SSCB'de denizaltıların ölümü: batık denizaltılar. Belirsiz koşullar altında altı denizaltı kaybedildi

Üzücü tarihe sadece bir ay kaldı - Rus filosunun gururu olan nükleer denizaltı trajedisinin yıldönümü. Ve ne kadar yakınsa acı o kadar güçlü hissedilir.

“Neden insanları kurtarmadılar?” – 12 Ağustos 2000'de Barents Denizi'nde ne olduğu sorusu, trajediden yıllar sonra bile cevapsız kalıyor. Ardından Rus Donanması tatbikatlarının üçüncü günü gerçekleşti. İki devasa uçak büyüklüğünde nükleer enerjiyle çalışan bir gemi olan Rus filosunun gururu K-141 "Kursk" sarsılmaz bir sütuna benziyordu.

Alaska'ya ulaşan patlama

Denizaltıda 118 kişi bulunuyordu. 11 Ağustos'ta Kursk'un çalışmaları, yine tatbikat yapan Pyotr Velikiy gemisinden gözlemlendi. Füze atışlarını başarıyla tamamlayarak tatbikatın başka bir bölümüne geçti. Daha sonra yüzey gemilerine torpido fırlatılması planlandı. Ancak 12 Ağustos'ta üç denizaltı görevi tamamladı ancak Kursk sessiz kaldı.

Patlama saat 11.28'de meydana geldi; o kadar güçlü ki Alaska'da bile kaydedildi. Uzmanlar, depremin şiddetinin Richter ölçeğine göre 4,2 büyüklüğündeki bir depreme eşdeğer olduğunu söylüyor. Birkaç dakika sonra ikinci bir patlama daha oldu. Denizaltıyla iletişim kesildi ve günün sonunda Kursk'a "acil durum" ilan edildi.

13 Ağustos'ta hidroakustik nükleer enerjiyle çalışan gemiyi buldu. Deniz dibinde yatıyordu. Operasyona liderlik eden Büyük Petro'da bulunan kurtarıcılar, SOS sinyallerine benzer vuruşlar duyduklarından emindiler.

Batık denizcilere elektrik ve oksijen sağlamak için Altay ve Rudnitsky adlı iki gemi bölgeye gönderildi. Denizaltıları kurtarma kapsülleri kullanarak tekneden çıkarmaya yönelik üç girişim başarısızlıkla sonuçlandı. Kursk'ta bulunan iki acil durum kapağına erişilemedi. Özel bir mezarna platformunun bulunduğu dokuzuncu bölmenin üzerinde bulunan üçüncü ve sonuncudan çıkmak mümkündü. Neredeyse sıfır görünürlük ve güçlü su altı akıntıları denizcilerin esaretten kurtarılmasına izin vermedi.

Beş gün sonra tehlike sinyalleri alındı. Hükümet, denizaltıların en az 5-6 gün yaşayacağına ikna olmuştu: hala zaman vardı. Ancak kötü hava koşulları nedeniyle tüm yeni girişimler başarısızlıkla sonuçlandı.

20 Ağustos'ta Norveçli uzmanlar çalışmaya başladı. Kursk vanasını çevirmeyi başardılar ama kapağı kaldıramadılar. 21 Ağustos'ta kapak açıldı. Burada hayatta kalan bulunamadı.

Gizemli SOS sesleri

Vladimir Ustinov 2000-2006 yılları arasında genel savcı olarak görev yapan “Kursk hakkında gerçek” kitabında denizaltındaki denizcilerin yardım gelmeden çok önce öldüğünü yazdı. Başsavcıya göre, ikinci patlamanın ardından altıncı, yedinci ve sekizinci bölmelerin mürettebatı, potansiyel olarak hayat kurtaran dokuzuncu bölmeye taşındı ve burada çok fazla karbon monoksitin bulunduğu bir odada boğularak öldüler.

Avukat Boris Kuznetsov Bu kitabın ardından, sanki yetkilinin yayınına bir ekmiş gibi kendi kitabını yayınladı: "Boğuldu... Başsavcı Ustinov tarafından gizlenen Kursk hakkındaki gerçek."

Kuznetsov şunu savundu: Başsavcı denizaltıların çok çabuk öldüğü yalanını ne kadar tekrarlasa da, ifade daha doğru olmayacaktı. Ona göre suya hapsedilen kişiler en az iki gün boyunca çılgınca balyoz veya başka bir ağır cisimle duvarlara dövülüyordu. SOS sinyalleri Büyük Peter tarafından yakalanıp kaydedildi.

Büyük Peter'in subayının söylediği gibi Fedor N. o gün yaşananlarla ilgili olarak verilen sinyalleri de duydu. Çok sağırdılar, alarm ziline benziyorlardı, hatta demire vurduklarından bile şüphesi vardı. Daha sonra sinyallerin nükleer denizaltından gelmediği ortaya çıktı - hayatta kalan tek kişi yalnızca dokuzuncu bölmede olabilirdi, ancak bir gün sonra öldüler ki bu kanıtlanmış bir gerçektir. Ve soruşturma, belirli bir geminin su altı kısmından sinyal gönderen isimsiz denizcinin kimliğini hiçbir zaman tespit edemedi.

Acil durum torpido versiyonu

"Boş İskele"de Vladimir Şigin 12 Ağustos'ta nükleer enerjiyle çalışan geminin yüzey gemilerine kurusıkı ateşlemesi gerektiği söyleniyor. Yazar, bu tür mermilerin Rus Donanması tarafından yirmi yılı aşkın süredir kullanıldığını açıkladı. Ancak Kursk torpidosu önceki modellerden farklıydı: farklı bir batarya içeriyordu. Bu nedenle kaza haberinin geldiği gün fabrika ve askeri kabul temsilcileri kaza yerinde hazır bulundu. Denizaltı komutanının Gennady Lyachin Trajediden önce bile acil durum torpidosunu vurmak için izin istedi. Ancak bu versiyon kitabın yazarı tarafından onaylanmadı. Shigin, eğer Lyachin denizaltıdaki acil durum hakkında yönetime gerçekten bilgi vermiş olsaydı, torpido saldırısının iptal edileceğini veya başka bir zamana erteleneceğini yazıyor.

Artık herkes nükleer denizaltının ilk torpido bölmesindeki mermi patlaması nedeniyle düştüğünü kesin olarak biliyor. Ancak yazar, bunun temel nedeninin hala belirsiz olduğunu yazıyor. Mühendisler yapısal olarak çok aşamalı bir koruma sistemi içerdiğinden kendi başına patlayamazdı. Katalizör görevi görebilecek tek şey güçlü bir dış etkiydi. Belki de bir su altı koçuydu. Teorik olarak bu, bir Rus teknesinin su yüzüne çıkması ve yabancı bir teknenin batması durumunda gerçekleşebilir - eğer gerçekte böyle bir şey varsa.

Üç versiyon, üç bilmece

Hükümet versiyonu tarafından en bariz ve resmi olarak tanınan ilkine göre, K-141 Kursk, üzerindeki torpidoların patlaması nedeniyle dibe battı. 65-76A "Kit" yakıt sızıntısı sonrasında 4 No'lu torpido tüpünde patlayarak diğer mermilerin de infilak etmesine neden oldu.

Kuzey Filosu Genelkurmay Başkanı tarafından öne sürülen ikinci versiyon Mihail Motsak ve filo komutanı Vyaçeslav Popov, Kursk'un başka bir denizaltıyla - büyük olasılıkla Amerikan veya İngiliz - çarpıştığını söyledi. Koramiral Motsak, nükleer enerjiyle çalışan geminin yakınında "büyük bir kütle" bulunduğunu söyledi. dolaylı işaretler ikinci bir su altı nesnesinin varlığı, aynı zamanda muhtemelen acil bir durum. Ona göre yabancı cisim Büyük Petro'nun sonar ekipmanı tarafından tespit edildi. Acil durum şamandıralarını sudan çıkarmakla meşgul olan denizciler tarafından da fark edildi.

Eski Başbakan Yardımcısının yöneldiği üçüncü versiyonda İlya Klebanov Kursk'un Büyük zamanlardan kalma bir gemi karşıtı mayına çarptığı söylendi. Vatanseverlik Savaşı ve ardından mermi patladı. Ancak uzmanlar, küçük bir atom patlamasının bile bu denizaltıyı yok etmeye yetmeyeceğini, dolayısıyla versiyonun savunulamaz göründüğünü söyledi.

“Gizli” sınıflandırma ne zaman kaldırılacak?

Trajediden yaklaşık 15 yıl sonra, hükümetin Kursk'un gerçek ölüm nedenlerini açıklama olasılığını belirleyecek bir komisyon kurmaya hazırlandığı bilgisi ortaya çıktı.

Gizlilik damgası 30 yıl süreyle uygulandı, ancak Rusya Savunma Bakanlığı Merkez Arşivi başkanının söylediği gibi İgor Permyakov Eğer hükümet karar verirse, trajediye ilişkin belgeler bu tarihten önce açıklanabilecek.

Su altında kayboldu

28 Ocak 1990'da "Arctic'in Muhafızları" gazetesi, Kuzey Filo Müzesi'nde kıdemli araştırmacı olan A. V. Krivenko'nun ilk Sovyet denizaltısı "D" nin ortadan kaybolmasıyla ilgili "Batık Denizaltının Gizemi" adlı bir makalesini yayınladı. -1” (“Decembrist”), 13 Kasım 1940.

Denizaltı, tüm mürettebatıyla birlikte Motovsky Körfezi'nde, deniz kıyı gözlem noktalarının görsel görünürlük bölgesinde, muhtemelen Bolşoy Arsky Adası'ndan 15 kablo kablosu uzakta, 70-127 m derinlikte kayboldu (öldü).

Mart 1990'da bu makaleye, Hero'nun da aralarında bulunduğu çeşitli yanıtlar yayımlandı. Sovyetler Birliği emekli Koramiral G.I. Shchedrin, Kuzey Filosunun temelini atan denizaltılara bir anıt yaratmak için “Decembrist” i yetiştirme ihtiyacı hakkında.

Geminin ölümünün resmi olarak kabul edilen versiyonu, denizaltının maksimum derinliğin altına batması, ardından geminin dayanıklı gövdesinin (veya dizel motorların dıştan takmalı klinkerlerinin veya dalış ve çıkış istasyonunun valflerinin) tahrip olmasıydı. Makul sebep Maksimum derinliğin altına dalışın, teknenin yatay dümenlerinin sıkışması veya mürettebatın bir hatası olduğu varsayıldı. Bu nedenler gerçekten mevcut olabilir.

Yatay dümenlerin kilitlenmesi.

1940 baharında, Vardø adası bölgesindeki bir başka askeri harekatın ardından “D-1”, “Kızıl Boynuz” yüzer atölyesinin yanında onarım için durdu.

Yatay dümenlerin kontrol sistemi, geminin orta direğine (4. bölme) yerleştirildi ve uç bölmelere makaralı tahriklerle bağlandı. Merkezi direğe manuel direksiyonlar ve elektrik motorları monte edildi, anahtarlamaları kam kavramaları kullanılarak gerçekleştirildi.

Direksiyon arızasının meydana gelebileceği yer burasıdır.

Yatay dümenlerin sıkışmasıyla ilgili varsayıma ek olarak, eski asistandan denizaltı tugayının amiral gemisi makine mühendisi P. A. Miroshnichenko'ya, D-1 komutanı F. M. Eltishchev'in oğluna Ocak 1967'de yazılan bir mektuptan satırlar olabilir: “...D-1'in su altında manevrası sırasında yatay dümenlerin sıkıştığını ve maksimum dalış derinliğinin ötesine geçtiğini varsayıyorum…” (“On Guard of the Arctic,” 28.01.1990, s. 7) .

Bununla birlikte, dümenlerin suya batma için yeniden konumlandırılması, bu konumda kamalanması veya sabitlenmesi, yani dümenlere doğrudan etki, aşağıda tartışılacak olan dış koşullar tarafından kolaylaştırılabilir.

Mürettebatın hatası nedeniyle denizaltı maksimum derinliğin altına dalıyor.

Bu varsayımın iyi nedenleri var. 13 Kasım 1940'ta ölen D-1 mürettebat üyelerinin listesini kullanalım (“On Guard of the Arctic,” 03/4/1990, s. 7).

Denizde, 10 subay, 15 astsubay ve 28 erden oluşan normal mürettebatla, hedef geminin altına dalmak suretiyle karmaşık hale getirilen torpido atış tatbikatları için denizaltı, 3 subay, 3 astsubay ve takım lideri ve 6 erden yoksun kaldı. Gemide ana uzmanlar yoktu - geminin komutanı G.I. Galagan'ın kıdemli asistanı ve elektromekanik savaş birimi K.V. Stepanov komutanı (her ikisi de tatildeydi) ve ayrıca topçu ve mayın torpido savaş başlığı komutanı (değil) liste).

Aynı zamanda, komutan yardımcısı (muhtemelen bölümün seyir denizaltılarından birinden), kıdemli teğmen I. I. Grachev, son çıkıştan 10 gün önce tugaya ve gemiye geldi, torpido grubunun komutanı teğmen P. L. Chernoknizhny , son sürümden 3 ay önce gemiye ulaştı.

1940 sonbaharında, Donanmadaki aktif askerlik hizmetinin sonunda rütbe ve dosyanın önemli bir kısmı ve üst düzey subaylar yedeğe transfer edildi. Onların yerini genç askerler aldı. 13 Kasım'da D-1'de denize açılan 13 öğrenciden 7'si gemide bir buçuk ay, ikisi ise sadece 3 gün gemide görev yaptı.

Kompartımanların bazı muharebe mevkilerinde, uzun mesafeli muharebe harekâtlarında halihazırda eğitim almış normal personel yerine, yeterli pratik eğitimi ve pratiği olmayan 9 öğrenci bulunabilir ve bunların her biri, denizaltı felaketi.

Bu versiyonları doğru olarak kabul ettikten sonra, özellikle 1940 için "uygun" olan D-1'in ölümünün en erişilebilir ve en basit nedenlerini "otomatik olarak" kabul edeceğiz.

Peki neden şimdi, ölümün üzerinden 60 yıl geçmesine rağmen felaketin gizemi çözülmedi?

1990 yılında KSF komutanı Amiral F.N. Gromov, D-1'in düştüğü bölgede arama operasyonları yapmayı planladı. Kuzey Filosunun arama kurtarma gemisi Georgiy Titov, nükleer denizaltı Komsomolets'in battığı bölgeyi inceledikten sonra geri dönerek çalışmaların yürütülmesi için özel olarak tahsis edildi. Daha sonra Kuzey Filosu PSS temsilcileri, "deniz uzmanlarının 1930-1940'larda yok olan denizaltıları hiçbir zaman aramadığı veya incelemediği" gerçeğinin yanı sıra "karmaşık dip topografyası, faylar ve su altı kayalarından" bahsetmeye başladı. Hidroakustik etkisiz olabilir” (V.V. Sorokazherdyev “Deniz Sırrı Sakladı.” - Murmansk, 1996, s. 31). Daha sonra arama çalışmasıyla ilgili tüm bilgiler ortadan kayboldu. 10 yıl geçti. Kimse "Decembrist" i hatırlamadı.

Şu anda denizaltının ve 55 mürettebatının ölümünü sır olarak saklamak için hiçbir neden yok, ancak D-1 denizaltıları "Hareket Halinde Kayıp" olmaya devam ediyor.

Öldü mü yoksa kayboldu mu?

Sovyet denizaltı gemi inşasının 1. serisinde lider olan denizaltı "D-1" (21 Ağustos 1934'e kadar - "Decembrist") fabrikası N 177, 5 Mart 1927'de Leningrad'da atıldı ve Deniz Kuvvetlerinin bir parçası oldu. Baltık Denizi 12 Kasım 1930.

18 Mayıs 1933'te "D-1", özel görev seferinin (EON-1) bir parçası olarak Kronstadt'tan ayrıldı ve Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca Murmansk'a geçişe başladı. Aynı yılın 5 Ağustos'unda EON-1 gemileri, oluşturulan Kuzey Askeri Filosunun temeli oldu. 1934-1935'te Kuzey Filosunun ayrı bir bölümünün parçası olan "Decembrist", Beyaz Deniz'e, Novaya Zemlya takımadalarına ve Kuzey Burnu'na uzun yolculuklar yaptı.

1938-1939'da denizaltı mürettebatı Novaya Zemlya adasına iki, Ayı Adası'na uzun mesafeli gezi yaptı ve Vardø bölgesine 3 askeri gezi gerçekleştirdi (Finlandiya ile savaş sırasında toplam 45 gün boyunca) . Savaş kampanyasının sonuçlarına göre, “D-1” komutanı, kaptan-teğmen F. M. Eltishchev'e Kızıl Bayrak Savaş Nişanı ve motor grubunun komutanı, 2. rütbe askeri teknisyeni verildi. S. P. Belov ve motor ekibinin ustabaşı V. S. Fedotov'a Kızıl Yıldız Nişanı verildi. “Decembrist” in son seferinde sırasıyla savaş başlığı-5 komutanı ve motor grubu komutanı görevlerini yerine getiren bu denizcilerdi.

