Peugeot nerede üretiliyor? Peugeot şirketinin tarihi

Peugeot, PSA Peugeot Citroën'in bir parçası olan başlıca Fransız otomobil üreticilerinden biridir. Ana şirket PSA Peugeot Citroën, Avrupa'nın en büyük ikinci, Avrupa'nın en büyük hafif ticari araç üreticisidir (pazarın %18,8'i) ve düşük emisyonlu araç üretiminde liderdir (emisyonu 130 g/dk'dan az olan araçlar için pazarın %26,2'si). kilometre).

Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, Fransa'da yerleşik Peugeot ailesi 1700'lü yıllarda üretime başladı. 1840 yılında elle çalıştırılan kahve değirmenleri ile karabiber ve tuz değirmenlerinin üretimine başladılar. Patentli çelik mekanizma sorunsuz çalışmayı garanti etti, bu nedenle üretici biber, tuz veya kahve öğütücülerin metal elemanlarına ömür boyu garanti verdi (ve vermeye devam ediyor). 20 Kasım 1858'de Emile Peugeot, aslan görselinin ticari marka olarak patentini aldı. Şirket, yapımında çelik çubukların kullanıldığı kabarık etek giyim pazarına girdi. Bunu şemsiye çerçeveleri, testere bıçakları, telli tekerlekler ve en sonunda da bisikletler izledi. 1882'de Armand Peugeot, kuruşluk "Le Grand Bi" ve bir dizi başka bisikleti tanıttı. Otomobil ve bisiklet şirketleri 1926'da ayrılsa da, toplanmaları 20. yüzyılın sonuna kadar devam etti. 19. ve 20. yüzyılların başında Rusya'da şirket üretici olarak biliniyordu. marangozluk aletleri: keskiler, rendeler, matkaplar ve destekler. Bu aletler oldukça pahalıydı: örneğin, 1901'de basit bir Peugeot uçağının maliyeti 1 ruble 97 kopekti, bu da bir ineğin maliyetiyle karşılaştırılabilirdi.

Armand Peugeot otomobile erkenden ilgi duymaya başladı ve Gottlieb Daimler ve diğerleriyle tanıştıktan sonra onun uygulanabilirliğine ikna oldu. İlk Peugeot arabası (Léon Serpollet tarafından tasarlanan üç tekerlekli bir buharlı araba) 1889'da hazırdı; Sadece dört tanesi toplandı. Buhar motoru ağır ve hantaldı ve uzun süreli ısıtma gerektiriyordu. 1890 yılında Daimler ve Emile Levassor'un dört tekerlekli bir arabada buluşmasının ardından buhar motorunun yerini benzinli motor aldı. içten yanma Panhard tarafından Daimler'in lisansı altında inşa edildi. Araba, üç bağlantılı süspansiyonu ve kaygan dişlileriyle çağdaşlarının çoğundan daha karmaşıktı.

1892'de yirmi dokuz, 1894'te kırk, 1895'te yetmiş iki, 1898'de 156 ve 1899'da tam olarak üç yüz araba toplandı. Bu ilk modellere, 1895'ten itibaren Type 12 gibi "Type" adı ve sırayla bir numara verildi. Peugeot, benzinli arabada lastik lastik kullanan ilk üreticiydi (1895'te). Peugeot aynı zamanda motor sporlarına da öncülük etti; 1894'te Paris-Rouen Rallisi'ne beş otomobille girdi (ikinci, üçüncü (meydan okumayı tasarlayan Pierre Giffard) ve beşinci (Koechlin)) ve 1895'te Paris-Bordeaux yarışını üçte tamamladı. bir Panhard otomobili tarafından mağlup edildi (ortalama 20,8 km/saat hıza ve 31.500 frank ödül almasına rağmen. Burada Michelin havalı lastiklerin yarışlarda ilk kez sahneye çıkışı gerçekleşti. Peugeot otomobiline bu tür lastikler takıldı "; yeterince güçlü değildi. Ancak araba görünüş olarak hâlâ atsız bir arabaya benziyordu ve bir dümenle sürülüyordu.

1896 yılında dünya ilk Peugeot motorlarını gördü; artık Daimler'e bağımlı değillerdi. Rigoulot tarafından tasarlanan ilk motor 8 hp güce sahipti. İle. ve Type 15'in arkasında bulunuyordu. Aynı zamanda Roche-Schneider tarafından üretilen neredeyse birebir kopyanın temelini oluşturdu. Bunu daha fazla iyileştirme takip etti: motor ileri doğru hareket etti (Type 48'de) ve kısa süre sonra kendisini arabanın ön tarafındaki kaputun (gövdenin) altında buldu; Type 36'da bir direksiyon simidi belirdi; arabalar daha çok modern bir arabaya benzemeye başladı.

