Kursk denizaltısının tüm mürettebatı neden öldü? Rusya'nın okyanus tabanında nükleer silahlara sahip batık bir denizaltısı var

İÇİNDE bu gün trajedinin üzerinden 27 yıl geçti,
sadece Sovyet'i değil, tüm dünya toplumunu şok etti. 7 Nisan'da bu gün, Sovyet nükleer denizaltısı Komsomolets garip koşullar altında Norveç Denizi'nde battı. 69 mürettebattan 42 kişi öldü.

Kızıl Bayrak Kuzey Filosuna ait bir nükleer torpido denizaltısı, Medvezhiy Adası'nın güneybatısında, savaş görevinden dönerken bitişik iki bölmede çıkan şiddetli yangın sonucu hayatını kaybetti.

Tekne, dünya gemi yapımında yeni bir kelimeydi. Taktik ve teknik özellikleri açısından, bu sınıftaki bir nükleer denizaltının zamanının yaklaşık çeyrek yüzyıl ilerisinde olduğuna inanılıyordu: titanyumdan yapılmış süper güçlü bir gövde, 1000 metreden fazla dalış derinliği (o Denizaltılar arasında dalış derinliği konusunda mutlak rekoru elinde tutuyor - 1027 metre), su altı deplasmanı 8500 ton, 30 deniz milinin üzerinde hız, tamamen tespit edilemez ve hiçbir silaha erişilemez.

Mühimmat yükü 22 torpido (nükleer savaş başlıklı) olup, bunların bir kısmı S-10 Granat seyir füzeleriyle değiştirilebilir.

7 Nisan 1989'da K-278 Komsomolets denizaltısı savaş hizmetinden dönüyordu. Komsomolets'te yüzdürme kuvveti kaybına ve eşsiz denizaltının dibe batmasına neden olan bir yangın çıktı.

Tekne 1858 metre derinlikte yatıyor. Teknenin reaktörü güvenli bir şekilde kapatıldı, ancak o zamana kadar iki torpido kovanında hâlâ nükleer savaş başlıklı torpidolar bulunuyordu.

Tasarım fikrinin ana hatlarında “Plavnik” olarak adlandırılan, daha sonra “Proje 685” olarak adlandırılan ve yaygın olarak “Komsomolets” olarak bilinen genel konsept, 1960'larda SSCB ile ABD arasındaki artan çatışma bağlamında doğdu. Tasarımcılara göre, derin deniz nükleer denizaltısı “Proje 685”, düşman denizaltılarıyla savaşmak ve gemilerini korumak için tasarlanmıştı.
Teknik tasarım Aralık 1974'te onaylandı. Teknenin inşası Arkhangelsk bölgesindeki Severodvinsk'teki en büyük askeri tersane olan Sevmashpredpriyatie'de gerçekleştirildi.

Tekne, Ağustos 1983'te suya indirildi ve 5 Ağustos 1984'te, denizdeki donatım çalışmalarının tamamlanmasının ardından Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun 1. denizaltı filosuna transfer edildi.

Tasarımcıların ve inşaatçıların gemide bulunduğu deniz denemeleri sırasında bile tekne 1040 metreye daldı ve denizaltı savaş gemileri için mutlak bir derinlik rekoru kırdı.
Komsomolets derneğinin bir parçası olarak beş yıllık hizmet boyunca ana mürettebat defalarca 1000 metre derinliğe daldı. Geminin güvenilirliği konusunda kimsenin şüphesi yoktu.

28 Şubat 1989'da, ana mürettebatla birlikte donanmada çok saygı duyulan "mükemmel gemi" unvanını alan K-278, üst yapıda ilgili işareti ve şu anda bilindiği adı taşıma hakkına sahip oldu. yedek mürettebatı aldı ve bir sonraki otonom yolculuğuna çıktı.

Trajedi, kampanyanın 37. gününde Cuma günü başladı. 7 Nisan 1989'da K-278 savaş hizmetindeyken 386 metre derinlikte 6-8 knot hızla gidiyordu. Sabah muharebe vardiyası her zamanki gibi nöbet tutuyordu. Saat 11.00 ile 11.03 arasında kıç kompartımanda yangın çıktı. Saat 11.03'te saat tamircisinin konsolunda "Yedinci bölmedeki sıcaklık 70 derecenin üzerinde" sinyali yandı.

Denizaltının komutanı Kaptan 1. Derece Evgeny Vanin, bu durumda acil durum bölmesinde teknenin hacimsel kimyasal yangın söndürme sistemini (LOX) kullanmak için saniyeler içinde tek doğru kararı verdi.

Ancak teoride yüksek yoğunluklu bir yangını etkisiz hale getirmesi gereken sistemin, unsurlar karşısında güçsüz kaldığı ortaya çıktı.

Sıcaklıktaki keskin artış nedeniyle boru hattının sızdırmazlığı kırıldı yüksek basınç ve acil durum bölmesi anında açık ocak fırınına benzer bir şeye dönüştü. Yangın altıncı bölüme de sıçradı. Buhar jeneratörü derhal durduruldu. Sol turbojeneratör kendi kendine kapandı. Reaktörün otomatik koruması devreye girdi. Buna ek olarak, dikey dümen sıkıştı, bölmeler arası iletişim kesildi ve hortumlu solunum cihazı sistemi hasar gördü ve bunun sonucunda mürettebatın bir kısmı ciddi şekilde zehirlendi.

Hızını artıran tekne ortaya çıkmaya başladı. Ancak yaklaşık 150 metre derinlikte reaktörün acil durum koruması devreye girdi ve K-278 hız kaybetti. Ana balast tankları temizlendikten sonra saat 11:16'da yüzeye çıktı.

Tekne, 11 saat 20 dakikadan 12 saat 17 dakikaya kadar sekiz kez yerleşik acil durum sinyalini iletti, ancak bunlardan ilki Donanma Genel Karargahında ve Kuzey Filo komuta noktasında yalnızca 11 saat 41 dakikada duyuldu. Ancak sinyal anlaşılmazdı.

Kazayla ilgili sinyal kıyıdan ancak 12:19'da alındı. O andan itibaren tekneye ve mürettebatına yardım sağlamak ve kurtarmak için her düzeyde önlemler alınmaya başlandı.

Ekip, geminin hayatta kalması için kahramanca savaştı.

Komsomolets yüzeye çıktığında mürettebat yedinci bölmedeki yangının yerini tespit etmeyi, altıncı bölmeye freon tedarik etmeyi ve geri kalanını kapatmayı başardı. Acil durum ekipleri yanan ve zehirlenen denizcileri teker teker temiz havaya çıkardı.

Mürettebatın çoğu üst kata çıkarıldı. Birçoğu hayata döndürüldü. Ama onlar zayıflamış ve henüz iyileşmemiş oldukları için daha sonra ölecekler. soğuk su, herkesten insanüstü çabaların gerekli olacağı zaman. Kimse birkaç saat içinde herkesin kendisini Norveç Denizi'nin buzlu sularında bulacağını düşünmemişti.

Denizaltının bölmelerinden çıkan herkes, tasarımcıların güvence verdiği gibi, Komsomolets'in titanyum gövdesinin dünyadaki en dayanıklı gövde olduğundan emindi. Bu nedenle denizaltıcılar dalgıç kıyafetleri olmadan yüzeye çıktılar. Birçokları için bu ölümcül bir hataydı.

Yüzeye ilk çıkan Norveç Hava Kuvvetleri'ne ait bir Orion devriye uçağıydı.