13 Kasım 1940 saat 08.55'te, Kuzey Filo tugayı "D-1" 1. bölümünün denizaltısı (komutan-teğmen F.M. Eltishchev), Polyarnoye'nin ana filo üssünden 6 numaralı eğitim sahasına (Motovsky Körfezi) girdi. Eğitim torpido ateşlemesini gerçekleştirmek için tugayın yüzer üssü “Umba” (1. bölümün kıdemli komutanı, 2. rütbe kaptan M.I. Gadzhiev) bir hedef ve destek gemisi olarak tahsis edildi. Muharebe tatbikatını karmaşıklaştıran bir unsur, hedef geminin altına dalarken kıç aparatından ateş etme göreviydi.

4 saat sonra tekne eğitim alanına ulaştı. Saat 13.26'da Eltishchev yönetime dalışa hazır olduğunu ve (muhtemelen) tatbikatın başlayacağını bildirdi.

Saat 13.30'da denizaltı, Vyev-Navolok Burnu'ndan 335 derecelik gerçek yön boyunca periskopun altına daldı ve 270 derecelik bir rotada hareket etmeye başladı.

Saat 13.45'te, Sharapov Burnu'ndan 160 derecelik bir noktada, burnun ucundan 17 kablo uzaklıkta, kıyı direkleri denizaltının periskopunun 225 derecelik bir hareketini gözlemledi. D-1 filosunun gözetleme ve iletişim sisteminin kıyı karakolları artık gözlemlenmedi.

Denizaltı Umba'ya başarıyla saldırdı. Atış bittikten sonra yüzen üs Polyarnoye'ye gitti ve burada komutan eğitim görevinin tamamlandığını ve Dekabrist'te her şeyin yolunda olduğunu bildirdi.

Akşam saatlerinde denizaltının belirlenen saatte temasa geçmemesi üzerine filo kayıp D-1'i aramaya başladı.

Ertesi gün, 14 Kasım, dalış alanında arama yapan bir MBR-2 uçağı, büyük dizel yakıt lekeleri keşfetti. Daha sonra Kuzey Filosunun gemileri burada bir Kızıl Donanma başlığı ve mantar yalıtım parçaları (muhtemelen D-1'den) keşfetti. Arama çalışmaları, mayın tarama gemileri ve Kuzey Özel Amaçlı Sualtı Seferi'nin (EPRON) kurtarma römorkörü "Pamyat Ruslana"nın katılımıyla 26 Kasım'a kadar devam etti.

18 Kasım saat 02.00'de N 6 test alanının güney kesiminde, 69° 29"1"" kuzey enlemi 32° 54"7"" doğu boylamında (Bolşoy Arsky Adası'ndan 15-18 kablo uzunluğu), alt kablo arama çalışmaları sırasında mayın tarama gemisi kırıldı ve metal dedektör cihazı burada varlığını üç kez gösterdi büyük miktar metal

Büyük bir metal nesnenin keşfedildiği ikinci nokta, Vyev-Navolok Burnu'nun üzerinde, kıyı şeridinden 18-20 kablo uzaklıktaki bir noktaydı.

Nisan 1941'de sonbahar-kış fırtınaları döneminin sona ermesinin ardından Kuzey Filosu komutanı, filonun kurtarma ekibi için "batık" bir denizaltıyı kaldırmak için bir tatbikat yaptı. Muhtemelen tatbikat, filonun D-1'i kaldırma kabiliyetini test etmek için yapıldı. Ve bu yüzden.

1940 yılına gelindiğinde dalgıçların çalışma sınırı 200 metre derinlikti (o dönemde bu rekor kıran tek iniş Balaklava'daki Deniz Dalış Koleji'nin üssünde yapıldı).

Savaş öncesi yıllarda Kuzey Filosunda 2 denizaltı kaybedildi. "D-1" nispeten sığ bir derinlikte (70-127 metre), diğer denizaltı "Shch-424" ise 250 metre derinlikteydi.

Batık bir denizaltıyı 250 metre derinlikten kurtarmak kesinlikle imkansız olurdu.

Böyle bir tatbikat düzenlemenin gerçeği, filo komutanlığının, denizaltının kaybolduğu bölgedeki yerin derinliğinin, kurtarma dalgıçlarının uzun vadeli çalışmaları için erişilebilir olduğunu bildiğini gösteriyor. Bu da “D-1”in ölüm yerinin ya Bolşoy Arsky Adası bölgesi ya da Vyev-Navolok Burnu yakınındaki bölge olduğunu gösterebilir.

"Decembrist" ile aynı maksimum dalış derinliğine sahip "Shch-404" teknesi, daha küçük bir deplasmana rağmen "batık" denizaltı olarak seçildi.

Bu seçim zorlandı. Nisan 1941'e gelindiğinde, tugayın 1. bölümü "Dekabrist" tipi bir denizaltı - "D-3" ve Temmuz 1940'ta "K" tipi seyir denizaltılarının tersanesinden gelen iki denizaltıyı içeriyordu. Tugay komutanlığı bu gemileri riske atamazdı.

Tatbikat, filonun acil kurtarma ekibinin imkanları ve güçleri kullanılarak gerçekleştirildi. Kurtarma sırasında deniz dalgıçları tarafından "batık denizaltının" altına getirilen 4 adet "yumuşak" 10 tonluk duba kullanıldı.

Kurtarma operasyonu başarısızlıkla sonuçlandı. Pruva dubalarından biri örgüyü yırtıp kendiliğinden yüzeye atladı. "Pike" 30 metre derinlikte yere çarptı ve yalnızca mürettebatın kararlı ve zamanında hareketleri sayesinde yüzeye çıktı. Sonra savaş başladı ve oh kayıp denizaltı unutmuş olmak.

"D-1"in manevraları ve aramayı yapan gemiler, şu anda sadece Kızıl Bayrak Kuzey Filosu Müzesi'nde korunan 942 numaralı haritada (buna 1 numaralı harita diyelim) gösterildi. Bu haritanın bir kopyası 4 Mart 1990'da "On Guard of the Arctic" gazetesinde yayınlandı.

Motovsky Körfezi haritasının modern bir versiyonu var, buna N 2 haritası diyelim. Bu haritayı, SSCB Donanması Yu. P. Prokhorenko (“D-1”in merhum komiseri P. M. Prokhorenko'nun oğlu), 28 Ocak 1990'da "On Guard of the Arctic" gazetesinde yayınlandı.

Bu haritaları ilk kez karşılaştırdığımızda, 13 Kasım saat 13.30'da “D-1”in hesaplanan dalış noktaları arasında ciddi bir fark olduğunu görüyoruz. Çok sayıda var önemli konular kesin bir cevap gerektiren:

1. “D-1” neden adanın bulunduğu bölgeye geldi? Büyük Arsky mi?

1. haritada, saat 13.30'daki D-1 dalış noktası, Motovsky Körfezi'nin kuzey kıyısı açıklarında yer almaktadır; koordinatları - 69° 33"7"" kuzey enlemi 32° 58"5"" doğu boylamı (çokgen N 6'nın dışında) gerçek yön boyunca Cape Vyev'den -Navivolok 342 derece.

Ancak SSCB Donanması Merkezi Devlet Arşivi'nden alınan verilere göre (“Arctic'in Muhafızları” 01/28/1990), Vyev-Navolok'taki kıyı gözlem noktası denizaltı dalışını 335 derecelik (yaklaşık 69 derece) bir açıyla gözlemledi 31,7 dakika kuzey enlemi, 32 derece 58,5 dakika doğu boylamı). Bu dalış noktası neredeyse Motovsky Körfezi'nin ortasında yer almaktadır.

Arşiv verileri ile 1 numaralı harita karşılaştırıldığında “D-1”in saat 13.30’da hesaplanan konumu arasındaki farkın 4,3 mil güney olduğu görülüyor. Tatbikatı plana göre tamamladıktan sonra denizaltı, geminin navigatör tarafından hesaplanan konumundan çok daha güneye inebilir. Burada bir denizaltının yerinin belirlenmesinde olduğu gibi bir hata olabilir. kendi fonları gemi ve D-1 dalışından önce gözlem noktaları ile konumunu belirlerken. Bolşoy Arsky Adası bölgesinde batık bir denizaltının varlığının şu ana kadar tek açıklaması bu.

2. Bolşoy Arsky Adası bölgesinin derinliklerinde bir denizaltı ezilmiş olabilir mi?

Teknenin sözde tahrip olduğu noktadaki derinlikler 70 ila 127 metre arasında değişiyor ve geminin güçlü gövdesini ezecek kadar büyük değil. “Decembrist” in ait olduğu 1. seri denizaltılar için maksimum daldırma derinliği 90 m'dir Denizaltıları tasarlarken, örneğin geminin yeniden inşası için tasarlanan gövdenin belirli bir güvenlik marjı mutlaka belirtilir. -Dümen hatası nedeniyle derinleşmiş, dolayısıyla 100-135 m derinlikte “D” -1", dayanıklı gövdenin çökmemesi gerekirdi. Bu varsayım, 25 Haziran 1938'de düzeltme sırasında 123 metre derinliğe kadar batan aynı tip denizaltı “D-2” (“Narodovolets”) ile meydana gelen bir kaza ile doğrulandı. Aynı zamanda, "... dayanıklı gövdenin çıkarılabilir levhalarının contalarında ve cıvatalarında yalnızca su damlaları bulundu" (V.I. Dmitriev, "Sovyet denizaltı gemi yapımı." - Moskova, Voenizdat, 1990, s. 44).

Sonuç olarak, bu bölgedeki bir denizaltının ölümü ancak geminin güçlü gövdesi üzerindeki dış etkilerden kaynaklanmış olabilir.

3. Yüzeye çıkan güneş lekelerinin kaynağı neredeydi?

Bolşoy Arsky Adası yakınlarındaki 1 numaralı haritada teknenin ezilmiş yakıt depolarından sızdığı düşünülen dizel yakıtın, sözde öldüğü noktanın numaralandırılması net bir açıklama bulmuyor.

Denizaltı körfezin güney kesiminde battıysa körfezin merkezine yaklaştıkça tespit edilen noktaların sayısının artması gerekir.

“D-1” Bolşoy Arsky bölgesinde sığ derinliklere yerleştirildiğinde, yakıt tanklarının gövdesi (basınçlı gövdenin dışında bulunur) yalnızca dış etkenlerle yok edilebilir: koç, mayın patlaması veya kıyı şeridi taşları.

1. haritada tespit edilen solaryum noktalarının sayısı kuzeyden güneye doğru artmaktadır. Muhtemelen bu durumda lekelerin kaynağı, “D-1” i aramanın gerekli olduğu 6 numaralı poligonun merkezinde büyük derinliklerde yer alıyor olabilir.

4. Körfez yüzeyinde neden kimse bulunamadı?

Denizaltıların yüzeye çıkma veya bir kurtarma şamandırası bırakma fırsatı olsaydı, arama kuvvetleri denizcileri körfez yüzeyinde veya kıyıda bulabilecekti. Ayrıca körfezdeki toplam akıntı vektörü Motovsky Körfezi'nin güney kıyısına doğru yönlendirilmektedir. Peki mürettebat neden denizaltıları (ISA) batık denizaltından kurtarmak için bireysel yöntemler kullanmadı veya geminin yerde yatan yerini işaretlemedi? Bu sorunun cevabı ancak "Decembrist" in yüzeye çıkmasıyla verilecek. Bu büyük olasılıkla şu anlama gelebilir:

Ya denizaltılar deniz suyunun hızla yayılması nedeniyle öldüler ve bu nedenle muharebe mevkilerinde dayanıklı bir gövdede kaldılar;

Ya hayatta kalan mürettebatın yere gömülmelerinin çok derin olması nedeniyle yüzeye çıkması imkansızdı;

Veya “Decembrist” in merkezi direği olarak da bilinen 4. bölme (aynı zamanda batık bir denizaltıyı terk etmek için daldırma, gemi kontrolü ve kilitleme için merkezi sistemler içeren bir barınak bölmesi), büyük bir akının yeri haline geldi geminin tüm komuta personelinin ve dümencilerin yatay dümenleri kontrol ederek öldüğü deniz suyu. Ve son bölmelerde bulunan denizaltılar yüzeye kendi başlarına ulaşamadılar.

Bu varsayımların gerçekliği, Kuzey Denizi denizaltıları "Shch-424" (20 Ekim 1939), "S-80" (27 Ocak 1961) ve Pasifik denizaltıları: "S-117" (15 Aralık) ölümleriyle desteklenmektedir. , 1952) ve "K-129" (8 Mart 1968).

Her durumda, felaket hem D-1'in yeniden derinleşmesi nedeniyle hem de gövdesindeki dış etkilerden kaynaklanmış olabilir.

Dört yanıttan üçü, D-1 gövdesi suya daldırıldığında veya periskop derinliğindeyken üzerinde olası bir dış etkinin varlığını gösteriyor.

Aşağıdakiler, özellikle 4. bölmede "D-1" üzerindeki (bu durumda hem komuta personeli hem de dümenciler hemen öldü) dış etkiyle ilgili versiyonun lehine konuşabilir. D-1 projesine göre, çok “büyük bir yüzdürme rezervine (%45,5)” sahipti ve geminin güçlü gövdesine büyük miktarda su akışı durumunda, yatay dümenleri kontrol etme yeteneği ve belirleyici eylem merkez karakolun komuta personeli, en büyükleri de dahil olmak üzere - torpido veya dizel (V.I. Dmitriev "Sovyet denizaltı gemi inşası" - Moskova, Voenizdat, 1990, s. 39, 51-) "herhangi bir bölme sular altında kaldığında yüzeye çıkabildi". 52).

Ayrıca Decembrist yüzeyde olsaydı, köprüde veya kaptan köşkü çitinde bir üst nöbetçi, denizaltı komutanı veya yardımcısı olurdu. Bu durumda, geminin ölümünden sonra arama kuvvetleri ya üst nöbetçilerin hayatta kalan denizaltılarını ya da denizcilerin cesetlerini bulabilecekti. Kayıp "D-1"in filo gemileri tarafından aranması, teknenin suya batmasından ve muharebe tatbikatının başlamasından 5 saat sonra, yani 13 Kasım saat 19:00 civarında başladı. Ancak 26 Kasım'a kadar, daha sonra, Kızıl Donanma başlığı ve yalıtım parçaları (muhtemelen denizaltı gövdesinden) dışında, körfezin yüzeyinde veya sahilde ölü denizaltıcıların hiçbir izine rastlanmadı.

Ancak D-1'in ölümünden bir yıl önce, Kuzey Filosunda mürettebatın çoğunun ve yüzeydeki denizaltının kendisinin ölümüyle bir felaket meydana gelmişti. 20 Ekim 1939'da, "Shch-424" tugayının 2. bölümünün denizaltısı, Rybachy Yarımadası "Shch-404" yakınında devriye görevi için ayrıldı. Aslında devriye hattına ulaşmadı. Toros Adası'ndan çok uzak olmayan Kola Körfezi çıkışında, körfeze giren Sovyet trol gemisi RT-43 Rybets tarafından çarpıldı. Denizaltı yüzeydeydi; köprüde Shch-424'ün komutan vekili 3. Derece Kaptan K. M. Shuisky ve 6 denizaltı vardı. Trol, 4. bölme bölgesinde sol taraftaki Pike'a çarptı. Kıç tarafı geniş trimli denizaltı, 2 dakika içinde 250 metre derinlikte battı. Öldürülen 29 mürettebat üyesi, tugayın 1. tümeninin bir tümen tamircisi, 3. rütbe kaptan G.F. Noritsyn ve adını taşıyan VMU'nun iki öğrencisiydi. Dzerzhinsky. Felaket anında köprüde bulunan herkes çarpmanın etkisiyle denize atıldı. Ayrıca Pike sular altında kaybolmadan önce 3 denizci de merkez karakoldan çıkmayı başararak kurtarıldı. Kurtarma gemileri ve balıkçılar zamanında geldi ve Shch-424'ün yaşayan 10 mürettebatını gemiye aldı.

Ancak “D-1” neredeyse hiç iz bırakmadan ortadan kayboldu. Büyük olasılıkla denizaltı su altındayken veya periskop derinliğindeyken ölmüştür veya mürettebatın ve geminin gerçek ölüm nedeni başka bir yerdedir...

Kuzey Filosunun eski komutanı Amiral A. G. Golovko, “Filoyla Birlikte” adlı kitabında şunları yazdı:

“...Ölüm nedenleri konusunda her türlü varsayımda bulunuldu. Bazıları körfezde uzaylı bir denizaltı olduğuna inanıyordu; iddiaya göre D-1'in yolunu kesip onu batırdı. Diğerleri ise birisinin Motovsky Körfezi'ne mayın yerleştirdiğine ve teknenin onlardan biri tarafından havaya uçurulduğuna inanıyordu.”

