección de modelos;
aumento del consumo de petróleo;
la necesidad de instalar filtros de aire.

Una clara desventaja de los motores diésel es el uso de un potente motor de arranque. En climas fríos, el combustible diesel se vuelve turbio y se solidifica. La reparación de equipos de combustible se ve dificultada por el hecho de que las bombas alta presión están fabricados con alta precisión.

Una desventaja importante de los motores diésel de dos tiempos es la imposibilidad de utilizarlos en condiciones de alta temperatura. En tales condiciones, el aceite se coquiza, provocando el atasco de los aros del pistón. Además, debido a una purga insuficiente, el combustible no se quema por completo, lo que afecta el valor de eficiencia y el nivel de toxicidad.

Resultados

Los motores diésel de dos tiempos se inventaron con un propósito: reducir la toxicidad de los gases de escape, así como aumentar la eficiencia del motor y aumentar la eficiencia.

Cabe mencionar el encendido. El combustible tarda un tiempo en encenderse, por lo que la descarga de la bujía se produce antes, antes de que el pistón alcance el PMS. Cuanto más rápido se mueva el pistón, antes debería encenderse la bujía. Existen dispositivos especiales que le permiten cambiar el ángulo de encendido en función de la velocidad del cigüeñal.

En este momento Hay dos tipos principales de motores de combustión interna: de dos tiempos y de cuatro tiempos. A mi manera apariencia Son prácticamente iguales, pero los motores de dos tiempos funcionan según un principio completamente diferente. Intentemos comprender las principales diferencias entre estos dos tipos de motores de combustión interna y cómo funciona un motor de dos tiempos.

Principio de funcionamiento de un motor de combustión interna.

Para que su automóvil realice su función directa: transportarlo, debe estar lleno de combustible: gasolina, diésel, propano-butano. La gasolina ingresa al motor a través de la línea de combustible; el trabajo principal lo realizan los pistones y el mecanismo de manivela. La gasolina se mezcla con aire, se forma una mezcla que explota y pone en movimiento los pistones, este momento de movimiento se transmite al cigüeñal, y de éste a la transmisión.

La diferencia entre los motores de 2 y 4 tiempos, como su nombre indica, es el número de tiempos, es decir, el ciclo de trabajo del motor. El ciclo de funcionamiento de cualquier motor de combustión interna es una secuencia de los siguientes procesos:

llenar el cilindro con una mezcla combustible;
su ignición;
expansión de gases;
desplazamiento de productos de combustión.

En un motor de 4 tiempos, toda esta secuencia se realiza en 4 tiempos, es decir, en dos revoluciones del cigüeñal, en un motor de dos tiempos, en una revolución. De esto podemos concluir que los motores de 2 tiempos tienen más potencia, y esto es cierto, no en vano se utilizan no solo para motocicletas, ciclomotores, diversos vehículos todo terreno, motos de nieve y motos de agua, sino también para propulsar enormes barcos.

En teoría, la potencia debería ser el doble. Por ejemplo, un motor de motocicleta de tamaño pequeño puede producir fácilmente una potencia de cien o más caballos, mientras que un motor mucho más masivo y voluminoso de un automóvil de clase "B" o "C" produce entre 70 y 100 caballos.

Diseño de motor de dos tiempos

La principal ventaja de los motores de dos tiempos es la simplicidad de su diseño. Dado que todos los procesos del ciclo operativo se completan en una revolución de la manivela, no hay necesidad de un complejo mecanismo de sincronización que controle el movimiento de las válvulas de admisión y escape. La válvula de admisión se cierra y se abre debido a la diferencia de presión, y los gases de escape salen a través del puerto de escape hacia el silenciador.

Además, un motor de 2 tiempos se enfría utilizando combustible al que se mezcla un cierto porcentaje de aceite. Es necesario seleccionar aceite de dos tiempos, ya que se adapta a las altas temperaturas y deja menos escorias y cenizas durante la combustión.

El pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior: BDC y TDC. Durante su movimiento ascendente, el pistón comprime la mezcla entrante de aire y combustible. En el PMS, la mezcla explota y el pistón comienza a moverse hacia abajo, momento en el que llega una nueva porción de la mezcla. Resulta que el propio pistón expulsa los gases de escape, y esta es la principal desventaja de los motores de dos tiempos, que afecta su eficiencia.

Desventajas de los motores de dos tiempos.

A pesar de que los ingenieros están intentando solucionarlos, todavía existen deficiencias y son importantes.

Los más importantes son el uso ineficiente del combustible y el aumento de las emisiones de CO2.

Si en los motores de cuatro tiempos se asigna una carrera separada para eliminar los gases de escape y los productos de combustión, aquí esta carrera se combina con llenar el cilindro con una nueva porción de la mezcla combustible, y no importa cuánto se esfuercen los ingenieros, es imposible evitar mezclarlo con los gases de escape.

Además, es necesario agregar aceite constantemente a la gasolina, es bastante caro y se consume más rápido.

Debido a estos problemas, la potencia del motor también se reduce. En teoría, debería ser el doble que el de los motores de combustión interna de 4 tiempos, pero en realidad esta cifra no supera el 50-70 por ciento. Después del año 2000, muchos fabricantes abandonaron los motores de combustión interna de dos tiempos. Sin embargo, se trabaja constantemente para mejorarlos.

Vídeo del principio de funcionamiento de este tipo de motores.

Comencemos con el principio de funcionamiento. Cualquier motor de combustión interna tiene un pistón que hace girar el cigüeñal (y en última instancia las ruedas) a través de una biela, impulsado por la energía de la combustión del vapor de combustible mezclado con aire (mezcla combustible).

Principio de funcionamiento de un motor de dos tiempos.

En un motor 2T el proceso de llenar el cilindro con una mezcla combustible nueva, comprimirlo, encenderlo, la carrera de potencia (cuando la energía de la combustión mueve con fuerza el pistón hacia abajo, haciendo girar el cigüeñal) y liberar gases de escape se produce en dos carreras.

Primer tiempo.

El pistón sube, comprimiendo la mezcla de combustible. La mezcla inflamable se enciende.

Segundo golpe, golpe de potencia.

Los gases en expansión empujan el pistón hacia abajo. Cuando está en la parte inferior, abre los puertos de escape y admisión en las paredes del cilindro. Los gases de escape salen al silenciador, una nueva mezcla de combustible ocupa su lugar y se repite el primer ciclo.

Todo esto sucede en una revolución del cigüeñal.

Principio de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos.

En motor 4T el proceso de llenar el cilindro con una mezcla combustible nueva, su compresión, encendido, carrera de potencia y liberación de gases de escape se produce en cuatro tiempos.

Primer golpe, ingesta.

El pistón desciende, la válvula de admisión se abre y la mezcla de combustible ingresa al cilindro. Cuando el pistón llega a la posición inferior, la válvula de admisión se cierra.

Segundo golpe, compresión.

El pistón sube, ambas válvulas se cierran y la mezcla de combustible se comprime. Cuando el pistón está en la parte superior, la bujía enciende la mezcla combustible.

Tercer golpe, golpe de potencia (expansión).

Los gases calientes se expanden rápidamente, empujando el pistón hacia abajo (ambas válvulas están cerradas).

Cuarto compás, liberación.

Por inercia, el cigüeñal continúa girando (para una rotación uniforme, se instalan pesos en el cigüeñal - mejillas del cigüeñal), el pistón sube. Al mismo tiempo, la válvula de escape se abre y los gases de escape salen al tubo de escape. En la posición superior del pistón, la válvula de escape se cierra.

Estos 4 tiempos se producen en dos revoluciones del cigüeñal.