Tekne yüzüyordu ama konumu her geçen dakika daha tehlikeli hale geliyordu, kıç gözümüzün önünde suya batıyordu ve pruvası giderek yükseliyordu. Tekneyi kurtarma umudunun olmadığı ortaya çıktı.

Teknenin yana yattığı ve batacağının belli olduğu anda mürettebat, Komsomolets'te sonsuza kadar kalanlara veda ederek "Varyag" şarkısını söyledi.

Saat 17.08'de tekne, yüzdürme rezervini tüketerek 1685 metre derinlikte battı.

Yardım çok geçmeden geldi. Yüzen üs "Alexei Khlobystov" denizcileri birbiri ardına topladı. Bu zamana kadar 16 kişi hipotermiden öldü ve boğuldu; 30 canlı ve 16 ölü denizci gemiye getirildi.

Mürettebat üyeleri gemiye alınır alınmaz geminin doktorları, on tanesinde zaten yaşam belirtisi bulunmayan denizcileri kurtarmak için savaşmaya başladı.

Kirov kruvazörüyle olay yerine nakledilen kalifiye doktorların mümkün olan her şeyi yapmasına rağmen üç kişi kurtarılamadı. Severomorsk'a giderken böyle bir duruma uygun tüm tıbbi araçları kullandık. Detaylı bir ovalama yaptılar. Denizciler sıcak banyolara yerleştirildi. Doktorlar 24 saat görev başındaydı. Üç denizcinin durumunun orta olduğu öğrenildi. Yoğun bakım ünitesinde tedavi altına alındılar.

Geriye kalan 24 ekip üyesinin durumu oldukça tatmin ediciydi. Bütün erkeklere kapsamlı ilaç tedavisi, psikoterapi ve refleksoloji tedavisi uygulandı. Kurbanlardan yalnızca birinde hafif bir yanık vardı. Çeşitli sıkıntılardan ve acil durumlardan geçmiş askeri doktorlar ve denizciler, ekibin dayanıklılığı karşısında şok oldular.

Kurtarılan 27 denizci Kuzey Filosu deniz hastanesinde tedavi altına alındı.

Daha sonra Komsomolets'i yetiştirmeyi amaçladılar. Rubin tasarım bürosu, Hollanda derin deniz operasyonları konsorsiyumunun katılımıyla bir kaldırma projesi geliştirdi, ancak bunu uygulayamadılar. Kayıp geminin alt kısmındaki potansiyel olarak tehlikeli tüm yerleri kapatmak için kendimizi özel bir bileşim kullanmakla sınırladık.

Şimdiye kadar nükleer denizaltı Komsomolets'te çıkan yangının kesin nedenleri açıklığa kavuşturulmadı. Denizaltıyı Norveç Denizi'nde bir buçuk kilometreden fazla derinlikten kaldırmak mümkün değil. Ancak kıç bölmelerden birinde çıkan yangının denizaltının ölümüne yol açtığı biliniyor.

Denizci cenazelerinin fotoğrafları.

Su ve soğuk. Karanlık.
Ve yukarıda bir yerlerde metal sesi duyuldu.
Buradayız, buradayız diyecek gücüm yok...

Umut bitti, beklemekten yoruldum.

Dipsiz okyanus sırlarını güvenilir bir şekilde saklıyor. Dışarıda bir yerlerde, dalgaların karanlık kemerleri altında, her birinin kendine özgü kaderi ve trajik ölüm geçmişi olan binlerce geminin enkazı yatıyor.

1963 yılında deniz suyunun kalınlığı en çok ezildi modern Amerikan denizaltısı "Harman". Yarım yüzyıl önce buna inanmak zordu; gücünü bir nükleer reaktörün alevlerinden alan ve tek bir yükselişe bile gerek kalmadan dünyanın çevresini dolaşabilen yenilmez Poseidon'un, nükleer reaktörün saldırısından önce bir solucan kadar zayıf olduğu ortaya çıktı. acımasız unsurlar.

"Pozitif artan bir açımız var... 900... kuzeyden geçmeye çalışıyoruz" - Harman'dan gelen son mesaj, ölen denizaltıcıların yaşadığı tüm dehşeti aktaramıyor. Kurtarma römorkörü Skylark'ın eşlik ettiği iki günlük bir test yolculuğunun böyle bir felaketle sonuçlanacağını kim hayal edebilirdi?

Thrasher'ın ölüm nedeni hâlâ bir sır. Ana hipotez: Maksimum derinliğe daldığında, teknenin dayanıklı gövdesine su girdi - reaktör otomatik olarak kapatıldı ve hareket edemeyen denizaltı uçuruma düştü ve beraberinde 129 insan hayatını da aldı.

Dümen bıçağı USS Tresher (SSN-593)

Son saniyeye kadar sağlam sualtı iletişiminin sürdürüldüğü Thrasher'ın aksine, Scorpion'un ölümü, felaket bölgesinin koordinatları hakkında net bir fikrin olmaması nedeniyle karmaşıktı. Yankees, SOSUS sisteminin (Sovyet denizaltılarını izlemek için ABD Donanması'nın hidrofon şamandıralarından oluşan bir ağ) derin deniz istasyonlarından gelen verileri deşifre edene kadar beş ay boyunca başarısız aramalar devam etti - 22 Mayıs 1968 tarihli kayıtlarda yüksek bir patlama keşfedildi Bir denizaltının dayanıklı gövdesinin tahrip olmasına benzer. Daha sonra üçgenleme yöntemi kullanılarak kayıp teknenin yaklaşık konumu belirlendi.

USS Scorpion'un (SSN-589) batığı. Korkunç su basıncından dolayı gözle görülür deformasyonlar (30 ton/metrekare)

Akrep'in ölümünün gizemi hala denizcilerin aklını karıştırıyor - Kasım 2012'de ABD Donanması Kıdemli Denizaltıları Örgütü, Amerikan teknesinin ölümü hakkındaki gerçeği ortaya çıkarmak için yeni bir soruşturma başlatılmasını önerdi.

Amerikan Akrep'in enkazının deniz tabanına batmasının üzerinden 48 saatten az zaman geçmiş ve okyanusta yeni bir trajedi yaşanmıştı. Açık deneysel nükleer denizaltı K-27 Sovyet Donanması'nın sıvı metal soğutuculu reaktörü kontrolden çıktı. Damarlarında erimiş kurşunun kaynadığı kabus birimi, tüm bölmeleri radyoaktif emisyonlarla "kirletti", mürettebat korkunç dozda radyasyon aldı, 9 denizaltıcı akut radyasyon hastalığından öldü. Şiddetli radyasyon kazasına rağmen Sovyet denizciler tekneyi Gremikha'daki üsse getirmeyi başardılar.

K-27, ölümcül gama ışınları yayan, pozitif kaldırma kuvvetine sahip etkisiz bir metal yığınına dönüştü. Havada asılı kalan eşsiz geminin gelecekteki kaderine ilişkin karar; nihayet 1981 yılında, hasarlı denizaltının Novaya Zemlya'daki koylardan birine batırılmasına karar verildi. Gelecek kuşaklara bir hatıra olarak. Belki de yüzen Fukushima'yı güvenli bir şekilde imha etmenin bir yolunu bulacaklar?

Ancak K-27'nin "son dalışından" çok önce, Atlantik'in dibindeki nükleer denizaltı grubu yenilendi denizaltı K-8. Nükleer filonun ilk doğanlarından biri, 12 Nisan 1970'te Biscay Körfezi'nde çıkan yangın sırasında batan SSCB Donanması saflarındaki üçüncü nükleer denizaltı. 80 saat boyunca geminin hayatta kalma mücadelesi verildi, bu süre zarfında denizciler reaktörleri kapatmayı ve yaklaşan Bulgar gemisindeki mürettebatın bir kısmını tahliye etmeyi başardılar.