Şu soru ortaya çıkıyor: "İki savaş arası barışçıl bir sonbaharda birisi tarafından yerleştirilen hangi uzaylı denizaltı veya mayınlardan bahsedebiliriz?"

D-1 neden öldü?

D-1'in ölümünün birkaç nedeni olabilir.

Daha önce de belirtildiği gibi, denizaltının ölümünün resmi versiyonu - mürettebat personelinin hatası nedeniyle maksimum dalış derinliğinden ayrılma nedeniyle veya GR'deki bir arıza nedeniyle - gerçekten de gerçekleşmiş olabilirdi, ancak bu olurdu. çok açık ve yüzeysel.

O dönemde denizaltının gerçek ölüm nedenlerinin gizli tutulması şu şekilde kolaylaştırılabilirdi:

Berlin'de, her iki tarafın da 1939'daki ittifakının güvenilirliğini test ettiği, daha fazla işbirliği ve devletlerarası ilişkiler umutları üzerine Berlin'de (tam olarak 13 Kasım 1940'ta, denizaltının ölüm gününde) Alman-Sovyet müzakerelerinin başlangıcı. Aynı zamanda, Almanya bu birliği korumak için özel bir çaba göstermedi ve hatta tam tersi. Zaten müzakereler sırasında (11/14/1940) Hitler, generalleriyle yaptığı toplantıda, İngiltere'ye karşı zafer kazanmak için Hava Kuvvetleri ve Donanmayı güçlendirmenin gerekli olduğunu kaydetti. Bu aynı zamanda kara kuvvetlerinin zayıflamasına da yol açacaktır, ancak Rusya'dan gelen tehdit devam ettiği sürece bu kabul edilemez. Hitler'e göre, İngiliz direnişi kırılana kadar Rusya'nın kayıtsız kalacağına güvenmek imkansızdı;

Sovyet liderliğinin, genel olarak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinde ve özellikle de Britanya Adaları'nın Kriegsmarine gemileri tarafından uygulanan ekonomik ablukasını baltalamada tarafsızlığını en azından dışarıdan gösterme arzusu. Aynı zamanda, ne Almanya ne de Büyük Britanya ile devletlerarası ilişkileri kötüleştirmemek için mümkün olan her yolu denedi; ikincisi ise kendi çıkarlarını korumak için düşmanını İngiltere'ye sürüklemek için her şeyi yaptı. savaş Sovyetler Birliği ile birlikte güçlerini dağıttı.

Ve burada, Kuzey Kutbu'nda hakkında güvenilir bir şekilde çok az şey bilinen gizli bir Alman üssü olan "Nord" un varlığından bahsetmeliyiz:

1. Alman kaynaklarına göre üssün konumu 69° 25" kuzey enlemi, 32° 26" doğu koordinatlarıyla belirtildi. boylam

2. Aralık 1939'dan Nisan 1940'a kadar üssün kıdemli deniz komutanı Kapitan zur See Nischlag ve Temmuz 1940'ta Korvettenkapiten Gaushofer'di.

3. Alman tedarik gemileri kalıcı olarak burada bulunuyordu: Viking 5, Sachsenwald, Ködingen, Fenicia (Venedik) ve Jan Willem. Haziran-Temmuz 1940'ta, başlangıçta Kuzey Denizi Rotası boyunca Pasifik Okyanusu'na geçiş amaçlı olan muz taşıma gemisi "İller" burada bulunuyordu.

Nord üssünde (muhtemelen birbiriyle ilişkili) iki gizem vardır ve bunların çözümü, D-1'den bu kadar geç bir eğitim çıkışına olan ihtiyacın açıklanmasında önemli bir yardım sağlayabilir (tüm eğitim gezileri sadece yaz aylarında gerçekleştirilirken). ay), 55 mürettebat ve denizaltının kendisi için sonuncusu oldu.

Bunlardan bir tanesi Grün Güz Harekatı'nın yürütülmesidir. Bu operasyon muhtemelen İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığına, gizli Nord üssü ile Alman savaş gemileri-akıncıları ve denizaltılarının Pasifik Okyanusu'nda beklenmedik bir şekilde ortaya çıkması arasında bir tür bağlantının varlığını "ortaya çıkardı".

Diğer sır hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak 1998'de, M. Gadzhiev'in 1940'taki 1. (seyir) bölümünün belirli bir gizli görevi hakkında açık literatürde (dikkatli bir doğrulama gerektiren) bilgilerin ortaya çıkması dışında. Aynı zamanda tümenin denizaltılarından birinin de öldürüldüğü belirtiliyor. Yalnızca D-1 kayıp bir denizaltı olabilir. Ancak bunun ne tür bir gizli operasyon olduğu bugün için bir sır olarak kalıyor.

Ayrıca D-1'in bir ölüm noktası daha olduğu bilgisi var. Bu, koordinatları 70° 52"06"" kuzey enlemi, 48° 45"05"" doğu koordinatlarına sahip bir noktadır. boylam Ancak bu nokta Barents Denizi'nin güney kesiminde, Kolguev Adası'nın kuzey ucundan ve Gusinaya Zemlya Yarımadası'ndan (Novaya Zemlya takımadalarında) yaklaşık 95 mil uzaklıkta yer almaktadır. Yetersiz personel ve yetersiz eğitimli mürettebatla, özellikle sonbahar-kış fırtınaları sırasında, F. M. Eltishchev Ana Filo Üssünden bu kadar uzağa gitmesi pek mümkün olmazdı. Ve Motovsky Körfezi'nde "D-1" bulunmasa da, bu ölüm noktasının "yaşam hakkı vardır."

Aşağıda "D-1" in ölümünün olası versiyonları bulunmaktadır.

Versiyon N 1. İngiliz Donanması.

İngiliz ekonomisinin deniz taşımacılığının kesintisiz işleyişine büyük bağımlılığı göz önüne alındığında, Amirallik, Kuzey ve Baltık denizlerinde Kriegsmarine gemilerine yönelik bir deniz ablukası düzenlemenin yanı sıra, kendi ticari gemilerini konvoy etmek için bir sistem organize etmeyi de göz önünde bulundurdu. Deniz iletişimini korumanın ana unsurları.

Ancak gerçekte düşmanlıkların patlak vermesiyle her şeyin çok daha kötü olduğu ortaya çıktı. Ve savaşın ilk günlerinden itibaren Alman akıncılarının ve denizaltılarının başarıları, Amiralliğin planlarının çoğunun yalnızca "kağıt üzerinde" kaldığını gösterdi. 1940'ların başlarında İngilizler yiyecek ve birçok endüstriyel hammadde (özellikle demir cevheri ve kereste) sıkıntısıyla karşı karşıya kaldı. Ek olarak, Norveç deniz üslerinin ele geçirilmesinden sonra Kriegsmarine denizaltıları, savaş bölgelerine giderken artık Britanya Adaları'nın etrafında dolaşamadı ve müttefik iletişiminde çok daha etkili hareket edebildi. Ve daha 1940 yazında, Britanya Adaları büyük ölçüde daha önce biriken rezervlerle geçinmeye başlamak zorunda kalmıştı. Buna ek olarak, İngiliz istihbaratı, "Almanların Polonya'da yalnızca 7 tümen tuttuğu ve bunlardan 2'sinin bahar kampanyası sırasında batıya devredildiği" bilgisini aldı (W. Shirer, "Üçüncü Reich'ın Yükselişi ve Düşüşü." - M. : Askeri Yayınevi, 1991. T.2, s.185)

Müttefik kuvvetlerinin kıtadaki yenilgisi, Britanya Adaları'nın Alman birlikleri tarafından işgal edilmesi konusunda gerçek bir tehdit yarattı. Temmuz ayının başında İngiliz hükümeti, Almanya'nın önümüzdeki birkaç hafta içinde işgal girişiminde bulunacağını fark etti ve en ağır saldırıları kabul etmeye başladı. Acil durum önlemleri Adaların savunmasını güçlendirmek. Büyük Britanya için dış yenilgi tehdidi daha önce hiç bu kadar ciddi olmamıştı. Ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, Britanya Adaları'na çıkarmanın gerçek tehdidi göründüğü kadar büyük değildi. Hitler, Sovyetler Birliği'ni Büyük Britanya'ya saldırırken arkasında bırakılamayacak daha zorlu bir güç olarak görüyordu. Ve zaten 30 Haziran 1940'ta, Alman Genelkurmay Başkanı F. Halder, Alman liderliğinin ilk önce “Doğu sorununu”, yani SSCB'nin işgalini çözme fikrine ilişkin ilk girişi yaptı ( “Askeri Tarih Dergisi,” Sayı 2, 1959 yılı, s. 65). Aynı zamanda Alman liderliği, Sovyetler Birliği'ne karşı "yıldırım savaşında" yalnızca hazırlık gizliliğinin ve saldırıyı şaşırtmanın olumlu sonuçlar verebileceğini anlamıştı. Almanya'nın ana potansiyel düşmanı, Alman-Sovyet dostluğu ve işbirliğinin refahından emin olmak zorundayken, Büyük Britanya sürekli gerilim altında olmak ve yalnızca kendi savunmasını düşünmek zorundaydı. Ve bu, tek amacı her iki muhalifi de Almanya'nın niyetlerinin tamamen belirsizliğine ikna etme ihtiyacı olan görkemli dezenformasyon eylemleriyle kolaylaştırıldı.

Almanya başardı. Seelewe ve Felix (Cebelitarık'ın ele geçirilmesi) Operasyonları için yapılan hazırlıklar, dünya toplumunun tüm dikkatini Britanya Adaları'na çekti ve buna karşılık, Otto planına göre Sovyet liderliğinin dikkatini Alman birliklerinin doğudaki yoğunlaşmasından uzaklaştırdı. . Sovyetler Birliği, ticari yükümlülüklerini yerine getirerek ve 19 Ağustos 1939 tarihli kredi anlaşmasının "B" ve "C" kapalı mal listelerine uygun olarak stratejik hammaddeleri dikkatli bir şekilde teslim ederek, Almanya'ya (en azından dışarıdan) tam bir güvenle davranmaya devam etti. 1940 ve 1941 ekonomik anlaşmaları, saldırı hazırlıklarının çoktan başladığından ve başta Ordu Grubu B'den (Fransa) olmak üzere Alman birliklerinin SSCB sınırlarına gizli transfere başladığından şüphelenmeden. Başlangıçta Alman askeri operasyonları 1940 sonbaharında planlanmıştı.

Hemen hemen eş zamanlı olarak, Britanya İstihbarat Komitesi, Ordu Grubu A'nın Britanya Adaları'nın “istilası” için oluşturulduğuna ve Seelewe Operasyonunun Ağustos ayında planlandığına dair “güvenilir bilgi” aldı. Daha sonra Eylül 1940'a ertelendi. İngiltere savunma hazırlıklarını daha da yoğunlaştırdı.

İngiliz liderliği, Ekim-Kasım ayları arasında Manş Denizi'nde sonbahar-kış fırtınalarının geleceğini ve ardından Almanya tarafından kıyıda toplanan (“Zeelewe” için) çıkarma gemileri ve ekipmanlarının kullanılacağını ve bölgeye asker teslim edebileceklerini anlamıştı. Britanya Adaları, 1940'lı yılların sonbaharında imkansız hale gelecektir. Ve Büyük Britanya bu sonbahar fırtınalarının başlangıcına kadar dayanmak için elinden geleni yaptı. Alman birliklerinin doğu yönünde yeniden gruplandırılması 7 Ekim 1940'ta tamamen tamamlandı, 4., 12., 18. orduların ve 12 kolordu karargahının yanı sıra tüm silah ve teçhizatla birlikte 30 tümen devredildi. 12 Ekim'de Hitler, birliklerin Seelewe Operasyonu için hazır olma durumunu iptal etti ve bir ay sonra (8 Aralık) Felix Operasyonu iptal edildi. Ancak bütün bunlar daha sonra biliniyordu.

Temmuz 1940'ta İngilizler, Alman birliklerinin Britanya Adaları'na olası çıkarma hazırlıklarına devam etti ve herhangi bir savunma aracı aramaya devam etti. Muhtemelen savunma yöntemlerinden biri Nord üssünün “etkisiz hale getirilmesi” olmalıydı.

Kasım 1940'ta, Pasifik Okyanusu'nda, Atlantik Harekat Tiyatrosu'ndan (ATVD) uzakta, başka bir yardımcı kruvazörün bulunduğu grupta yeni bir akıncı "Komet" (akıncı "B", "Gemi N 45") ortaya çıktı " Penguen" (akıncı F , "Gemi No. 33"), buradaki müttefik nakliye araçlarının imhasını tam bir cezasızlıkla gerçekleştirdi. Kısa sürede bu grup 9 nakliye gemisini batırdı ve doğal kauçuklu bir Hollanda nakliyesini ele geçirdi (Almanya'daki kauçuk kıtlığı nedeniyle, taşıma kapasitesi 3 tondan az olan sivil daire araçlarının demir jantlara aktarılması gerekiyordu).

Alman yardımcı kruvazörü "Komet" in Kuzey Denizi Rotası boyunca Pasifik Okyanusu'na geçişi (geçiş alanına bağlı olarak gemide isimler vardı: "Semyon Dezhnev", "Tuna", "Donau", "Doon" , Japon nakliyesi), Kaptan Keptel firkateyninin komutası altında, Sovyet buz kırıcılarının desteğiyle ve Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü'nün (GU NSR) kontrolü altında üretildi. Kriegsmarine komutanlığına Bergen'den Bering Boğazı'na 3,5-4 haftada seyahat etmenin mümkün olduğunu ve birkaç ay harcamaya gerek olmadığını (akıncı Süveyş veya Panama Kanalı'ndan geçiyorsa) gösterdi. Üstelik deniz ablukası koşullarında akıncı Uzak Doğu'ya bile ulaşamayabilirdi.

07/09/1940 Sovyet buzkıran vapuru "Semyon Dezhnev" kılığına giren "Komet", Bergen'den ayrıldı ve doğu yönünde hareket etmeye başladı. Kuzey Alman Lloyd şirketine ait en hızlı (15 deniz miline kadar hız) ve iyi silahlanmış Kriegsmarine akıncılarından biriydi.

Yaklaşık 7,5 bin tonluk kendi deplasmanıyla 2 bin tondan fazla yakıt rezervine sahipti, bu da ekonomik bir hızla (9 knot'a kadar) neredeyse 50 bin mil yol kat etmeyi ve yakıt ikmali yapmadan Pasifik Okyanusu'na ulaşmayı mümkün kıldı. . Silahlanma açısından Komet, özel olarak inşa edilmiş Müttefik kruvazörlerinden üstündü. Altı adet 150 mm'lik (diğer kaynaklara göre 180 mm) topa (katlama ve kamuflaj kalkanlarıyla kaplı), 10'a kadar torpido kovanına (limanlarda bulunur ve ayrıca kamuflaj kalkanlarıyla kaplı) sahipti. büyük arz torpidolar, 7-9 uçaksavar silahları, 400 EMC tipi çapa mayını ve gizli yerleşimleri için donatılmış yüksek hızlı bir LS teknesi, hangarda 2 Arado-196 deniz uçağı. Deniz uçakları, tespit edilen gemilerdeki radyo antenlerini kesecek ve bu gemilerin akıncı saldırısı bildirmesine izin vermeyecek özel cihazlarla donatılmıştı.

Kruvazörün radyo iletişimi ve radyo keşifleri, Rusça ve İngilizce bilen 6 radyo operatörü tarafından sağlandı.

Komets'in geçişini gizlemek için ideal ve güvenilir bir efsane yaratıldı. Dışarıdan Komet, 1940 yazında Arkhangelsk'e varması beklenen yeni Sovyet buzkıran buharlı gemisi Semyon Dezhnev'e gerçekten benziyordu. Fabrikada üretilen kanvas gövde kitleri ve özel cihazlar yardımıyla Alman akıncısının hatlarındaki bazı farklılıklar giderildi.

12 Temmuz'da, Cape North Cape bölgesindeyken, "Komet", NSR Ana Müdürlüğünden 4-6 Ağustos'ta eskortun başlamasıyla ilgili bir radyogram aldı, aynı radyogramda, geçişteki kıdemli kişi Kapiten zur Zee R. Eissen, Murmansk limanında eskortun başlamasını beklemek için bir davet aldı.

Ancak Eyssen, Grün Grün operasyonunun gizliliği nedeniyle bu teklifi resmen reddetti ve resmi versiyona göre Sovyet nakliye Tuna'sı olan Komet, bağımsız olarak Pechora Körfezi bölgesine yöneldi ve burada birkaç yıldan fazla kaldı. bir ay.

