El jefe de policía de tránsito dejó a los conductores. Secretos del coronel Kovalenko Decreto del presidente de la Federación de Rusia
Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para la ciudad de MoscúVíktor Vasilievich Kovalenko(nacido el 15 de septiembre de 1965, aldea de Uspenka, región de Lugansk) - oficial de asuntos internos de Rusia, subjefe de policía - jefe de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú desde el 19 de marzo de 2015 . Coronel de Policía (desde julio de 2011).
Biografía
Nacido el 15 de septiembre de 1965 en el pueblo de Uspenka, distrito de Lutuginsky, región de Lugansk. En 1994 se graduó en el Instituto de Asuntos Internos de Donetsk. En 2006, Instituto de Economía y Cultura de Moscú.
Inició su servicio en los órganos de asuntos internos en septiembre de 1988 como policía-conductor del PPSM.
Desde 1989 se desempeñó en las divisiones de la Inspección de Tránsito del Estado:
inspector de la policía de tránsito;
Inspector superior de la policía de tránsito de la policía de tránsito;
Inspector Estatal de Ecología de la Inspección Estatal de Tráfico;
Turno senior SSPM No. 17;
Inspector estatal de supervisión técnica;
Inspector superior de tránsito del estado.
Desde septiembre de 1998, en relación con el traslado a la residencia permanente, se desempeñó como inspector de servicio del 3.er batallón de policía de tránsito de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de Moscú.
Desde julio de 1999, subcomandante del 3.er batallón del regimiento de policía de tránsito del departamento de policía de tránsito de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de Moscú.
Desde mayo de 2002, se convirtió en jefe adjunto del departamento de policía de tránsito de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de Moscú.
Desde julio de 2011, después de aprobar la recertificación, fue designado para el cargo de comandante del regimiento de policía de tránsito de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú con el rango de “coronel de policía”.
En noviembre de 2012, fue nombrado subdirector de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú, jefe del octavo departamento.
Sirviendo en condiciones especiales
Participó en la liquidación de las consecuencias del accidente de la central nuclear de Chernobyl en junio-julio de 1987;
Participó en la liquidación de las consecuencias del terremoto ocurrido en la República Socialista Soviética de Armenia en 1989 (Leninakan, Spitak).
Candidato a maestro en deportes en atletismo, “instructor de paracaidistas”.
Escribe una reseña sobre el artículo "Kovalenko, Viktor Vasilievich"
Notas
Extracto que caracteriza a Kovalenko, Viktor Vasilievich
Había un roble al borde del camino. Probablemente diez veces más antiguo que los abedules que componían el bosque, era diez veces más grueso y dos veces más alto que cada abedul. Era un roble enorme, de dos cinchas de ancho, con las ramas rotas hacía mucho tiempo y la corteza rota y cubierta de viejas llagas. Con sus manos y dedos enormes, torpes, asimétricamente extendidos y nudosos, se encontraba entre los sonrientes abedules como un viejo monstruo enojado y desdeñoso. Solo él no quería someterse al encanto de la primavera y no quería ver ni la primavera ni el sol."¡Primavera, amor y felicidad!" - como si dijera este roble, - “y cómo no cansarse del mismo engaño estúpido e insensato. ¡Todo es igual y todo es mentira! No hay primavera, ni sol, ni felicidad. Mira, ahí están sentados los abetos muertos aplastados, siempre iguales, y ahí estoy yo, extendiendo mis dedos rotos y desollados, dondequiera que crecieran: desde atrás, desde los lados; A medida que crecimos, sigo en pie y no creo en tus esperanzas y engaños”.
El príncipe Andrés miró varias veces a este roble mientras conducía por el bosque, como si esperara algo de él. Había flores y hierba bajo el roble, pero él todavía estaba en medio de ellas, con el ceño fruncido, inmóvil, feo y terco.
“Sí, tiene razón, este roble tiene mil veces razón”, pensó el príncipe Andrés, que otros, los jóvenes, vuelvan a sucumbir a este engaño, pero conocemos la vida, ¡nuestra vida se acabó! En el alma del príncipe Andrés surgió toda una nueva serie de pensamientos desesperados, pero tristemente agradables, en relación con este roble. Durante este viaje, pareció pensar de nuevo en toda su vida y llegó a la misma vieja y tranquilizadora conclusión de que no necesitaba empezar nada, que debía vivir su vida sin hacer el mal, sin preocuparse y sin desear nada. .
En cuestiones de tutela de la finca de Riazán, el príncipe Andrés tuvo que acudir al jefe del distrito. El líder era el conde Ilya Andreich Rostov, y el príncipe Andrei fue a verlo a mediados de mayo.
Ya era un período caluroso de primavera. El bosque ya estaba completamente cubierto, había polvo y hacía tanto calor que, al pasar junto al agua, quise nadar.
El príncipe Andrei, sombrío y preocupado por consideraciones sobre qué y qué necesitaba preguntarle al líder sobre los asuntos, condujo por el callejón del jardín hasta la casa de los Rostov en Otradnensky. A la derecha, detrás de los árboles, escuchó el grito alegre de una mujer y vio una multitud de niñas corriendo hacia su cochecito. Delante de los demás, una chica de cabello negro, muy delgada, extrañamente delgada, de ojos negros, con un vestido de algodón amarillo, atado con un pañuelo blanco, de debajo del cual escapaban mechones de cabello peinado, corrió hacia el carruaje. La niña gritó algo, pero reconociendo al extraño, sin mirarlo, volvió corriendo riendo.
