Kia Mojave almaya değer mi? Güncellenmiş Kia Mohave'nin test sürüşü: "Kore" çerçevesi hakkında bilmek istediğiniz her şey

Dünyada farklı sınıflardan birçok araba var. Ancak Rusya'da SUV'leri veya en azından geçitleri tercih etmeyi tercih ediyorlar. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bu tür arabalar pratiktir ve sıradan arabalardan çok daha fazla arazi kabiliyetine sahiptir. SUV seçimi çok büyük. Ve bugün Kore otomobil endüstrisine dikkat edeceğiz. Bu bir dizel Kia Mojave 3.0. Sahip yorumları, özellikler, fotoğraf - makalenin ilerleyen bölümlerinde.

Tanım

Peki bu araba nedir? Kia Mojave, 2008'den beri üretimde olan orta boy bir SUV. Montaj gerçekleştirilir:

• Kore;
• Kazakistan;
• Rusya.

Tasarım

Başlangıçta, bu araba Kuzey Amerika pazarına odaklandı. Bu, tasarımında hemen fark edilir. Koreliler nadiren devasa ve kaba SUV'ler yaparlar. Ancak Mojave, kuralın bir istisnasıdır.

Bu, devasa farları, devasa bir ızgarası ve geniş tekerlek kemerleri olan gerçek bir Amerikan cipidir. Aşağıda, vücudu taşlardan ve bitümden yoldan da koruyan geniş bir "yeşillik" var. Genel olarak, araba iyi bir tasarıma sahiptir. Ama dezavantajları da var. İncelemelere göre, dizel Kia-Mojave'nin boyası zayıf. Birkaç yıllık çalışmadan sonra arabada pas görülür. Aşağıdaki elemanlar genellikle aşınmıştır:

• eşikler;
• bagaj kapağı;
• tekerlek kemerleri;
• kaputun önü (radyatör ızgarası alanında);
• kapı kenarları.

Bu, vücudun açıkçası çürüdüğünü söylemek değildir. Ancak Kia Mojave'de küçük "böcekler" nadir değildir.

Boyutlar, boşluk, ağırlık

Bu araba 4.88 metre gövde uzunluğuna sahip orta boy bir SUV. Genişlik 1.92 metre ve yükseklik 1.81'dir. Standart tekerleklerde yerden yükseklik neredeyse 22 santimetredir. Bu iyi bir gösterge, ancak ciddi arazi koşulları için bu araba en uygun değil. Giriş açısı 27 derece, çıkış - 22.5. Toprak yollar için, bu bir marjla yeterlidir, ancak off-road onun unsuru değildir. Arabanın boş ağırlığı 2 tondur.

salon

Dizel Kia Mojave'nin içine girelim. Sahiplerin yorumları, arabanın iç kısmının iyi göründüğünü söylüyor. Ortalama konfigürasyonu ve üzerini düşünürsek, bej deri iç kısım ve hoş ahşap ekler dikkat çekicidir. Düğmeli dört kollu direksiyon. Gösterge paneli, yerleşik bir bilgisayar ile bilgilendiricidir. Orta konsolda bir radyo, bir klima kontrol ünitesi ve bir çift hava menfezi bulunur. Tüm düğmeler elinizin altındadır ve konumları sezgiseldir. Koltuklar, iyi bir ayar aralığı ve yanal destek ile orta derecede serttir. Merkezde geniş bir kolçak var. Klima, temel donanım seviyelerinde mevcuttur ve klima kontrolü daha pahalı olanlarda mevcuttur.

Salon katı plastikle kaplanmış, ses yalıtımı fena değil - yorumlara göre. Ancak zamanla çeşitli "cırcır böcekleri" görünebilir. Kabin yedi kişiye kadar ağırlayabilir. Orta koltuk sırası, sırtlığın açısına göre ayarlanabilir ve uzunlamasına yönde hareket edebilir. İç mekanın kalitesinin doğrudan montaja bağlı olduğuna dair bir görüş var. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu gerçekten böyle. Kore'de bir araya getirilen versiyonlar, Rusça olanlardan farklıdır.

Dizel Kia Mojave'nin eksiklikleri arasında, incelemeler arka görüş kamerası arızalarına dikkat çekiyor. Kendiliğinden kapanabilir. Ve sorunu çözmek için servise başvurmanız gerekir. Ayrıca, zamanla klima kontrol kablolarının kontakları bozulur ve bu da sorunlara neden olabilir.

Bazen cam yıkayıcı Kia'da çalışmayı durdurur. Neyse ki, bu sorunu çözmek için ilgili sigortayı değiştirmek yeterlidir (patlayabilir). Ayrıca, sahipler, yerleşik bilgisayar ve ses sisteminin arızalarıyla karşı karşıyadır.

Gövde

Yedi kişilik versiyonu düşünürsek, bagaj 350 litreye kadar bagaj alabiliyor. Gerekirse üçüncü koltuk sırası çıkarılabilir.

Beş kişilik versiyonda bagaj hacmi 1.045 litredir. Ama hepsi bu kadar değil. Orta koltuk sırasını değiştirebilirsiniz. Sonuç, 2.675 litre hacimli bir kargo alanıdır. Kullanışlı hacmi genişletmek için mühendisler stepneyi tabanın altına taşıdı. Ancak incelemelerin dediği gibi, "yedek" almak çok zor.

Dizel "Kia-Mojave" teknik özellikleri

Dizel modifikasyonunun kaputunun altında, CRDI serisinin altı silindirli bir V motoru var. 3 litre çalışma hacmine sahip bu güç ünitesi 250 beygir gücü geliştiriyor. Tork - 540 Nm. Bu bir dizel motor olduğundan, tork neredeyse anında kullanılabilir - 1.8 bin devirde. Enjeksiyon sistemi - Piezo enjektörlü "Common Rail". Silindir bloğu dökme demir, kafa alüminyumdur.

Dizel Kia Mojave 3.0 dinamik olarak nasıl davranıyor? İncelemeler, iki tonluk kütlesi ile arabanın çok eğlenceli olduğunu söylüyor. 9 saniyede yüzlerce hızlanıyor. Maksimum hız saatte 190 kilometredir.

Kia Mojave dizel motoru hakkında incelemeler ne diyor? Sahipler, motorun genellikle kötü olmadığını belirtiyor. Onunla, araba neşeyle sollamaya gidiyor ve motorun önemli bir kaynağı var - 400 bin kilometreden fazla. Ancak motorun uzun süre dayanması için sarf malzemelerini düzenli olarak değiştirmeniz gerekir. Bu motor yağı ve filtreleridir. Önemli avantajlar arasında, CRDI motorunun yakıt ekipmanının Rus çalışma koşullarına uyarlanmış olması dikkat çekicidir: motor, en yüksek kalitede olmayan dizel yakıtı sindirebilir.