15 Temmuz'dan bu yana körfezdeki kurt adam akıncısı, EON-10 seferinin gemilerinin geçişini ve muhtemelen gerçek Dezhnev'in bölgeye gelişini bekliyordu. 1940 yılında Kuzey Kutbu seferinin başlamasından önce, Sovyet vakfı "Arktikugol", Spitsbergen adası bölgesinde, Barentsburg, Grumant City ve Pyramid köyleri arasında kargo taşımacılığı sağlamak üzere gerçek "Dezhnev"i kiralamayı planladı. . Ancak Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü Arktikugol planlarında değişiklik yaptı ve Ağustos-Eylül aylarında gemi, Kara Deniz ve Laptev Denizi adalarının az keşfedilen bölgelerindeki kutup istasyonlarına kargo teslim etmek üzere gönderildi.

Ağustos ayının başlarında, gerçek "Semyon Dezhnev", 1940'taki Arktik navigasyonuna başladı. Yolculuk sırasında gemi mürettebatı, "Stalingrad" vapurunun mürettebatının bir yarışmaya davetini kabul etti ve karşılığında buzları kıran "Sibiryakov" vapurunun mürettebatını yarışmaya çağırdı ve onlara bunu radyogramlarla bildirdi.

5 Ağustos 1940'ta Shch-423 denizaltısı (komutan kaptan 3. rütbe I. M. Zaidulin, yedek komutan kıdemli teğmen A. M. Bystrov) özel amaçlı bir keşif gezisinin (EON-10) bir parçası olarak Polyarny'den Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı.

"Shch-423" denizaltısının Kuzey Denizi Rotası boyunca geçişine yönelik hazırlıklar tarihinde, "D-1" mürettebatının kaderini ölümcül şekilde etkileyebilecek bir özellik var. Tugayın diğer denizaltılarının muharebe eğitiminden farklı olarak, "Pike" tüm deniz görevlerini Motovsky Körfezi'nde gerçekleştirdi. Bu muhtemelen denizaltının gövdesine buz önleyici bir "kat" yerleştirilmesiyle belirlendi, ancak İngiliz basınında bir Alman gemisi ile bir denizaltının Uzak Doğu'ya ortak geçişi hakkında ORC'de bu eğitim özelliğinin ortaya çıkmasından sonra bilgi çıktı. Nord üssü ve üssün özel denizaltı grubunun varlığı ile kolayca ilişkilendirilebilir.

14 Ağustos'ta Novaya Zemlya'daki Matochkin Shar Boğazı'nı geçen gerçek "Dezhnev", Kara Deniz'deki ilk buzla karşılaştı. Pechora Körfezi'ndeki uzun süreli kalışını tamamlayan "Komet", Novaya Zemlya bölgesine geçiş hazırlıklarına başladı.

16 Ağustos'a gelindiğinde, 19 Temmuz'dan bu yana Venedik gemisinde (Nord üssünde) Alman deniz ataşesinin asistanıyla birlikte olan Alman büyükelçiliğinin bir temsilcisi Krepsch, Comet'te göründü ve durumunu kontrol etti. üssün işleri.

Akıncının rekor kısa bir sürede tamamladığı NSR boyunca geçişi tamamladıktan sonra - 23 gün, bunlardan sadece 15'i koşuyordu (normal bir geçiş sırasında, gemi ve gemi karavanları en az 26 gün geçirdi), Krepsh (diğerlerine göre) kaynaklar - Krepsht) "Ailinglop" noktasında özel tedarik gemisi Regensburg'a transfer edildi ve Tokyo ve Vladivostok üzerinden hemen Moskova'ya Alman deniz ataşesi von Baumbach'a döndü.

Eğer "Komet" Kola Yarımadası limanlarına uğramadıysa, Alman büyükelçiliğinin bu "temsilcisi" nasıl ve hangi amaçla akıncıya bindi? Sonuçta Kirovskaya boyunca Moskova'ya daha rahat ve konforlu bir şekilde ulaşabilirdi demiryolu? Belki kruvazör Nord üssünü veya Murmansk'ı ziyaret etmiştir?

Akıncının batıdan doğuya geçişinin gizliliği ve gizliliği korundu, ancak görünüşe göre Ekim ayında bazı bilgiler hala Britanya Adalarına ve İngiliz Deniz Kuvvetlerine ulaştı.

2 Kasım 1940'ta (“D-1”in ortadan kaybolmasından 10 gün önce), SSCB NKVD Devlet Teknik Üniversitesi, liderliğine İngiliz gazetelerinden birinin bir denizaltı ve bir Alman pilotluğu hakkında bir makale yayınladığını bildirdi. 1940 yılında batıdan doğuya doğru buharlı gemi Kuzey Kutbu navigasyonuna girdi. Ve şüphesiz bu gemiler tek bir bütün olarak değerlendiriliyordu. (Ayrıca, "Komet" Uzak Doğu'ya hareketine, Temmuz 1940'ta Kriegsmarine denizaltı komutanlarının taktik eğitimi için özel olarak 27. Alman denizaltı filosunun oluşturulduğu Gotenhafen'den başladı. "Komet" muhtemelen mürettebatının bir parçası olarak subaylara sahip olabilir. veya bu filodaki yolcular).

Bu durumda, Shch-423, İngiliz ORC tarafından açıkça bir yüzey akıncısıyla eşleştirilen Pasifik Okyanusu'nda savaş operasyonları yürütmeye giden bir Alman denizaltısı olarak kabul edildi. Sonuçta, Tuğamiral Doenitz'in denizaltıları için en başarılı olanı Ekim 1940'tı. Alman denizaltıları bir ayda 63 müttefik nakliye gemisini batırdı.

Bu süre zarfında gerçek "Dezhnev" aslında Kuzey Kutbu'ndaki 15 noktayı ziyaret etti ve Kasım 1940'ta Murmansk'a döndü ve ardından Aralık ayı başlarında Ice Fiord'da çalışmak için Spitsbergen'e gitti.

5 Kasım 1940'ta Kriegsmarine, Kraliyet Donanması'na yeni bir saldırı başlattı. Alman ağır kruvazörü Amiral Scheer, Halifax'tan gelen müttefik konvoy HX-84'e saldırıp yok etti. Aynı zamanda 5 nakliye aracı ve onları koruyan İngiliz yardımcı kruvazörü Jervis Bay imha edildi. Halifax'tan iki konvoy ve Bermuda'dan bir konvoy üsse geri gönderildi. Ekonomik, mali ve savaş kayıpları büyüktü. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi, kruvazör her on dokuz günde bir, bekleme alanına varmadan önce İngiliz deniz ablukası hattını aşmak veya Nord üssü sayesinde onu güvenli bir şekilde atlamak zorunda kalan destek gemileriyle buluştu.

Sonuç olarak Kola Yarımadası'nda gizli bir üs hâlâ mevcut olabilir.

"Komet"in Kuzey Denizi Rotası boyunca gizli ve hızlı geçişi, Pasifik Okyanusu'ndaki müttefik nakliye araçlarına karşı başarılı eylemleri ve "Amiral Scheer"in Atlantik'teki başarılı eylemleri, "Shch-423"ün alışılmadık hazırlığı Motovsky Körfezi'nde birbirleriyle birleşerek, muhtemelen D-1'i batıran "güçlü bir tahriş edici" ve bir tür "mayın patlatıcısı" olarak kolayca İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığına dönüştü.

İngilizler, tedarik gemilerinin ele geçirilen mürettebat üyelerinden Nord üssünün yerini büyük bir kesinlikle biliyordu. Motovsky Körfezi bölgesi, Kraliyet Donanması savaş gemilerinin (Kola Yarımadası kıyısındaki balıkçılık alanındaki balıkçı trollerini koruyan) burada malzemelerini ikmal ettiği 1930'dan beri Amirallik tarafından da iyi biliniyordu. temiz su ve kötü hava koşullarında kendilerini savundular. Sınır Muhafızları Ana Müdürlüğü ve OGPU birliklerinin raporlarına göre, yalnızca Mart-Nisan 1930'da İngiliz gemileri (kruvazör dahil) buraya 5 defadan fazla geldi ve 12 saate kadar körfezde kaldı.

Daha sonra, Ağustos 1937'de, yapım aşamasında olan Polyarnoye Ana Deniz Üssü bölgesinde Sovyet gemileri tarafından yabancı bir denizaltı (büyük olasılıkla bir İngiliz) keşfedildi. Keşfin ardından denizaltı battı ve Kola Körfezi'nden ayrıldı. Daha sonra aynı teknenin Kola sahiline bir keşif grubunu indirdiği ve ardından onu da sessizce kaldırdığı ortaya çıktı.

Tüm olaylar birlikte ele alındığında, 13 Kasım 1940'ta Kola veya Motovsky koyları bölgesinde Alman denizaltılarını arayacak bir İngiliz av denizaltısının ortaya çıkmasının oldukça gerçek olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor. Dahası, Kasım 1940'ta İngiliz Deniz Kuvvetleri, Almanların 5 Eylül'de üssü tasfiye etme kararı aldığını ve Kasım ayında Alman denizaltılarını kullanma başarısının 2 kattan fazla azalacağını ve 2007 yılına kadar ortalama olarak bu sınırlar içinde kalacağını bilmiyordu. 1941 sonu.

Versiyon N 2. Gizli mayın tarlası.

Motovsky Körfezi veya Zapadnaya Litsa Körfezi girişinde (yani Sovyet karasularında), Nord üssünde savunma bariyeri olarak gizlenmiş bir İngiliz mayın tarlası kurulmasını düşünmek de aynı derecede gerçekçi.

Bu bariyerde bir Sovyet gemisini havaya uçurmak, Almanya ile Sovyetler Birliği arasında silahlı bir çatışmaya neden olmayacaktı, ancak Sovyet-Almanya güven ilişkilerini yok edecek ve dolayısıyla Kuzey üssünün kendisini "etkisiz hale getirecekti".

İkinci Dünya Savaşı'nda İngiliz denizaltılarının mayın döşemek için kullanımı genel olarak sınırlıydı, ancak 1940 yılında Amirallik, Norveç üsleri de dahil olmak üzere Alman akıncıların çıkışını engellemek için mayın döşemeli denizaltılarını aktif olarak kullanmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, resmi verilere göre 08/01/1940 tarihinde Norveç Denizi'nde bilinmeyen koşullar altında ölen Narual da dahil olmak üzere, özel olarak inşa edilmiş 7 su altı mayın gemisinden 3'ü kaybedildi.

Almanya'ya yardım sağlayan tarafsız bir devletin karasularına bir İngiliz mayın tarlasının gizlice yerleştirilmesi daha önce yapılmıştı. 8 Nisan 1940'ta Norveç kıyıları açıklarında, olası bir Alman çıkarmasını önlemek için İngiliz gemileri, üç millik bir bölge içindeki Narvik, Trondheim ve Bode yaklaşımlarına mayın tarlaları döşedi.

Atlantik ve Pasifik'te kendi deniz iletişimini korumak ve aynı zamanda Kuzey üssünün, Britanya Adaları'na arkadan yapılacak bir Alman çıkarması için potansiyel bir kale olarak kullanılmasını önlemek adına, Kraliyet Donanması aslında mayın döşeyebilir. Nord üssüne yaklaşırken, hatta belki de Sovyet gemilerinin Körfez'deki görünümünü hariç tutuyoruz.

İngilizler, Kuzey Filosu gemileri tarafından verilen atış eğitiminin mevsimselliğini (yılın yaz ayları) ve ateşlemenin yapıldığı alanı (Beyaz Deniz'in sığ suları) biliyordu. Bu muhtemelen Ağustos 1937'de Polyarny bölgesine gelen denizaltı komutanının raporuyla doğrulandı.

Sonuç olarak, İngiliz ORC için Motovsky Körfezi'nde ortaya çıkan “D-1” ve PBS “Umba”, Uzak Doğu'ya (güney rotasını varsayalım) taşınmaya hazırlanan 2. grup olabilir. Aynı zamanda, 7 Kasım'dan bu yana Barents Denizi'ni kasıp kavuran fırtınanın ardından muhtemelen Motovsky Körfezi'ne giren ilk savaş gemileri oldular.

İngiliz komutan, akıncıyla birlikte Pasifik Okyanusu'na yeni hareket eden denizaltının (Shch-423) yaptığı gibi, Motovsky Körfezi'nde yalnızca Nord üssündeki Alman denizaltılarının deniz görevlerini yerine getirebileceği bilgisine sahip olabilirdi. Oto.).

Bu nedenle, bir “Alman denizaltısı” olarak “D-1”, bir İngiliz avcı denizaltısı tarafından yanlışlıkla torpillenmiş olabilir.

Doğru, bir mayın tarlasındaki patlamanın veya bir İngiliz denizaltısının torpidolarla vurulması sonucu ortaya çıkan versiyonlardan bahsetmek zor, çünkü Cape Vyev-Navolok'taki 104. PAP'ın 4. bataryasının gözlemcileri veya topçularının patlamayı duymuş olması gerekirdi. . Ama hiçbir şey duymadılar.

Ancak D-1'in kendisi kaldırılana veya incelenene kadar bu versiyonu inkar edemeyiz.

Sürüm N 3. Kriegsmarine.

Nisan-Mayıs 1940'ta Almanya, Norveç'i işgal ederek Kuzey Atlantik ve Kuzey Denizi'ne serbest erişim elde etti ve demir cevheri ve stratejik hammaddelerin (Sovyetler Birliği veya Kuzey Denizi Rotası üzerinden transit geçiş dahil) deniz yoluyla taşınmasının güvenliğini pratik olarak sağladı. ) ve Donanmasının, müttefik kıyı gemilerinin ticaret yollarında yeterli miktarda serbestçe avlanmasına izin verilmesi. Her zaman Sovyet liderliğinin bireysel görüşüyle ​​yakından bağlantılı olan gizli "Üs" Nord'un varlığına ve kullanımına olan ihtiyaç pratikte ortadan kalktı.

5 Eylül 1940'ta Kriegsmarine, Batı Litsa'daki gizli üssü tasfiye etmeye karar verdi.

Almanya'nın Nord üssünü daha fazla kullanmayı reddetmesinin nedenlerinden biri, Kuzey Filosunun Motovsky Körfezi üzerinde kontrolünün kurulması olabilir. Kasım 1939'da, 104. top topçu alayının 6. bataryası körfezin batı kesiminde ve 104. PAP'ın 4. bataryası olan Vyev-Navolok Burnu'nda, sadece 152 mm'lik toplarla donanmış olarak konuşlandırıldı. üssü davetsiz misafirlerden korumak ve aynı zamanda Motovsky Körfezi'ndeki herhangi bir hedefi korumak için.

Belki de denizaltı, Nord üssünün tasfiye faaliyetleri sonucunda öldü.

Tasfiye tedbirlerinin gizliliğini korumak için mülkün tahliyesi muhtemelen karanlıkta gerçekleştirildi. Alman gemilerinin şafaktan önce Sovyet karasularını terk etmeleri ve Kola Yarımadası kıyılarındaki deniz alanlarından kopmaları için günün bu saatinde hareket etmek gerekliydi. Ayrıca, Kuzey Filosunun gemileri Polyarny'de bulunduğundan ve Zapadnaya Litsa Körfezi onlardan oldukça uzakta olduğundan, nakliyelerin çıkışı muhtemelen Sovyet gözlem noktalarına haber verilmeden gerçekleştirildi.

Böylece, eğitim görevlerini bağımsız olarak tamamladıktan sonra, 13 Kasım 1940'ta Nord üssünden ayrılan geminin olası rotasında karanlıkta yüzeye çıkan D-1, burada keşif yapan bir İngiliz denizaltısıyla kolaylıkla karıştırılabilir veya batabilir. kazara çarpışma.

Çarpma saldırısının, eğer gerçekleşmişse, kazara olduğu (ve muhtemelen gemi veya nakliye mürettebatı tarafından fark edilmediği) gerçeği, 30 Nisan 1941'de Alman deniz ataşesinin (muhtemelen von Baumbach) Genel merkeze Kuzey Filosunda üç D tipi denizaltının varlığına ilişkin bir rapor. Rapordaki bilgilerin güvenilirliği oldukça yüksekti (Ağustos 1940'ta Polyarnoye'ye gelen sadece 2 "K" tipi denizaltı, modernizasyon için Leningrad'a giden "D-2" ve kayıp "D-1" ”) dikkate alınmamıştır.

Bu rapor, Eylül 1939 itibarıyla Kuzey Filosunun bileşimi hakkında en son güvenilir bilgileri içeriyordu (Eylül 1939'da, "D-2" Leningrad'a doğru yola çıktı) ve Alman deniz ataşesi tarafından Kasım 1939'dan daha erken bir zamanda alınmadı (hesaba katıldı) "Shch-424"ün ölümü 20 Ekim 1939).

Bu nedenle filonun yeni seyir denizaltıları ve D-1'in ölümü hakkında bilgi içermiyordu.