El príncipe Andrei de repente sintió dolor por algo. El día era tan bueno, el sol brillaba tanto, todo a su alrededor era tan alegre; y esta chica delgada y bonita no sabía ni quería saber de su existencia y estaba contenta y feliz con una especie de vida separada, ciertamente estúpida, pero alegre y feliz. “¿Por qué está tan feliz? ¡Qué está pensando! Ni sobre las regulaciones militares, ni sobre la estructura de los quitrents de Ryazan. ¿Qué está pensando? ¿Y por qué está feliz? Se preguntó involuntariamente el príncipe Andrés con curiosidad.
18+ Dicen de él que está involucrado en “estafas” con autos robados, tiene doble ciudadanía y críticos rencorosos chismean sobre su orientación sexual supuestamente no tradicional. ¿Crees que estamos hablando de algún tipo de trabajador migrante? No. Este es el jefe de la policía de tránsito de Moscú, Viktor Kovalenko.
Kovalenko se hizo conocido entre el público en general después de un conflicto con el corredor callejero Eric “Davidych” Kituashvili, quien grabó una serie de videos sobre cómo el jefe de la policía de tránsito de la capital construyó una vertical de corrupción en el servicio.
Además, el "activista de la carretera" dijo que el jefe de la policía de tránsito de la capital, Viktor Kovalenko, una vez compró su puesto por tres millones de dólares. Pero no hubo ningún reclamo de protección de la dignidad...
Kituashvili simplemente fue internado en un centro de detención preventiva, donde lo extorsionaron y amenazaron con matarlo.
"La caza de Davidich"
La serie de videos que filmó Kituashvili se llama “La caza de Davidich”. Impacto II. Nada personal". En ellos, el corredor callejero y activista abordó temas como la doble ciudadanía del jefe de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de Moscú, Viktor Kovalenko, el trabajo de los departamentos de registro, así como el comercio de matrículas "hermosas" que el tráfico la policía ha puesto en marcha.
Esta fue una continuación de la investigación sobre la corrupción en los círculos policiales de Moscú. Pero el estreno de la película fue seguido por el arresto del activista. No fue impactante. Kituashvili apeló al Ministro del Interior, Vladimir Kolokoltsev, pidiéndole que prestara especial atención a las maquinaciones de funcionarios deshonestos. Y, sobre todo, el jefe de la corpulenta policía de Moscú, Viktor Kovalenko.
“¿Cómo se pueden obtener cifras criminales en Moscú hoy? Tienes que ir a cierta oficina, agradecer a cierta persona y conseguir una matrícula hermosa, criminal y buena. Es casi imposible identificar el componente de corrupción y atraparlo en la mano. "Un plan brillante", dice "Davidych" en la película.
Como descubrió Kituashvili, Kovalenko construyó un sistema mediante el cual supuestamente se importaban automóviles del extranjero, y luego los funcionarios de aduanas de Moscú emitían un pasaporte para el vehículo. Y luego lo más interesante: con este pasaporte, el propietario registró el coche en el MREO, luego lo aseguró en Ingosstrakh y tres meses después se puso en contacto con la policía con una denuncia de robo. ¡Ingosstrakh compensó el coste total del coche supuestamente robado!
¡El fraude se cometió 11 veces! Gracias a ella, los "hombres lobo en uniforme" ganaron 3 millones de rublos. Pero en el caso 12, las fuerzas de seguridad descubrieron el plan: en realidad no había coches - ¡¡¡los documentos se obtuvieron de todas partes a partir de fotografías del mismo Mercedes!!!
"Davidych" y los expertos confían en que estos "casos" fueron dirigidos por el jefe de la policía de tránsito de la capital, Viktor Kovalenko.
Es interesante que casi todos los escándalos relacionados con la policía de tránsito en los últimos años ocurrieron en unidades bajo la jurisdicción de Viktor Kovalenko.
Aquí vale la pena recordar que las placas de matrícula estatales con la prestigiosa combinación de números 777 región 77 fueron retiradas de la serie general de placas de matrícula estatales enviadas para su entrega a los ciudadanos. ¿Para qué? Al final resultó que, los números de los “ladrones” se vendieron a propietarios adinerados.
Según los activistas, después de transferir las "matrículas de los ladrones" al MOGTOTRER No. 4 de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú, regresaron al almacén de productos especiales del 5º departamento de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico TsRETN UAMTS de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para la ciudad de Moscú. Y luego ya fueron implementados.
Así, en abril de 2013, como resultado de las actividades de búsqueda operativa de la Dirección Principal de Seguridad del Ministerio del Interior de Rusia y las autoridades de investigación, se identificó todo un grupo criminal, formado por empleados de unidades incluidas en el Centro antes mencionado bajo el liderazgo de Konstantin Vasyuta, especial. batallones de la policía de tránsito en la carretera especial de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia en Moscú y civiles. GRAMO
Curiosamente, ni a Konstantin Vasyuta ni a su superior inmediato, Viktor Kovalenko, surgieron preguntas.