K-8 ve 52 denizaltıcının ölümü, Sovyet nükleer filosunun ilk resmi kaybı oldu. Şu anda nükleer enerjiyle çalışan geminin enkazı, İspanya kıyılarının 250 mil açığında, 4.680 metre derinlikte bulunuyor.

1980'lerde, SSCB Donanması savaş kampanyalarında birkaç nükleer denizaltıyı daha kaybetti - stratejik füze denizaltısı K-219 ve benzersiz "titanyum" denizaltı K-278 Komsomolets.

Yırtık füze silosuyla K-219

* proje toplam 16 SLBM'yi üstlendi, ancak 1973'te K-219'da benzer bir olay zaten meydana geldi - sıvı yakıtlı bir roketin patlaması. Sonuç olarak, "şanssız" tekne hizmette kaldı, ancak 15 numaralı fırlatma şaftını kaybetti.

Roket patlamasından üç gün sonra ağır silahlı nükleer enerjiye sahip denizaltı, Atlantik Okyanusu'nun ortasında 5 kilometre derinlikte battı. Felaket 8 kişiyi öldürdü. 6 Ekim 1986'da oldu
Üç yıl sonra, 7 Nisan 1989'da başka bir Sovyet denizaltısı olan K-278 Komsomolets Norveç Denizi'nin dibine battı. 1000 metrenin üzerindeki derinliklere dalma kapasitesine sahip, titanyum gövdeli eşsiz bir gemi.

Norveç Denizi'nin dibinde K-278 "Komsomolets". Fotoğraflar Mir derin deniz denizaltısı tarafından çekildi.

Yeni zamanlar yeni sorunları da beraberinde getirdi. "Serbest piyasa"nın "sınırlı finansman" ile çarpılan çılgınlığı, filo tedarik sisteminin yıkılması ve deneyimli denizaltıcıların toplu olarak işten çıkarılması kaçınılmaz olarak felakete yol açtı. Ve onu bekletmedi.

12 Ağustos 2000 temas yok Nükleer denizaltı K-141 "Kursk". Trajedinin resmi nedeni "uzun" bir torpidonun kendiliğinden patlamasıdır. Resmi olmayan versiyonlar, Fransız yönetmen Jean Michel Carré'nin "Sorunlu Sularda Denizaltı" tarzındaki kabus gibi sapkınlıklardan, uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'la çarpışma veya Amerikan denizaltısı Toledo'dan atılan bir torpido hakkındaki oldukça makul hipotezlere kadar uzanıyor. nedeni belirsizdir).

Yerde yatan Kursk'tan mürettebatı kurtarmaya yönelik başarısız operasyonun destanı tüm Rusya'yı şok etti. Amiral omuz askılı başka bir alçağın televizyondaki gülen yüzünü hepimiz hatırlıyoruz: “Durum kontrol altında. Mürettebatla temas sağlandı ve acil durum botuna hava ikmali sağlandı."
Sonra Kursk'u yükseltmek için bir operasyon yapıldı. İlk bölme kesilmiş (ne için??), Yüzbaşı Kolesnikov'dan bir mektup bulundu... ikinci sayfa var mıydı? Bir gün bu olaylar hakkındaki gerçeği öğreneceğiz. Ve elbette saflığımıza çok şaşıracağız.

30 Ağustos 2003'te, denizdeki günlük yaşamın gri alacakaranlığında gizlenen başka bir trajedi daha meydana geldi - kesilmek üzere çekilirken battı. eski nükleer denizaltı K-159. Sebebi ise teknenin teknik durumunun kötü olması nedeniyle yüzdürme kaybıdır. Halen Murmansk'a yaklaşırken Kildin adasının yakınında 170 metre derinlikte yatıyor.
Bu radyoaktif metal yığınının kaldırılması ve imha edilmesi sorunu periyodik olarak gündeme getiriliyor, ancak şu ana kadar konu kelimelerin ötesine geçemedi.

Toplamda, bugün yedi nükleer denizaltının enkazı Dünya Okyanusunun dibinde yatıyor:

İki Amerikalı: “Thrasher” ve “Scorpio”

Beş Sovyet: K-8, K-27, K-219, K-278 ve K-159.

Ancak bu uzak tam liste. Rus Donanması tarihinde, her birinde nükleer denizaltıların kaybolduğu, TASS tarafından rapor edilmeyen bir dizi başka olay daha var.

Örneğin, 20 Ağustos 1980'de Filipin Denizi'nde ciddi bir kaza meydana geldi - K-122'de çıkan yangında 14 denizci öldü. Mürettebat, nükleer denizaltılarını kurtarmayı ve yanmış tekneyi yedekte ana üslerine getirmeyi başardı. Ne yazık ki, alınan hasar o kadar büyüktü ki teknenin onarılması pratik değildi. 15 yıllık depolamanın ardından K-122, Zvezda Tersanesi'nde imha edildi.

“Chazhma Körfezi'ndeki radyasyon kazası” olarak bilinen bir başka ciddi olay ise 1985 yılında Uzak Doğu'da meydana geldi. Nükleer denizaltı K-431'in reaktörünü yeniden doldurma işlemi sırasında, yüzer vinç dalga üzerinde sallandı ve kontrol ızgaralarını denizaltının reaktöründen "yırttı". Reaktör açıldı ve anında aşırı çalışma moduna ulaştı ve "kirli" bir duruma dönüştü. atom bombası", Lafta "gazlı" Yakında duran 11 polis memuru parlak bir anda ortadan kayboldu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, 12 tonluk reaktör kapağı birkaç yüz metre kadar uçtu ve ardından tekrar tekneye düşerek onu neredeyse ikiye böldü. Yangının çıkması ve radyoaktif toz emisyonu sonunda K-431'i ve yakındaki nükleer denizaltı K-42'yi uygunsuz yüzen tabutlara dönüştürdü. Hasar gören her iki nükleer denizaltı da hurdaya çıkarıldı.

Nükleer denizaltı kazaları söz konusu olduğunda, donanmada "Hiroşima" takma adını alan K-19'dan bahsetmeden geçilemez. Tekne en az dört kez ciddi sorunların kaynağı oldu. İlk muharebe harekatı ve 3 Temmuz 1961'deki reaktör kazası özellikle unutulmaz. K-19 kahramanca kurtarıldı, ancak reaktörle ilgili olay neredeyse ilk Sovyet füze gemisinin hayatına mal oldu.

Listeyi inceledikten sonra ölü denizaltılar Ortalama bir insan aşağılık bir inanca sahip olabilir: Ruslar gemileri nasıl kontrol edeceklerini bilmiyorlar. İddia ciddi. Yankees yalnızca iki nükleer denizaltıyı kaybetti: Thresher ve Scorpion. Aynı zamanda, yerli filo, dizel-elektrikli denizaltıları saymazsak neredeyse bir düzine nükleer denizaltıyı kaybetti (Yankees, 1950'lerden beri dizel-elektrikli tekneler inşa etmedi). Bu paradoksu nasıl açıklayabiliriz? SSCB Donanmasının nükleer enerjiye sahip gemilerinin sahtekar Rus Moğolları tarafından kontrol edildiği gerçeği mi?

İçimden bir ses bu paradoksun başka bir açıklaması olduğunu söylüyor. Birlikte bulmaya çalışalım.