Bu da Kriegsmarine komutanlığının 13 Kasım 1940'ta Motovsky Körfezi'nde meydana gelen olay hakkında hiçbir bilgisi olmadığı sonucuna varmamızı sağlıyor.

Bu durum ya çarpışmanın yabancı gemi mürettebatı tarafından fark edilmemesi ya da D-1 ile çarpışan geminin üsse ulaşamaması ile açıklanabilir.

18 Kasım'da, Vyev-Navolok Burnu bölgesinde, kıyıdan 18-20 kablo uzunluğunda metal dedektörlü mayın tarama gemileri ikinci bir nokta keşfetti - büyük bir metal nesne (yaklaşık 69° 29" kuzey enlemi 33°) 03" 8"" doğu boylamı). Araştırma verilerinin eksikliği, bu noktada kazara D-1 ile çarpışan bir İngiliz denizaltısının (veya bir Alman denizaltısı da dahil olmak üzere başka bir gemi veya geminin) olabileceğini gösteriyor.

1940 yılında Kraliyet Donanması altı denizaltıyı kaybetti (sualtı mayın gemisi Narwhal dahil). Aynı zamanda, bilinmeyen nedenlerden dolayı, 13 Kasım'a en yakın zamanda aşağıdakiler ortadan kayboldu:

Ancak tarafsız bir devletin karasularına mayın döşenmesi olasılığı özellikle önem taşıyan ve gizli bir operasyondur. 1940 yılında mayın tarlalarının döşendiği alanlarla ilgili bilgilerin arşivlerde "ortaya çıkacağına" inanmak saflık olur: Barents Denizi, Kola Körfezi veya Motovsky Körfezi.

Polonya denizaltısı "Özel"in (Haziran 1940'ta müttefiklere devredildi) ortadan kaybolması, ayrıca Norveç denizaltısı "V-1" ve 4 Hollanda denizaltısının kaderi hakkında hala tam bir bilgi bulunmadığını unutmamalıyız. - "K" -14", "K-15", "O-21" ve "Zvardis".

Müttefiklere giden İngiliz teknelerinin ve denizaltılarının (İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın planlarına göre hareket ederek) ortadan kaybolması ve Motovsky Körfezi'nin dibindeki ikinci büyük metal nesne hakkında henüz tam bir bilgi yok. Bu versiyon mevcut olacak ve İngiliz Kraliyet Donanması'nın D-1'in ölümüne katılımını dışlamak için henüz erken olacaktır.

Ayrıca yukarıda da belirtildiği gibi, o zamanlar "K" tipi iki yeni seyir denizaltısı ve "D" tipi iki büyük denizaltıdan oluşan SF denizaltı tugayının 1. bölümü, geç saatlerde gizli bir görevi tamamladı. 1940 sonbaharı (denizaltılar iki aydan fazla bir süre denizdeydi). Belki de çıkarma ve çıkarma karşıtı operasyonları tatbik etmek için sonbaharda yapılan genel deniz manevralarıyla bağlantılıydı. Aslında, operasyonel plana göre, Kuzey Filosunun, diğer görevlerin yanı sıra, “Norveç'in batı kıyısında ve Skagerrak Boğazı'nda deniz iletişiminde denizaltıların seyir operasyonlarının yürütülmesi” (Rusya'nın Kuzey Filosu. - Murmansk,) çözmesi gerekiyordu. 1996, s.83).

Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, (20. yüzyılın ünlü denizcilerine ve denizaltılarına ithaf edilen) “Askeri Sanat Ansiklopedisi”nde bu görevden bahsedilmesi dışında, operasyona ilişkin henüz başka bir referansın bulunmadığı belirtilmelidir.

Versiyon N 5. Şansın iradesi.

Kuzey Filosu karargahına göre, Ocak 1940'ta Sovyet gemileri tarafından Petsamo'ya ve Sredny ve Rybachy yarımadalarının batı kısmına yaklaşımları engellemek için döşenen 404 mayından 1940'ın sonuna kadar 88'i demirlerinden kopmuş halde bulundu. rüzgar ve dalgaların etkisiyle sürükleniyor. 6-7 Kasım 1940 arasında neredeyse bir hafta boyunca Rybachy'de bir kasırga kasıp kavurdu ve denizde kuvvetli bir fırtına yaşandı. Petsamo bölgesine yerleştirilen mayınlar herhangi bir körfeze veya Rybachy Körfezi'ne getirilebilirdi, özellikle de Motovsky Körfezi'nde ortaya çıkan akıntı vektörü tam olarak güney kıyısına doğru yönlendirildiği için.

Bu nedenle D-1'in rastgele yüzen bir mayın tarafından patlatılabileceği ihtimali göz ardı edilemez.

Kola Yarımadası'nın doğu bölgeleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan beri Kraliyet Donanması tarafından iyi bilinmektedir. Savaşın başında Kuzeydeki Rus mayın tarama gemileri zayıftı. Bu nedenle, 1915'in ikinci yarısında, malların müttefik taşımacılık yoluyla teslimini sağlamak için 8 özel inşaat İngiliz teknik birimi Arkhangelsk'e geldi. İngiliz gemilerine Iokanga'nın kuzeybatısında bir alan tahsis edildi. 1916'nın ikinci yarısında İngilizler, yaz aylarında burada üs kurmaya başladıkları için Iokang yol kenarına bir denizaltı karşıtı bariyer kurdular. savaş gemileri Iphigenia kruvazörü dahil.

1937 sonbaharında denizaltı karşıtı ağda, “D-3” denizaltısı (komutan - M.N. Popov) Murmansk kıyılarındaki denizaltı karşıtı ağa düştü. Üsse dönüyordu ve rota boyunca büyük bir balıkçı trol teknesi grubu keşfetti. Tekne komutanının diğer eylemlerine bakılırsa trol tekneleri Büyük Britanya veya Norveç'e aitti. Denizaltı komutanı bu trol teknelerini su altında atlamaya karar verdi. Suya battıktan sonra D-3, haritada belirtilmeyen bir denizaltı karşıtı ağa düştü ve hareket etme ve kontrol edilme yeteneğini kaybetti. Yaklaşık bir saat boyunca rotasını değiştiren tekne su altı tuzağından kaçmaya çalıştı.

Bu mümkün olduğunda, bataryadaki elektrolitin yoğunluğu, denizaltının "D-3" batık pozisyonunda Polyarny yönünde hareket etmesine izin verdi.

Sadece akşam ortaya çıktı. Mürettebat, denizaltının gövdesinin ve kaptan köşkü çitinin Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma denizaltı karşıtı ağlara dolandığını keşfetti. Bu durumda denizaltının dümenlerinde hasar tespit edildi. Mürettebatın bir kısmı cesaretleri ve öz kontrolleri nedeniyle Kuzey Filosu komutanı tarafından ödüllendirildi.

Kola Körfezi'ne (Sedlovaty Adası - Cape Belokamenka bölgesi) de benzer denizaltı karşıtı bariyerler yerleştirildi ve 1916'dan bu yana 3 İngiliz denizaltısının bulunduğu Catherine Limanı girişinin önüne bir zincir posta bomu yerleştirildi.

Motovsky Körfezi, İngiliz gemilerinin 1930'a kadar (ve muhtemelen daha uzun bir süre) tatlı su kaynaklarını yenilemek ve küçük onarımlar yapmak için kullandığı bir alan olduğundan, teorik olarak denizaltı karşıtı ağların buraya da konuşlandırılmış olabileceği varsayılabilir. "D-1"in güney kıyısına doğru 4,3 mil kadar konum hatası olabileceği düşünülürse, burada ağlar olsaydı bu tuzağa düşebilir ve oradan kopamayabilirdi.

Denizaltı tuzağı aynı zamanda doğal kökenli de olabilir: yerdeki taş bloklar arasında dar bir yarık veya Motovsky Körfezi'nin güney kıyısında haritada gösterilmeyen kayalık bir "zirve". Ancak tekrar ediyorum, bu versiyon en gerçekçi olmayan versiyondur.

Sonuçlar.

"D-1" denizaltısının ortadan kaybolması aşağıdakilerin olduğu anlamına gelebilir.

1). "D-1", Motovsky Körfezi kıyılarında topografik keşif yapan veya Zapadnaya Litsa'dan Pasifik Okyanusu'na taşınmaya hazırlanan Nord üssünden başka bir Alman denizaltısını yok etmek için özel olarak gelen bir İngiliz denizaltısı tarafından batırıldı. ;

2). "D-1", Sovyet kıyılarında keşif yapan İngiliz denizaltılarından biriyle karıştırıldı. Bu durumda, bir İngiliz denizaltısı gibi, bir Alman nakliye veya savaş gemisi tarafından yok edilebilir;

3). "D-1", tasfiye faaliyetleri sırasında "Nord" üssünden ayrılan bir Alman gemisi veya nakliye aracının kazara çarpma saldırısına maruz kaldı;

4). “D-1”, Nord üssünün yaklaşımlarına veya sürüklenen bir mayının üzerine yerleştirilmiş bir İngiliz (olası olmayan, Alman) mayın tarlasında havaya uçuruldu;

5). Yüzeye çıkma yeteneğinin kaybı nedeniyle bir navigasyon kazası meydana geldi;

6). Denizaltı, GR'deki bir arıza veya Motovsky Körfezi'nin orta kısmındaki personel hatası nedeniyle maksimum dalış derinliğinin ötesine geçti.

Belirli bir versiyonun içeriğinin kısalığı, materyallerin ve belgelerin mevcudiyetine veya Kasım 1940'tan önce Kuzey Filosunda meydana gelen gerçek olaylara bağlıdır. Daha sonra, belki de, geminin askeri komiseri, kıdemli siyasi eğitmen P. M. Prokhorenko'nun önderlik ettiği zaten bilindiğinden, "D-1" in ölümünün yeni versiyonları ortaya çıkacak. Kişisel günlük. Teknenin ölümünden sonra, aynı zamanda ortak bir dairede komşu olan bir "denizaltı tamircisi", askeri komiserin karısına iki kez geldi ve en kaba biçimde bu günlükten vazgeçmeyi talep etti (V.V. Sorokazherdiev. Deniz tuttu) sır - Murmansk, 1996, s.30). SF denizaltı tugayının denizaltısının böyle bir tonda bir günlük talep etmesi pek olası değildi. Belki bazı özel depolama tesislerinde bulunabilir.

Yakında Kuzey Filosunun 1. denizaltısının tüm mürettebatıyla birlikte Ana Üs'ten çok da uzak olmayan bir yerde kaybolmasının üzerinden 65 yıl geçecek. Her halükarda, Decembrist'in denizaltıları hatırlanmayı ve Kuzey Filosu denizaltı kuvvetlerinin kurucusunun anıtını açmayı hak etti.

“D-1”in ölümünün gizemini çözmenin temel unsurları, geminin yerde tespit edilmesi, incelenmesi ve mümkünse kurtarılması olmaya devam ediyor.

Felaketle ilgili şu anda güvenilir bilgi kaynakları Alman donanma arşivleri, yukarıda sözü edilen Ele Geçirilen Belgeler Koleksiyonu ve muhtemelen İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndan gelen belgeler olabilir.

Muhtemelen "D-1" şu konumda olabilir:

Eski eğitim alanı No. 6: 69° 33"2"" kuzey enlemi 32° 47"2"" doğu. boylam;

69° 33"2"" kuzey enlemi 33° doğu boylamı;

69° 30" kuzey enlemi 33° doğu boylamı;

69° 30" kuzey enlemi 32° 51" 2"" doğu boylam;

69° 30"7"" kuzey enlemi 32° 47"2"" doğu enlemi boylam;

Bolşoy Arsky Adası bölgesinde 69° 29"1"" kuzey enlemi 32° 54"7"" doğu. boylam;

Vyev-Navolok burnu bölgesinde 69° 29" kuzey enlemi 33° 03" 8"" doğu. boylam

Bir arama operasyonu yürütmek ve bir anıt kurmak için fonlar aşağıdakilerden elde edilebilir:

Anıt için tüm Rusya'nın gönüllü bağışlarından Kuzey Filosunun ilk denizaltılarına kadar;

Yerlileri ölen denizaltıcılar olan bölgelerin idarelerinin fonlarından;

Almanya ve Büyük Britanya hükümetleriyle anlaşarak.

Denizaltıyı kaldırmak mümkün değilse, o zaman kontrol kulesinin çitini veya denizaltının topçu silahını kaldırmak ve bunları “D-1” denizaltısının battığı yeri ilan eden bir Anıtın üzerine yerleştirmek gerekecektir. Kuzey Filosunun Sitesi.

Sergey Kovalev,

SSCB denizaltı filosunun savaş sonrası kayıpları
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından yeni bir çatışma başladı: Soğuk Savaş. Toplar ateşlenmedi, uçaklar düşmanı bombalamadı, gemiler karşılıklı topçu ve roket salvosu yapmadı ama bu, onlarca insanın hayatına mal olacak kayıplara karşı koruma sağlamadı. Ve Soğuk Savaş cephelerindeki en büyük kayıplardan bazıları denizaltılar tarafından yaşandı.

Savaş sonrası dönemde Sovyet filosu, üçü nükleer enerjiyle çalışan dokuz tekneyi kaybetti. Buna ek olarak, birçok tekne ciddi şekilde hasar gördü ve nükleer enerjiyle çalışan K-429 battı, ancak daha sonra kaldırılarak tekrar faaliyete geçirildi. İlk başta, SSCB'deki denizaltıların imhası yalnızca dizel denizaltılarla ilgiliydi. 1952 ile 1968 yılları arasında insanlar öldü çeşitli sebepler Patlamada biri üste olmak üzere altı teknenin yanı sıra çok sayıda tekne de hasar gördü. Toplam 357 kişi hayatını kaybetti. Bu dönemde nükleer teknelerde de kazalar meydana geldi, ancak bunların hepsi “telafi edilemez teknoloji kayıpları” yaşanmadan gerçekleşti.

SSCB'nin batık denizaltıları farklı filolara aitti: Kuzey, Pasifik ve Baltık filolarından iki tekne. 12 Nisan 1970'te, askeri bir harekat sırasında gemide yangın çıkan Sovyet nükleer denizaltısı K-8 kaybedildi. Sovyet denizaltılarının ana sorunu haline gelen, düzenli olarak teknelerde çıkan yangınlardı. çeşitli projeler. Mürettebat dört gün boyunca yangınla mücadele etti, ancak tekneyi kurtaramadı ve alevler 52 mürettebatın canını "aldı".

Açık gelecek yıl Akademik Berg bilimsel gemisiyle çarpışması sonucu delinen nükleer denizaltı K-56'nın yok olmaması adeta mucize oldu. Kaza, kompartımanı kapatan ve başkalarının hayatını kurtaran 27 denizcinin hayatına mal oldu. Bunu uzun bir sakinlik dönemi izledi. SSCB'nin en fazla sayıda batık denizaltısı, glasnost ve perestroyka ile işaretlenen 80'lerde meydana geldi. Ve eğer 21 Ekim 1981'de S-178 dizel teknesinin ölümü bir rezonansa (bir kargo gemisiyle çarpışma) neden olmadıysa, o zaman nükleer enerjiyle çalışan K-219'un Ekim 1986'daki ölümü büyük bir tanıtım yaptı. Sargasso Denizi'nde üç gün boyunca mürettebat yangına müdahale etti ancak tekne kurtarılamadı. Şans eseri sadece dört kişi hayatını kaybetti.

İki kaza arasında geçen sürede, 24 Haziran 1983'te onarım sonrası teste çıkan K-429 battı. Bunun sonucunda tekne dalış sırasında su aldı ve mürettebatın yanlış hareketleri teknenin dibe batmasına neden oldu. 104 kişi yüzeye çıktı ve 16 kişi öldü. Tekne daha sonra kaldırıldı ve hizmete geri döndü.

Ancak SSCB'deki bir denizaltının en ünlü ölümü, 7 Nisan 1989'da, bir yangın ve ardından gelen su baskını sonucu, savaş görevinden dönen en yeni denizaltı "Komsomolets" in batmasıyla meydana geldi. Kazada 42 denizci hayatını kaybetti. SSCB'deki denizaltıların ölümünün, nükleer denizaltılarından yalnızca ikisini kaybeden ABD'den çok daha sık meydana geldiğini belirtmekte fayda var.

Rus zamanlarında da kayıplar vardı. Ve hurdaya çekilmek üzere çekilen K-159, tam teşekküllü bir savaş teknesi olarak kabul edilemezse, o zaman 12 Ağustos 2000'de Proje 945A nükleer denizaltı kruvazörü Kursk'un ölümü, 118 denizaltının ölümüne yol açan gerçek bir trajediydi.

Son olarak, batık Sovyet denizaltılarının, kendi kıyılarından Sargasso Denizi'ne, Hawaii'ye ve Biscay Körfezi'ne kadar dünyanın her yerinde bulunduğunu ve Soğuk Savaş cephe hattının konumunu gösterdiğini not ediyoruz.