Notemos que Davidych expuso a los empleados del tercer batallón separado de la policía de tránsito en el Distrito Administrativo Central de Moscú, encabezado por Kovalenko. El vídeo fue filmado. Al darme cuenta de esto. ¡Los empleados intentaron escapar!
Posteriormente se publicó un vídeo con estos hechos, en base a ellos se realizó una auditoría, donde posteriormente los empleados fueron despedidos y se anunció una sanción al Sr. Kovalenko. A partir de ese momento comenzó la verdadera “caza de Davidich”.
"Hay dos sillas»
Personas familiarizadas con la situación en torno a Viktor Kovalenko dicen que el coronel todavía tiene doble ciudadanía, lo cual está prohibido por la ley.
Después de que “Davidych” comenzara a publicar sus vídeos de investigación, ex agentes de la policía de tránsito empezaron a llamarlo para hablar de la anarquía de Kovalenko. Un prostituto también llamó a Kituashvili, quien dijo que un oficial de policía de alto rango utilizó sus servicios.
Un hombre gay, le dijo a Davidich como un hombre parecido a Kovalenko, lo "recogió" en uno de los bares de la capital y se ofreció a "follarlo" por 28 mil rublos, lo cual hizo, dada su difícil situación.
La orientación sexual definitivamente es asunto de todos. Pero ahora conocemos el coste de las “tarifas” policiales por este tipo de servicio.
Sin embargo, fue la revelación de este hecho lo que probablemente se convirtió en el colmo de la paciencia del jefe de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú.
Por supuesto, Eric "Davidych" está lejos de ser un ángel: un gran infractor de tránsito y simplemente un "hombre grosero". http://echo.msk.ru/blog/echomsk/708526-echo/ Pero si hay algo de verdad en su investigación, entonces Alexey Kovalenko es uno de los funcionarios corruptos más graves de Moscú, arruinando todo el servicio de policía de tránsito. Como mínimo, el jefe del Ministerio del Interior, Vladimir Kolokoltsev, debe organizar una inspección de la inspección estatal de carreteras.
mayor general de policia
Jefe de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú, Mayor General de Policía Nacido el 15 de septiembre de 1965 en el pueblo de Uspenka, distrito de Lutuginsky, región de Lugansk. En 1994 se graduó en el Instituto de Asuntos Internos de Donetsk. En 2006, Instituto de Economía y Cultura de Moscú. Inició su servicio en los órganos de asuntos internos en septiembre de 1988 como policía-conductor del PPSM. Desde 1989 se desempeñó en las divisiones de la Inspección de Tránsito del Estado: - inspector de la policía de tránsito de la policía de tránsito; - inspector superior de la policía de tránsito de la policía de tránsito; - inspector ambiental estatal de la policía de tránsito; - supervisor de turno SSPM No. 17; - inspector estatal de supervisión técnica; - inspector superior de tráfico del estado. Desde septiembre de 1998, en relación con el traslado a la residencia permanente, se desempeñó como inspector de servicio del 3.er batallón de policía de tránsito de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de Moscú. Desde julio de 1999, subcomandante del 3.er batallón del regimiento de policía de tránsito del departamento de policía de tránsito de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de Moscú. Desde mayo de 2002, se convirtió en jefe adjunto del departamento de policía de tránsito de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de Moscú. Desde julio de 2011, después de aprobar la recertificación, fue designado para el cargo de comandante del regimiento de policía de tránsito de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección de Asuntos Internos del Distrito Administrativo Central de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú con el rango de “coronel de policía”. En noviembre de 2012, fue nombrado subdirector de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de la Dirección Principal del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú, jefe del octavo departamento. Sirvió en condiciones especiales: - participó en la eliminación de las consecuencias del accidente de la central nuclear de Chernobyl en junio-julio de 1987; - participó en la liquidación de las consecuencias del terremoto ocurrido en la República Socialista Soviética de Armenia en 1989 (Leninakan, Spitak). Candidato a maestro en deportes en atletismo, “instructor de paracaidistas”. Por decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 9 de noviembre de 2016, se le concedió el rango especial de “Mayor General de Policía”.
Foto "Rossiyskaya Gazeta"
Al parecer, el jefe de la Inspección Estatal de Seguridad Vial de la Dirección General del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú, el mayor general de policía Víktor Vasílievich Kovalenko, ocupa desde hace unos días la dirección en Sadovo-Samotechnaya. Y aunque en el sitio web oficial de la policía de tránsito de la capital todavía se lo presenta como el subjefe de la policía de la ciudad, jefe de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico, en realidad ya no es así. Al menos en el sitio web de la jefatura de policía de la capital ya no figura como subjefe.
Y todo porque, como se supo, como resultado de medidas organizativas y de dotación de personal inesperadas y ultrarrápidas, la posición del jefe pasó de ser general a coronel. Y debido a la reorganización de la estructura administrativa, el Sr. Kovalenko fue destituido del personal y ahora se le llama jefe en funciones. Para deshacerse del acrónimo despectivo “interino”, debe ser recertificado y reasignado. Pero según nuestros datos, es poco probable que esto suceda.