SSCB Donanması ve ABD Donanması'nın bileşimlerindeki nükleer denizaltı sayısındaki farktaki tüm başarısızlıkları "suçlama" girişiminin açıkça işe yaramaz olduğunu belirtmekte fayda var. Toplamda, nükleer denizaltı filosunun varlığı sırasında, denizcilerimizin elinden yaklaşık 250 denizaltı (K-3'ten modern Borey'e) geçerken, Amerikalılarda bunlardan biraz daha azı vardı - ≈ 200 birim. Bununla birlikte, Yankees'in nükleer enerjiyle çalışan gemileri daha önce vardı ve iki ila üç kat daha yoğun bir şekilde çalıştırılıyordu (sadece SSBN'lerin operasyonel stres katsayısına bakın: bizimki için 0,17 - 0,24 ve Amerikan füze gemileri için 0,5 - 0,6). Açıkçası önemli olan tekne sayısı değil... Peki sonra ne olacak?
Çok şey hesaplama yöntemine bağlıdır. Eski bir şakada olduğu gibi: "Bunu nasıl yaptığınız önemli değil, önemli olan onu nasıl hesapladığınızdır." Kalın bir kaza ve acil durum izi ölümcül denizaltının bayrağına bakılmaksızın nükleer filonun tüm tarihi boyunca uzanıyor.

9 Şubat 2001'de ABD Donanması çok amaçlı nükleer denizaltısı Greenville, Japon balıkçı teknesi Ehime Maru'ya çarptı. Dokuz Japon balıkçı öldürüldü ve ABD Donanması denizaltısı, tehlikede olanlara herhangi bir yardım sağlamadan olay yerinden kaçtı.

Anlamsız! - Yankee'ler cevaplayacak. Navigasyon olayları herhangi bir filodaki günlük yaşamdır. 1973 yazında Sovyet nükleer denizaltısı K-56, bilimsel gemi Akademik Berg ile çarpıştı. 27 denizci öldü.

Ama Rusların tekneleri tam iskelede battı! İşte buradasın:
13 Eylül 1985'te K-429, Krasheninnikov Körfezi'ndeki iskelede yere yattı.

Ne olmuş?! - denizcilerimiz itiraz edebilir. Yankee'lerin de aynı durumu vardı:
15 Mayıs 1969'da ABD Donanması nükleer denizaltısı Guitarro rıhtım duvarının hemen yanında battı. Nedeni ise basit ihmal.

USS Guitarro (SSN-655) iskelede dinlenmek için uzandı

Ruslar sadece üzgün bir şekilde gülümseyecek ve Amerikalılara USS Dace'nin (SSN-607) kazara iki ton radyoaktif sıvıyı ana devreden Thames Nehri'ne (ABD'deki bir nehir) "sıçraydığını" ve tüm sistemi "kirlettiğini" ima edecek. Groton deniz üssü.

Durmak!

Bu şekilde hiçbir şey elde edemeyiz. Birbirimizi karalamanın, tarihin çirkin anlarını hatırlamanın hiçbir anlamı yok.
Yüzlerce gemiden oluşan devasa bir filonun çeşitli acil durumlar için zengin bir toprak görevi gördüğü açıktır - her gün bir yerlerde duman çıkar, bir şey düşer, patlar veya kayalara düşer.

Gerçek gösterge gemilerin kaybına yol açan büyük kazalardır. "Harman", "Akrep",... ABD Donanması'nın nükleer enerjiyle çalışan gemilerinin askeri kampanyalar sırasında ağır hasar aldığı ve sonsuza kadar filodan çıkarıldığı başka durumlar var mı?
Evet, bu tür durumlar yaşandı.

USS San Francisco (SSN-711) parçalara ayrıldı. 30 deniz mili hızla su altı kayasıyla çarpışmanın sonuçları

1986'da ABD Donanması stratejik füze gemisi Nathaniel Greene, İrlanda Denizi'ndeki kayalara düştü. Gövde, dümen ve balast tanklarındaki hasar o kadar büyüktü ki teknenin hurdaya çıkarılması gerekti.

11 Şubat 1992. Barencevo denizi. Çok amaçlı nükleer denizaltı " Baton Allık Rus titanyum Barracuda ile çarpıştı. Tekneler başarılı bir şekilde çarpıştı - B-276'nın onarımları altı ay sürdü ve USS Baton Rouge'un (SSN-689) hikayesi çok daha üzücü çıktı. Rus titanyum teknesiyle çarpışma, denizaltının dayanıklı gövdesinde gerilimlerin ve mikro çatlakların ortaya çıkmasına neden oldu. "Baton Rouge" üsse aksadı ve kısa süre sonra varlığı sona erdi.

"Baton Rouge" çivilere gidiyor

Ve bu doğru. Yerli denizaltı filosu fahiş fiyatla güvenilirliği değiştirdi özellikler tekneler. SSCB Donanması denizaltılarının tasarımı her zaman yüksek derecede yenilikle ayırt edildi ve büyük miktar yenilikçi çözümler. Yeni teknolojilerin testleri genellikle doğrudan savaş kampanyalarında gerçekleştirildi. Ülkemizde en hızlı (K-222), en derin (K-278), en büyük (proje 941 “Shark”) ve en gizli tekne (proje 945A “Condor”) oluşturuldu. Ve "Condor" ve "Akula" yı suçlayacak bir şey yoksa, diğer "rekor sahiplerinin" operasyonuna düzenli olarak büyük teknik sorunlar eşlik ediyordu.

Bu doğru karar mıydı: güvenilirlik karşılığında daldırma derinliği? Bu soruya cevap verme hakkımız yok. Tarih, dilek kipi ruh halini bilmiyor, okuyucuya iletmek istediğim tek şey: Sovyet denizaltılarındaki yüksek kaza oranı, tasarımcıların yanlış hesaplamaları veya mürettebatın hataları değil. Çoğu zaman kaçınılmazdı. Yüksek fiyat Denizaltıların benzersiz özellikleri için ödeme yapıldı.

Proje 941 stratejik füze denizaltısı

Düşen denizaltıcılar için anıt, Murmansk

Danimarka Donanması, dünyanın en büyük özel denizaltısı UC3 Nautilus'un sahibi Peter Madsen'i, geminin Kopenhag'ın güneyindeki Køge Körfezi'nde batmasının ardından gemiye aldı. Adamın ifadesine göre teknede yalnızdı ve kimse yaralanmamıştı. Polis onun gemide bulunan bir gazeteciyi öldürdüğünden şüpheleniyor. Peter Madsen'in kim olduğunu ve kendine neden denizaltı yaptığını öğrendik.

11 Ağustos sabahı dünyanın en büyük özel denizaltısı UC3 Nautilus, Kopenhag'dan İsveç kıyılarına giderken Danimarka açıklarında kayboldu. Haberlerde ilk başta gemide iki kişinin olduğu bildiriliyordu: Denizaltıyı inşa eden ve aynı zamanda sahibi olan mühendis, 46 yaşındaki Dane Peter Madsen ve bir gazeteci.

Kurtarma ve arama operasyonu başladı. Kısa süre sonra Danimarka Donanması üyeleri, Peter Madsen'i Kopenhag'ın birkaç mil güneyindeki Køge Körfezi sularında buldu. Ona göre denizaltında yalnızdı, gazeteci kıyıda kaldı. Madsen ciddi şekilde yaralanmadı.

Fakat tekne battı. Peter, Danimarka kanalı TV2'ye yaptığı yorumda olanları anlattı.

Balast tankının arızalanması nedeniyle Nautilus 30 saniyede battı. Hiçbir zaman ayağa kalkabileceğimi sanmıyorum.