Vídeo “cómo funciona un motor de 4 tiempos”

Preguntas frecuentes sobre cuestiones relacionadas con motores de 2t y 4t

Dicen que un motor de dos tiempos es más potente y una moto con él es más dinámica. ¿Es tan?

Sí. Un motor 2T consigue utilizar la energía de la combustión del combustible dos veces en dos revoluciones del cigüeñal. Muchos creen que es dos veces. Más potente que el motor. 4T. Pero atención, en el motor 2T parte del cilindro está ocupada por las lumbreras de admisión y escape, lo que significa que la cantidad de combustible que luego se quemará es menor en volumen que en el motor 4T, donde el cilindro es macizo. En el motor 2T, debido a la sencillez de su diseño, el cigüeñal se lubrica con aceite añadido a la gasolina. El aceite en la mezcla de trabajo reduce la energía liberada (el aceite arde peor). Debido a las peculiaridades de la entrada y salida de la mezcla combustible y los gases de escape en el motor 2T, una mayor parte de la mezcla combustible “vuela hacia la tubería” sin quemarse. En un motor 4T, este proceso es mínimo debido a un mecanismo de admisión-escape más complejo. Como resultado, los motores 2T son efectivamente más potentes (pero no el doble), pero más potentes. Alto Voltaje se logran en un rango operativo más estrecho de revoluciones del cigüeñal (es decir, se arranca desde parado, el scooter apenas acelera, luego se produce el llamado "recogida", el scooter "dispara", pero se apaga rápidamente) y para una conducción dinámica Siempre tendrás que mantener cierta velocidad del motor. Como comprenderá, cuanto más potente sea el motor 2T, más estrecho será el rango de velocidades, más precisos serán los ajustes y más caro será el motor. Tanto los deportistas (donde ahora es más importante exprimirlo todo) como los propietarios de motosierras y cortacéspedes (para los que cuanto más sencillos y baratos, mejor) pueden disfrutar de todas las ventajas del motor 2T.

El motor 4T es menos potente, ¿lo que significa que no es divertido de conducir?

De la respuesta anterior se deduce que incluso el motor 4T, ligeramente menos potente, tiene una característica más favorable: es "elástico". Inmediatamente desde el inicio del movimiento, proporcionará a la motocicleta "tracción locomotora", es decir, usted aumentará la velocidad de manera suave y segura sin "caídas" ni "recuperaciones", y tendrá a su disposición un aumento seguro de la velocidad. en todo el rango de velocidades del cigüeñal. La falta de potencia solo afectará el rango operativo superior de velocidades del motor, es decir, cuando esté “escaldando” al límite. Precisamente en este modo de conducción el motor 2T producirá la máxima potencia.

¿Es más fiable el motor 4T?

Indudablemente. De hecho, en un motor 2T, el pistón, los aros del pistón y el cilindro son en realidad consumibles debido a las características de diseño: hay agujeros en el cilindro. Muchos motociclistas desgastan el pistón del motor 2T en una temporada y el cilindro en dos. Con un motor 4T te olvidarás de esto. La norma es 4-5 temporadas con un pistón de un motor 4T.
Gracias a una mejor lubricación (el aceite se suministra a las piezas críticas no mezclado con gasolina, sino mediante salpicadura o suministro bajo presión), el motor 4T está diseñado para una vida útil más larga. Un mecanismo de válvulas más complejo para la entrada y salida de gases funciona con mayor claridad y requiere un mantenimiento sencillo y menos frecuente.

Para redactar el artículo se utilizaron materiales del sitio vd-sc.clan.su, imágenes tomadas del sitio.

La ingeniería mecánica moderna está lista para presentarse. diferentes tipos motores y mecanismos que, de una forma u otra, facilitan la vida humana. Una de estas unidades de potencia se considera un motor de combustión interna de dos tiempos. En este artículo veremos su principio de funcionamiento detallado, diseño, ventajas y desventajas, así como su aplicación.