Después de todo, todos los cambios organizativos en el departamento se iniciaron precisamente para deshacerse de ellos a escondidas. Recordemos que los generales son nombrados y destituidos de cargos generales, ya sea en el ejército o en la policía, exclusivamente por el Presidente de la Federación de Rusia. Y para los coroneles, el ministro correspondiente. Y no hay duda de que las fuerzas que lograron llevar a cabo la mencionada reestructuración de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de Moscú ya han acordado todo con el señor Kolokoltsev. Hoy en día, en los estrechos círculos policiales, incluso se mencionan los nombres de posibles sucesores de V.V. Y es interesante que no todos sean de Moscú. Y en esta, probablemente, esté la clave de la destitución del Sr. Kovalenko, que ocupaba el cargo desde 2014. En la comunidad de la policía de tránsito corren rumores de que ha llegado información a funcionarios policiales muy influyentes sobre cosas muy malas que están sucediendo en Moscú en el ámbito de la extradición.
Y aunque el general Kovalenko no puede ser acusado formalmente de algo así, los funcionarios de alto rango confían en que conspiró con subordinados sin escrúpulos o (peor aún) no los controló. Recordemos que, en medio de acusaciones similares, el predecesor de Kovalenko también dimitió.
Es cierto que también existe una versión sobre un ajuste de cuentas con el actual jefe interino de la policía de tránsito de la capital. Al parecer, tuvo una larga pelea con uno de sus colegas y luego le tendió una trampa. Y no se olvidó de nada, y habiendo asumido un puesto digno en el Ministerio del Interior, decidió ajustar cuentas de esta forma con el delincuente. Incluso dicen que la guerra de los dos generales no terminará ahí, y ellos. Intentará incriminar a Kovalenko, que cayó en desgracia. 286 del Código Penal de la Federación de Rusia “Exceso de poderes oficiales”, involucrando en el caso a sus subordinados recibiendo licencias “izquierdistas”, sobre las cuales el portal “AvtoVzglyad” en un momento.
Sin embargo, independientemente de cómo resulte el destino futuro del general Kovalenko y de quién lo reemplace, es poco probable que esto tenga algún impacto en la vida de los propietarios de automóviles de la capital. Después de todo, ni Kovalenko ni sus predecesores lograron restablecer el orden en los departamentos de registro de la inspección, donde la gente todavía se ve obligada a empujarse en colas interminables. Ninguno de ellos logró devolver a la policía de tránsito el derecho a organizar el tráfico en la ciudad, y todo el mundo sabe bien cómo lo hace el Departamento de Transporte. Los problemas con las cámaras que graban infracciones también siguen sin resolverse: su número crece a pasos agigantados, pero esto no tiene nada que ver con la seguridad vial. Sí, incluso los mayores congelados, que desafiantes y regularmente escupen a las normas de tránsito en particular y a la sociedad en su conjunto, no pueden encontrar autoridades en la policía de tránsito de la capital. Pero cada vez más los medios escriben sobre las hazañas cada vez más corruptas de la policía de tránsito de Moscú. En una palabra, los caballeros se pelean, pero nuestros flequillos sólo se rompen...
La compañía especial para combatir a los conductores imprudentes incluirá a ex agentes de la policía antidisturbios, renacerán los puestos de la policía de tráfico en la carretera de circunvalación de Moscú y la velocidad en la carretera de circunvalación de Moscú podrá reducirse en 20 km/h. Viktor Kovalenko, jefe de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico en Moscú, habló de todas estas innovaciones, así como de la reducción de la policía de tráfico, el desarrollo del protocolo europeo y la tarea principal de la inspección de carreteras.
Víctor Vasilievich, ¿cuál es la principal tarea a la que se enfrenta hoy la Inspección de Tráfico de la capital?
La principal tarea de la Inspección de Tráfico del Estado es reducir los accidentes de tráfico y la gravedad de sus consecuencias, así como trabajar con la parte más vulnerable de los usuarios de la vía: los peatones. Así, durante 9 meses de 2015, se produjeron 2.557 colisiones con peatones (2.873 en 2014), en las que murieron 209 personas (268 en 2014) y 2.460 peatones resultaron heridos (2.753 en 2014).
Este año, el número de accidentes debidos a infracciones de las normas de paso de peatones ha disminuido un 12%: de 917 a 804 accidentes. Esto significa que tanto los conductores como los peatones comprenden mejor lo que no se debe violar. Además, este año el número de muertes por violaciones de las normas de cruce de peatones ha disminuido en casi un 40%, de 66 a 40 personas.
Además, más de 116 mil conductores fueron llevados ante la justicia por no dejar pasar a los peatones en el cruce. Sin embargo, castigamos no sólo a los automovilistas, sino también a los peatones que infringen la ley: 152 mil peatones fueron multados por violar las normas de tránsito: cruzar un semáforo en rojo y cruzar imprudentemente.
galería de fotos
Durante una prueba de misil, el ejército indio destruyó un satélite espacial que se encontraba en órbita terrestre baja, anunció el primer ministro Narendra Modi en un discurso a la nación.1 de 8
¿Hay planes para instalar cámaras frente a pasos de peatones complejos?
En Moscú hay instaladas 848 cámaras, de las cuales aproximadamente el 20% son ficticias. Esta cantidad es suficiente para controlar la velocidad del tráfico y el cumplimiento de las normas de tráfico.
Debemos entender que no podemos instalar cámaras y cobrar multas sin cesar. Incluso si hablamos de pasos de peatones, partimos de los puntos críticos de accidentes y determinamos de antemano la prioridad del trabajo necesario.