Dizel Kia-Mojave 3.0 incelemelerinin yakıt tüketimi hakkında ne diyorlar? Sahipler, motorun oldukça hareketli olduğunu belirtiyor. Herkes dizel araba satın alarak para biriktirmeye alıştı. Ama burada işe yaramayacak, diyor sahipleri. Dizel Kia Mojave'nin yakıt tüketimi 100 kilometrede 12 ila 15 litredir. Tabii ki, çoğu çalışma koşullarına ve sürüş tarzına bağlıdır. Ancak en uygun koşullarda bile, dizel Kia Mojave'nin yakıt tüketimi 12 litreden az olmayacaktır. Belki de bu, sahiplerinin incelemelerinde belirtilen en önemli eksidir.

Altı silindirli bir CRDI motorundaki zamanlama sistemi zincirdir. Sahipler, mekanizmanın çok güvenilir olduğunu söylüyor. Zamanında yağ değişimi ile, sonraki 200 bin kilometre için zinciri değiştirmeyi unutabilirsiniz. Ama hiçbir şey sonsuza kadar sürmez, bu yüzden zincir uzamaya devam eder. Gergiler, makaralar ve amortisörler ile tüm kompleks ile değiştirmek daha iyidir.

Dizel Kia-Mojave motorundaki "yaralar" arasında, sahipler, hidrolik direksiyon borularının zayıf kelepçelerine ve radyatör korumasının güvenilmez şekilde sabitlenmesine dikkat çekiyor. Aksi takdirde motorda herhangi bir problem yoktur.

Benzinli motor hakkında birkaç söz

Dizel Kia Mojave 3.0'a ek olarak, piyasada benzinli bir versiyon da bulunabilir. Kaputun altında 3.8 litrelik altı silindirli bir V motor olacak. Bu motor 275 beygir güç üretiyor. Ancak Rusya'da benzin modifikasyonlarının satışı 2015 yılında durduruldu. Yorumlar benzinli motor hakkında ne diyor? Bir bütün olarak motor da güvenilirdir, ancak tüketim çok korkutucu. Yüz için araba yaklaşık 20 litre benzin harcıyor. Ek olarak, 275 beygir gücündeki "Mojave" için daha yüksek bir nakliye vergisi ödemeniz gerekiyor.

Bulaşma

Bu araca birkaç vites kutusu takılabilir:

• beş vitesli mekanik;
• sekiz ileri otomatik;
• altı ileri otomatik.

İkinci seçenek yalnızca ABD'den getirilen araçlarda bulunur. İncelemeler bu aktarımlar hakkında ne diyor? Dizel "Kia-Mojave" herhangi bir kutu ile çok güvenilir olacaktır. Uygulama, üç iletimin de oldukça yüksek bir kaynağa sahip olduğunu göstermiştir. Sahipler ne seçmeyi tavsiye ediyor? İncelemeler, sekiz vitesli otomatik bir SUV almanın daha iyi olduğunu söylüyor. Güvenilirliği, iyi ekonomiyi ve sorunsuz vites değişimlerini bir araya getirir. Evet, otomatik şanzımanın gerizekalı ve “aptal” olduğu durumlar vardı. Ancak kutu ECU yazılımı güncellenerek bu sorun çözüldü. Bu kurtarmadıysa, sahipleri valf gövdesini onardı.

Bir tamirci ne kadar sürer? İncelemeler, en az 100 bin kilometrelik bir koşuda ilk onarımı gerektirdiğini belirtiyor. Ardından, debriyajı değiştirmeniz gerekir. Yağ yönetmeliklere göre değişmiyor ancak uzmanlar en az 100 binde bir değiştirilmesini öneriyor.

Ayrıca aracın dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığını da unutmayın. Ön aks, elektromanyetik bir kavrama ile veya zorla bağlanır. Bu sistemin dezavantajları arasında, incelemeler elektromanyetik debriyajın hızlı aşırı ısınmasına dikkat çekiyor. Bu nedenle uzun kaymalara izin vermeyin. Ancak sahipleri burada “kusursuz” olduğunu söylüyor. Aşırı ısınma durumunda, sistem önden çekişi otomatik olarak kapatacaktır. Bu nedenle, debriyajı tüm arzu ile yakmak işe yaramaz. Ancak tork sadece arka aksa iletileceğinden yollarda çaresiz kalma riski vardır.

şasi

Arabanın tamamen bağımsız bir süspansiyonu var. Ön - MacPherson payandalar, arka - çoklu bağlantı. Maksimum konfigürasyonda, elastik elemanlar olarak yayların değil, pnömatik silindirlerin kullanıldığını unutmayın. Ancak incelemeler, dizel Kia Mojave'nin çok dayanıklı bir süspansiyona sahip olduğunu söylüyor. İlk onarım 80 bin kilometrede gerekli olacak. Sessiz bloklar ve bilyeli mafsallar 150 binde dikkat gerektirecek.

Aracın aşırı arazi koşullarında sık kullanılması durumunda, güçlü atlamalar çerçeveye yol açabileceğinden, tekerlek hizalaması yapmanın zor olacağını belirtmekte fayda var. "Yaralar" arasında vücut pozisyon sensörünün arızasına dikkat etmek önemlidir. Ayrıca, teşhisler bu öğenin çalıştığını gösteriyor. Sorun, zayıf sensör kablolamasıdır. Ayrıca eksiler arasında, ön pedlerin küçük kaynağını vurgulamanız gerekir. Ilımlı kullanımda bile 30 bin kilometreden fazla hizmet etmezler.

Araba sürerken araba nasıl davranıyor? İncelemeler, arabanın çukurları ve diğer düzensizlikleri mükemmel bir şekilde yuttuğunu söylüyor. Aynı zamanda, araba çok yuvarlanmaz. Sahipler, yolda güvenle rotasını koruyor, taksiye gerek yok, diyor. Ama yine de agresif sürüş tarzını unutmaya değer. Sonuçta, SUV'nin ağırlığı yaklaşık iki ton.

Maliyet, ekipman

Araba birkaç versiyonda sunulmaktadır:

• "Konfor".
• "Lüks".
• "Ödül".