Un motor de combustión interna de dos tiempos es un motor de pistón en el que la combustión de aire y combustible no se produce en la cámara de combustión, como en los motores de cuatro tiempos, sino directamente en el propio cilindro de trabajo. El diseño de dicho motor no difiere mucho del diseño de un motor de cuatro tiempos. Contiene las mismas piezas que un motor de combustión interna de pistón normal: un pistón, un cilindro y un mecanismo de manivela.

Se instala un pistón en el bloque de cilindros, dentro del cual se monta una biela mediante un casquillo especial. El cigüeñal también se encuentra en la parte inferior de la biela. El cigüeñal está suspendido de dos cojinetes y sumergido en un cárter especial. La característica principal de un motor de este tipo es que el lubricante y el combustible se mezclan en una sola mezcla y se suministran junto con el aire a la cámara de combustión.

En general, se acepta que la potencia de un motor de dos tiempos es mucho mayor que la de uno de cuatro tiempos, pero si consideramos cuánto trabajo realiza el motor con una carrera de pistón tan corta, podemos concluir que su eficiencia también es bajo.

Funcionamiento de un motor de combustión interna de dos tiempos.

Como ya se desprende del nombre, dicho motor tiene solo dos tiempos de potencia, que se describirán a continuación.

Primera barra (compresión). El pistón está en el punto muerto inferior del motor y comienza a moverse hacia arriba. Durante el proceso de elevación, una cierta cantidad de combustible, mezclada con aceite y aire, ingresa al cilindro a través del orificio de soplado. Tan pronto como el pistón llega al orificio, se cierra y se detiene el flujo de la mezcla. En la misma etapa, también se cierra el orificio de salida. El pistón se mueve hasta el punto muerto superior y comprime la mezcla.
Segunda carrera (carrera del pistón). En el punto muerto superior, la mezcla se comprime y se enciende. Como resultado de una pequeña explosión, el pistón, bajo la influencia de alta presión, comienza a moverse hacia abajo, abriendo así la lumbrera de escape y permitiendo liberar el cilindro de los gases de escape. Parte del aceite de la mezcla permanece en las paredes del cilindro y la otra parte simplemente sale junto con los gases de escape. El pistón alcanza el punto muerto inferior y el ciclo comienza de nuevo.

Vale la pena señalar que para una formación de chispa más exitosa, la chispa debe ocurrir un poco antes de que el pistón alcance el punto muerto superior. Un encendido ideal es aquel que produce una chispa incluso antes a medida que aumenta la velocidad del motor. Un sistema de este tipo estuvo completamente ausente hasta la década de 2000. En aquella época, la generación de chispas se ajustaba a la velocidad óptima y, por tanto, el motor funcionaba de forma ineficiente. Actualmente se utilizan interruptores electrónicos especiales, que tienen avance dinámico en el momento del encendido. Cambia al aumentar o disminuir la velocidad del motor.

Ventajas de un motor de dos tiempos sobre uno de cuatro tiempos

Pequeñas dimensiones de la central eléctrica. Un motor de este tipo requiere muy poco espacio, lo que explica fácilmente su uso en motocicletas.
Menos peso respecto a un motor convencional de cuatro tiempos.
Consumo económico de combustible. Esto sólo se aplica al motor diésel cuando el consumo de combustible es sólo el 50% del promedio.
Instalación sencilla y ergonómica. El diseño de un motor de dos tiempos no es complicado y, por lo tanto, puede mantenerse y repararse fácilmente.

Desventajas de los motores de dos tiempos.

Con una disminución en el consumo de combustible, el consumo de aceite aumenta significativamente, ya que se vierte en el tanque de gasolina del motor junto con el combustible. El hecho es que el diseño de dicha central eléctrica no permite la instalación de un tanque especial para almacenar lubricante. En este sentido, se hace necesario añadir aceite a la mezcla de aire y combustible.
Dado que el consumo de aire en estos motores aumenta considerablemente, se hace necesaria una construcción especial.
Debido a la naturaleza de los sistemas de admisión y escape, existe una gran posibilidad de mezclar involuntariamente los gases de escape con la mezcla nueva.
La elección de motores de dos tiempos en el mercado es muy limitada. Esto hace que su coste sea bastante elevado.
Funcionamiento ineficiente del motor. Este diseño no permite crear una alta eficiencia.