De lo contrario, puede suceder lo siguiente: el gobierno de Moscú gastará dinero en cámaras, pero no tendrá suficiente dinero para las marcas o los semáforos. Los maniquíes se utilizan de forma eficaz: si el número de accidentes ha disminuido en alguna zona difícil, las cámaras han mostrado el resultado. Se deja un maniquí en este lugar y se cuelga la cámara.
Además, la Inspección de Tráfico del Estado solicitó al gobierno de Moscú la instalación de 600 cámaras adicionales para realizar funciones y tareas policiales generales. Ayudarán en la búsqueda de coches robados, secuestrados y abandonados.
Debemos entender que no podemos instalar cámaras y cobrar multas sin cesar.
Si hablamos de estadísticas, en nueve meses de este año la policía de tránsito emitió casi 8,8 millones de decisiones en casos de infracciones administrativas. Entre ellos, más de 6,9 millones fueron por exceder el límite de velocidad establecido, y casi 948 mil por circular o detenerse en los carriles designados. Si no se paga la multa, la decisión se envía al servicio de alguacil. Durante enero-julio de 2015, la FSSP recibió casi 2,7 millones de decisiones sobre casos de infracciones administrativas.
Actualmente, mediante la grabación automática de fotografías de forma general, los propietarios de vehículos matriculados en estados extranjeros que viven en la Federación de Rusia asumen la responsabilidad administrativa. Actualmente, la Inspección de Tráfico del Estado está preparando un acuerdo con el Servicio Federal de Aduanas sobre la creación de una base de datos unificada de todos los vehículos que ingresan al territorio de Rusia. Una vez finalizado el proyecto, enviaremos recibos de multas a los propietarios de automóviles fuera de la Federación Rusa.
Estamos preparando un acuerdo con el servicio de aduanas para crear una base de datos unificada de vehículos que entran en Rusia.
¿Cómo se aborda la cuestión de los morosos persistentes en el pago de multas?
Desde abril de 2014, la Inspección Estatal de Tráfico de la capital y la Oficina del Servicio Federal de Alguaciles de Moscú colaboran para encontrar a los morosos persistentes con numerosas multas pendientes. En los primeros nueve meses de 2015, encontramos más de 800 automóviles cuyos propietarios eran morosos persistentes. Durante 115 redadas conjuntas se confiscaron 107 coches y se recuperaron casi 43 millones de rublos. Hoy en día, ni una sola acción legalmente significativa en la policía de tránsito de Moscú es posible sin verificar el pago puntual de una multa administrativa.
¿Cuántos crímenes se han resuelto con cámaras?
En el centro de situación de la policía de tránsito se ha implantado un sistema en modo de prueba que permite identificar en tiempo real las matrículas de los coches buscados. Cuando un vehículo buscado pasa dentro del área de cobertura de la cámara, el sistema recibe una señal. La información se transmite inmediatamente a los lugares de destino de las unidades de la policía de tránsito para que los empleados puedan detectar y detener el vehículo. La información sobre el movimiento del vehículo también llega a las unidades de servicio de las comisarías distritales, gracias a las cuales en la búsqueda participan los equipos de patrullas policiales y de seguridad privada.
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2014, mediante el sistema se detuvieron 8.725 automóviles, entre ellos: 980 buscados por hurtos y hurtos, 158 por robo, 1.851 por abandonar el lugar de un accidente, 2.253 por identificación y 62 por robo. Durante los 9 meses de 2015, detuvimos 4.898 coches (384 buscados por robo y hurto, 77 por robo, 715 por abandonar el lugar de un accidente, 2.136 por identificación y 36 por robo).
Cuéntanos sobre el sistema START.
El sistema teleautomático de control de tráfico "START" se creó en 1969 para aumentar el rendimiento de las carreteras, la velocidad del tráfico y la seguridad, y mejorar la situación medioambiental. En 2011, sobre la base de START, se inició la creación del Sistema de Transporte Inteligente de Moscú, diseñado para gestionar eficazmente los flujos de tráfico. Actualmente, el ITS incluye 2.134 objetos semáforos, 2.059 cámaras de vigilancia por televisión, 11.770 sensores viales, más de 700 kilómetros de líneas de comunicación de fibra óptica y 144 paneles informativos en las carreteras.
¿Está previsto equipar a los inspectores de la policía de tránsito con grabadoras de vídeo personales?
Sí. Actualmente, los 1.678 vehículos de patrulla están equipados con cámaras de tablero Eagle Eye. Los dispositivos han estado en funcionamiento desde 2012, su vida útil casi ha terminado y las reparaciones costarán una cantidad comparable al costo de comprar nuevas grabadoras. Por lo tanto, queremos tomar un nuevo camino: junto con las cámaras de los automóviles, utilizar grabadoras de vídeo personales en la ropa de los inspectores de la policía de tránsito. Este es un dispositivo pequeño del tamaño de una caja de cerillas, que se puede colocar fácilmente en un bolsillo o en una corbata. La cobertura de la cámara es de 180 grados, la calidad de imagen y sonido es excelente. A diferencia de la cámara de un automóvil, una grabadora de video personal casi siempre la lleva un empleado. Ya hemos probado 30 dispositivos. Los inspectores estaban de guardia con ellos en el Anillo de los Jardines y en Karetny Ryad.