Temel ekipman 2 milyon 420 bin ruble fiyatla mevcuttur. Bu fiyata şunlar dahildir:

• basitleştirilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi;
• altı hava yastığı;
• ön ve arka park sensörleri;
• klima;
• yokuşta kalkış destek sistemi.

"Lux" un ara versiyonu 2 milyon 620 binden başlıyor. Klima kontrolü, JBL marka akustik, multimedya sistemi ve diğer seçeneklere sahiptir. Premium paketin maliyeti 2 milyon 850 bin ruble. Bu fiyata şunlar dahildir:

• 18 inç alaşım jantlar;
• deri iç;
• xenon farlar;
• hava süspansiyonu;
• elektrikli tahrikli sunroof;
• koltuk havalandırması;
• kör nokta izleme sistemi;
• çok yönlü kameralar;
• motoru düğmeden çalıştırın;
• anahtarsız erişim.

Maksimum konfigürasyonun maliyeti üç milyon rubleye kadar ulaşabilir. Aynı zamanda her araba üç yıl veya 150 bin kilometre garantilidir.

kullanılan mojave

İkincil piyasada işler nasıl? Kullanılmış bir SUV 800 bin ruble fiyata satın alınabilir. 9 yaşında bir araba olacak. Daha "taze" arabalar yaklaşık bir milyon rubleye mal oluyor.

Özetliyor

Böylece Kia Mojave SUV'nin ne olduğunu öğrendik. Bu arabanın avantajları arasında vurgulamaya değer:

• iyi bir donanım seviyesi (dört tekerlekten çekişin varlığı zaten temel konfigürasyondadır);
• geniş iç mekan;
• rahat süspansiyon;
• güzel tasarım;
• güvenilir motor ve şanzıman.

Eksiklikler arasında şunları vurgulamak gerekir:

• güvenilmez elektrik tesisatı;
• zayıf boya;
• yüksek yakıt tüketimi.

Genel olarak, Kia Mojave tüm durumlar için çok yönlü bir otomobildir. Makine hem şehirde hem de ötesinde kullanılabilir. Bu konforlu, ferah ve güvenilir bir SUV. Belki de tek ciddi dezavantajı yüksek yakıt tüketimidir.

Orta

Elbette, gelişmiş halkımız bu araba hakkında her türlü gazeteciyi zaten gördü ve duydu ... bu yüzden sadece izlenimlerim hakkında konuşacağım.

Dışarıdan, araba içeriden daha küçük görünüyor. Salon: Her şey yerinde görünüyor, her şey gösterge tablosunda okunabilir. Biraz aranıyor… Motor çok sessiz, dizel motor olduğuna bile inanmayın, gaza hoş bir gümbürtü verdi, sınıf… Güzel bir cilt, direksiyon simidi, her şey yanıyor ve parıldıyor. Hadi gidelim... Herkes arabaya dikkat ediyor. Minsk'te iki, Belarus'ta sadece beş tane var. Bu arada, geri kalanı siyah, etkileyici değil ... Şimdi kilometre neredeyse üç bin.

Şimdi bir kaşık ya da bir fıçı katran.
1. Tuşlardaki anahtarlık sürekli panele çarpıyor, ses bir gün sonra çok kötü, özellikle beni yakaladı ama bu öznel (panel üzerine yumuşak bir şey yapıştırmayı düşünüyorum)
2. Üçüncü (arka) koltuk sırası hemen katlanır, sürüş sırasında gıcırdayarak boşalırlar, anne merak etmeyin.
3. Hafıza sadece direksiyon simidi ve koltuk içindir, aynaları sürekli kendim çeviririm, ayrıca daha önce olduğu gibi ben de döndüğümde direksiyon simidi kalkmıyor.
4. Fırçaların kendileri normal, ancak yıkama sıvısı püskürtme memeleri ayarlanamıyor, doğru ayarlanmamışlar, bu nedenle 60 kilometre hızla tüm su kaputun altına giriyor, camda neredeyse yüzde 10-20 kalıyor , sonuç olarak, dökün ve dökün, böylece en azından bir şey var - bir şey görünür. Bu arada, farları iki kez yıkadım - depo boş, ama bu birçok arabanın hastalığı. Yani maksimum 5-6 gün 6 litre su.
5. Xenon sadece kısa far içindir, bu yüzden uzak (halojen) açtığımda fark neredeyse sıfırdır. Sis farları, genellikle mum gibi, parlasın ya da parlamasın - her yere xenon koyacağım. Evet ve onların anahtarı çok rahatsız edici bir yerde.
6. Ben kendim küçük değilim, 1 metre 80 santimetre ağırlık 120 kg. Bu nedenle, tümseklerde ve hız tümseklerinde, ölümlü bedenim sürücü koltuğu minderini yere çarpıyor ve bu sadece hoş değil, bazen acı verici, hatta çok fazla.
7. Bilgisayar okumalarını değiştirmek için düğmeler (benim için) panelin sağından direksiyon simidinin altında rahatsız edici, sürüş sırasında geçiş yapmak aptalca.
8. İkinci sıranın arka koltukları çift kişiliktir. Ortada sadece bir ceset taşınabilir (bir taş üzerindeymiş gibi zor olmasına aldırmaz).
9. İkinci sıranın orta koltuğunun koltuk başlığı, omuz veya başa dayanmayacak şekilde (yüksekliğe bağlı olarak), yolcular en yüksek konuma kaldırılmalıdır.

Şimdi en önemli şey, arabanın gece kabulünü hatırla. 11 Ocak'ta, güzel bir soğuk güneşli gün, arabayı yıkamak için tuzdan yıkadı ve araba üç renkli! Bu yüzden yanıma oturdu. Plastiğin metal gibi değil de, o kadar çok boyandığını tabii ki anlıyorum.

Peki bende ne var:
1. Ön tampon ile kaput arasındaki astarın (sahte ızgaranın etrafındaki) ön kısmı, boya renginde gövdedeki boya renginden farklıdır (renk aynı, ancak gölge daha koyu).
2. Ön tampon, arabanın ön sol ve sağ tarafındaki çamurluk kemerlerinde aynı plastiğin yan çıtalarından farklı bir plastik renge sahiptir (renk aynı, ancak gölge daha koyu) ve parçalar arasındaki boşluklar doğru konfigürasyona uymuyor.
3. Sağ ve sol taraftaki arka tampon ile arka kapı arasındaki arka kaplama da farklı bir renge sahiptir (gövde üzerindeki boya renginden daha açık).
4. Arka tampon, arabanın arkasının sol ve sağ tarafındaki çamurluk kemerlerinde aynı plastiğin yan çıtalarından farklı bir plastik renge sahiptir (renk aynı, ancak gölge daha koyu) ve parçalar arasındaki boşluklar doğru konfigürasyona uymuyor.