Yakın tarihin sayfalarını çevirelim. Antey projesinin K-141 sınıfı nükleer denizaltısı, 1990 yılında Severodvinsk kentindeki Kuzey Makine İmalat İşletmesinde indirildi ve tatbikat için 10 Ağustos 2000 tarihinde denize açıldı. Gemide, tekne komutanı Kaptan 1. Sıra G.P. Lyachin liderliğindeki 118 mürettebat vardı.12 Ağustos 2000, saat 11:28'de, Barents Denizi'ndeki tatbikat alanında bir su altı patlamasının kaydedildiği iddia edildi. ve iki dakika sonra bir patlama daha. Daha sonra ortaya çıktığı üzere patlamalar dört saat önce, sabah 7.30 sıralarında meydana geldi. Saat 17.30'da Kursk nükleer denizaltısı temasa geçmedi, 23.30'da acil durum ilan edildi. 13 Ağustos saat 04.46'da hidroakustik, yerde yatan bir denizaltıyı keşfeden ilk kişi oldu. Saat 19.30'da tekne görsel olarak tespit edildi.

Başkan Putin, 12 Ağustos 2000'de Soçi'ye tatile gitti ve Kursk denizaltı felaketi haberi nedeniyle tatilini yarıda kesmedi; tüm kurtarma çalışması boyunca Bocharov Ruchey'de kaldı. Bronzlaşmış ve kısa kollu bir polo tişört giymiş halde, yüzünde herhangi bir üzüntü ya da pişmanlık izi olmadan televizyon haberlerine çıktı. Sadece 16 Ağustos'ta Donanma komutanlığı, Rus Donanması'nın gerekli kurtarma ekipmanına sahip olmadığı ortaya çıktığından, Kursk nükleer denizaltı mürettebatını kurtarmak için dış yardım çekme konusunda Başkan'ın yaptırımını aldı. Ama artık çok geçti. 21 Ağustos 2000'de Donanma komutanlığı Kursk nükleer denizaltı mürettebatının ölümünü resmen duyurdu. 22 Ağustos'ta Başkan Putin nihayet Vedyaevo köyündeki deniz üssünü ziyaret etti ve ölen denizcilerin yakınlarıyla görüştü.

Diğer olaylar aşağıdaki gibi gelişti. Cezai ihmal işleyen cumhurbaşkanı, ölen denizcilerin yakınlarına ödüllerle ödeme yapmaya karar verdi. 26 Ağustos'ta Kursk komutanı Gennady Lyachin'e ölümünden sonra Rusya Kahramanı unvanı verildi ve Kursk nükleer denizaltısının 117 mürettebatına ölümünden sonra Cesaret Nişanı verildi. Dolayısıyla, o zamanlar hala yarı özgür olan medya, Kursk'un Rus deniz tatbikatlarını gözetleyen bir Amerikan denizaltısıyla çarpışma sonucu battığı bilgisini giderek daha fazla yaymaya başlamamış olsaydı, Kursk su altında kalacaktı. Medyanın nedenleri vardı. 15 Ağustos'ta (tüm dünyanın trajediyi öğrendiği günün ertesi günü), Ekho Moskvy radyo istasyonu, Amerikan yönetiminden isimsiz bir kaynağa dayanarak şunu bildirdi: “Rus nükleer denizaltısı Kursk ile yaşanan olay sırasında, yanında iki denizaltı vardı. ABD Donanması'ndan birinin akustiği Cumartesi günü bir patlama sesi kaydetti." Aynı günün akşamı, Rus Donanması Başkomutanı Amiral Vladimir Kuroyedov, Kursk'un bir Amerikan denizaltısıyla olası bir çarpışması hakkında ilk kez bilgi verdi. 16 Ağustos'ta Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeev televizyona çıktı ve Kursk'un çarpılacağını doğrudan duyurdu. Böylece, 19 Eylül 2000'de Başkan Putin, Kursk nükleer denizaltı mürettebatının ve denizaltının kendisinin kalıntılarını kurtarmak için bir operasyon başlatma emrini verdi. Ama ölümünün sırrını öğrenmek için değil. Sır onun tarafından biliniyordu. İzleri kapatmak gerekiyordu: Çarpışmanın izlerini Rus toplumundan gizlemek.

7 Kasım'da dalış operasyonu tamamlandı ve yırtık bölmeden toplam on beş denizcinin cesedi çıkarıldı. 24 Mart 2001'de Kursk nükleer denizaltısının kaldırılması için bir emir imzalandı ve aynı yılın 18 Mayıs'ında Hollandalı Mammoet şirketi ile teknenin kaldırılması için bir sözleşme imzalandı. 6 Temmuz'da kaldırma seferi Barents Denizi'ne doğru yola çıkıyor.

Keşif ekibinin yaptığı ilk şeyin, 16 Temmuz'da çarpışmanın gerçekleştiği ve bir göçüğün olduğu ilk bölmeyi ayırmak olduğunu lütfen unutmayın. (Bu gerçeğin 8 Kasım 2000 tarihinde hükümet komisyonu başkanı Ilya Klebanov tarafından pervasızca ifade edildiği gerçeği: “Araştırma gemisinde bulunan Mir derin deniz araçlarının yaptığı çalışmalardan sonra Akademik Mstislav Keldysh ve dalgıçların tekne gövdesi üzerinde yaptığı incelemede, çarpışmanın versiyonu ciddi bir video onayı aldı: birinci ve ikinci bölme bölgesinde bir iç göçük keşfedildi ve ayrıca teknenin gövdesinde kayan şeritler de bulundu. sanki nükleer denizaltı bir nesneyle çarpışmış gibi açıkça görülebiliyor.")

7 Ekim 2001'de denizaltının kaldırılmasına başlandı. Birinci bölme kesilerek altta kalır. Hollandalıların onu kaldırması konusunda güvenmediler. 21 Ekim 2001'de, nükleer denizaltı "Kursk" un ilk bölmesi olmayan gövdesi Roslyakovo'daki gemi onarım fabrikasının rıhtımına yerleştirildi. 23 Ekim'de araştırmacılar denizaltının güvertesine çıktı. Ustinov ve yoldaşları alın teriyle çalıştılar, "nesnenin" çarptığı ilk bölme olmadan tekneyi incelediler. 18 Şubat 2002'de araştırmacılar çalışmalarını tamamladılar. 20 Mart 2002'de Kursk denizcilerinin cesetlerinin kimlik tespiti tamamlandı. 26 Nisan 2002'de Kursk nükleer denizaltısı sökülmek üzere gönderildi. İlk bölme olmadan.

Ancak 31 Mayıs 2002'de Kursk denizaltısının ilk bölmesinin yükselişi başladı. Uzun sürdü ve ancak 21 Haziran 2002'de tamamlandı. Görünüşe göre en küçük parçaları alttan topladılar. Bir noktada bazı Norveçli komşular alarma geçecek. Ve Amerikalılarla bir çatışmaya dair kanıtlar olacak.

Sahte soruşturma komisyonunu ve donmuş Ilya Klebanov'un neredeyse Kursk'u kaldıran geminin güvertesinden günlük televizyonda göründüğünü canlı bir şekilde hatırlıyorum. Rusya Federasyonu tarihindeki bu en uzun yalan neredeyse bir yıl sürdü. O zamanlar Lefortovo hapishanesinde oturuyordum ve tüm Rusya'yı kapsayan günlük operasyonu tiksintiyle gözlemledim: Başkanın emriyle Rus vatandaşlarına uzun süre yalan söylendi.

"Rus askeri uçakları, Kuzey Filosu tatbikatları bölgesinde Barents Denizi'nde yabancı bir denizaltıyı takip ediyordu. Bu, RIA-Novosti muhabirinin bildirdiği gibi, Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeev tarafından doğrulandı. Bu gerçek, önceki gün açıklandı. Geçen gün emekli Norveçli Amiral Einar Skorgen tarafından, aynı zamanda Rus denizaltısı Kursk ile bir Amerikan denizaltısı arasında çarpışma olasılığını da dışlamadı.Amiral ayrıca ABD Donanması denizaltısı Memphis'in de bunlardan birine girdiğini doğruladı. Norveçli amiralin açıklamaları hakkında yorum yapan Mareşal Sergeev, özel komisyonun çalışmalarını tamamladığını ve sonuçlara varması gerektiğini söyledi. Rusya bakanı Skorgen'in mesajı komisyonun belgelerine eklenecek ve "en derinlemesine analize" tabi tutulacak. Bu arada ABD, Barents Denizi'nde Kursk denizaltısının ölümünde bir Amerikan denizaltısının rol oynadığı ihtimalini inkar etmeye devam ediyor. RIA-Novosti'nin Brüksel'deki Rus askeri heyetindeki bilgili kaynaklardan edindiği bilgiye göre Pentagon şefi William Cohen, Savunma Bakanı Igor Sergeev'e Amerikan denizaltısının Kursk ile olası bir çarpışmaya karışmış olamayacağını söyledi.

“Brüksel'de Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeev, Kursk nükleer denizaltısının ölümünün öncelikli versiyonunun yabancı bir denizaltıyla çarpışma olmaya devam ettiğini söyledi ve aynı zamanda Kuzey Filosunun altı denizaltı karşıtı savaş uçağının havalandığı gerçeğini doğruladı Bu arada ABD Savunma Bakanı William Cohen, Amerikan denizaltılarının felaketle hiçbir ilgisinin olmadığını iddia etmeye devam ediyor, ancak gerçekler, Rus araçlarını engellemek için birkaç uçağını karıştırdığını açıklayan Norveçli Koramiral Einar Skorgen tarafından doğrulandı. Norveç'ten alınan bilgiye göre, Amerikan denizaltısı Toledo, "Kursk" ile çarpıştıktan sonra düşük hızda felaket mahallini terk etti. Teknenin "namlu" kısmı parçalandı, yedi denizci öldü, pervane ve dümen grubu kısmen tahrip edildi. Mürettebat iki gün içinde çarpışmanın sonuçlarıyla başa çıkmayı başardı ve 15 Ağustos'ta iki NATO "Orion" koruması altında tekneyi derinliğe getirdi.18 Ağustos'ta nükleer denizaltı Memphis'in anten cihazlarını onarma çağrısı Norveç limanı, Toledo'yu saldırı altından çıkarma operasyonunun sadece bir parçasıydı. İddiaya göre bunlardan birinde reaktörün işleyişinde tespit edilen arızalar nedeniyle tüm İngiliz çok amaçlı nükleer denizaltılarının üslerine dönüşüyle ​​​​ilgili mesaj. NATO'nun liderliğini, daha doğrusu ABD Deniz Kuvvetleri komutanlığını kabul etmeyen Skorgen'in görevden alınmasının ardından bazı koşullar ortaya çıktı ve Amerikalıların felakete katılımını açıkça belirtmesine izin verdi."

Amiral Vyacheslav Popov'un yine de Kursk'un battığı bölgede yabancı bir denizaltının batırılması emrini verdiğine dair kanıtlar var. Bu amaçla denizaltı karşıtı uçaklar kaldırılıp Norveç kıyıları üzerinde uçtu. Ancak daha sonra Popov, Amiral Skorgen ile yapılan görüşmelerin ardından beklenmedik bir şekilde emrini iptal etti ve uçaklar üsse geri gönderildi. Başbakan Yardımcısı Klebanov'un 21 Kasım'da bir tür sır olarak ilan etmesi gereken koşullar buydu. Ancak beklenmedik bir şey olduğu için bunu duyurmadı: Amerikan demokrasisi durdu, bu da seçimler sırasında (Amerikan başkanı - E.L.) fazladan bir skandala ihtiyaç duymadı. Aynı sıralarda, Kursk yakınlarında keşfedildiğinde casus teknelerini batırma kararlılığının gecikmiş bir göstergesi olarak, Kildinsky Reach bölgesinde Kuzey Filo gemilerine yönelik eğitim bombardımanı gerçekleştirildi:

16 Eylül 2000'de yani felaketten bir ay sonra Korrespondent.net sitesinde Stringer gazetesinden alınan bir bilgi "Kursk Amerikan denizaltısıyla çarpıştı!" başlığıyla "Son Koç" alt başlığıyla yayınlanmıştı. ” Metni kısaltma olarak aktarıyorum: “Al Gore'un ABD başkanlık seçimlerinde Rusya Devlet Başkanı tarafından kazandığı zaferin sunağına 118 hayat atıldı. Editörler, Kursk nükleer denizaltısının ölüm nedeninin See wolf sınıfından (yani Sea Wolf) Amerikan denizaltısı SSN-23 USS Jimmy Carter ile çarpışma olduğunu kayıtsız şartsız kanıtlayan materyaller buldu.

"Putin'in Kursk trajedisinin hemen ardından karşı karşıya kaldığı korkunç seçimi çok iyi anlıyoruz /:/ Ya sessiz kalın ve her şeyden önce vicdanınızla bir anlaşma yapın, ancak sonuç olarak Rusya'ya gerçek faydalar sağlayın. Putin'in seçimini kınmıyoruz. Muhtemelen onun yerinde herkes aynısını yapardı. Biz başkana ders vermeyeceğiz: "Ama gerekçelendirme yoluyla şu metni takip edeceğiz: "Üç patlama. Her şey anında, 10-20 saniye içinde oldu. Nükleer enerjili denizaltı "Kursk" 20 knot (saatte yaklaşık 40 kilometre) hızla yükseliyordu, periskop ve radyo antenleri zaten kaldırılmıştı. /:/ Aniden, pruva bölmesi bölgesinde metalin sürtünme sesi duyuldu. Bilinmeyen bir nesneyle çarpışma silindiri parçaladı sıkıştırılmış hava. Teknenin pruvası aşağı atılır. 145 saniye sonra denizaltı tüm hızıyla Barents Denizi'nin dibine düşüyor. 18 bin ton ağırlığındaki dev heykelin yerdeki etkisi dehşet vericiydi. /:/ Çarpmanın etkisiyle savaş torpidoları özel raflardaki yuvalarından koptu ve patladı. /:/

Ancak Norveçli sismologların kaydettiği iki patlamanın (NATO temsilcileri bunca zamandır ısrarla konuşuyorlardı) yanı sıra üçüncü bir patlama daha yaşandı. Çarpma sırasında ciddi şekilde yaralanan Jimmy Carter, acil durum şamandıralarını atarak yavaş yavaş Kursk'tan uzaklaştı. Amerikan denizaltısının kaza mahallinden sadece yarım mil uzaklaşması 45 dakika 18 saniye sürdü. Büyük ihtimalle denizaltı neredeyse sürükleniyordu. Bunca zaman boyunca mürettebatı hayatta kalmak için umutsuzca savaştı. Ancak o anda Amerikan denizaltı kruvazöründe bir patlama meydana geldi. Bundan sonra katil teknenin izleri kayboldu. Büyük olasılıkla, en azından hâlâ saklandığı en yakın NATO askeri üssüne ulaştı. Amerikalılar, Los Angeles sınıfının ikinci teknesini (yani "Memphis") tüm dünyaya gösterdi. Hatta VGTRK muhabiri Sergei Brilev'in kendisine güvenli bir mesafeden yaklaşmasına bile izin verdiler. Hiç kimse ilk tekneyi görmedi."

"Rus Donanması uzmanlarının elinde bulunan hidroakustik cihazların kayıtları, Kursk APRK'nın imha edildiği bölgede üç patlamanın kaydedildiğini gösteriyor. İlki 12 Ağustos sabah saat 7.30'da düşük güçte - 300'e kadar" TNT eşdeğerinde gram patlayıcı (patlayıcı madde), ikincisi - 145 saniye sonra, daha yüksek güç - TNT eşdeğerinde 1700 kg'a kadar patlayıcı, Üçüncüsü - 45 dakika 18 saniye sonra Düşük güç - 400 gram TNT eşdeğerine kadar.

Birinci ve ikinci, Kursk uçaksavar füzesi sisteminin 150 metrelik olası dairesel sapma ile tespit edildiği yer ile tanımlanır. Üçüncüsü Kursk'un bulunduğu noktadan yaklaşık 700-1000 metre uzakta kaydedildi. /:/ Yukarıdakilerin tümü, Kursk'un askeri bir ürünle, hidrojen patlamasıyla veya mayın patlatma yöntemiyle vurulan versiyonunun mümkün görünmediği sonucuna varmamızı sağlıyor. Çünkü bu durumda ilk iki patlama arasındaki zaman aralığı açıklanamaz.

Eldeki veriler, ilk torpido bölmesindeki mühimmatın patlamasının olası nedeninin, 12 Ağustos saat 7.30'da meydana gelen ilk patlamanın ardından Kursk'un Barents Denizi'nin dibiyle çarpışması olabileceğini gösteriyor. Altta ise yaklaşık 120 metre uzunluğunda bir tekneye ait iz açıkça görülüyor.