Hasta finales de año, todos los inspectores de la policía de tránsito estarán equipados con una grabadora de vídeo. Cualquier comunicación con los participantes del tráfico será registrada.
¿Por qué se hace esto?
Esto ayudará a superar los riesgos de corrupción, así como a proteger el honor y la dignidad de los empleados. Recientemente, los empleados han comenzado a documentar activamente la entrega de un soborno al registrador, se están iniciando casos penales por dar un soborno y el tribunal acepta la grabación de la grabadora de video como prueba, ya que es más fácil demostrar la culpabilidad.
Cualquier comunicación con los participantes del tráfico debe registrarse. El resto del tiempo (en el comedor, por ejemplo), el DVR se puede apagar.
Por ejemplo, recientemente organizamos un evento en el Sena para buscar infractores y encontramos a un conductor ebrio al volante. Ofreció un soborno de 25.000 a un inspector del Anillo de los Jardines para que lo dejara ir. Además, los empleados advierten a los conductores que todo queda registrado y que intentar sobornar es un delito penal. Pero ni siquiera esto detuvo al delincuente.
Recientemente, los empleados han comenzado a documentar activamente los sobornos al registrador.
En su opinión, ¿en qué autopistas se debe reducir la velocidad?
Continúa la reconstrucción de los intercambiadores de transporte en siete tramos de la carretera de circunvalación de Moscú; De hecho, en cada obra, la trayectoria del flujo de tráfico cambia drásticamente. Por lo tanto, teniendo en cuenta las condiciones del tráfico en la carretera de circunvalación de Moscú, a lo largo de toda la autopista existe una diferencia constante en la velocidad máxima de 100 a 40 km/h. Creemos que la velocidad máxima permitida debería reducirse de 100 a 80 km/h.
Además, no hay responsabilidad por superar los 20 km/h, y muchas personas conducen a 120 km/h. Y para una carretera de circunvalación en constante construcción, esta es una velocidad demasiado alta. Creo que la velocidad en la carretera de circunvalación de Moscú debería reducirse a 80 km/h.
Creemos que en la carretera de circunvalación de Moscú debería reducirse la velocidad máxima permitida de 100 a 80 km/h
¿Qué opinas del experimento de "girar a la derecha en rojo"?
En 2013, por sugerencia del centro de expertos Probok.net, se llevó a cabo un experimento para instalar una señal adicional de giro a la derecha en forma de flecha junto al semáforo en rojo para garantizar la posibilidad de girar a la derecha en un semáforo en rojo. en 5 intersecciones. Hasta septiembre de 2014, se monitoreaban los índices de accidentabilidad y la capacidad del tráfico en las calles donde se instalaron señales de giro a la derecha.
Durante el experimento no se identificaron dificultades en la circulación de vehículos en estas intersecciones. Al mismo tiempo, la señal de "girar a la derecha en rojo" no cuenta con el apoyo de las organizaciones de expertos ni del movimiento público "Unión de Peatones" y se considera una amenaza para la seguridad vial.
¿Cree que es necesario legislar la instalación de defensas que separen los flujos en sentido contrario?
La instalación de barreras de transporte está prevista en los documentos reglamentarios vigentes. Las reglas para el uso de barreras viales y dispositivos de guía en carreteras, calles y estructuras de puentes están consagradas en la norma nacional. Las barreras de contención se instalan en los lados de las carreteras, en el césped, en la franja entre la acera y el borde de la calzada, en la acera de una vía o calle de la ciudad, en ambos lados de la calzada de una estructura de puente, en la franja divisoria de una carretera, una carretera o calle de una ciudad y la estructura de un puente.
La Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico hace tiempo que ya no forma parte de la estructura que coordina la documentación del proyecto, incluso durante la construcción y la reconstrucción.
Trabajamos objetivamente: monitoreamos el estado de las normas, reglas y estándares en el campo de la seguridad vial. Si vemos que un tramo de la red de carreteras está en funcionamiento, comprobamos si cumple con los requisitos GOST. Si se cumplen los requisitos, entonces todo es legal.
Hay desviaciones: redactamos órdenes, declaraciones, apelaciones ante la fiscalía con una solicitud para influir en el marco de la supervisión fiscal. Sin embargo, informamos al Departamento de Transporte que en las carreteras nuevas y reconstruidas de Moscú sería aconsejable garantizar la conservación de las barreras de transporte existentes y la instalación de las diseñadas.
Informamos al Departamento de Transportes que sería recomendable mantener barreras en las carreteras
¿Qué propuestas está preparando actualmente la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico?
Nos pusimos en contacto con el gobierno de Moscú, la Dirección General del Ministerio del Interior de Rusia para la capital y la Dirección Principal de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia con una propuesta para endurecer los requisitos para los transportistas de pasajeros y los conductores de compañías de transporte. Teniendo en cuenta el análisis de incidencias, propusimos introducir en la legislación que un conductor profesional que se dedique al transporte de pasajeros debe tener una experiencia total de conducción de al menos 3 años. Además, se debería exigir a los empleadores que suspendan a los conductores que violen las normas de tránsito más de 10 veces. O si fue su culpa que ocurrieran 2 accidentes de tránsito. Porque en este caso es peligroso para el conductor confiar en la gente.