Panik. Bütün arabaya bakmaya başladım, sonunda buldum:
1. Kapanırken, kaput radyatör ızgarasının oluğuna tam olarak oturmaz, ancak servis verilebilir yeni bir arabada olmaması gereken birkaç santimetre üzerinde çıkıntı yapar.
2. Sağ ve sol kapıların tamamında vardiyalı, sol taraftaki kapılar yükseltilmiş, sağ taraftaki kapılar alçaltılmış ve dört kapının da gövde arasında farklı boşlukları var.

İnan bana, her şeyi kontrol ettim, neredeyse her şeyi (boya rengi hariç). İşte büyükannen ve Aziz George Günü, geldiler! Çözeceğiz, büyük ihtimalle bana çok şans verdi ama teknisyenler kulağıma fısıldadılar, Kia'nın böyle bir sorunu var diyorlar. Satıcılar, içeride tamir olmadığından emin olmak için tamponları söktürdü! Tanrıya şükür işe yaradı!

Şimdi nötr için. Şehirde 14 ila 15 litre dizel yakıt tüketimi, don ve buz olsa da, ayrıca ısınma. İyi! Otoyolda, 100 km / s sürerseniz, bazen 6.8 -7.8 litreye ve 120 km / s'de 10-12 litreye ulaştı.

Son olarak artılar: Dizel yakıtımız Rusya'dakinden daha iyi olmasına rağmen -25 C'de bile mükemmel şekilde çalışıyor. Motor bir lokomotif gibi çekiyor. Sıfırdan yüze, pasaportta yazıldığı gibi 9 saniyede değil, 7.8 saniyede. Bunun gibi. Araba sürerken Cooper lastikleri (satıcılar tarafından sağlanır) ses çıkarır, ama ben bundan bile hoşlanıyorum. Motoru sadece çektiğimde duyuyorum, pedalı zemine. Kabul edilebilir. Bu, özellikle kruvazörler ve beshekler olmak üzere bazılarını rahatsız ediyor.

Müzik, ben bir müzik aşığı olmadığım için, beni eskitiyor, yüksek sesle bağırıyor. Isınıyor, iç mekan çabuk. Paha biçilmez bir şey ısıtmalı koltuklardır. Doğru, bir direksiyona da ihtiyacımız olacak, ancak bayilerimizde bu seçenek yok veya belki de KIA'da hiç yok. Bu arada, ikinci sırada, ortada üçüncü bir kişi oturuyorsa, ısıtması yok, cesedin ona ihtiyacı yok. Üçüncü sıranın ısıtılması gerekecekti ama şaşırtıcı bir şekilde orası da çok çabuk ısınıyor, kendim denedim.

Görsel olarak üç sıralı bagaj yoktur, ancak pratikte süpermarketten beş büyük çanta veya iki küçük seyahat valizi dahildir! Üçüncü sıra kaldırıldığında, çok fazla alan var! İkinci sırayı katlarken - ruhunuzun istediğini yükleyin! Dönüşüm hızlı ve kullanışlı!

Süspansiyon Amerikan, heybetli, hoşuma gidiyor. Vitesler başlangıçta biraz gecikmeli olarak değiştirilir, ancak sonra gecikme için özür diler gibi bir roket gibi ateş ederler! Kısa huzme eleştirinin ötesinde! Yönetim öyle bir şey ki kim severse ben daha pamuksu severim, işte burada. 150 km / s'den bile daha yüksek bir hızda, artık hızlanmadı, yolu raylar gibi tutuyor (Amerikan Cherokee'nin aksine, vb.)

Karar. Elbette plastiğin rengi hariç tüm eksiklikleri ile, araba paraya değdi ... yeni yıla kadar! Yeni yıldan sonra, bilinen olaylar nedeniyle (yanlış olsun, Rusya ile gümrük birliği), Minsk'teki bayilerden böyle bir arabanın fiyatı 55.400 ABD doları. Bu zaten başka bir para ve bence buna değmez, fazla ödeme yapmak ve başka bir şey almak daha iyidir. İlk başta kendim almak istedim, ama vicdan azabı çekmeden anahtarları karıma teslim ettim. Sadece ona bundan bahsetmiyorsun ... ondan çok memnun! İşte bu, hepsi bu! Bir şeyler yanlışsa özür dilerim, tat ve renk için yoldaş yok!

Başlangıç ​​noktasını belirlemek için alıcıların kendilerine soracakları ana soruyu formüle etmeniz gerekir. En az bir buçuk milyon ruble değerinde büyük bir SUV'dan ne istiyoruz? Elbette A noktasından B noktasına gitme yeteneğinden daha fazlası mı? Sonra - noktadan noktaya.

…iyi dinamikler

Seçin: 6 vitesli "otomatik" 250 beygir gücünde üç litrelik bir turbo dizel veya 5 vitesli 274 beygir gücünde 3,8 litre benzinli motor. Dizel ile başladık ve kaybetmedik.

Her zaman yeterli güç vardır, motor özellikle hareket halindeyken hızlanma konusunda iyidir, sollama tek bir sarsıntıda yapılabilir. Doğru, uzun düzgün bir hareketten sonra uyarlanabilir "otomatik" hemen uyum sağlamaz ve gaza yarım saniye keskin bir şekilde bastığınızda "donar", ancak bu, sonraki güçlü hızlanma ile telafi edilir. Zamanın geri kalanında, vites geçişleri neredeyse algılanmıyor, sadece gaza basıyorsunuz ve araba gidiyor, kutunun manuel modu sadece yolların dışındaki dağ yamaçlarında kullanılmak zorunda kaldı. Benzinli motor dizelden daha düşük değildir, ancak biraz daha gürültülüdür ve vites geçişleri kulaktan daha belirgindir (altı değil beş vites vardır ve aralarında daha fazla adım vardır). Yani bu disiplinde Mohave övgü alıyor.

… konfor

Yaylar veya pnömatik? Pnömatik bize daha iyi göründü. En azından küçük tümsekleri düzeltir. Yaylarda küçük “dalgalanmalar” kabine çok daha güçlü bir şekilde ulaşır. Ancak her iki durumda da, Kazak yolları için yeterli enerji yoğunluğu yoktur ve hafif dalgalarda (ve orada tüm yollar bir fırtınadan sonra bir okyanus gibidir), araba tehlikeli bir şekilde sallanmaya başlar. Arka süspansiyonun sıkıştırma stroku küçüktür, bu yüzden arabanın arkası genellikle sınırlayıcılardan bir tekme alır ve kalkmaya çalışır. Ancak yolun yeni inşa edilmiş bir bölümüne varır varmaz (bozkırın ortasındaki yerleşim yerlerinden uzakta, 30 km'lik bir mutluluk bulduk, daha çok bir serap gibi), süspansiyonun mükemmel olduğu ortaya çıktı. Az ya da çok asfaltta, Mohave 170 km / s hızla koşar, motorla oldukça gürler, lastikleri hışırdar ve pratik olarak rahatsız edici aerodinamik gürültü yapmaz. Amerikan yollarından bile daha kötü olan Rus yolları, Kazak yollarından daha düzgün olduğu için, görünüşe göre süspansiyon özellikleri koşullarımıza göre değiştirilebilir ve şirket temsilcileri bu konuyu incelemeye söz verdi. Aksi takdirde, konfor hakkında herhangi bir şikayet yoktur: gerçekten iyi bir ses yalıtımı, çok iyi bir Infinity ses sistemi, üçüncü koltuk sırasına bile “ulaşan” iklim kontrolü, Mohave'ye uzun yolculuklara sorunsuzca dayanmanızı sağlar.

sürücü koltuğu 2

…tesisler

Rakipler arasındaki en büyük dingil mesafesi, iç mekan arzını da etkiler. Üçüncü koltuk sırasında bile yetişkinler oldukça iyi oturabilir, ancak koltuklara “mükemmel” bir puan veremezsiniz. Sürücü koltuğunda yan destek makaraları çok yoğun, koltuk geniş değil, bu yüzden bacakların gururlu adını kaybettiği yer, boyutlu insanlarda hızla uyuşmaya başlıyor. İkinci sıra koltuk minderi biraz alçak, dizleriniz oldukça yüksek oturmanız gerekiyor ve ayaklarınız ön koltuğun altına sığmıyor. Uzun bir yolculukta, tüm bu küçük şeyler, genel olarak iyi bir resmi biraz bozar. İkinci sıra koltukların uzunluk ve eğim olarak ayarlanabilmesi, iç dönüşümün kolay ve basit olması, bagajın üç sıra koltukta bile böyle olmaması sevindirici, rahat kolçaklar ve bardak tutucular var. Son olarak, Kazak "otoyollarında" üç günlük yarış sırasında, diğer arabalarda çok daha iyi yollarda seyahat edilen çok daha kısa mesafelerde olan düzleşmeyi durdurmadı.

... açıklık

Bunu da denedik. Organizatörler, aralarında bozkır astarlarına 100 kilometrelik bir baskın, bir tuz gölünün dibinde sürüş, kayalık inişler ve çıkışlar, derin tekerlek izleri ve Syr Darya kıyılarındaki gevşek kum ve oluklarda sürünme gibi birkaç özel aşama koydu. Çerçeve yapısına ve Mohave şanzımanında alçaltıcı bir sıranın varlığına rağmen, bir hayduttan çok bir geçittir. Ondan off-road istismarları beklenmemelidir, ancak sığ bir ford'un üstesinden gelme, kırık bir oyuğa tırmanma, dik bir yokuş tırmanma konusunda oldukça yeteneklidir. Ayrıca çıkış ve iniş sırasında yardım sistemlerini çalıştırabilir ve aracın tırmanma egzersizlerini nasıl dikkatli bir şekilde yaptığını sakin bir şekilde izleyebilirsiniz. Gevşek kumda o kadar iyi değildi, ama bu çoğunlukla asfalt lastiklerden kaynaklanıyor. “Daha dişli” bir şey giymiş olsaydı, kumda kolayca yürürdü, yeterli güce ve aktarma kabiliyetine sahip olurdu. Ancak geometrik kros kabiliyeti alıştırmalarında, o kadar iyi olmayacak - süspansiyon hareketleri çok küçük ve sadece merkezi debriyaj bloke edildi, frenler çapraz aks diferansiyellerinin bloke edilmesini taklit ediyor.

…güvenlik

Kaygan yollarda, gerektiğinde torkun yarısını ön tekerleklere gönderen çok plakalı kavramalı dört tekerlekten çekiş kullanışlı olacaktır. Stabilizasyon sistemi ve çekiş kontrolünün yanı sıra. Tabii ki, lastiklerin yoldaki tümsekleri daha iyi takip etmesini sağlayan bağımsız bir süspansiyonla birlikte, oldukça büyük bir SUV'nin sadece 42,6 metrede 100 km / s'lik bir hızdan durmasına yardımcı olan ABS var, bu çok iyi görünüyor sınıf arkadaşlarının arka planına karşı. Avrupa'da Mohave bariyerlere çarpmadı, ancak bu arabaların büyük bir kısmının satılmasının planlandığı Amerika Birleşik Devletleri'nde çarpışma testlerinin sonuçlarına göre beş yıldız aldı. Yalnızca altı yastık var, ancak “yalnızca”nın ne anlama geldiğini anlamanız gerekiyor. Mohave'nin yan perdeleri, kabinin tüm uzunluğunu açarak üçüncü sıradaki yolcuları bile koruyor. Dizlik yok.

…güvenilirlik

Test makinelerinin başına gelen bir buçuk bin kilometrelik zorlu testlerden sonra bile, bir kaynak hakkında konuşmak için henüz çok erken. Ancak yapı kalitesi ve dayanıklılığı herhangi bir çekince olmadan memnun. Yüzlerce kilometrelik bozkır toprak yollarının olduğu bozuk yollarda; 250 kilometrelik çakıl yol - tüm cazibesi ile; daha pürüzsüz olan yol kenarlarında sürmek zorunda olduğumuz yüzlerce asfalt daha - ortalama sürat 100 km/s. Sarsılmadan neredeyse tüm yol boyunca iç titriyordu, ayna ayarları kapalıydı, valizler bagajda zıplıyordu ve arkada oturmak için “şanslı” olanlar kafalarıyla tavanı kırmaya çalıştılar. Birçok SUV'da, süspansiyon kollarının ve direksiyon çubuklarının güvenliğinden korkarak böyle bir sürüşe karar vermezdik. Mohave sadece hiçbir şeyi kırmamakla kalmadı, hiçbir şey de sarsılmadı - düzgün asfaltta sürdüğümüz anda kabinde bu çılgın yarışlardan önceki kadar sessizleşti. Arabalardan sadece birinde gevşek bir arka kapı kilidi vardı. Sporda ve havacılıkta olduğu gibi vidaları dişli yapıştırıcıya koymak ve sıkmak yeterliydi - tekrar sessizleşti.

Ne oldu?

Şirketin yeni amiral gemisi ile ilgili temsilcileri "premium" kelimesini kullanmamaya çalışıyor. Ve iki nedenden dolayı onlarla aynı fikirde olma eğilimindeyim. İlk olarak, bu kavram tamamen ortadan kalktı, şimdi herkes sebepli veya sebepsiz “premium” olmaya çalışıyor. İkincisi, KIA Mohave, çok fazla pathos olmadan sadece sağlam, büyük bir otomobil, konforlu, güçlü, ferah ve oldukça güçlü. Bu tür arabalar Amerika'da sevilir, ancak Amerikan sınıf arkadaşlarının salonları bazen sadelikleri ile hayal kırıklığına uğrar. Aynı şeyi Mohave için söyleyemezsin.

Ana rakipler arasında KIA temsilcileri Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer ve kısmen Hyundai ix55'i adlandırıyor. Fiyatlar 1.459.900 ruble'den başlıyor, bu para için yaylı süspansiyonlu, kombine kumaş-deri iç mekan, basit bir gösterge paneli, direksiyon simidi sadece yükseklik ayarı olan bir benzinli araba satın alabilirsiniz. KIA, fiyatları özellikle benzer donanım seviyelerindeki rakiplerinin fiyatlarıyla aynı yaptıklarını söylüyor. Doğru, diğerleri için bunlar çoğunlukla 2008 arabaları ve Mohave, tanımı gereği, 2009. Bu arabaları kim alacak? İlk olarak, Sorento'yu daha büyük bir şeyle değiştirmek isteyenler. İkincisi, sadece makul bir fiyata geniş ve ferah bir SUV satın almak isteyenler, ancak burada Mohave zorlu bir rekabet içinde. Onun için hazır mı? Düşünmenin ataleti oldukça güçlü: birçoğu, iyi bilinen Japon SUV'nin yerini almak için büyük bir Kore SUV satın almaya ahlaki olarak hazır değil ve bu, rakiplerinin kollarından bir as. En azından şimdilik. Ama aksi takdirde, KIA Mohave oldukça rekabetçi.

Ve adını verdiler...

Mohave, Kia test sahasının kurulduğu Kaliforniya çölünün adıdır. Yaratıcılar tarafından tasarlandığı gibi, bu isim dayanıklılığı, sakinliği ve güvenilirliği simgelemeli, yeni SUV, KIA'nın teknolojik gücünün somutlaşmış hali olmalıdır. Dedikleri gibi, bu gücü sakince ve güvenilir bir şekilde somutlaştırmasına izin verin.

Ama roket yapıyoruz

Kia Mohave, Rus tüketicisi tarafından pek beğenilmese de iç pazarda bilinen bir otomobil. Bu orta boy çerçeve SUV 2008'de Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve bir yıl sonra Sovyet sonrası alanın genişliğinde ortaya çıktı.

Ve şimdi, yıllar sonra, Koreli şirketin mühendisleri, aynı ada sahip yeni bir modelin piyasaya sürülmesi olarak bir değişiklik paketi sunarak amiral gemisi SUV'larını güncellemeye karar verdiler. Peki, yeni Kia Mohave'nin potansiyel sahibine neler sunduğunu anlamaya çalışalım.

Yeni Kia Mojave 2017-2018 model yılı

Modelin tarihini hatırlatacak olursak, mükemmel teknik özellikler sunmasına rağmen ülkemizde pek popülerlik kazanmadığını belirtmekte fayda var. Bunun nedeni, o zamanlar yeniliği daha prestijli markaların arabalarıyla aynı seviyeye getiren çok yüksek bir fiyattı. Mojave, Mitsubishi veya Toyota'nın SUV'leriyle rekabet edemedi ve herhangi bir özellikte daha kötü olduğu için değil, Kia markasının daha düşük prestijine dayanıyordu.

Rus otomobil pazarında meydana gelen kriz olayları, rakipler kampındaki finansal durumu ciddi şekilde değiştirdi. Yeni nesil Mitsubishi Pajero Sport'un fiyatı önemli ölçüde arttı, Land Cruiser Prado da yüksek lige taşındı ve 2 ila 3 milyon ruble arasında, başka bir SUV çerçevesinin kolayca "uyabileceği" belirli bir niş oluştu. ”.

Yeni Kia Mojave 2017-2018 model yılı oldular. Fiyat, yeni parçaların montajının yerelleştirilmesinden ve bir dizi teknik hilenin kullanılmasından ve ayrıca büyük hacimli motorların reddedilmesinden olumlu yönde etkilendi. İkincisi, Kuzey Amerika pazarında "gözle" geliştirildi, ancak şu andan itibaren ülkemizde mevcut değiller. Peki, yeni araba öncekinden nasıl farklı?

İlk bakışta yeni Kia Mojave'yi önceki nesilden ayırt etmek oldukça zor. Selefinin çok başarılı görünümü nedeniyle dış değişiklikler en aza indirilir.

Bir zamanlar Peter Schreyer tarafından yaratılan tasarım çok başarılı oldu ve bugün bile arkaik görünmüyor. Tabii ki, yeni Pajero Sport'a özgü etkileyici çözümlere sahip değil, ancak potansiyel müşteriler için bu o kadar önemli değil.

Video - inceleme ve test sürüşü Kia Mojave 2017-2018 model yılı:

Yenilik, aile tatilleri için konforlu, ferah ve uygun bir araba olarak konumlandırıldı ve bu nedenle aşırı gösteriş, potansiyel bir alıcıyı korkutup kaçırabilir. küçük dış değişiklikler ağırlıklı olarak aydınlatma teknolojisine, tamponların şekline ve pervazların konumuna değinildi, ancak bunları ancak yeni ve eski arabayı yan yana koyarak fark edebilirsiniz.

İçeride çok daha fazla değişiklik var ve bunlar hem konfor ve ergonomideki bir gelişme hem de kaplama malzemelerinin kalitesi ile ilişkili. Ek olarak, otomobilin donanımı, temel versiyonda bile geliştirildi ve pahalı donanım, yeni isteğe bağlı donanım aldı.

Yeni Kia Mohave'nin teknik özellikleri

Yeni Kia Mohave'nin teknik özelliklerindeki değişiklik, modelin evrimi ve Rusya pazarının gerçeklerine uyarlanmasından da geçti. Daha önce belirtildiği gibi, ülkemizde üretici, genişletilmiş güç üniteleri yelpazesini terk etti ve sadece 250 beygir gücünde üç litrelik bir dizel motor bıraktı ve otomatik şanzımanla "birlikte" çalıştı.