Aplicación de motores de dos tiempos.

Los motores de dos tiempos son los más utilizados en vehículos de motor. Tener muy tallas pequeñas, un motor de este tipo se puede utilizar en ciclomotores, motocicletas y scooters. Además, los motores de tales dimensiones se utilizan mucho en las sierras de gasolina. El hecho es que para poner la cadena en acción no es necesario alto rendimiento, lo principal es crear una cierta velocidad de rotación a la que la motosierra podrá hacer frente a sus principales responsabilidades.

Además de las motocicletas, los automóviles rara vez estaban equipados con motores de dos tiempos. Por regla general, se trataba de pequeños fugitivos diseñados para recorrer distancias cortas por la ciudad. Los motores de dos tiempos todavía se utilizan hoy en día en muchos barcos a motor.

Esto es todo lo que necesitas saber sobre los motores de combustión interna de dos tiempos. A pesar de todas las ventajas y desventajas de este motor, muchos diseñadores prefieren los motores de cuatro tiempos, por lo que el motor de pequeño volumen no ha encontrado una amplia distribución.

¡Buenos días a todos, queridos lectores! A pesar de que la mayoría de vosotros sois propietarios de vehículos de cuatro ruedas, entre los suscriptores también hay conocedores de motocicletas, ciclomotores y scooters. Si aún no conoce el principio de funcionamiento de un motor de dos tiempos, entonces es hora de familiarizarse con este interesante tema.

Este tipo de unidad de potencia se ha convertido en la base de varios tipos dispositivos y tecnología por su sencillez y fiabilidad. El ciclo de funcionamiento de dicho motor tiene sólo dos tiempos, a diferencia de los motores de 4 tiempos que se instalan en la mayoría de los automóviles. Este par de barras es compresión y expansión. El lector puede preguntarse con razón: ¿a dónde van la entrada y la salida de la mezcla de trabajo? El caso es que se combinan con la compresión y expansión mencionadas anteriormente.

A diferencia de un motor de 4 tiempos, en un motor de 2 tiempos todo el ciclo de trabajo se produce en tan solo una revolución del cigüeñal. Esto permite aumentar la calidad de la potencia del motor en 1,5 veces o más con una cilindrada equivalente. Sin embargo, esto conduce a una disminución de la eficiencia; de lo contrario, todos los mecanismos autopropulsados, sin excepción, estarían equipados con este tipo de unidades de potencia. Pero en la construcción naval encontraron su aplicación más amplia. Un motor monocilíndrico de dos tiempos también es un componente integral de cada scooter de motor pequeño que recorre nuestras carreteras con fuerza y potencia.

Otra característica importante de estos mecanismos es su tendencia a sobrecalentarse. Esto se debe a la liberación de grandes cantidades de calor durante el funcionamiento. Para resolver este problema, es posible que sea necesario un enfriamiento forzado. Pero un motor de este tipo también tiene sus ventajas: el trabajo del pistón está limitado a 2 tiempos, lo que significa que realiza la mitad de movimientos. Gracias a esto, se reduce el desgaste de las piezas clave de la unidad de potencia.