No podemos privarlo de su licencia de conducir, pero podemos prohibirle legalmente transportar pasajeros. Además, propusimos legislar el término "conducción peligrosa" y el nivel de responsabilidad por ello, introducir una calificación de las escuelas de manejo que brindan capacitación vial y proponer aumentar la responsabilidad para los morosos persistentes de multas, hasta y incluida la privación del derecho a conducir.
¿Cuántas escuelas de manejo tienen ahora certificados de policía de tránsito?
Desde 2014, la Inspección de Tráfico Estatal de Moscú acepta solicitudes de escuelas de conducción para la aprobación de programas de trabajo para la formación de conductores y emite conclusiones de que la base educativa y material de la escuela de conducción cumple con todos los requisitos. En la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico se creó un grupo de trabajo formado por los empleados más capacitados de los departamentos de exámenes y se examinaron más de 750 solicitudes de organizaciones educativas.
Hasta la fecha se han emitido 347 conclusiones, de las cuales 126 se emitieron nuevamente (debido a la expiración de la conclusión, cuando se cambió el nombre de la organización, cuando se cambió la ubicación de las actividades educativas), se emitieron 69 escuelas de manejo adiciones a informes de inspección. Así, en la actualidad hay 221 escuelas de conducción autorizadas en Moscú; la información sobre ellas se encuentra en el sitio web oficial.
Durante los nueve meses de 2015, los conductores con hasta dos años de experiencia estuvieron involucrados en 763 accidentes, un 24,7% menos que en el mismo periodo del año pasado. Estos accidentes mataron a 42 personas e hirieron a otras 954. Al mismo tiempo, en 24 accidentes, los conductores noveles estaban en estado de ebriedad. En estos accidentes murieron 4 personas y 29 resultaron heridas, un 60% menos que el año pasado.
Ahora estamos recopilando una lista de escuelas de conducción cuyos estudiantes suelen sufrir accidentes y la enviaremos al Departamento de Educación para su control y supervisión estatal. Me gustaría señalar que si un conductor con hasta un año de experiencia sufre un accidente, tomamos los datos de la grabadora de video y observamos cómo y quién realizó el examen. Si tenemos preguntas, tomamos medidas contra el inspector que fue el examinador. Pero hasta ahora no han surgido problemas similares en materia de accidentes de tráfico.
¿Está previsto introducir números de las series 797 y 799 en Moscú?
No existen tales planes. Cuando buscaban qué dígito debía convertirse en el tercero, para no duplicar las placas existentes, determinaron que solo cabía el dígito 7, por lo que decidieron que en todas las regiones del país en el campo “región”, el. el tercer dígito sería 7. Así, 750 pasó a ser para la región de Moscú, 761 para la región de Rostov y así sucesivamente. Sin embargo, personalmente creo que el código de región es, en principio, innecesario. Actualmente, el Ministerio del Interior ha simplificado el procedimiento de matriculación de vehículos. Independientemente del lugar de residencia, cualquier ciudadano de Rusia tiene derecho a matricular un automóvil en cualquier tema, por lo que el código de región no contiene ninguna información útil.
¿Cómo funcionan los departamentos de policía de tránsito? ¿Existe un plan para cambiarlos a funcionamiento 24 horas al día, 7 días a la semana?
Hemos cambiado algunos departamentos para que funcionen las 24 horas. Te lo diré en orden. Abandonamos las pequeñas unidades de “habitación” y creamos 5 unidades básicas, una para 2 distritos administrativos. Su tiempo de funcionamiento ha aumentado a 12 horas. Cuando se consideró que esto no era suficiente, se introdujo el régimen de 24 horas en dos divisiones.
Resultó que durante la noche no hay menos acciones de registro que durante el día. Se han introducido colas electrónicas en todas las sucursales. Además, hemos introducido inspectores-consultores; hay alrededor de 40 en todos los departamentos. Estas personas, vestidas con chalecos de color rojo brillante, ayudan a los visitantes si tienen alguna dificultad. Algunos piden ayuda para acceder a la terminal, otros buscan una oficina. Son, se podría decir, como “madre” y “padre” para el visitante. Ahora, teniendo en cuenta la reducción, contrataremos instructores-consultores en las salas entre empleados no certificados.
Unas 400 personas fueron despedidas
¿Cuántos policías de tránsito han sido despedidos?
Se produjeron reducciones de personal en toda la Federación de Rusia. Los moscovitas probablemente no se dieron cuenta de esto; Unas 400 personas fueron despedidas. Por supuesto, esto es mucho, se trata de un regimiento, muy serio. Por lo tanto, inmediatamente redistribuimos responsabilidades, revisamos el cronograma de trabajo y la ubicación de los puestos. De hecho, los automovilistas de Moscú probablemente ni siquiera sintieron esta reducción.
¿Qué pasará con los puestos de la policía de tránsito en la carretera de circunvalación de Moscú que ahora no funcionan?
Se produjeron reducciones de servicio en los puestos en todo el país. El puesto implica que un cierto número de empleados trabajen las 24 horas del día, pero no podemos permitírnoslo ahora. Además, los puestos no están ubicados en puntos críticos de accidentes, sino que realizan tareas policiales generales. Por esta razón se decidió liquidarlos. Pero Moscú decidió no demoler los puestos, sino apoderarse de ellos y equiparlos. La ciudad reparó 11 puestos. Ahora se encuentran en perfecto estado, con Internet y la infraestructura necesaria. Pero estos ya no son puestos de la policía de tránsito.