11 Ağustos akşamı polis Peter Madsen'i gözaltına aldı. Cinayetten şüpheleniliyor. Gemide bulunan gazeteci Kim Wall'un kayıp olduğu düşünülüyor: Erkek arkadaşı onunla en son 10 Ağustos'ta konuştu ve onu bulamıyor.

Ekstrabladet web sitesi, Kim'in Nautilus'ta fotoğraflandığını, Madsen ile birlikte görüldüğünü yazıyor. Wall, aralarında Vice ve New York Times'ın da bulunduğu çok sayıda yayında yazılar yazan popüler bir gazetecidir. Madsen hakkında bir makale hazırlıyordu.

Peter onu Kopenhag sahilinde bir restoranın yakınına bıraktığını iddia ediyor. Restoran sahibi zaten polise video görüntülerini sunmuştu ancak görüntülerde görünenler rapor edilmedi. Tekne, Kopenhag'a 50 kilometre uzaklıkta, 50 metre derinlikte keşfedildi. Dalgıçlar inceleme yaptı ancak içeriye giremedi. Muhtemelen yine de alınıp incelenmek üzere limana çekilecek.

Peter Madsen bir sanatçı, mühendis ve mucittir. Mesleği havacılık ve uzay tahrik mühendisidir. Adam, nihai hedefi herhangi bir devletin veya büyük şirketin katılımı olmadan inşa edilecek özel bir roketle yaşayan bir insanı uzaya fırlatmak olan kendi küçük şirketi RML Spacelab'ın başında bulunuyor.

Madsen, projeleri için kitlesel fonlama yoluyla para topluyor ancak şirket, faaliyetlerini sürdürmek adına ticari projelerden vazgeçmiyor. Örneğin, yakın zamanda Danimarka'daki bir müzik festivali için güzelce ateş topları püskürten bir makinenin siparişini tamamladı.

Madsen daha önce 2008 yılında kurulan kar amacı gütmeyen Kopenhag Suborbitals projesine katılmıştı. Fikir, küçük bir roket kullanarak bir kişiyi yörünge altı uçuşa göndermekti. Madsen motoru bunun için tasarladı. Roketin küçük bir yüzer platformdan fırlatılması gerekiyordu ve astronotun kokpitte ayaktayken havalanması gerekiyordu (çünkü roket küçüktü). Artık o projeden ayrılmış durumda ama eski meslektaşları pes etmiyor ve yavaş yavaş hedeflerine yaklaşıyor.

Nautilus denizaltısı Peter Madsen tarafından inşa edilen üçüncü denizaltıdır. Bugüne kadar en büyüğü ve en güveniliri olmuştur. 2008 yılında tekrar piyasaya sürüldü.

"Nautilus" neredeyse 18 metre uzunluğunda, gövdenin genişliği iki metredir. Hesaplamalara göre 400 metreye kadar derinliklere dalış yapabiliyor ancak gerçekte hiçbir zaman 100 metreden daha derine inmedi. En az sekiz saniyede periskop derinliğine dalıyor ve biraz daha yavaş bir şekilde çıkıyor. Gemide sekiz kişi için yer var (hatta dört kişi orada uyuyabilir), ancak denizaltı kolaylıkla tek başına çalıştırılabilir.

Nautilus'un içi sadedir. Bu videoda dışarıdan ve içeriden nasıl göründüğünü ve üzerine dalmanın nasıl bir şey olduğunu görebilirsiniz.

Madsen'e göre roket bilimiyle ilgilenmeye başladı çünkü çocukluğundan beri başka gezegenlere uçmayı hayal ediyordu. Yaşlandıkça, gezegenler arası uçuşun gerçekleşmesi pek mümkün olmasa da, adam uzay hayalinden vazgeçmedi. Madsen, denizaltıların ve füzelerin pek çok ortak noktası olduğuna inanıyor: İçlerinde bir kişi, Dünya'nın yüzeyi olarak kabul edilebilecek "sıfır noktası" bırakılarak düşmanca bir ortama gönderiliyor.

2011 yılında, Peter Madsen'in büyük Danimarkalı gökbilimcinin onuruna Tycho Brahe adını verdiği ilk başarılı roketi HEAT 1X, Baltık Denizi'ndeki yüzen bir platformdan başarıyla fırlatıldı ve amaçlanan yörüngeye ulaştı. Şimdiye kadar gemide sadece bir kukla havalanıyor. Madsen motorları ve kokpitte çalışan ekibindeki diğer mühendisleri geliştirmeye devam ederken, yakın gelecekte bir pilotun da dahil olacağı bir test sürüşü yapılacak.

Dördüncü denizaltıyı yapıp yapmayacağı ise henüz bilinmiyor.

Şu ana kadar tüm özel şirketler arasında Elon Musk'un SpaceX'i ve Jeff Bezos'un Blue Origin'i insanları uzaya göndermeye en yakın şirketler. Her ikisi de araçlarına dikey olarak kalkış ve geri inmeyi zaten öğretti, ancak Musk'un Falcon 9 roketi ve Bezos'un New Shepard'ı bunu yapabilir ve ayrıca paraşütleri ve kendi iniş jet motorlarını kullanarak inen kafa bölmesini de vurabilir.

Doğru, Peter Madsen'in küçük laboratuvarının aksine, bu şirketlerin her ikisi de sahiplerinin diğer şirketleri tarafından sübvanse ediliyor, ABD hükümetiyle yakın bağlantılı, vergi indirimleri var ve Musk roketleri için hükümetten sipariş alıyor.

8 Kasım 2008 Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nde inşa edilen ve henüz Rus Donanmasına kabul edilmeyen Japonya Denizi'ndeki fabrika deniz denemeleri sırasında meydana geldi. LOX (tekne hacimsel kimyasal) yangın söndürme sisteminin izinsiz devreye girmesi sonucu tekne bölmelerine freon gazı akmaya başladı. 20 kişi öldü, 21 kişi de zehirlenme nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Denizaltıda toplam 208 kişi bulunuyordu.

30 Ağustos 2003 Barents Denizi'nde imha edilmek üzere Polyarny şehrine çekilirken. Denizaltıda 10 bağlama ekibi vardı, 9'u öldü, 1'i kurtarıldı.
K-159'un yardımıyla bir fırtına sırasında çekildi. Felaket, Barents Denizi'ndeki Kildin Adası'nın 3 mil kuzeybatısında, 170 metre derinlikte meydana geldi. Nükleer denizaltının nükleer reaktörü güvenli durumdaydı.

12 Ağustos 2000 Kuzey Filosunun Barents Denizi'ndeki deniz tatbikatları sırasında. Felaket, Severomorsk'tan 175 kilometre uzakta, 108 metre derinlikte meydana geldi. Gemideki 118 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Başsavcılığa göre "Kursk" dördüncü torpido kovanının içinde yer alıyor ve bu durum APRK'nın birinci bölmesinde kalan torpidoların patlamasına neden oldu.

7 Nisan 1989 Ayı Adası bölgesindeki Norveç Denizi'ndeki savaş hizmetinden döndükten sonra. K-278'in iki bitişik bölmesinde çıkan yangın sonucunda, denizaltının deniz suyuyla dolmasına neden olan ana balast tankı sistemleri tahrip edildi. Çoğu hipotermiden olmak üzere 42 kişi öldü.
27 mürettebat üyesi.