Principio de operación

Veamos cómo funciona un motor de este tipo en la práctica (ver video):

El pistón comienza a moverse hacia arriba desde el punto inferior, que también se llama punto "muerto". Simultáneamente con este proceso, el combustible se entrega junto con el aire. La ventana de escape se abre ligeramente y los gases de escape salen libremente a través de ella. En este caso, se produce el momento de compresión de la mezcla de trabajo.
Tan pronto como comienza la compresión, se forma un espacio en la cámara del cigüeñal a base de aire enrarecido. Esto libera espacio para un nuevo suministro de combustible. Cuando el pistón alcanza el punto máximo de movimiento, las bujías producen una chispa que enciende la mezcla de trabajo.
Como resultado de la combustión de la mezcla de trabajo, se genera energía que obliga al pistón a moverse hacia abajo. El exceso de presión creado en la cámara del cigüeñal hace que el combustible se comprima. En el punto máximo del movimiento del pistón, la ventana de escape se abre, liberando los gases de escape, desde donde son enviados directamente al silenciador.
Un mayor movimiento del pistón conduce a la apertura de la ventana de purga. El combustible pasa desde la cámara del cigüeñal al cilindro de trabajo. Tan pronto como el pistón alcanza el punto más bajo, significa que ha tenido lugar el ciclo completo de funcionamiento del motor. Y todo vuelve a empezar, pero este será el comienzo de un nuevo ciclo.

Comparación de motores de 2 y 4 tiempos.

Dado que la potencia de un motor equivalente es dos tiempos mayor que la de su homólogo de 4 tiempos, en teoría debería ser más económico. En la práctica, esto no sucede debido a las pérdidas adicionales que surgen. Se produce una mezcla parcial de los gases de escape con el combustible recién entrante y toda esta mezcla sale de forma segura a través del tubo de escape. Por tanto, para el mismo número de ciclos, un carburador de dos tiempos requiere más combustible.

También existen diferencias en el sistema de lubricación. En el caso de un motor de 2 tiempos se realiza mezclando y. El motor de 4 tiempos dispone de un sistema de lubricación con bomba de engranajes. El lubricante ingresa al tubo de entrada del sistema y se suministra exactamente según sea necesario.

Dichos motores no tienen válvulas, que son inherentes a los motores de combustión interna de cuatro tiempos. Para ellos, el mismo trabajo lo realiza un pistón que, al moverse secuencialmente hacia arriba y hacia abajo, abre y cierra las ventanas de purga, entrada y salida. Debido a esto, se consideran estructuralmente más simples y más fáciles de mantener. Se cree que su indicador de potencia es aproximadamente 2 veces mayor que los diseñados para 4 ciclos, debido a más ciclos pasados.

Pero debido al uso insuficiente de la carrera del pistón, los gases residuales acumulados en el cilindro y la pérdida parcial de la potencia producida para la purga, el aumento real poder útil no será más del 60-70 por ciento. La chispa en estos motores aparece una fracción de segundo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, y para cambiar el ángulo de encendido hay varios dispositivos Tipo de acción mecánica y electrónica. En modelos anteriores, el momento de encendido se establecía en función de la velocidad óptima.

Entonces, resumamos las principales ventajas de la unidad de potencia en cuestión:

difiere en pequeñas dimensiones;
tiene un dispositivo simple;
Produce más potencia con el mismo desplazamiento.

Al mismo tiempo, su uso es limitado debido a características de diseño y pérdidas importantes. Sin embargo, hoy en día este tipo de motor todavía está equipado con una gran cantidad de mecanismos diferentes que pueden utilizar un motor de combustión interna de 2 tiempos tanto de uno como de dos cilindros. Conociendo las características y el principio de funcionamiento de dicho motor, puede encontrar de forma independiente los problemas que surgen en él. En algunos casos, este conocimiento le permite decidir entre una unidad de potencia de 2 y 4 tiempos.

En la revisión de hoy, intentamos observar el diseño de una unidad de potencia de 2 tiempos, que está equipada con casi cualquier motocicleta o ciclomotor moderno, así como con otros equipos. Amigos, estaré agradecido por sus recomendaciones de mi blog entre sus amigos. En las próximas publicaciones del blog, seguramente veremos nuevos temas interesantes en el campo del automóvil. Mientras tanto, algunas palabras sobre y cuál es el punto de usarlos. ¡Quédate con nosotros y nos vemos de nuevo!