Puedo contaros un secreto: ahora estamos pensando en el título del post. Anteriormente estaba escrito "DPS" (servicio de patrulla de carreteras). Pero ahora los puestos pertenecen a la ciudad, el Centro de Organización del Tráfico (TCOC). Sin embargo, tanto nosotros como el Ministerio de Situaciones de Emergencia los utilizaremos. Se utilizarán siete puestos para el control de peso y varios puestos más para el trabajo conjunto con el servicio de alguaciles contra los morosos persistentes. A todas ellas podrán asistir empleados de diversos servicios, incluida la Inspección Estatal de Tráfico. Por lo tanto, se debe reemplazar la inscripción “DPS”.
¿Qué tan activamente utilizan los automovilistas el sitio web de servicios gubernamentales, incluido el registro de automóviles a través de Internet?
Durante 9 meses, la división realizó 745.290 actuaciones de registro. Un 15% menos respecto al año pasado. De ellos, 60.975 clientes utilizaron los servicios por vía electrónica, un 61,5% más que el año pasado. Sin embargo, su participación es sólo del 9,6%. Esperamos aumentarlo al 70%. Me gustaría señalar que más del 87% de los visitantes están satisfechos con la calidad de los servicios recibidos. Por lo tanto, sugiero que todos los que planeen visitar nuestros departamentos utilicen el servicio apropiado en el portal de servicios gubernamentales y reciban el servicio electrónicamente.
Cuéntenos sobre la empresa especial para luchar contra los conductores imprudentes. ¿Ya está formado?
Para detener la mala educación en las carreteras, el jefe de la Dirección General del Ministerio del Interior de Rusia para Moscú, Anatoly Yakunin, creó una empresa especial que suprimirá las infracciones graves de las normas de tráfico. La empresa fue creada por encargo, ya se han seleccionado las primeras 11 personas. Intentamos seleccionar hombres físicamente fuertes cuyos ojos brillen.
¿Se les pagará extra?
No, tienen el mismo salario y beneficios que sus compañeros.
¿Los está reclutando entre sus empleados?
No sólo de diferentes departamentos de policía. Incluso, les contaré un secreto, se llevaron a varios empleados del SOBR, OMON y del departamento de investigación criminal. Necesitamos muchachos fuertes y sanos que no tengan miedo de quienes encuentran y que no traicionen los intereses del servicio. Hay un proceso de selección cuidadoso, la competencia es mayor que en las universidades. De los 80 candidatos que se presentaron, ocho fueron elegidos. El resto no nos convenía por diversos motivos. Los criterios de selección son bastante estrictos. Estos inspectores serán verdaderos guardias en la carretera, la élite.
¿Cómo serán sus coches?
Algunos coches serán normales, sin marcas de identificación, por lo que no serán visibles en el tráfico. También habrá coches patrulla, pero todos estarán equipados con sistemas de registro de infracciones.
¿Usarán máscaras o no?
No, no ocultarán sus rostros, por lo que todos conocerán a los personajes de vista.
¿Cuándo llegarán a las carreteras de la ciudad?
Empezarán a trabajar con toda su fuerza en diciembre, antes de fin de año, porque necesitan completar el tren y preparar el transporte.
¿Hay planes para instalar nuevas franjas acústicas en las carreteras?
En abril enviamos propuestas al Departamento de Vivienda y Servicios Comunales de Moscú para instalar franjas acústicas delante de 150 pasos de peatones no regulados. Sin embargo, hasta la fecha no se han aplicado. Me gustaría señalar que la Institución Presupuestaria del Estado "Carreteras" está completando la aplicación de marcas "amarillas" en todos los pasos de peatones de la ciudad.
¿Qué ofrece la policía de tránsito para mejorar la seguridad en las paradas del transporte público?
Proponemos, en primer lugar, instalar un pabellón de espera a no menos de 3 metros del lateral de la calzada. Además, equipar las paradas con postes delimitadores a al menos 1,5 m del costado de la carretera, instalar bordillos más altos en las zonas de entrada de los carriles de aceleración y fortalecer el control de estacionamiento en el área de parada. En las paradas de tranvía es necesario elevar la plataforma de embarque. Enviamos tales propuestas al Departamento de Transporte.
¿Cómo evoluciona el protocolo europeo?
En los últimos años, los accidentes de tráfico se registran cada vez más utilizando el protocolo europeo. El número de accidentes de este tipo se multiplicó por 3,5: de 2.000 en 2010 a 9.000 en 2015. Además, en 2015 fue posible registrar los accidentes de tráfico de forma simplificada, sin la participación de agentes de policía. Como resultado, según los resultados de los nueve meses de 2015, el número de accidentes de tráfico con daños materiales registrados por agentes de policía disminuyó en un 16%, es decir, nada menos que 48 mil casos. Así, además de la comodidad para los ciudadanos, el protocolo europeo ayuda a la Inspección Estatal de Tráfico a utilizar sus fuerzas y recursos de forma más racional.
Entrevistada por Marina Kurganskaya