© Fotoğraf: kamu malı Nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets"

6 Ekim 1986 Sargasso Denizi'ndeki (Atlantik Okyanusu) Bermuda bölgesinde yaklaşık 5,5 bin metre derinlikte. 3 Ekim sabahı denizaltının füze silosunda patlama meydana geldi ve ardından üç gün süren yangın çıktı. Mürettebat nükleer bir patlamayı ve radyasyon felaketini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı ancak gemiyi kurtaramadılar. Denizaltıda 4 kişi hayatını kaybetti. Hayatta kalan mürettebat, tehlike altındaki denizaltının yardımına gelen Rus gemileri "Krasnogvardeysk" ve "Anatoly Vasilyev"e kaldırıldı.

© kamu malı

© kamu malı

24 Haziran 1983 Pasifik Filosuna ait K-429 nükleer denizaltı, Kamçatka sahilinin 7,2 kilometre uzağında dalış sırasında battı. K-429, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeden ve önceden hazırlanmış bir ekiple acilen onarımdan torpido ateşlemesine gönderildi (personelin bir kısmı tatildeydi, değiştirme hazırlanmamıştı). Dalış yaparken havalandırma sistemi dördüncü bölme sular altında kaldı. Tekne 40 metre derinlikte yerde yatıyordu. Ana balast tankının havalandırma valflerinin açık olması nedeniyle ana balast üflenmeye çalışıldığında havanın büyük kısmı denize düştü.
Felaket sonucunda 16 kişi öldü, geri kalan 104 kişi pruva torpido kovanları ve kıç kaçış ambar şaftı sayesinde yüzeye ulaşmayı başardı.

21 Ekim 1981 dizel denizaltı S-178, iki günlük deniz yolculuğunun ardından Vladivostok sularında bir nakliye buzdolabıyla üsse dönüyor. Delik açan denizaltı, yaklaşık 130 ton su alarak kaldırma kuvvetini kaybederek suyun altına girerek 31 metre derinliğe battı. Felaket sonucunda 32 denizaltı öldürüldü.

13 Haziran 1973 Büyük Peter Körfezi'nde (Japonya Denizi) meydana geldi. Tekne, atış tatbikatları yaptıktan sonra gece üsse doğru yüzeydeydi. "Akademik Berg" sancak tarafındaki birinci ve ikinci bölmelerin birleşim noktasında "K-56" ya çarparak gövdede suyun akmaya başladığı büyük bir delik açtı. Bölmeler arasındaki bölmeyi kapatan ikinci acil durum bölmesi personeli, denizaltıyı canları pahasına yok olmaktan kurtardı. Kazada 27 kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 140 denizci hayatta kaldı.

24 Şubat 1972 muharebe devriyesinden üsse dönerken.
Bu sırada tekne Kuzey Atlantik Okyanusu'nda 120 metre derinlikteydi. Mürettebatın özverili hareketleri sayesinde K-19 su yüzüne çıktı. Kurtarma operasyonuna donanma gemileri ve gemileri katıldı. Şiddetli fırtına koşullarında K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik sağlamak ve üsse çekmek mümkün oldu. Tekne kazası sonucu 28 denizci hayatını kaybederken, kurtarma operasyonu sırasında iki denizci daha hayatını kaybetti.

12 Nisan 1970 Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi'nde yüzdürme kuvvetinin ve boylamsal stabilitenin kaybına yol açtı.
Yangın, 8 Nisan'da teknenin 120 metre derinlikte olduğu sırada neredeyse aynı anda iki bölmede başladı. K-8 yüzeye çıktı, mürettebat teknenin hayatta kalması için cesurca savaştı. 10-11 Nisan gecesi SSCB Deniz Filosuna ait üç gemi kaza bölgesine geldi ancak fırtına nedeniyle denizaltının yedekte çekilmesi mümkün olmadı. Denizaltı personelinin bir kısmı Kasimov gemisine nakledildi ve komutan liderliğindeki 22 kişi, geminin bekası için mücadeleyi sürdürmek üzere K-8'de kaldı. Ancak 12 Nisan'da denizaltı 4.000 metreden fazla derinlikte battı. 52 mürettebat öldürüldü.

24 Mayıs 1968 iki sıvı metal soğutma reaktörüne sahip olan meydana geldi. Çekirdekten ısının uzaklaştırılmasının ihlali sonucunda denizaltı reaktörlerinden birinde aşırı ısınma ve yakıt elemanlarının tahrip olması meydana geldi. Teknenin tüm mekanizmaları devre dışı bırakıldı ve rafa kaldırıldı.
Kaza sırasında dokuz kişi öldürücü dozda radyasyona maruz kaldı.

8 Mart 1968 Pasifik Filosundan. Denizaltı, Hawaii Adaları'nda savaş hizmeti yürütüyordu ve 8 Mart'tan bu yana iletişimi durdurdu. Çeşitli kaynaklara göre K-129'da 96 ila 98 mürettebat vardı, hepsi öldü. Felaketin nedeni bilinmiyor. Daha sonra Amerikalılar K-129'u keşfetti ve 1974'te geri aldı.

8 Eylül 1967 Norveç Denizi'nde K-3 Leninsky Komsomol denizaltısında su altındayken iki bölmede yangın meydana geldi ve acil durum bölmeleri kapatılarak lokalize edilerek söndürüldü. 39 mürettebat öldürüldü. Denizaltı kendi gücüyle üsse döndü.

11 Ocak 1962 Polyarny şehrinde Kuzey Filosu deniz üssünde. İskelede bulunan denizaltıda yangın çıktı, ardından torpido mühimmatı patladı. Teknenin pruvası koptu, enkaz bir kilometreden fazla bir yarıçapa dağıldı.
Yakındaki S-350 denizaltısında ise ciddi hasar oluştu. Acil durum sonucunda 78 denizci öldürüldü (sadece B-37'den değil, aynı zamanda diğer dört denizaltıdan ve yedek mürettebattan da). Polyarny şehrinin sivil nüfusu arasında da kayıplar yaşandı.

4 Temmuz 1961 ana enerji santralinin Kuzey Kutup Dairesi okyanus tatbikatları sırasında. Reaktörlerden birinin soğutma sistemindeki boru patlayarak radyasyon sızıntısına neden oldu.
Denizaltılar, bir buçuk saat boyunca reaktörün acil soğutma sistemini koruyucu giysiler olmadan, çıplak ellerle ve askeri gaz maskeleri takarak onardılar. Mürettebat, geminin yüzer durumda kaldığını ve üsse çekildiğini söyledi.
Birkaç gün içinde alınan radyasyon dozlarından.

27 Ocak 1961 Kuzey Filosunun bir parçası olan dizel denizaltı S-80, Barents Denizi'nde battı. 25 Ocak'ta, tek başına navigasyon görevlerini geliştirmek için birkaç gün denize gitti ve 27 Ocak'ta onunla telsiz bağlantısı kesildi. S-80 Polyarny'deki üsse dönmedi. Arama operasyonu sonuç vermedi. S-80 yalnızca 1968'de bulundu ve daha sonra denizin dibinden çıkarıldı. Kazanın nedeni, RDP valfinden (denizaltının periskop pozisyonu sırasında dizel bölmesine atmosferik hava sağlamak ve dizel egzoz gazlarını çıkarmak için bir denizaltının geri çekilebilir cihazı) valfından su akışıydı. Tüm mürettebat öldü - 68 kişi.

26 Eylül 1957 Tallinn Körfezi'nde Baltık Denizi Baltık Filosundan.
Tallinn deniz üssünün eğitim sahasındaki ölçüm hattında su altı hızlarını ölçen denizaltıda yangın çıktı. 70 metre derinlikten yüzeye çıkan M-256 demir attı. İç kısımdaki yoğun gaz kirliliği nedeniyle üst güverteye çıkarılan mürettebat, teknenin bekası için mücadeleden vazgeçmedi. Denizaltı yüzeye çıktıktan 3 saat 48 dakika sonra aniden dibe battı. Mürettebatın çoğu öldü: 42 denizaltıdan yedi denizci hayatta kaldı.