Sonraki 145 saniye boyunca tekne mürettebatının herhangi bir can kurtarma ekipmanı veya acil durum sinyalizasyon ekipmanı kullanma girişiminde bulunmaması, felaketin başlamasından sonraki ilk 10-20 saniye içinde teknenin kontrolünün kaybolduğunu göstermektedir. Bu (yani kontrol kaybı), ancak toplam hacmi 500 metreküpe kadar olan dört seviyeden oluşan ikinci komuta bölmesinin hızlı su basması (yanması) sonucu meydana gelebilir. APRK'nın 7.30'da kaydedilen düşük güçlü bir patlamayla bu kadar büyük çaplı bir yenilgiye uğraması pek olası değil. Teknenin tasarlandığı NPO Rubin'e göre, gövdesinin gücü ve hayatta kalma marjı, bölmelerden birine 500 kilograma kadar güce sahip güdümlü bir silahla vurulması durumunda bu tip gemilerin kontrolünü sürdürmeyi mümkün kılıyor. TNT. Bu patlamayı Kursk nükleer füze fırlatıcısının ölümünün nedeni olarak değil, gelişen bir felaketin sonucu (işareti) olarak düşünmek daha doğrudur. Tasarımcılara göre böyle bir patlama, silindirlerden birinin mekanik olarak hasar görmesinden kaynaklanabilir. yüksek basınç Birinci ve ikinci bölmeler arasındaki bölme alanında hafif ve dayanıklı gövdelerin arasında yer alır. Bu durumda, Kursk APRK'nın bir su altı nesnesiyle çarpışması versiyonu en muhtemel hale geliyor."

Kursk felaketinin yukarıdaki analizinden de görebileceğimiz gibi, ilk ay içinde soruşturmada olup bitenlere dair güvenilir veriler elde edildi. Aslında daha önce 15 Ağustos akşamı Rus Donanması Başkomutanı Vladimir Kuroyedov'un Kursk'un bir Amerikan denizaltısıyla olası bir çarpışması hakkında bilgi verdiğini belirtmiştim. Buna yanıt olarak ABD, Kursk'ta meydana gelen iki patlama hakkında bilgi sızıntısı düzenledi ve trajediye neden olduğu iddia edilen yeni bir roketle çalışan torpido testinin bir versiyonunu öne sürdü. Stringer şöyle devam ediyor: "Şu anda, Savunma Bakanlığı'nın başkanı ve liderliği, Kursk'un başka bir denizaltıyla çarpıştığından zaten yüzde yüz emindi. Kurtarma şamandırası ele geçirildi (beyaz-yeşil bir şamandıra, türden) ABD Donanması'nda acil durumlarda kullanıldı. Bizimki kırmızı ve beyaz) ve katil teknenin kaza mahallinde kalan parçaları denizin dibinden kaldırıldı. Sadece teknenin "milliyeti" belirlenmedi Yanlış bir şekilde yeni Rus torpidosu hakkında söylenip duran Amerikalılar, görünüşe göre, Deniz Kurdu sınıfı bir denizaltının parçalarının, onun uyruğunu tam olarak tespit etmek için yeterli olmayacağını umuyorlardı."

"Radyo keşif ve akustik tarama verilerine göre, 7-12 Ağustos tarihleri ​​arasında Kuzey Filosu tatbikatlarının yapıldığı bölgede iki ABD nükleer denizaltısı bulunuyordu. Bunlardan biri Los Angeles sınıfı, diğeri ise Deniz kurdu sınıfıydı. Norveç Donanması gemisi Maryata, beşe kadar keşif uçağıyla birlikte faaliyet gösteriyordu." Orion." Kursk APRK felaketinden hemen sonra, bu gemilerin keşif faaliyetleri keskin bir şekilde azaldı; bu, bu gibi durumlarda NATO Donanması'nın eylemleri için tipik değil. Genellikle bu şartlarda olabildiğince detaylı bilgi toplamaya çalışan NATO gemileri tatbikat alanından çekilerek Norveç'teki üslere geri çekildi. /:/ Amerikan denizaltıları tatbikat alanını terk etti ancak o andan itibaren tarihinde bölgede faaliyet gösteren teknelerden birine ilişkin bilgi durduruldu. Mürettebat değiştiriliyor. İkinci denizaltının yeri tespit edilemiyor. /:/ Hesaplamalar, mukavemet özelliklerinin yanı sıra, Tasarım özellikleri Bazı ABD nükleer denizaltı türleri, etkilenen teknenin eksenine geniş bir saldırı açısına sahip bir çarpışma rotasında çarpışma durumunda, bu tür etkilerden kaynaklanan hasarın çarpma için feci sonuçlara yol açmayacağı seçeneklere izin verir. nükleer denizaltı. Kursk nükleer denizaltısı durumunda, birinci ve ikinci bölmelerin birleştiği yerde Kursk'un gövdesini gerçekten delen çarpışan nükleer denizaltının kendisi tarafından "kaldırıldığı" ve yüzeye itildiği bir durum mümkündür. mürettebatın hayatta kalma mücadelesini aktif olarak organize etme zamanı. /:/ Deniz kurdu sınıfı tekneler Los Angeles sınıfından daha modern kabul edilir. Üretimleri Soğuk Savaş'ın zirvesinde başladı ve ardından pahalı proje durduruldu. Bu sınıftaki tüm tekneler kullanım ömürlerini tamamladıktan sonra eğitim simülatörlerine dönüştürüldü. Biri hariç hepsi. Bu sınıftaki tekne SSN-23 USS Jimmy Carter modernize edilerek NATO kuvvetlerine devredildi. Carter'a, tekneyi daha sessiz ve daha gizli hale getiren yeni bir nükleer reaktör kuruldu. Gövde, daldırma derinliğini artıran seramik ve plastikle güçlendirildi. Navigasyon ekipmanının yerini yeni, daha modern ultrasonik ekipmanlar aldı. Ancak navigasyon hâlâ Carter'ın en zayıf noktası olmaya devam ediyordu. "Deniz kurtlarının" sonuncusu, nükleer füzeler için dikey fırlatma sistemi ile donatılmadığından, yalnızca keşif operasyonları için kullanıldı."

Rusya'nın Kursk felaketini resmen tanımasının ertesi günü, İngiltere, Norveç ve ABD, teknenin mürettebatının kurtarılması için yardım teklifinde bulundu. İngiltere Savunma Bakanı Geoff Hoon bunu iki kez yaptı ve her seferinde yorumlarla. İlk durumda şunları söyledi: "Kursk'un yabancı bir denizaltıyla çarpışan versiyonuna gelince, bu kesinlikle bir İngiliz denizaltısı değildi." İkincisinde: "Bu dönemde afet bölgesinde İngiliz Donanması denizaltıları yoktu. Dolayısıyla Kursk ile çarpışmaya karışmış olamazlar." Aynı zamanda NATO karargahı, Rusya'nın Kursk'un bir ABD denizaltısıyla çarpışmasını bildiğini zaten biliyordu. 16 Ağustos günü boyunca İngiliz ve Rus ordusu arasında müzakere ve istişarelerin yapıldığına dair raporlar vardı. Büyük olasılıkla, başlangıçta SNN-23'ün NATO'ya resmi olarak atanması nedeniyle ortaya çıkan kafa karışıklığı giderildi. (İsimlerin karışıklığı da dahil. Dikkatli okuyucu muhtemelen katil teknenin bir durumda “Jimmy Carter”, diğerinde ise “Toledo” olarak adlandırıldığını fark etmiştir. Benim bilgilerime göre, NATO deniz grubu da dahil olmak üzere “Toledo” olarak yeniden adlandırılmıştır. - E. L.) Gün, Rusya Dışişleri Bakanlığı'nın yalnızca Büyük Britanya ve Norveç'e yardım için yaptığı resmi çağrıyla sona erdi. Ve 17 Ağustos'ta Putin, İngiltere Başbakanı Tony Blair'e yardımlarından dolayı resmen teşekkür etti. İsrail Başbakanı Ehud Barak bile şükran duydu. Rusya Devlet Başkanı ABD'ye veya Clinton'a tek kelime etmedi.

17 Ağustos'ta Rus Donanması Genelkurmay Başkan Yardımcısı Koramiral Alexander Pobozhiy, Atlantik'teki NATO kuvvetlerinin komutanıyla Brüksel'de görüşmelerde bulundu. Toplantı sonunda “tam karşılıklı anlayışa” varıldığı belirtildi. Öldürücü teknenin uyruğu nihayet belirlendi. 18 Ağustos'ta Pentagon'dan Tuğamiral Craig Quigley şunları söyledi: "Kursk kazasından Rus Donanmasının hazırlık durumu hakkında hiçbir sonuç çıkarılmamalı. Ne bu ne de başka bir kaza bu kadar makro sonuçlara varmamalı." Dünyanın farklı donanmalarının başına farklı sebeplerle gelebilir. Şimdi bizim derdimiz denizaltıdaki mürettebatı kurtarmaya çalışmak." Amiral Quigley'in konuşmasının sonucu, Batı basınının sanki emir almış gibi Kursk trajedisini haber yapma tarzını değiştirmesi oldu. Bundan önce Batı medyası "Rus Donanmasının çöküşü ve Putin'in Rusya'nın denizcilik ihtişamını yeniden canlandırma hayalleri" hakkında yazıyordu. Daha sonra insani, şefkatli güdü hakim olmaya başladı.

Kursk mürettebatının ölümünün açıklandığı 21 Ağustos'tan sonra birçok devlet başkanı Putin'i arayarak başsağlığı diledi. Clinton da aradı. Ne hakkında konuştuklarını ancak tahmin edebiliriz. Resmi bilgilerde Putin'in "minnettarlık ifade ettiği ve karşılıklı anlayışın daha da geliştirilmesine olan güvenini dile getirdiği" belirtildi. Eylül 2000'in başlarında Putin New York'ta Clinton'la buluştu.

İlginçtir ki, Eylül 2000'den bu yana Rus makamları, Kursk'un ölüm nedeninin ABD'den gelen katil bir tekneyle çarpışma olduğu yönündeki bilgilere son derece acı verici tepkiler vermeye başladı. Böylece, 27 Eylül 2000 tarihli Lenta.ru, Versiya gazetesinde yer alan “Versiyon: Putin ve Clinton, Kursk'un batmasıyla ilgili gerçeği gizleme konusunda anlaştılar” başlıklı bir makaleden alıntı yapıyor. Kursk'un batmasının nedeni bir Amerikan denizaltısıyla çarpışmaydı, ancak silahlı çatışmayı önlemek için bu bilgiyi sakladılar." Bu bilgi, Norveç deniz üssüne gelen bir Amerikan denizaltısının fotoğrafıyla birlikte. Kursk kazasından kısa bir süre sonra onarım gören fotoğraf, 26 Eylül'de Versiya gazetesinde yayınlandı. Gazetecilere göre, fotoğraf 19 Ağustos 2000'de bir Rus keşif uydusu tarafından çekildi. Aynı gün, hasarlı bir Amerikan denizaltısının bölgeye girdiğini gösteren bir fotoğraf. Gazete, Norveç'in Haakonsvern deniz üssünün Rusya Savunma Bakanı'na devredildiğini, aynı zamanda CIA Direktörü George Tennett'in de özellikle bu amaçla Moskova'ya geldiğini yazıyor. Rus medyasının Kursk'un ölüm nedeninin Amerikan Los Angeles sınıfı denizaltı Memphis ile çarpışma olduğunu öne sürdüğünü hatırlayalım. Resimde, gazetecilerin tespit ettiği gibi pruvasında ciddi hasar bulunan bu sınıfa ait bir tekne gösterilmektedir. Bu muhtemelen "Memphis" veya "Toledo" teknesidir. Ve iki hafta sonra, 10 Kasım'da Ekho Moskvy ajansı şunu bildirdi: - Manşeti ve metni alıntılıyorum -

"Kursk nükleer denizaltısına çarptığı iddia edilen Amerikan denizaltısının fotoğraflarının Versiya gazetesinde yayınlanmasıyla ilgili ceza davası açıldı. Amerikan denizaltısının fotoğraflarının yayınlanmasıyla ilgili Versiya gazetesinde ceza davası açıldı. Versiya gazetesinin soruşturma bölümünün editörü Dmitry Filimonov, Kursk nükleer denizaltısıyla çarpıştığı iddia edilen Ekho Moskvy radyo istasyonunun canlı yayınında, davaya tanık olarak katıldığını söyledi. Cuma günü belgelere el konuldu. gazetenin ofisinde, daha doğrusu bir bilgisayar. Ele geçirme, Kursk nükleer denizaltısının daha önce bir Amerikan denizaltısıyla çarpıştığını belirten bir makalenin yazarı olarak FSB'nin Moskova Bölgesi D. Filimonov'daki sorgusunun ardından yapıldı. /:/ “ Gazetede yayımlanan uzaydan çekilen fotoğraflar istihbarat servislerinin ilgisini çekti. Fotoğraflar, Norveç deniz üssünde konuşlanmış bir Amerikan denizaltısını gösteriyor ve pruvasında açık hasar işaretleri var" diye açıkladı D. Filimonov. İstihbarat servisleri şimdi fotoğrafların nereden alındığını bulmaya çalışıyor. D.'ye göre. Filimonov'a göre, gazete fotoğrafları zarf içinde bilgi içeren bir disket teslim eden kimliği belirsiz bir kişiden aldı."

5 Kasım 2001'de Dni.ru web sitesi Interfax'a atıfta bulunarak Başsavcılığın konumu hakkında şunları bildirdi: “Başsavcı Vladimir Ustinov, Kursk denizaltısının başka bir denizaltıyla çarpışma sonucu ölebileceği yönündeki raporu bir kez daha reddetti. Interfax'a göre Vladimir Ustinov böyle bir sonuca varılmadığını belirtti şu an Soruşturmada herhangi bir sonuç yok."

Zaten 2003 yılında, Klebanov komisyonunun 6 Şubat'ta yanlış bir sonuca varmasının ardından, “Federal Güvenlik Servisi'nin, FSB'nin Kursk nükleer denizaltısının ölüm nedenlerine ilişkin soruşturmanın sonuçları hakkında şüphe uyandırdığı yönündeki iddiaları yalanladığı tahmin ediliyor. .” Bir RIA-Novosti muhabirinin raporuna göre, "FSB, Moskova gazetelerinden birinin "FSB'nin Kursk nükleer denizaltısının batmasının nedenlerine ilişkin soruşturmaya şüphe düşürdüğü" yönündeki haberini yalanladı. RIA-Novosti'nin bildirdiği gibi Perşembe günü Rusya FSB Halkla İlişkiler Merkezi'nde (PSC), "Şubat 2003'te Moskova gazetelerinden birinde yayınlanan bir makalede yer alan bilgiler gerçeğe uymuyor." Sayın Putin'in FSB'si ya da Sayın Putin'in Başsavcısı bir şeyi yalanladığında, Rusya Federasyonu vatandaşları genellikle yalanlanan şeyin gerçek olduğunu varsayarlar.

Bu arada, tüm büyük Rus deniz uzmanları oybirliğiyle, birbirlerinden bağımsız olarak, kesin olarak konuştu: evet, katil bir denizaltıyla çarpışma oldu.

18 Ağustos 2000'de Karadeniz Filosunun eski komutanı Amiral Eduard Baltin, Moskova'dan Echo'ya bundan bahsetti. Amiral, "Kursk denizaltısındaki kaza, bir kuru yük gemisi veya buz kırıcıyla değil, bir Amerikan denizaltısıyla çarpışma sonucu meydana geldi" dedi.

16 Kasım 2001'de İzvestia gazetesi, Kuzey Filosu Genelkurmay Başkanı Koramiral Mikhail Motsak ile kapsamlı bir röportaj yayınladı. İzvestia'daki röportaja gazetenin bir sonsözü eşlik ediyor. İşte şöyle: "Kursk'un kaybedildiği tatbikatların liderleri arasında Kuzey Filosu Genelkurmay Başkanı Koramiral Mikhail Motsak da vardı. Bugün koramiralin İzvestia muhabiri Konstantin ile yaptığı görüşmede yaptığı itirafı yayınlıyoruz. Getmansky.Koramiral -Amiral ilk kez Kursk'un yabancı bir denizaltıyla çarpışma sonucu kaybolduğuna dair bir dizi kanıt sunuyor.Şu anda bunun hakkında neden konuşmaya karar verdiğini bilmiyoruz.Askeri personel böyle işgal ediyor Yüksek pozisyonlar nadiren liderliğin rızası olmadan bu tür açıklamalarda bulunurlar. "Eğer böyle bir anlaşma varsa bu, Kursk'un yükselişinden sonra komisyonun çarpışmaya dair nihai kanıtları elde edebildiği anlamına gelir. Eğer böyle bir anlaşma yoksa, bu Koramiralin meteliksiz kalması ve subayın onurunu kariyerinin üstüne koyması anlamına geliyor." Koramiral ile yapılan röportajdan en ilginç pasajları aktaracağım.