Motor arasındaki fark, kombine çevrimde yüz kilometrede 9,3 litre olan nispeten düşük yakıt tüketimidir. Gösterge elbette bir rekor değil, ancak hacim ve güç özellikleri dikkate alındığında çok etkileyici görünüyor.

Kia Mojave'nin genel boyutları önemli ölçüde değişmedi - hala yüksek kapasite ile karakterize edilen büyük bir orta boy SUV. 4930 mm araç uzunluğu ile 2895 mm dingil mesafesi ile yolcular sıkışık hissetmiyor. Arka koltuklardaki alan, koltukların konfigürasyonunun yanı sıra, sürücülerin dikey inişiyle de kolaylaştırılmıştır.

Video - test sürüşü Kia Mohave 2017:

Geliştiriciler ayrıca arabanın arazi yeteneklerine de oldukça dikkat etti. Bu, kısa çıkıntılar, tampon konfigürasyonu ve 217 mm'lik yerden yükseklik ile açıkça kanıtlanmıştır.

Bununla birlikte, mühendisler tasarımda bir kol ön süspansiyonu ile birleştirilmiş çok bağlantılı bir arka süspansiyon tasarımı kullandığından, Mojave'nin klasik bir SUV olarak adlandırılması pek olası değildir. Bu konfigürasyon, otoyolda iyi yol tutuşu, yalpalama ve diğer hoş olmayan olayların olmamasına izin verdi, ancak aracı zorlu arazi koşullarında savunmasız hale getirdi.

Bu nedenle, Kia Mojave, yalnızca arazi gezileri için ara sıra kullanılabilen büyük SUV sınıfına atfedilebilir, ancak arazi kullanımı için tasarlanmış otomobillere atfedilemez. "Hassas" kolyeler, potansiyel alıcılar tarafından gerekli olmayan bu seviyedeki normal yüklere dayanamaz. Çoğu Kia Mohave sahibi için şehirde ve otoyolda konfor, otomobilin mükemmel bir şekilde yaptığından çok daha önemlidir.

Seçenekler ve fiyatlar

Bugün, iç pazarda, yeni nesil Kia Mohave, son ikisi birbirinden yalnızca iç renginde farklı olan dört trim seviyesinde sunulmaktadır. Sonuç olarak, satıcılar Comfort, Luxe ve Premium adında üç versiyon satıyorlar.

Tüm versiyonlarda, yukarıda açıklanan sadece bir güç ünitesi ve şanzıman tipi mevcuttur. Zaten temel versiyonda, alıcı dört tekerlekten çekiş tipi bir şanzıman alıyor ("tabandaki" geçitlerin çoğunun mono-drive olduğu gerçeğinin arka planına karşı ciddi bir avantaj), bir dizi ısıtmalı ön koltuk ve bir ön cam, alaşım jantlar ve bir klima sistemi.

Video incelemesi - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT Premium:

İkinci versiyonda, ısıtmalı arka koltuklar, deri döşeme, renkli arka camlar, arka yolcular için elektrikli camlar vb.

Üçüncü konfigürasyon, Nappa deri döşeme (siyah veya kahverengi olabilir), soğutmalı bir torpido gözü, elektrikli ön koltuklar, havalandırma sistemi ve diğer premium seçeneklere sahiptir.

Mevcut pazar durumu ışığında yeni Kia Mojave fiyatları hakkında konuşmak nafile bir iştir ve bu nedenle resmi Kia web sitesinde en son bilgileri bulmanızı tavsiye ederiz - kia.ru.

İşletme sahibi Kia Mojave'yi değerlendiriyor

Yeni Kia Mojave 2017-2018 model yılı piyasaya yeni girdiğinden, ağdaki işleyişi hakkında hala bir istatistik yok. Ancak, önceki nesle kıyasla otomobilin pratikte değişmediği göz önüne alındığında, tam olarak aynı güvenilirlik göstergelerini beklemek için her türlü şans var.

Dizel Kia Mohave ile ilgili incelemeler genellikle olumludur ve güç ünitesinin yüksek güvenilirliği ile ilgilidir. Sahiplerin not ettiği tek şey, Kia Mojave dizel motorunun yakıt kalitesi konusunda çok seçici olması ve bu nedenle araca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak daha iyi. Tahrik kayışlarının durumunu kontrol etmek ve bunları zamanında değiştirmek de önemlidir, bu da ek güçlüklerden kaçınacaktır.

Süspansiyonla ilgili olarak, otomobil iç yol koşullarında bile yüksek direnç gösteriyor. Korumasız anterlere kolayca zarar verebildiklerinden, yalnızca dallardan ve diğer çıkıntılı elemanlardan kaynaklanan mekanik hasar ciddi bir sorun olabilir. Bu gerçek, bir kez daha, aracın arazi yeteneklerini kötüye kullanmaması gerektiğini ve bunun, her şeyden önce, bir yol geçişi olduğunu ve örneğin tam teşekküllü bir arazi aracı olmadığını hatırlaması gerektiğini gösteriyor. rakip Pajero Sport.

Video - Yeni Kia Mojave vs Mitsubishi Pajero Sport:

Bir arabanın çalışmasındaki kalan problemler, genel olarak, birçok Kore arabası için tipiktir. Özellikle, ön cam aşırı sıcaklıklara karşı çok dayanıklı değildir ve genellikle küçük bir hasar olsa bile tüm uzunluğu boyunca patlar.

Kırılgan plastikten yapılmış soğutma sisteminin genleşme deposunda sık sızıntılar. Ayrıca, düzenli değiştirme, süspansiyonda oldukça kırılgan olan ve güçlü şok yükleri altında kullanılamaz hale gelen "kemikler" gerektirir. Aksi takdirde, Kia Mojave, bakım açısından sahibi için çok yıkıcı olmayan, oldukça güvenilir bir araba olarak nitelendirilebilir.