21 Kasım 1956 Tallinn'den (Estonya) çok uzak olmayan bir yerde, Baltık Filosunun M-200 dizel denizaltısı, muhrip Statny ile çarpışma sonucu battı. 6 kişi hemen sudan kurtarıldı. Kaza sonucunda 28 denizci hayatını kaybetti.

Aralık 1952'de Pasifik Filosuna ait dizel-elektrikli denizaltı S-117, Japonya Denizi'nde kayboldu. Teknenin tatbikatlara katılması gerekiyordu. Manevra alanına giderken komutanı, sağ dizel motorun arızalanması nedeniyle denizaltının tek motorla belirlenen noktaya gittiğini bildirdi. Birkaç saat sonra sorunun çözüldüğünü bildirdi. Tekne bir daha asla temas kurmadı. Denizaltının kesin ölüm nedeni ve yeri bilinmiyor.
Teknede 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

Çeyrek asır önce, Rus denizaltı filosu tarihindeki en büyük felaketlerden biri meydana geldi - 7 Nisan 1989'da nükleer denizaltı K-278 Komsomolets Norveç Denizi'nde telef oldu. Ve üzerinden 25 yıl geçmesine rağmen bu korkunç trajedinin nedenleri ve suçluları hakkındaki tartışmalar devam ediyor.

Denizaltı "Komsomolets" benzersizdi ve "685" projesi "Plavnik" in tek temsilcisiydi.

1966'da SSCB Donanması'nın komutanlığı, tasarımcılara artan dalış derinliğine sahip deneysel bir denizaltı yaratma görevini verdi.

Eşsiz nükleer denizaltının tasarımı sekiz yıl sürdü. Tasarımcılar bu sorunu çözmek için hafif ve dayanıklı bir gövde oluşturmak amacıyla titanyum kullandılar.

Teknenin Severodvinsk'teki işletmeye döşenmesi 1978'de gerçekleşti ve K-278, 1983'te denize indirildi.

Ultra pahalı titanyum kullanımının yanı sıra tasarım ve yapımının uzun sürmesi nedeniyle tekneye donanmada "akvaryum balığı" adı verildi.

Ancak K-278 gerçekten eşsiz bir gemiydi. Herhangi bir düşman gözetleme aracı tarafından tespit edilemediği ve konvansiyonel patlayıcıya sahip hiçbir silahın erişemediği derinliklerde görev yapabiliyordu. Nükleer denizaltı torpidolarla donatılmıştı. Seyir füzesi"Nar". Silah sistemi, K-278'in okyanusun derinliklerinden düşman gemilerine ve denizaltılarına su altında, ulaşamayacakları yerde saldırmasına izin verdi.

Başarısız Kahraman

Kuzey Filosuna dahil olan K-278, 1984 yılından bu yana deneysel bir denizaltı ve ultra derin dalış alanındaki deneyler için bir üs olarak işletiliyor.

K-278'in operasyonunun, kişinin en yeni nesil denizaltılardan oluşan bir seri yaratma konusunda deneyim kazanmasına olanak sağlayacağı varsayıldı.

4 Ağustos 1985'te, Kaptan 1. Sıra Yuri Zelensky komutasındaki K-278, dalış derinliği - 1027 metre için mutlak bir dünya rekoru kırdı. 800 metre derinlikte yüzeye çıkarken torpido kovanlarından başarılı atışlar yapıldı.

Bu testler, Sovyetler Birliği'nin dünyada benzeri olmayan bir denizaltı aldığını gösterdi. Yüzbaşı Zelensky Kahraman unvanı için kendini tanıttı Sovyetler Birliği ancak ödül onaylanmadı.

1986'nın sonu - 1987'nin başında Yuri Zelensky komutasındaki K-278 ilk otonom savaş kampanyasını gerçekleştirdi. 1987 yazında teknenin statüsü "tecrübeli"den "savaşçı"ya değiştirildi. Ağustos - Ekim 1987'de tekne ikinci "özerkliği" başarıyla tamamladı. Kaptan Zelensky'nin komutası altında donanmada çok prestijli "mükemmel gemi" unvanını aldı.

Denizaltı "Komsomolets", 1 Ocak 1986. Fotoğraf: Kamu malı

Derinlerdeki ateş

Ocak 1989'da K-278 denizaltısına "Komsomolets" adı verildi. Bir ay sonra K-278, bu kez 1. Kademe Kaptan Evgeniy Vanin liderliğindeki yedek mürettebatla üçüncü otonom yolculuğuna çıktı.

Yeni bir mürettebatla ilk yolculuk son derece önemli bir olay olduğundan, denizaltı bölümü komutan yardımcısı ve siyasi daire başkanı şahsındaki deniz komutanlığının temsilcileri de gemideydi.

Özerk kampanya, olağanüstü hiçbir şeyin olamayacağı anlaşılan eve dönüşe kadar başarılıydı.

7 Nisan 1989 günü saat 11:03'te Komsomolets 380 metre derinlikte 8 knot hızla seyrederken, teknenin 7. kompartımanında bilinmeyen bir nedenle şiddetli bir yangın çıktı. Ana versiyonun elektrikli ekipman yangını olduğu düşünülmektedir.

Yangın hızla 7. bölmenin tamamını sardı ve nöbetçi denizci Nodari Bukhnikashvili'nin hayatına mal oldu. Yangının orta konsola bildirilmesi üzerine teknenin hacimsel kimyasal yangın söndürme sistemi (VOC) kullanılmaya çalışıldı ancak sonuç alınamadı.

7. bölmedeki sıcaklık 1000 dereceye ulaştı, yangın, subay Vladimir Kolotilin'in öldüğü 6. bölmeye girdi.

Bu sırada teknede acil durum alarmı verildi ve Komsomolets yükselmeye başladı. Yangının neden olduğu hasar nedeniyle 150 metre derinlikte hız kaybetti ve ana balast tanklarının temizlenmesi nedeniyle daha fazla yükseliş yaşandı. Yangının başlamasından 13 dakika sonra saat 11:16'da tekne yüzeye çıktı.

Daha sonra suçluların aranması başladığında ve Komsomolets mürettebatı beceriksizlikle suçlanmaya başladığında, teknede bulunan aynı bölüm komutan yardımcısı Kaptan 1. Kademe Kolyada, mürettebat beceriksiz olsaydı teknenin yükselmeyeceğini fark edecek. yüzeye.

“Norveç Denizi” çiziminin çoğaltılması. Nükleer tekne." Fotoğraf: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Hayatta kalma mücadelesi

Komsomolets'teki durum çok zordu - 6. ve 7. bölmeler yanıyordu, 2., 3. ve 5. bölmeler dumanla doluydu. Mürettebatta çok sayıda yanmış ve zehirlenmiş insan var. Acil durum koruması devreye girerek teknenin nükleer reaktörünü otomatik olarak bloke etti ve Komsomolets pil kullanmaya başladı.

Kazayla ilgili ilk sinyal 11.37'de gönderildi ancak karargahta artan sorunlar nedeniyle ancak 12.19'da alınabildi. Kaza mahalline kurtarma konteynerleriyle birlikte bir Il-38 uçağı gönderildi.

IL-38 suya inemediği için bu durumda yalnızca kurtarmaya gelen gemileri gözlemleyip kaza mahalline yönlendirebiliyordu.