"Hasarlı Kursk'un hemen yakınında, muhtemelen acil bir durumda ikinci bir su altı nesnesinin varlığına dair pek çok dolaylı işaret kaydedildi. Büyük Petro bu nesneyi hidroakustik araçlar kullanarak tespit etti. Bu aynı zamanda görsel olarak da bunu yapan kişiler tarafından kaydedildi." Acil durum şamandıralarını sudan çıkarmaya çalıştı:

Bulunan şamandıra neden kaldırılmadı? Sonuçta bu bir çarpışmanın kanıtı olabilir.

Şamandıra yaklaşık üç metre derinlikte bir kabloyla tutuldu. Aslında demir atmış gibi görünüyordu. Bu çapa herhangi bir şey olabilir.

Başka bir denizaltı da dahil mi?

Evet. Polis memuru şamandırayı kancayla kaldırmaya çalıştığında ise başarısız oldu. Ne yazık ki, kötüleşen hava koşulları nedeniyle başka koşullar şamandıranın kaybolmasına yol açtı. 13 Ağustos akşamı pilotlarımız, Kursk'un yaklaşık 28 mil kuzeybatısında yüzen yakıt kabarcıkları kaydetti, ardından denizaltı karşıtı uçaklar Barents Denizi'nden ayrılan bir denizaltı keşfetti. Ertesi gün aynı sorti yapılarak teyit edildi. Bu denizaltının konumu ve tüm kanallardan sonar şamandıralarımızdan gelen sinyaller, NATO'daki “dostlarımızın” bastırma sistemi tarafından kesin olarak bastırıldı.

Keşfedilen "su altı nesnesi" neden özellikle denizaltı aramak için tasarlanmış "Büyük Peter" ve "Amiral Chabanenko" gibi gemiler tarafından kaybedildi?

Genelkurmay Başkanı olarak bunun bir ihmal olduğunu kabul ediyorum. "Büyük Peter", batık bir denizaltı keşfettiğinde ve aynı zamanda ikinci bir su altı nesnesini kaydettiğinde, asıl görevinin kurtarma güçlerini mümkün olan en kısa sürede "Kursk" a yönlendirmek olduğunu düşündü. Belki yanlıştı. Bu durumda hem kurtarma görevini hem de felaketin gerçek sebebini tespit etme görevini yürütmek gerekiyordu."

Başka bir itiraf: "Dokuzuncu kompartımandaki 23 kişi, felaketten sekiz saat sonra, kompartıman sular altındayken ölmüş olabilir. Beşinci ve beşinci bislerde ise hâlâ kapıyı çalmaya devam eden yaşayan denizciler olabilir. Ve biz de şunu duyduk: son kapıyı 14 Ağustos'ta saat 11.00'de çalıyor." Bu Başkan Putin için hoş olmayan bir itiraf. Sonuçta, Donanmaya mürettebatı kurtarmak için dış yardım çekme izni verdi (size hatırlatmama izin verin) teknik araçlar değildi) sadece 16 Ağustos'ta. Kapı çalma iki gün boyunca durduğunda.

13 Aralık 2001'de, Sovyetler Birliği Kahramanı, nükleer denizaltı filosunun eski komutanı Koramiral Matushkin, Pravda gazetesine bir röportaj verdi. Gazete, "Kaza mahallinin yakınında, ABD Donanması'nda acil durumlarda kullanılan beyaz ve yeşil şamandıraların yüzeyde görüldüğünü hatırlattı" diye yazdı. "Bizde kırmızı ve beyaz şamandıralar var" dedi. Koramiral Sonra ona göre denizaltıdan gelen bir tehlike sinyali akustik olarak konumlandırılmıştı: “Şüphesiz bir uzaylı. Filomuzda bu tür sinyaller gizlilik nedeniyle otomatik olarak iletilmemektedir." Trajedinin şu senaryoya göre geliştiğini öne sürdü. Kursk ve yabancı denizaltı farklı derinliklerde karşı rotadaydı. Rus denizaltısı "Amerikan denizaltısının" altındaydı. Denizaltı ve sol taraftan yukarıdan çarpışmada hasar gördü." Bu kadar üst hasarla karşı basınç oluşturmak ve su girişini durdurmak mümkün değil. "Diyelim ki 5-6 knot hıza sahip olan teknemiz , pruvaya doğru keskin bir şekilde kesilmiş (50-60 derece) ve alt kısım boyunca gagalanmış," - Matushkin kaydetti. Aynı zamanda, istiflenmiş torpidolardan biri gevşedi ve gövdeye çarptı. Ardından mühimmatı patladı. Lev Matushkin kategorik olarak buna karşı çıktı Torpido arızası sonucu teknenin ölümüyle ilgili versiyon, bunun “toplumun saflığı üzerine hesaplanmış cahilce bir ifade” olduğuna inanıyor. Bu tür açıklamalar, denizaltı mürettebatının yanı sıra torpido üslerinin hizmetlerinin itibarını zedeleme girişimidir." Matushkin'in dediği gibi, savcıların iddiaları ve sonuçlarına gelince, "tek bir savcı, hatta askeri bir savcı bile bunu yapamaz." su altı işlerinde uzman sayılır. Burada ancak gerçek bir sualtı uzmanının görüşü değerli olabilir, tabii ki dürüst olması şartıyla.”

Kursk nükleer denizaltısının batmasını araştırmak için hükümet komisyonunun 29 Haziran 2002'deki son toplantısında resmi nedenin bir torpido patlaması olduğunu size hatırlatırım. Komisyonda en az bir dürüst uzman vardı: Amiral Motsak. Onun görüşünü yukarıda aktardım.

Resmi kararın açıklanmasının ardından Kremlin'in, FSB'nin ve hatta zamanın baskısı altındaki Rus medyası Kursk'u unuttu. Ama bu trajediyi unutmadılar - sizce kim? - tabii ki yabancılar. Kanada'daki History Channel'da denizaltılarla ilgili bir belgesel dizisi yayınlandı. Bu serinin iki bölümü Kursk'a ithaf edildi. Kanada filmiyle ilgili tartışmalar Rus İnternet forumlarında tüm hızıyla sürüyordu. İşte bunun bir açıklaması, 1 Ağustos 2005 tarihli “Stringer”ın yeniden anlatımında bir İnternet kaynağından alınmıştır.

8 Kasım 2008 Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nde inşa edilen ve henüz Rus Donanmasına kabul edilmeyen Japonya Denizi'ndeki fabrika deniz denemeleri sırasında meydana geldi. LOX (tekne hacimsel kimyasal) yangın söndürme sisteminin izinsiz devreye girmesi sonucu tekne bölmelerine freon gazı akmaya başladı. 20 kişi öldü, 21 kişi de zehirlenme nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Denizaltıda toplam 208 kişi bulunuyordu.

30 Ağustos 2003 Barents Denizi'nde imha edilmek üzere Polyarny şehrine çekilirken. Denizaltıda 10 bağlama ekibi vardı, 9'u öldü, 1'i kurtarıldı.
K-159'un yardımıyla bir fırtına sırasında çekildi. Felaket, Barents Denizi'ndeki Kildin Adası'nın 3 mil kuzeybatısında, 170 metre derinlikte meydana geldi. Nükleer denizaltının nükleer reaktörü güvenli durumdaydı.

12 Ağustos 2000 Kuzey Filosunun Barents Denizi'ndeki deniz tatbikatları sırasında. Felaket, Severomorsk'tan 175 kilometre uzakta, 108 metre derinlikte meydana geldi. Gemideki 118 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Başsavcılığa göre Kursk dördüncü torpido kovanının içindeydi ve bu durum APRK'nın birinci bölmesinde kalan torpidoların patlamasına neden oldu.

7 Nisan 1989 Ayı Adası bölgesindeki Norveç Denizi'ndeki savaş hizmetinden döndükten sonra. K-278'in iki bitişik bölmesinde çıkan yangın sonucunda, denizaltının deniz suyuyla dolmasına neden olan ana balast tankı sistemleri tahrip edildi. Çoğu hipotermiden olmak üzere 42 kişi öldü.
27 mürettebat üyesi.

© Fotoğraf: kamu malı Nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets"

6 Ekim 1986 Sargasso Denizi'ndeki (Atlantik Okyanusu) Bermuda bölgesinde yaklaşık 5,5 bin metre derinlikte. 3 Ekim sabahı denizaltının füze silosunda patlama meydana geldi ve ardından üç gün süren yangın çıktı. Mürettebat nükleer bir patlamayı ve radyasyon felaketini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı ancak gemiyi kurtaramadılar. Denizaltıda 4 kişi hayatını kaybetti. Hayatta kalan mürettebat, tehlike altındaki denizaltının yardımına gelen Rus gemileri "Krasnogvardeysk" ve "Anatoly Vasilyev"e kaldırıldı.

© kamu malı

© kamu malı

24 Haziran 1983 Pasifik Filosuna ait K-429 nükleer denizaltı, Kamçatka sahilinin 7,2 kilometre uzağında dalış sırasında battı. K-429, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeden ve önceden hazırlanmış bir ekiple acilen onarımdan torpido ateşlemesine gönderildi (personelin bir kısmı tatildeydi, değiştirme hazırlanmamıştı). Dalış yaparken havalandırma sistemi dördüncü bölme sular altında kaldı. Tekne 40 metre derinlikte yerde yatıyordu. Ana balast tankının havalandırma valflerinin açık olması nedeniyle ana balast üflenmeye çalışıldığında havanın büyük kısmı denize düştü.
Felaket sonucunda 16 kişi öldü, geri kalan 104 kişi pruva torpido kovanları ve kıç kaçış ambar şaftı sayesinde yüzeye ulaşmayı başardı.

21 Ekim 1981 dizel denizaltı S-178, iki günlük deniz yolculuğunun ardından Vladivostok sularında bir nakliye buzdolabıyla üsse dönüyor. Delik açan denizaltı, yaklaşık 130 ton su alarak kaldırma kuvvetini kaybederek suyun altına girerek 31 metre derinliğe battı. Felaket sonucunda 32 denizaltı öldürüldü.

13 Haziran 1973 Büyük Peter Körfezi'nde (Japonya Denizi) meydana geldi. Tekne, atış tatbikatları yaptıktan sonra gece üsse doğru yüzeydeydi. "Akademik Berg" sancak tarafındaki birinci ve ikinci bölmelerin birleşim noktasında "K-56" ya çarparak gövdede suyun akmaya başladığı büyük bir delik açtı. Bölmeler arasındaki bölmeyi kapatan ikinci acil durum bölmesi personeli, denizaltıyı canları pahasına yok olmaktan kurtardı. Kazada 27 kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 140 denizci hayatta kaldı.

24 Şubat 1972 muharebe devriyesinden üsse dönerken.
Bu sırada tekne Kuzey Atlantik Okyanusu'nda 120 metre derinlikteydi. Mürettebatın özverili hareketleri sayesinde K-19 su yüzüne çıktı. Kurtarma operasyonuna donanma gemileri ve gemileri katıldı. Şiddetli fırtına koşullarında K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik sağlamak ve üsse çekmek mümkün oldu. Tekne kazası sonucu 28 denizci hayatını kaybederken, kurtarma operasyonu sırasında iki denizci daha hayatını kaybetti.

12 Nisan 1970 Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi'nde yüzdürme kuvvetinin ve boylamsal stabilitenin kaybına yol açtı.
Yangın, 8 Nisan'da teknenin 120 metre derinlikte olduğu sırada neredeyse aynı anda iki bölmede başladı. K-8 yüzeye çıktı, mürettebat teknenin hayatta kalması için cesurca savaştı. 10-11 Nisan gecesi SSCB Deniz Filosuna ait üç gemi kaza bölgesine geldi ancak fırtına nedeniyle denizaltının yedekte çekilmesi mümkün olmadı. Denizaltı personelinin bir kısmı Kasimov gemisine nakledildi ve komutan liderliğindeki 22 kişi, geminin bekası için mücadeleyi sürdürmek üzere K-8'de kaldı. Ancak 12 Nisan'da denizaltı 4.000 metreden fazla derinlikte battı. 52 mürettebat öldürüldü.

24 Mayıs 1968 iki sıvı metal soğutma reaktörüne sahip olan meydana geldi. Çekirdekten ısının uzaklaştırılmasının ihlali sonucunda denizaltı reaktörlerinden birinde aşırı ısınma ve yakıt elemanlarının tahrip olması meydana geldi. Teknenin tüm mekanizmaları devre dışı bırakıldı ve rafa kaldırıldı.
Kaza sırasında dokuz kişi öldürücü dozda radyasyona maruz kaldı.

8 Mart 1968 Pasifik Filosundan. Denizaltı, Hawaii Adaları'nda savaş hizmeti yürütüyordu ve 8 Mart'tan bu yana iletişimi durdurdu. Çeşitli kaynaklara göre K-129'da 96 ila 98 mürettebat vardı, hepsi öldü. Felaketin nedeni bilinmiyor. Daha sonra Amerikalılar K-129'u keşfetti ve 1974'te geri aldı.

8 Eylül 1967 Norveç Denizi'nde K-3 Leninsky Komsomol denizaltısında su altındayken iki bölmede yangın meydana geldi ve acil durum bölmeleri kapatılarak lokalize edilerek söndürüldü. 39 mürettebat öldürüldü. Denizaltı kendi gücüyle üsse döndü.

11 Ocak 1962 Polyarny şehrinde Kuzey Filosu deniz üssünde. İskelede bulunan denizaltıda yangın çıktı, ardından torpido mühimmatı patladı. Teknenin pruvası koptu, enkaz bir kilometreden fazla bir yarıçapa dağıldı.
Yakındaki S-350 denizaltısında ise ciddi hasar oluştu. Acil durum sonucunda 78 denizci öldürüldü (sadece B-37'den değil, aynı zamanda diğer dört denizaltıdan ve yedek mürettebattan da). Polyarny şehrinin sivil nüfusu arasında da kayıplar yaşandı.

4 Temmuz 1961 ana enerji santralinin Kuzey Kutup Dairesi okyanus tatbikatları sırasında. Reaktörlerden birinin soğutma sistemindeki boru patlayarak radyasyon sızıntısına neden oldu.
Denizaltılar, bir buçuk saat boyunca reaktörün acil soğutma sistemini koruyucu giysiler olmadan, çıplak ellerle ve askeri gaz maskeleri takarak onardılar. Mürettebat, geminin yüzer durumda kaldığını ve üsse çekildiğini söyledi.
Birkaç gün içinde alınan radyasyon dozlarından.

27 Ocak 1961 Kuzey Filosunun bir parçası olan dizel denizaltı S-80, Barents Denizi'nde battı. 25 Ocak'ta, tek başına navigasyon görevlerini geliştirmek için birkaç gün denize gitti ve 27 Ocak'ta onunla telsiz bağlantısı kesildi. S-80 Polyarny'deki üsse dönmedi. Arama operasyonu sonuç vermedi. S-80 yalnızca 1968'de bulundu ve daha sonra denizin dibinden çıkarıldı. Kazanın nedeni, RDP valfinden (denizaltının periskop pozisyonu sırasında dizel bölmesine atmosferik hava sağlamak ve dizel egzoz gazlarını çıkarmak için bir denizaltının geri çekilebilir cihazı) valfından su akışıydı. Tüm mürettebat öldü - 68 kişi.

26 Eylül 1957 Baltık Filosundan Baltık Denizi'nin Tallinn Körfezi'nde.
Tallinn deniz üssünün eğitim sahasındaki ölçüm hattında su altı hızlarını ölçen denizaltıda yangın çıktı. 70 metre derinlikten yüzeye çıkan M-256 demir attı. İç kısımdaki yoğun gaz kirliliği nedeniyle üst güverteye çıkarılan mürettebat, teknenin bekası için mücadeleden vazgeçmedi. Denizaltı yüzeye çıktıktan 3 saat 48 dakika sonra aniden dibe battı. Mürettebatın çoğu öldü: 42 denizaltıdan yedi denizci hayatta kaldı.

21 Kasım 1956 Tallinn'den (Estonya) çok uzak olmayan bir yerde, Baltık Filosunun M-200 dizel denizaltısı, muhrip Statny ile çarpışma sonucu battı. 6 kişi hemen sudan kurtarıldı. Kaza sonucunda 28 denizci hayatını kaybetti.

Aralık 1952'de Pasifik Filosuna ait dizel-elektrikli denizaltı S-117, Japonya Denizi'nde kayboldu. Teknenin tatbikatlara katılması gerekiyordu. Manevra alanına giderken komutanı, sağ dizel motorun arızalanması nedeniyle denizaltının tek motorla belirlenen noktaya gittiğini bildirdi. Birkaç saat sonra sorunun çözüldüğünü bildirdi. Tekne bir daha asla temas kurmadı. Denizaltının kesin ölüm nedeni ve yeri bilinmiyor.
Teknede 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı