Kondüktör olarak çalışmak için gerekenler. Bir tren kondüktörünün işi: artıları ve eksileri

Ne zaman bir iş gezisine çıksak, seyahate çıksak, akraba veya arkadaş ziyaretine gitsek, yolcu taşımacılığı yapan firmaların hizmetlerinden yararlanırız. En popüler olanlardan biri Rus Demiryolları şirketidir, çünkü tren yolculuğu en çok bir bütçe seçeneği. Bu tür geziler genellikle uzun sürelidir ve birkaç gün sürer, ancak her birinde ne kadar romantizm vardır!

Yolda yolculara, birçok kişinin görüşünün aksine arabaya binen herkes için büyük bir sorumluluğu olan kondüktörler eşlik etmelidir. Ancak bu mesleğin birçok faydası bulunmaktadır. Ekonomi deneyimli bir binek otomobil şefi ile konuşulmuş ve bu yazıda meslekteki başından günümüze kadar olan tüm yolculuğunu detaylı bir şekilde anlatan Stella'nın hikayesi anlatılıyor.

Meslek PPV'si

Merhaba, benim adım Ivasyuk Stella Semyonovna, 28 yaşındayım, bir binek otomobilin kondüktörüyüm. İş yerim Khabarovsk, LVChD -1'de bir binek araç deposu. İş tecrübem 5 yıl.

Bir binek otomobilin kondüktörü çok sorumlu ve zor bir meslektir. Bütün bir beceri kombinasyonunu içerir. Sosyal bir insan, yol boyunca uyanık ve ayrıca farklı insan kategorileriyle ortak bir dil bulabilen incelikli bir psikolog olmalıyım.

Genellikle sıradan bir yolcuya işimizin küçük olduğu anlaşılıyor - bir bileti kontrol etmek, bir yatak getirmek ve sıcak çay ikram etmek. Ama aslında kondüktörün görevleri, genel kabul görmüş hizmetkarların yanı sıra pek çok başka kaygıyı da içerir.

Tüm yolculuk boyunca, bir kaydırıcıyı veya bir çipi zamanında tanımlamak için arabanızı, her bir tekerlek çiftini dinlemeniz gerekir; elektrikli ekipmanı ve su kaynağını izlemek; titanyumu zamanında ısıtın ve içindeki su seviyesini izleyin; tren kütüğünü doldurun ve istasyonun yolcu tarafından geçişini engelleyin; Durdurma vincini kırmaktan sorumlu olun ve herhangi bir zamanda trenin acil bir şekilde durdurulması sırasında işaretçi olmaya hazır olun.

Habarovsk.

Büyük bir yolculukta küçük başlangıç

Demiryolu üniforması giymek isteyenler için, kendi içinize bakmanızı ve anlamanızı tavsiye ederim: vicdansız vatandaşların israfını temizleyebilir misiniz (pek çok farklı durum var)? Bir yolcunun uygunsuz davranışı sırasında duygularınızı dizginlemeye hazır mısınız? Kaba bir çağrıya yanıt olarak bir gülümseme bulur musunuz?

Mesleğin kendisi, insanların neden olduğu zorluklar kadar zor değildir.

Ve hala "dönen ülke" saflarına katılmaya hazırsanız, mesele önemsiz kalır. Eğitim çok büyük maliyetler, zaman ve çaba gerektirmez. Devlet Demiryolu Taşımacılığı Üniversitesi'nde (DVGUPS) 3 ayda PPV dersleri aldım. Rusya'da, bu tür eğitimi ücretli olarak sağlayan birçok demiryolu teknik okulu vardır. Toplamda 30 binden fazla ruble çıkmadı.

Elbette bilgi de ekspres yöntemle kafaya çarptı. Temel hükümler, arabanın yapısı (arızalar, ekipman, elektrikli ekipman, ısıtma sistemi) ile başlayan ve çeşitli yangın söndürücülerin iyi bir listesi ve tren belgeleriyle biten çok miktarda malzeme öğrenmek gerekiyordu.

Çalışmak için tekerlek takımları gereklidir.

Demiryoluna binmek

Uzmanlık alanında bir iş bulmak en iyisi değil Basit görev. Bu alandaki devasa personel sirkülasyonuna rağmen, işveren iş tecrübesi olmayan kişileri işe almaya çalışmamaktadır.

Bu nedenle, yine de bu yolu seçenler için küçük bir tavsiye: PPV kurslarını seçerken, sonraki istihdamın sağlanmasını sağlamaya odaklanın.

Bu koşul, kursu tamamladıktan ve tüm sınavları geçtikten sonra size sağlanacağını garanti eder. iş yeri. Ancak, kural olarak, küçük bir "ama" olmadan yapamazsınız. Tıbbi komisyon, kötülüğün kökü ve personel reddidir. Demiryolu hastanesi sağlık görevlileri, çeşitli görevler düzenlemeyi seven ve bir kattan diğerine koşan çok büyük komedyenlerdir. Bedeninizin, ruhunuzun ve beyninizin her köşesini onlara, genellikle birden fazla kez açmaya istekli olmalısınız.

Kısa süre içerisinde tüm muayene masraflarının tarafınıza iade edileceğini de eklemek isterim. Parasal ilişkilere gelince, burada demiryolunun hakkını vermek gerekir. Beş yıllık çalışma için maaş ödemelerinde gecikme ile karşılaşmadım.

Uçuş

Uzun bir yolculuğa göndermeden önce kondüktörün vardiyayı kabul etmesi gerekir. Teslim eden ekiple birlikte ortağım ve ben tüm envanteri saymalıyız. Şilte ve yastık sayısı, kova, süpürge, kepçe ve tüm bardak, bardaklık ve kaşıkların mevcudiyetini kontrol edin; kazan dairesini ve su besleme sistemini inceleyin; faturaya göre çay ürünlerini ve temiz çarşaflı bir yığın çantayı kabul edin; tüm tren belgelerinin ve sinyal ekipmanının (bayraklar, el fenerleri, havai fişekler) mevcut olduğundan emin olun; bütünlük için contaları kontrol edin; vagona kömür ve su verin. Bütün bunlar, treni istasyona göndermeden önce belirli bir süre içinde yapılmalıdır.

Yolcuların uçağa binişinin başlangıcında, yanınızda getirmeniz gereken dış görünüş temizleyin ve uygun şekilde giyin.

Yolda Rusya'nın enginlikleri boyunca çok şey görme ve deneyimleme şansım oldu. Başa çıkmam gereken en sık şey sarhoş bir kavgaydı. Ayrılmış koltuklu bir vagonun şefi olarak, bu tür konserleri yeterince gördüm. Yolcuların çoğunun hala normal, arkadaş canlısı insanlar olmasına sevindim. Ülkemizin farklı şehirlerinde meslek sayesinde tanıdıklar ve arkadaşlar ortaya çıktı.

Uçağa binmeden önce dinlenin.

olumsuz noktalar

Pratikte oldukça üzücü vakalar oldu, örneğin intihar. Anna Karenina örneğini izleyen bazı vatandaşlar pek çok sorun yaratıyor. Trenin acil duruşundan sonra, kuyruk vagonunun kondüktörü olarak, raylara sinyal fişekleri yerleştirmek için bir kilometre yürümek zorunda kalıyorum. Kış mevsiminde bu en iyi aktivite değildir. Ek olarak, trenin gecikmesi yolcuların öfkesine ve her bir arıza süresi için büyük bir para kaybına yol açar. Ayrıca eski tip araçlarda kış dönemi Ağrılı bir sorun var - tuvalet. Kaynar suyla dolu bir sıcak su şişesi ve bir levye ile donanmış olarak, soğuktan titreyen ben, donmuş ülkedeki hemen hemen her büyük istasyonda ustaca icadı dövüp ısıtıyorum. Ve bu, işimizin tüm "cazibesi" değil.

Demiryolunda her işçiye beş patron düşüyor ve her biri battaniyeyi üzerine çekiyor. Tek yönlü bir yolculuk sırasında, saygın denetçiler en az dört kez ziyaret eder.

Aylık maaş

Herhangi bir işteki en mutlu an. Demiryolu makul bir şekilde ödeme yapıyor ve zamanında ödemeleri geciktirme alışkanlığı içinde değil. Kondüktörün ortalama geliri 25 bin civarında dalgalanıyor. Çoğu mevsime ve çalışılan saat sayısına bağlıdır. Ayrıca günün hangi saatinde vardiyada olduğunuz da önemlidir. Gece saatleri daha fazla ödenir. Partnerim ve ben günü eşit parçalara ayırdık: sabah 3'ten akşam 15'e - benim vardiyam.

Kuzey ödenekleri, istihdam alanına bağlı olarak ödenir. Denetçiler çok önemli bir rol daha oynuyor: Buldukları eksiklikler maaşı olumsuz etkiliyor. Eksik envanter de toplamınızdan düşülecektir.

Ancak tüm eksiler için artılar var. Rus Demiryolları tam bir sosyal paket, bir çocuğun doğumunda ek ödemeler ve demiryolu taşımacılığında ücretsiz seyahat sağlar ve tüm aile için yılda bir kez Rusya çevresinde ücretsiz bir gezi sağlanır.

umutlar

Çalışmak ve kariyer basamaklarını yükseltmek istiyorsanız, trenin başı olma şansınız yüksektir. Yüksek öğretim ve demiryolu iletişiminin farklı bölümleri üzerinde çalışmak, büyüme için yeterli bileşenlerdir.

Çalışma kompartımanından ayrılıp personel arabasına geçmek için ortalama 5 yıl yeterlidir.

Yeni sorumlulukların listesi gibi maaş da zam alır.

Romantizm veya eziyet

Genel olarak elbette işin hem eksileri hem de artıları var. Ülkemi, ormanların ve nehirlerin uçsuz bucaksızlığını, şehirlerin ihtişamını ve istasyon çeşitliliğini görebilmeyi, buluşmayı, tanışmayı iyi bir ikramiye olarak görüyorum. İlginç insanlar ve sadece Rus Demiryolları sistemine dalın.

Herkes sevdiğini seçer. Bana gelince, binek vagon şoförlüğü hayali bir meslek değil. Karmaşıklık ve sürekli stres, sık sık evden ayrılma ve sonuç olarak bir ailenin yokluğu. Bütün bunlar sağlığı ve zihinsel dengeyi etkilemenin en iyi yolu değil. Ama benim tipimin tam tersiyseniz, farklı durumlardan bir çıkış yolu bulabilen, ani maceraların tadını çıkaran biriyseniz, o zaman bu sizin yolunuz. Arabaya atlamaktan ve pişmanlık duymadan ilerlemekten çekinmeyin.

Tren kondüktörü olarak çalışmak kolay değil ama ilginç bir meslek. Çocukluktan birçok kişinin böyle bir hayali vardır - orkestra şefi olarak çalışmak. Meslek, romantizm ve fantezi ile kaplıdır. Elbette herkesin tren kondüktörü hakkında kendi orijinal hikayesi vardır.

Herhangi bir yetişkin vatandaş, yüksek öğrenim görmemiş olsa bile bu pozisyona başvurabilir. Ne tür bir meslek, ne kadar çekici ve karmaşık, daha fazla tartışacağız.

Sahip olunması gereken nitelikler

Orkestra şefi olarak işe gitmek için belirli kişisel niteliklere sahip olmak önemlidir:

Mesleğin avantajları ve dezavantajları

Tüm meslekler gibi bir orkestra şefinin de avantajları ve dezavantajları vardır. Avantajlar şunları içerir:

toplumda bir mesleğe olan ihtiyaç;
markalı trenlerde yüksek;
yaş kısıtlaması yok;
çok çeşitli avantajlar.

mesleğin dezavantajları şunlardır:

nerede ve nasıl çalışılır

Bir tren kondüktörünün boş olduğunu öğrenmek için, tren istasyonunun en yakın şubesine başvurmanız gerekir.

Yolcu deposu, vagonların bakımını yapan personelin eğitimi ile uğraşmaktadır. Cihaz için evraklarla birlikte personel departmanına başvurmanız gerekmektedir. Genellikle listede gerekli belgeler içerir:

pasaport;
sertifika veya diploma;
istihdam geçmişi;
yerinde yazılabilecek bir ifade.

Belgelerin kabulünden sonra, personel departmanının bir çalışanı veya bir yönetici ile bir görüşme planlanır. Mülakatta kendinizi kötü alışkanlıkları olmayan açık, girişken biri olarak göstermeniz önemlidir. Eğer böyle bir izlenim bırakılmışsa ve adaylık uygun bulunmuşsa aday eğitime gönderilir.

Bir tren kondüktörünün eğitimi üç ay sürer, çalışmalar hafta sonları hariç her gün tam 8 saat olarak yapılır. Eğitimler tamamlandıktan sonra sınavlar yapılır. Önce kabul ederler, ardından müstakbel tren kondüktörü eğitime gönderilir - ilk uçuşta kalifiye bir çalışanla eşleştirilir. Uçuş sırasında öğrenci, yolculuktaki tüm olayları kaydettiği bir günlük tutar. Eğitim merkezine teslim edilmelidir. Gezi sonrasında biletli final sınavına girilir. Öğrenci, sınavdan üçten fazla puan alarak başarılı olursa, öğrenci devlete kayıtlı sayılır.

Kursun sonunda, şefe kursu bitirme sertifikası verilir. Buna ek olarak, bir iş bulmak için bir tıbbi muayeneden geçmeniz ve bir sağlık kitabı ve bir güvenlik sertifikası almanız gerekecek. emek faaliyeti. Tüm belgeler İnsan Kaynakları Departmanına sunulur.

kariyer aşamaları

Mezun olduktan hemen sonra, tren kondüktörü üçüncü yeterlilik kategorisine sahiptir. Ve dört tane var. İlk ikisi - yolcu treninin temizleyicilerinden. Üçüncü ve dördüncü kondüktörler içindir. Dördüncüsü, ileri eğitimden sonra elde edilebilir. Bu tür iletkenler genellikle çalışır

Bir tren kondüktörü kariyer basamaklarını yükseltebilir, bunun için daha yüksek bir eğitime veya kalfalık kurslarına ihtiyacınız var. Ustabaşının hemen altında bir tren makinisti var ama bu pozisyon sadece erkeklere ayrılmış.

Vardiya müdürü, istasyon şefi gibi kariyer basamakları da vardır.

işin başlangıcı

Eğitimden sonra kondüktör çalışmaya başlamaya hazırdır. Temiz ve düzenli tutulması gereken özel bir form verilir. Tren kondüktörünün fotoğrafı bunu gösteriyor.

İlk iş vardiyasının başında yüklenici bir ekip oluşturur. Kondüktöre kendisi için hangi yönün tercih edildiği sorulabilir. Belki arzu dikkate alınacaktır, ancak bu hiç de gerekli değildir.

Uçuşlar:

uzun menzilli (24 saatten fazla);
yerel (öğlen 12'ye kadar).

Yerel tren servis programı - 10 iş günü, ardından 10 gün izin. Uzun mesafeli taşımalarda tarife seferin gün sayısına göre belirlenir.

Uçuşun kalkışından önce, okundukları bir planlama toplantısı yapılır. Gerekli belgeler kondüktörler için ve uçuşa hazır olup olmadıklarını kontrol edin. Planlama toplantısında, tugayların tamamı hakkında bilgi verirler, brifingler düzenlerler ve gerekli dergileri imzalamalarını isterler.

Sınırı geçen uçuşlarda kondüktörün pasaporta ihtiyacı vardır.

Planlama toplantısında kondüktöre içinde çalışması gereken bir vagon atanır. Kondüktör arabasına bindiğinde orada vardiyasında çalışan ve eve gitmek üzere olan bir çalışanla tanışır. Vagon teslim alınıyor. Kondüktör tüm arabadan şahsen sorumlu olduğu için her ayrıntı dikkate alınır.

Belirli bir saatte kondüktör uçağa binmeye başlar. Burada kesinlikle talimatlara göre hareket etmesi önemlidir. Yolcular memnuniyetsizliklerini dile getirirlerse, kondüktör talimatlarla sınırlı olduğu için onları yarı yolda karşılayamaz.

Biletlerle çalışırken de çok dikkatli olmalısınız. Çalışmadaki herhangi bir hata için cezalar verilir, bu nedenle her şeyi gözlemlemek ve sorumlu olmak şefin çıkarınadır.

Gezgin Özellikleri

İletkenin çalışması iki yön içerir. Birincisi yolcularla servis çalışması. Bu içerir:

İkinci sorumluluk alanı vagonun bakımı ile ilgilidir. Kondüktör, kendisine emanet edilen arabanın dış ve iç temizliğini sağlar. Arabanın ıslak temizliği tuvaletlerde günde iki kez, dört kez yapılır. Çöp kaldırılır. Araba istasyona vardığında kondüktör tırabzanları siler, trene kömür yükler.
Kışın kondüktörler arabayı buzdan temizler ve ayrıca klozet ve lavabonun buzunu kaynar suyla çözer. Görevleri, arabada istenen sıcaklığın korunmasını içerir.

Kondüktör, kendisine emanet edilen tüm mülklerin (bulaşıklar, yatak takımları, tüm iş ekipmanı) ve ayrıca arabadaki tüm arıza ve hasarların mali sorumluluğuna sahiptir.

Maaş

İletkenin seviyesi, çalışılan saat sayısına bağlıdır. Bir ay boyunca norm 176 saat olarak belirlendi. Ayrıca katsayılar, ikramiyeler ve diğer eklemeler tahakkuk ettirilebilir. Ortalama olarak, bir orkestra şefi ayda 10.000 ila 25.000 ruble kazanıyor. Kış aylarında ise ortalama maaş- 15.000 ruble, yazın - 25.000 ruble.

Ayda 55.000 rubleye kadar almayı başaran çalışanlar da var, ancak bu bir kuraldan çok bir istisna.

Ayrıcalıklar

İşyerindeki düşük ücret düzeyine ve yüksek iş yüküne rağmen, birçoğu demiryolunda işe gitme eğilimindedir. Bunun başlıca nedeni, uzun mesafeli trenlerin her kondüktörünün ve elbette kondüktörlerin sahip olduğu faydalardır.

Bunlar şunları içerir:

depodan ikamet yerine en yakın istasyona ücretsiz teslimat;
kendisi ve iki reşit olmayan çocuğu için her iki yönde yıllık tercihli demiryolu seyahati;
kendi yolunda bir gidiş-dönüş.

Sendika, tedavi için sevk ve çocuklar için kamp kuponu verebilir. Kondüktörler, özel demiryolu hastanelerinde ücretsiz tıbbi bakım alıyor. AT zor durumlarşirket bir çalışanın tedavisi için ödeme yapabilir.

Her beş yılda bir, seçilen amaca sadakat için iyi ikramiyeler verilir. 3-4 aylık maaşlar olabiliyor.

20 yıl veya daha fazla çalıştıktan sonra, emekli bir kondüktör ayrıca demiryolu ile tercihli seyahat etme hakkına sahiptir.

Hala bir tren kondüktörü olarak çalışmakla ilgileniyorsanız, her zaman açık pozisyonlar vardır, sadece istemeniz gerekir.

şef işi uzun mesafeli trenler, farklı şehirler ve rastgele muhataplar gibi birçok kişiye romantik görünüyor. Burada iş bulmak zor değil: Rus Demiryolları orta öğretim görmüş herkesi kabul ediyor, sadece hazırlık kurslarına gitmeniz gerekiyor. Ancak iş yeterince zor ve maaş düşük. Kondüktör olma hayali kuran ve şimdi bir trende çalışan bir gence işi hakkında ne düşündüğünü, ne kadar kazandığını ve neye para harcadığını sorduk.

Nasıl orkestra şefi olunur?
Altay Bölgesi Biysk'te doğdum, daha sonra ailem Moskova'ya taşındı ve burada sadece bir buçuk yıl yaşadım ama bu şehre çok aşık oldum. Sonra toplu taşıma araçlarıyla çok seyahat etmem gerekti ve gerçekten makinist olmak istedim. Sonra tekrar Altay Bölgesi'ne döndük. Dokuzuncu sınıftan sonra, makinist olma arzusuyla yanarak, Novosibirsk'teki bir teknik okulda "vagon çilingir, binek otomobil şefi, araba müfettişi-tamircisi, operatör" uzmanlığına girdim (Moskova'da okumak olmazdı). aile bütçesini çekti). Dört yıl okudum ve ikinci yıl yaz aylarında kendimi orkestra şefi olarak deneme ve ekstra para kazanma fırsatım oldu. Ondan sonra tüm arzumu kaybettim: korkunç bir ekip vardı, paranın nasıl ödendiği belli değildi - iki ayda 47 bin ruble çıktı. Mezun olduktan sonra Rus Demiryollarına atandı. İyi notlar sayesinde bir seçeneğim vardı ve binek araç kondüktörlüğünü seçtim. Gelecekte Moskova'ya taşınmak istiyorum.

Genel olarak bu, başka bir alanda çok fazla deneyime sahip 35-45 yaş arası insanlara yönelik bir iştir. Hatta bu tür insanlar için üç aylık özel kurslar var. Çalışmaya başlamak için, kondüktörün tıbbi bir muayeneden geçmesi, personel departmanına kaydolması, işçi koruma ve güvenlik sınavlarını geçmesi gerekir. Ayrıca 250'den fazla soru içeren testi de geçmeniz gerekiyor. Orada hızlı ve doğru bir şekilde saymanız, sayıları hatırlamanız, bir bulmacayı çözmeniz vb. Bazıları geçmez.

işin özellikleri
Kondüktör her şeyi bilmeli ve bilmeli: bir yolcuyu oturtmak, ona bir takım çarşaf vermek, bunu katı bir sorumluluk formuna yazmak, ayrılmadan 40 dakika önce onu uyarmak, onu bırakmak. Kabini temiz tutun: Arabayı yolculuk başına en az iki kez ve tuvalette en az dört kez temizleyin. Karakterlerin bir göstergeye sahip olduğu bir Sims oyunu gibi: yeşilse, o zaman herkes mutludur. Yolcular da öyle: Neredeyse onları takip ettim ve hemen tatmin olmadım.

Orkestra şefinin birçok mesleği vardır - örneğin yükleyici, garson, psikolog. Kirli çamaşırları olan büyük yağ torbaları kompartımanınıza sürüklenmelidir. Bir tepsi ile yürümeniz ve yolculara indirimde çay ürünleri ve hediyelik eşyalar olduğunu söylemeniz gerekiyor. Ayrıca biraz ansiklopedik olmanız gerekiyor - her istasyonda yolcular soruyor: "Hangi bölgedeyiz?" veya "Burada hangi nehir akıyor?", "Peki bu şehrin nüfusu nedir?" ve benzeri. Bazen yolcular arasındaki bir tartışmayı çözersiniz veya kendileri konuşmaya gelirler çünkü trende birkaç gün onlar için zordur. Pek çok yolcu bana gelip işi soruyor - beğenip beğenmediklerini. Genel olarak, çalışmalarımızı eleştiremeyiz, ama ben, çok az şey aldığımı ve düşman için bir rehber olarak çalışmak istemeyeceğinizi söylüyorum.

Dışarısı artık soğuk ve yolcuların ilk sorduğu şey klima. Rostov-on-Don'da yolcuların istasyona binmek için zamanları olmadığı ve arabada sadece 14 yaşındaki oğulları kaldığı bir davam vardı. Telefon numaralarını bilmiyordu. Trenin başı istasyonla temasa geçti, sonunda ebeveynler bir taksiyle trene yetişmeye gittiler, 5 bin ruble verdiler. Ve istasyonlar arasındaki son yolculuğumuzda bir lokomotif alev aldı, sürücü acil fren yaptı, tüm bulaşıklarım düştü ve kırıldı. Yolcular ayağa fırladı ve paniğe kapılmaya başladı. 40 dakika sonra, lokomotif henüz sönmemiş gibi görünse de yola çıktık: daha fazla kesinti olsaydı, tüm tugay bonusu kaybederdi.

Geziye şöyle hazırlanıyorum: Ayrılmadan bir gün önce alışveriş için mağazaya gidiyorum. Yaklaşık 3 bin ruble çıkıyor, yani ayda iki kez. Ertesi gün belirlenen saatte (tren hareket saatinden 8 saat önce) planlama toplantısı için parka varıyorum. Yanımda bir bavul, bir çanta ve büyük bir çanta dolusu yiyecek var. Planlama toplantısında trenin başı, bir eğitmen ve birlikte uçağa gideceğim kondüktörler var. Trenin başı bizi, genellikle bir erkek ve bir kız çiftinde vagonlara dağıtıyor. Son zamanlarda çalışıyorum ve tüm ortaklar benim için yeni. Ayrıca hangi sınıfa gideceğimizi söylüyorlar - ayrılmış koltuk, kompartıman veya SV. Ayrılmış koltuğa aşık oldum çünkü tüm yolcular görüş alanında, kimin ve nerede olduğunu biliyorum ve inmek daha kolay. Ardından vagonlara geçiyoruz; arabanın yeni olduğunu gördüğümde benim için mutluluk. Vagonu kabul ediyoruz - envanter sayıyoruz, temizlik ürünleri, çöp poşetleri, sabun, kağıt ve satışa çıkacak ürünleri alıyoruz. Ve takımın arada bir yapması gerekmiyor, bazen insanların bir rezervi var. argo kelimeler normalden daha fazla.

Sonra gezinin başı treni dolaşır, her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol eder. Bir saat içinde istasyona varıyoruz ve biniş 30 dakika içinde başlıyor. Kesinlikle üniforma giymeli ve şirketin yüzü olmalıyım. Şimdi hava erken kararıyor ve yine de ışıkları zamanında açmanız ve yerel saate göre yeniden inşa ederek akşamdan geceye geçmeniz gerekiyor. Büyük eksi, yolda çok az yemek yemeniz, çok fazla sağlıksız yiyecek ve ben kilo veriyorum (pekala, kadınlar - tam tersine).

Tek yön yolculuk dört gün sürer. İklim, saat dilimi ve yolcular değişiyor. Yolculuğun son gününde rehberler bir rapor hazırlar ve temizlik yapar. Varışta duşa, bakkala, bazen hediyelik eşyalara gidiyoruz ve aynı gün yeni yolcularla geri dönüyoruz. Ama yorgunluğumuzu görmemeliler. Varışta da bir gün uyumuyoruz: tüm yolcular ayrıldıktan sonra envanteri tekrar saymaya başlıyoruz, kıtlık durumunda maaştan belirli bir miktar düşülebiliyor. Tren 09:45'te gelirse, şanslıysam 15:45'te eve gelirim. Tüm bu süre ödenmez, sadece seyahat süresi ödenir.

Yolcunun çarşafını da teslim etmek gerekiyor, eksik olan da maaşından kesiliyor. Sonra değerlendiricilere gidiyoruz, bir sonraki uçuşu tayin ediyorlar, tarih ve yönü isimlendiriyorlar. Özel bir rejimde (yazın, trenlerin her gün çalıştığı), dinlenme süresinin %30-50'sini alır (örneğin, sekiz günlük bir yolculuktan sonra, üç ila dört gün dinlenme), normal zamanlarda - sekiz günden sonra bir gezi, yedi ila dokuz gün dinlenme.

Maaş ve masraflar
Yazın dinlenmek imkansızdı: iki gün uyursunuz, ertesi gün dükkana gidersiniz ve sonra bir seyahate çıkarsınız. Şimdi daha çok dinleniyorum ama daha az saatim var, bu nedenle maaş buna göre daha düşük. Maaş, yolda geçirilen süreye bağlıdır. İyi bir ayda 34 bin ruble, başarısız bir ayda - 14-17 bin ruble alıyorum. Ortalama 22 bin ruble. Ağustos ayında 222 saat izin verdim - bu 16.198 ruble artı% 20'lik bir katsayı ve önceki ay için bir avans - 7.700 ruble. Bu miktar bana uymuyor. Moskova'ya taşınmak ve metro şoförü olmak istiyorum.

Annem ve ben bir daire kiralıyoruz ve yarım - 7 bin ruble ödüyorum. Yolculuk için yemek için 6 bin ruble harcıyorum. Fast food da yerim ve bir şehre vardığımızda oradan hediyelik eşyalar alırım. Bölümlere ve spor salonuna gitmenin bir yolu yoktur ve sağlıklı beslenmeyi unutabilirsiniz. Diğer bir masraf ise ulaşım (500 ruble) ve telefon faturalarıdır. Ondan sonra neredeyse hiç para kalmadı. Geçen ay geçici kayıt için çok para ödedim. Gerisini iyi bir şey için biriktiriyorum, aynı kıyafetler için en az 5 bin ruble vermem gerekiyor.

Pek çok insan, bir binek otomobilin kondüktörlüğünün mesleğini tam olarak doğru bir şekilde hayal etmiyor. Bir çalışanın görevleri bilet kontrol etmek, çarşaf dağıtmak, çay servisi yapmakla sınırlı değildir. Bir uzmanın, tüm güvenlik düzenlemelerine uyarken ve acil durum yaratma risklerini azaltırken yolculara rahat bir yolculuk sağlamak için bir dizi beceriye sahip olması gerekir. Demiryolu taşımacılığında çalışmak için özel bir eğitim almanız gerekir.

Çok az insan, meslek temsilcilerinin bir dizi çekici avantaja sahip olduğunu, iyi para kazandığını ve kariyer gelişimi için şansa sahip olduğunu biliyor.

Bir binek otomobilin modern bir kondüktörü en iyi performansı göstermelidir. farklı eylemler işte. Çalışma günü, trenin kalkmasından çok önce başlar. Uzman, planlama toplantılarına ve brifinglere katılmalı, kendisine emanet edilen araba veya trendeki durumu kontrol etmeli, sarf malzemelerinin mevcudiyetini kontrol etmeli ve stokları zamanında güncellemelidir. Bazen bir çalışanın arabada sorun olup olmadığını incelemesi, sorunu çözmesi için bir ekip çağırması gerekir.

Trenin hareket süresi boyunca Rus Demiryolları kondüktörleri için yaklaşık bir iş tanımı şöyle görünür:

biletleri kontrol etmek, yolcuları koltuklara göre yerleştirmek;
insanlara çarşaf, su, çay ve onlara konulan diğer şeyleri sağlamak;
ara istasyonlarda müşterilerin iniş ve iniş organizasyonu, yolculara istenen istasyona yaklaşma, park etme süresi hakkında bilgi verilmesi;
elektrik, tuvalet, ısıtma, sürücü veya polisle iletişimin kesintisiz çalışmasının sağlanması;
gerekirse ilk yardım sağlamak;
arabanın temizliğinin sağlanması, ıslak veya kuru temizleme;
stajyerler için eğitim organizasyonu, deneyimsiz çalışanların ileri eğitimi;
uluslararası bir trenin kondüktörünün ek sorumlulukları vardır - yolculara gümrük beyannameleri veya seyahat belgeleri sağlamak ve bunların tamamlanmasına yardımcı olmak.

Vagon görevlileri aracılığıyla yolcular ile polis veya sürücü arasındaki iletişim sağlanmaktadır. Demiryolu çalışanı, gerekirse arabasında düzeni sağlamalı, olayları veya çatışmaları çözmeli, müşterilere kompozisyonun program süresinden sapma nedenlerini açıklamalıdır.

Bilgi gereksinimleri, kişisel nitelikler

Profil uzmanları, orkestra şefi olmayı öğrenmenin yeterli olmadığı, yine de işin özelliklerini anlamanız, sorumluluk seviyesinin farkında olmanız gerektiği konusunda uyarıyor. Bir kariyere başlamak için uzmanlık eğitimi almanız, deneyimli bir çalışanın gözetiminde staj yapmanız gerekir. Bundan sonra genç uzmanın bağımsız çalışmasına izin verilir.

Binek otomobillerin kondüktörü aşağıdaki niteliklere sahip olmalıdır:

dakiklik, organizasyon, doğruluk;
insanlarla doğru iletişim kurma, onlarla hızlı bir şekilde ortak bir dil bulma becerisi;
bir takımda çalışma ve verilen görevleri kimsenin kontrolü olmadan bağımsız olarak gerçekleştirme becerisi;
fiziksel dayanıklılık, sağlık sorunlarının olmaması;
değişen koşullara hızla yanıt verme, yeterli kararlar alma, yeni bilgileri işleme becerisi;
stres direnci - geziler sırasında farklı insanlarla çalışmanız, beklenmedik sorunları çözmeniz gerekir.

Bu gereklilikleri karşılayan sertifikalı bir vagon görevlisi, Rus Demiryollarında ticari veya ticari olarak iyi bir konuma güvenebilir. devlet yapıları, metro. Hırsla hızlı bir şekilde terfi alabilir, sorumlu bir pozisyon alabilir, prestijli bir şirkette veya bakanlıkta çalışmaya gidebilir.

Yönün artıları ve eksileri

Rusya'da, iletken talebinin anahtarı olan demiryolu ağı iyi gelişmiştir. Bir eğitim kurumu mezunu, uzmanlık alanında kolayca iş bulabilir. Bir arzu varsa, genç veya deneyimli bir çalışan kariyer basamaklarını yükseltebilir ve bir çalışanın maaşı büyük ölçüde ona bağlıdır.

Orkestra şefi olmayı unutmak için birkaç neden daha:

sağlık durumu iyiyse, çalışanın yaşı için özel bir gereklilik yoktur;
bir orkestra şefinin mesleği, orta düzeyde uzmanlaşmış eğitim kurumlarında, kurslarda, uzmanlaşmış okullarda öğretilir - bu, mesleki eğitim süresini önemli ölçüde azaltır;
deneyiminiz varsa, uluslararası uçuşlar yapmaya başlayabilirsiniz - bu tamamen farklı bir ücret düzeyi, yurtdışı gezileri, kariyer beklentileridir;
etkileyici iş deneyimine sahip bir tren kondüktörü, çeşitli avantajlara, ikramiyelere ve emekli maaşındaki artışa güvenebilir;
Kendi çalışma programınızı oluşturma seçeneğiniz vardır.

Yönün ana dezavantajı, insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkisidir. Geziler sırasında, bulaşıcı hastalıklar ve stresle dolu birçok insanla iletişim kurmanız gerekir. Sürekli titreşen bir kompozisyon içinde olmak da vücudu pek olumlu olmayan bir şekilde etkiler. Kondüktörler için maaş oluşumu sisteminden tüm insanlar hoşlanmaz. Gelir seviyesi uçuş sayısına bağlıdır, bu nedenle çok seyahat etmeniz gerekir.

Nasıl orkestra şefi olunur?

“Yolcu trenleri kondüktörü” yönünde temel eğitim almak ancak mesleğe hakim olmanın ilk adımı. Bunu deneyimli çalışanların gözetiminde staj takip eder. Bir çalışan bağımsız olarak çalışmaya başladığında, öncelikle yerel uçuşlara hizmet eder. Deneyim kazandıkça veya becerilerinizi geliştirdikçe, kondüktör uzun mesafeli trenlerde, markalı veya uluslararası trenlerde bir yere güvenebilir. Yönetim alanında daha yüksek eğitim almış kişiler, sonunda tren şefi, kıdemli vardiya, istasyon müdürü pozisyonlarına başvurabilirler.

Nerede ve ne kadar eğitim almalı?

9. veya 11. sınıftan sonra meslek sahibi olmaya başlayabilirsiniz. İlk durumda, ikinci durumda 4 yıldan fazla sürmez - 3 yıldan az. Bu hedeflerle, uzman teknik okullara, kolejlere ve okullara girilmelidir. Rusça demiryolları bu alanda kurslar, ileri eğitim için seminerler sunar. Bir kişinin daha yüksek bir eğitimi varsa, özel profesyonel yeniden eğitimden geçmesi yeterlidir.

Çalışan maaşı ve beklentileri

Kondüktörlerin ve kondüktörlerin ne kadar alacağı aynı anda birkaç faktörden etkilenir: iş deneyimi, eğitim düzeyi, gerçekleştirilen uçuş sayısı, hizmet yeri, çalışma koşullarının özellikleri. İşverenler, çalışanlarının daha fazla kazanması için çalışmalarını teşvik edecek ek yollar sunabilir. Özel koşullar, maaşların veya emekli maaşlarının endekslenmesi için farklı seçenekler sunar.

maaş bordrosunun özellikleri

Kondüktörün maaşını hesaplarken, çalıştığı saat sayısını dikkate alın. Altına düşemeyeceğiniz bir gösterge sınırı vardır. Ayrıca, çalışanın dinlenmesi için yetersiz süreye yol açabileceğinden, fazlası istenmeyen bir üst çubuk vardır. Bazıları, acemi bir uzmanın ne kadar kazandığını öğrendiklerinde - 25 bin rubleye kadar - mesleği bırakıyor. 1-2 yıl içinde bu rakamların deneyim, nitelikler ve iş değişiklikleri nedeniyle ikiye katlanabileceğini anlamak önemlidir.

En çok markalı trenlerin kondüktörleri ve uluslararası uçuşlarda hizmet verenler alıyor. İşverenler, ikincisi için ek şartlar öne sürdüler, ancak kazanç seviyeleri 80 bin ruble olabilir. Çoğu şirketin stratejisine bağlıdır. Örneğin, Rus Demiryolları, yılın, beş yılın vb. sonuçlarına göre düzenli ikramiye ödemeleri sağlar.

Bonuslar ve Perks

İş arayanlar, sosyal paketin eksiksizliğini ve özelliklerini dikkate almalıdır. Genişletilmiş programlar kapsamında ücretsiz tıbbi bakım, kıdem aylığında artış, ülke çapında ücretsiz tren yolculuğu seçenekleri sunar. Rus Demiryolları, metro ve diğer büyük şirketlerin çalışanları için sanatoryum kuponları, çocuklar için kamplar ve eğitim programları sağlanmaktadır.

Binek araç kondüktörlüğü ilginç, gelecek vadeden ve rağbet gören bir meslektir. Finansal istikrarın garantisi veya bir kariyerin başlangıcı olabilir. Sadece yönün özelliklerini doğru bir şekilde anlamanız, kendi yeteneklerinizi yeterince değerlendirmeniz gerekiyor.