Donanma helikopterleri ve deniz uçakları, Sovyet sınırına 980 kilometre uzaklıkta bulunan kaza alanına ulaşamadı.

Ayrıca Kaptan Vanin'den gelen ilk mesajlar oldukça sakindi - gemi su yüzüne çıktı, mürettebat hayatta kalmak için savaşıyor.

Pilot Gennady Petrogradsky komutasındaki IL-38, saat 14:20'de kaza alanı üzerinde pozisyon aldı. Bu sırada Alexey Khlobystov'un yüzer üssü, saat 18:00'de bölgeye ulaşması beklenen Komsomolets'e yardım etmek için tüm hızıyla geliyordu.

Öğleden sonra saat üçte en kötüsü bitmiş gibi görünüyordu. Üç Sovyet uçağı bölgenin üzerinde daireler çiziyordu, gemiler kaza mahalline doğru son hızla yarışıyordu ve yangın söndürülmese de yerelleşti. Yardımın yakında gelmesi gerekirdi.

Mürettebatın çoğu can yeleği olmadan üst güvertedeydi. Dumanla dolu bölmelerden çıkanlar, Komsomolets'in batmaz olduğundan emindiler ve yakında gemiyi terk etmek zorunda kalacaklarını hayal edemiyorlardı.

Tekne birkaç dakika içinde battı

Saat 16:35'te Il-38 mürettebatı, K-278'in kıç tarafına yerleşmeye başladığını fark etti. Güçlü bir yangın sonucunda teknenin dayanıklı gövdesinin sıkılığı kırıldı ve Komsomolets su basmaya başladı. Çabuk oldu.

Saat 16:40'ta tekne komutanı, mürettebatın tahliyesine hazırlanma, açılır kurtarma odası (PSC) hazırlama ve kompartımanları terk etme emrini verdi. Personel cankurtaran sallarını teslim etmeye başladı ancak bunlardan yalnızca bir tanesi denize indirilebildi.

Yedi dakika sonra kontrol kulesinin yarısı suya battı. Saat 17.00'de kişisel cankurtaran ekipmanı olmayan mürettebat cankurtaran botuyla tahliye edilmeye başlandı. Il-38'den bir kurtarma konteyneri düştü ancak arızalandı ve denizciler onu kullanamadı.

Saat 17:08'de K-278 Komsomolets hızla derinliğe indi. Norveç Denizi'nin buzlu sularında 61 kişi yakalandı. Can yeleği bile olmayan insanlar, yangın sırasında karbonmonoksitten zehirlendi, yandı, tüm güçleriyle tutundu.

Kaptan 3. rütbe Anatoly Ispenkov, teknenin güçlü gövdesinin içinde kaldı. Elektrik bölümünün komutanı son ana kadar ölmekte olan Komsomolets'in dizel jeneratörünün çalışmasını sağladı. Batan tekneden çıkmaya vakti olmadı...

Uçurum Hayatta Kalanı

K-278, teknenin tüm mürettebatının derinliklerden kaçmasına olanak tanıyan açılır bir kurtarma odası ile donatılmıştı. Komsomolets battığı anda VSK'da beş kişi vardı: tekne komutanı Evgeny Vanin, 3. rütbe kaptan Yudin, subay Slyusarenko, Chernikov ve Krasnobaev.

Kaptan Vanin, içindeki insanların seslerini duyarak teknenin içine koştu. Yüzeyde kalanların arkasındaki kapağı kapatmaya ancak zamanları oldu; ancak bu, içeride kalanların bir kurtarma odasının yardımıyla kaçma şansı bıraktı. Su baskını sırasında merdivene tırmanan Yudin, Slyusarenko, Chernikov ve Krasnobaev, batan teknenin neredeyse dikey durması nedeniyle tam anlamıyla yere düştü. Asteğmen Slyusarenko hücreye sürüklenen son kişiydi. Yudin ve Chernikov, odanın 250 kg'dan daha ağır olan alt kapağını umutsuzca kapatmaya çalıştı. Bunu inanılmaz zorluklarla yapmayı başardılar.

Dumanla dolu oda, tekneyle birlikte bu yerde bir buçuk kilometreden fazla derinlikte olan dibe battı. Dalgıçlar kamerayı tekneden ayırmaya çalıştı.

Kaptan 3. Derece Yudin aniden bağırdı: “Herkes bu işe karışsın solunum cihazı! Bunu yalnızca Slyusarenko ve Chernikov başardı - Yudin'in kendisi de dahil olmak üzere geri kalanı öldü.

Denizaltılar, artan basınçla etkisi kat kat artan karbon monoksit nedeniyle öldü.

Komsomolets gövdesi su kolonunun basıncı altında hasar gördüğünde kamera neredeyse alttan tekneden ayrıldı.

Kaçış kapsülü şampanya mantarı gibi yüzeye fırlatıldı. Bir mandalla sabitlenen üst ambar kapağı yırtıldı ve onunla birlikte Chernikov ve Slyusarenko da dışarı atıldı. Ancak ilki kafasını çarptıktan sonra öldü ve yalnızca Slyusarenko hayatta kalarak suya düştü. Kurtarma odası dalgalar tarafından ezildi ve birkaç saniye sonra nihayet dibe battı.

Asteğmen Slyusarenko bir süre sonra kurtarma ekipleri tarafından yakalandı. Viktor Fedorovich Slyusarenko, dünyada bir buçuk kilometre derinlikte batan bir denizaltıdan hayatta kalan tek kişidir.

Son sığınak

Komsomolets'in battığı andan itibaren ana gemi "Alexei Khlobystov" felaket mahalline ulaşana kadar yaklaşık 70 dakika geçti. Bu dakikaların çoğu mürettebat üyesi için ölümcül olduğu ortaya çıktı. 16 kişi boğuldu, 16 kişi hipotermiden öldü ve cesetleri kalan 30 denizciyle birlikte gemiye getirildi.

İlk bakışta durumları endişe yaratmasa da, ana gemide üç kişi daha öldü. Doktorlar daha sonra soğuk suyun vücutlarında geri dönüşü olmayan değişiklikleri tetiklediğini ve onları kurtarmanın imkansız olduğunu açıkladı.

Sonuç olarak, 69 mürettebat üyesinden 42'si öldü ve 27'si hayatta kaldı. 12 Mayıs 1989'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı, Komsomolets mürettebatının yaşayan ve ölü tüm üyelerine Kızıl Bayrak Nişanı verilmesini sağlayan bir kararname yayınladı.

Komsomolets denizaltısındaki denizcilerin cenaze töreni sırasındaki cenaze töreni, 1989. Fotoğraf: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Komsomolets denizaltısı çeyrek asırdır Norveç Denizi'nin dibinde 1.650 metre derinlikte duruyor. 1989'dan 1998'e kadar, Mir derin deniz denizaltıları kullanılarak, teknenin durumunun izlendiği ve radyasyon güvenliğini sağlamaya yönelik çalışmaların yapıldığı yedi sefer gerçekleştirildi. Teknenin reaktörünün güvenli bir şekilde kapatıldığı ve şu anda çevreye tehdit oluşturmadığı belirlendi.

1998 yılında Komsomolets denizaltısının ölümüyle ilgili soruşturma, "sanık olarak suçlanacak kişinin kimliğinin tespit edilememesi" ve "yangın ve su baskınının gerçek nedenlerinin önceden tespit edilmesinin mümkün olmaması" nedeniyle askıya alındı. Denizaltıyı kaldırıp incelemek.”