Forumlar

Temel araç bilgileri, gerçek sahip incelemeleri ve teknik sorun çözme verileri, bu modele ayrılmış çevrimiçi forumlardan elde edilebilir. Bunların en aktif ve bilgilendirici olanları aşağıdaki kaynakları içerir:

1. mohavod.ru. Bu site, belki de tamamen Rus İnternet'teki modele adanmış tek kaynaktır. Burada sadece sahiplerle sohbet etmekle kalmaz, aynı zamanda üreticiden en son bilgileri öğrenebilir, en son haberleri öğrenebilir ve genel olarak arabayı tüm nüanslarında inceleyebilirsiniz.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Bu forum, Kia otomobillerine ayrılmış bir kaynakta yer almaktadır. Gerçek sahiplerden çok sayıda incelemeye sahip olan en aktif forum, arızalar hakkında bilgilerin yanı sıra kullanılmış yedek parça ve tuning parçaları satın alabileceğiniz bir bit pazarı.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. Kia Mohave sahiplerinden iyi bir inceleme seti, ancak kaynak hakkında ciddi bir forum tartışması yok.
4. mohave.su. Araç sahipliğinin tüm nüanslarını tartışabileceğiniz ve sahiplerinin kulüp toplantılarına katılabileceğiniz iyi bir kulüp sitesi. Tabii ki, bu tür sitelerin kulüp sembolleri ve diğer özellikleri var.

Video - test sürüşü Kia Mojave 2017.

Kia şirketinin ana özelliklerinden biri, otomobillerin daha sonra satılacakları pazardaki ülkelerin şubelerinde monte edilmesidir.
Fotoğraf: ABD'deki Kia fabrikası

şunu belirtmekte fayda var görünüm ve bir modelin teknik özellikleri, doğrudan otomobilin üretildiği şubeye bağlı olabilir.

Kia ürünlerinin üretildiği Rusya'daki en güçlü işletme Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasıdır.

Kia Rio otomobili, özellikle Rusya'da dünya pazarında en çok satanlardan biri olarak kabul ediliyor. Sürücülerin ilk notu yüksek kalite montaj, güzel tasarım ve düşük maliyet.

Yukarıda belirtildiği gibi, Rusya için Rio, Kaliningrad fabrikasında toplandı.

Rio'nun üretici ülkeleri arasında, Kia Rio'nun LUAZ tesisinde toplandığı Ukrayna vardı. Tayland, Hindistan, Çin, Ekvador ve Güney Kore'deki şubeleri unutmayın.

Kia Sid

Son birkaç yıldır satışlarda liderler arasında yer alan golf sınıfı bir araba.

Rusya pazarı için LED, Kaliningrad'daki Avtotor'da ve BDT pazarları için Kazakistan'daki bir işletmede monte edilmektedir.

En güçlü tesis, ürünleri dünyanın her yerinde bulunabilen Güney Koreli bir işletmedir.

kia karnavalı

Kia Karnavalı, 1998'den beri bir araya getirilen Kore endişesinin en "eski" arabalarından biridir. O zamandan beri, araba, her biri Güney Kore'deki bir fabrikada yapılan üç modifikasyondan geçti.

Ayrıca, 2014 yılına kadar araba İngiltere ve ABD'de üretildi, ancak orada Kia Sedona olarak adlandırıldı.

kia seramik

Şu anda Cerato, Rusya'daki satış liderleri listesinde. 2013 yılına kadar araba Güney Kore ve Kazakistan'da yapıldı.

Modelin yeni bir modifikasyonunun da bir Rus işletmesinde toplandığını belirtmekte fayda var.

2006 yılında, ikinci nesil Cerato tanıtıldığında, “Kore” ABD'de toplanmaya başladı.
Kia Klarus

Clarus, yalnızca yerel işletmelerde monte edilen birkaç Koreli otomobilden biridir. Adil olmak gerekirse, toplantının kısa bir süre için Kaliningrad Avtotor'da gerçekleştiği belirtilmelidir.

Kia Mojave

Geliştirmenin ilk aşamasında bile, şirket temsilcileri Kia Mojave SUV'nin yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde tedarik edileceğini iddia etti. Ancak daha sonra modelin Rusya pazarına ihraç edilmesine karar verildi.

Mojave bugüne kadar Avtotor Kaliningrad'ın yanı sıra Kazakistan ve Güney Kore'de toplandı.

ABD'de SUV'nin Kia Borrego olarak adlandırıldığını belirtmekte fayda var.

Kia Opirus ve Kia Quoris

Kia Quoris'in şirketin en pahalı arabası olduğu bir sır değil. Selefi, üretimi 2010 yılında sona eren ve yalnızca Güney Koreli işletmelerde gerçekleşen Kia Opirus sedandı.

Kia Quoris bugüne kadar Kaliningrad'da toplandı.

Kia Optima

Yerli sürücüler arasında popüler olan bir başka Kia Optima modeli, 2012 yılında Rusya pazarında ortaya çıktı ve aynı zamanda Avtotor'da seri üretimi başladı.

Kia Sorento

Orta boy Sorento SUV'nin yeni nesli, öncekilerle aynı popülariteye sahip olamaz, ancak hayranları var.

Bugüne kadar Sorento, Kaliningrad işletmesinde üretiliyor. Bir süredir, montaj Izh-Avto'da gerçekleştirildi.

Avrupa pazarı için Sorento SUV'ların Türkiye ve Slovakya'daki tesislerinde yapıldığını belirtmekte fayda var.

kia ruhu

Kia Soul'un Rus versiyonu benzersiz bir tasarıma sahiptir. Bu nedenle, yerli montaj arabası, yabancı meslektaşlarından önemli ölçüde farklıdır.

Otomobilin Avtotor'da üretilmesine kimse şaşırmayacak.

Buna ek olarak, yerel pazarlar için daha büyük ölçüde, model Kazakistan, Çin ve Güney Kore'de toplanıyor.

Video: Kia araba montaj süreci

kia spor

Kia Sportage crossover, tasarımı ve harika sürüş performansı nedeniyle yüksek popülerlik kazandı. Otomobilin ilk nesli Alman işletmelerinde toplandı. Müteakip değişiklikler Rusya ve Slovakya'da yapılır.

kia venga

Yakın zamana kadar Kia Venga, Rusya'da montajı yapılmayan tek Kia modeliydi. Ancak, 2015 yılında durum düzeldi, çünkü Avtotor işletmesi, iç pazarı yıllık olarak yüksek kaliteli otomobillerle doldurma yükümlülüğünü üstlendi.

Çıktı

Kia otomobilleri hem küresel hem de yerel pazarlarda en popüler otomobiller arasında yer alıyor.

Model yelpazesi gerçekten etkileyici ve görünüşe göre Kore kaygısı, her otomobil sınıfına en az bir temsilci ekleme görevini üstlendi.

İç pazar için, Kia modelleri esas olarak Avtotor Kaliningrad fabrikasında toplanmaktadır. Bununla birlikte, bir süredir, montaj Izh-Avto işletmesinde gerçekleştirildi.