1896'da Armand Peugeot, kendi şirketi Société Anonyme des Automobiles Peugeot'yu kurmak, Audincourt'ta yeni bir fabrika kurmak ve tamamen otomobillere odaklanmak için Les Fils de Peugeot Frères'ten ayrıldı. 1899'da satışlar 300'e ulaştı; o yıl Fransa genelinde toplam araba satışı 1.200 idi. Aynı yıl Lemaitre, Nice-Castellane-Nice Rallisini 20 hp gücünde 5850 cm³ motorlu özel bir otomobille kazandı. İle.

1901'deki Paris Salonunda Peugeot, 652 cm³ deplasmana ve 5 hp güce sahip küçük, tek silindirli bir motoru tanıttı. İle. Gelecek vadeden genç tasarımcı Ettore Bugatti tarafından tasarlanan ve "Bébé" ("Bebek") olarak adlandırılan bu model, muhafazakar imajını bir kenara bırakarak stil lideri oldu. 1902 Paris-Viyana yarışında 50 hp motorlu bir otomobille on dokuzuncu sırayı almak. İle. 11322 cm³ hacme sahip ve benzer iki otomobille başarısız bir performans sergileyen Peugeot, yarıştan ayrıldı.

1903 yılında Peugeot ürün yelpazesine motosikleti de ekledi ve o günden bu yana Peugeot markası altında üretiliyor. 1903'e gelindiğinde Peugeot arabaların yarısını Fransa'da üretiyordu. Şirket, 5 hp motora sahip “Bébé”yi satışa sundu. s., 6,5, 8 ve 12 litrelik motorlara sahip dört kişilik araba. s. hatırlatıyor modern modeller"Mercedes".

1907'deki Salon'da ilk altı silindirli motor gösterildi ve Toni Huber makine mühendisi olarak tanındı. 1910 yılına gelindiğinde Peugeot üretim hattında 1149 cm³ hacimli iki silindirli bir motor ve 2 ila 6 litre hacimli altı adet dört silindirli motor yer alıyordu. Ve 1912'de Sochaux'da şirketin ana merkezi haline gelen yeni bir fabrika açıldı. 1928 yılında tesis. Halen faaliyettedir (2008 yılında tesis 290.000 otomobil üretmiştir).

1912'de Ettore Bugatti, Bébé için 850 cm³ silindir hacmine sahip yeni bir dört silindirli motor tasarladı. Aynı yıl, Peugeot üç sürücü-mühendisten oluşan bir ekiple yarışlara geri döndü (öncü çağın tipik bir nesli, Enzo Ferrari tarafından örneklendirildi): Jules Goux (Arts et Metiers, Paris mezunu), Paolo Zuccareli (Hispano-Suiza'dan) ) ve Georges Boillot (hepsi Les Charlatans - şarlatanlar olarak adlandırılıyordu), 26 yaşındaki İsviçreli mühendis Ernest Henry ile birlikte fikirlerini hayata geçirdiler. Şirket, voiturette (yolcu pisti) yarışının yeterli olmadığına karar verdi ve grandes épreuves'ü (büyük tur) denemek istedi. Bunu bir güç gösterisi geliştirerek yaptılar: silindir başına dört valfli bir DOHC 7,6 litre dört silindirli (110x200 mm). Zamanının diğer arabalarından daha hızlı olduğunu kanıtladı ve Boillot, üçüncü vitesi kaybetmesine ve yirmi dakika pit stop yapmasına rağmen 1912 Fransa Grand Prix'sini ortalama 68,45 km/saat hızla kazandı. Gu, Mayıs 1913'te Indianapolis'te aynı ödülü aldı ve ortalama 75,92 km/saat, maksimum 93,5 km/saat hızla kazandı. 1914'te Boillot'un 3 litrelik L5'i 99,5 km/saatlik yeni bir Indy tur rekoru kırdı ve Deray ikinci oldu (6235 cc ile Delage'deki eski Peugeot ası René Thomas'ın ardından). Bir diğeri (Boillot'un erkek kardeşi André'nin yönetiminde) 1915'te katıldı; benzer modeller 1916 (Dario Resta) ve 1919'da (Howdy Wilcox) kazandı. 1913 Fransa Grand Prix'si için, bilyalı yataklı krank mili, dişli tahrikli eksantrik milleri ve kuru karter yağlaması ile geliştirilmiş bir L5 (5655 cc motora sahip) piyasaya sürüldü; tüm bunlar kısa sürede yarış arabaları için standart hale geldi. Zuccherelli yol testi sırasında öldü, ancak Boillot yarışı kolayca kazanarak onu (ve Peugeot'yu) ilk çifte kazanan yaptı. 1914 Fransa GP'sinde Peugeot, Mercedes'le karşı karşıya geldi ve dört tekerlekten frenlerin yeniliğine rağmen (Benz'de yalnızca arka frenler vardı), Georges bunlarla başa çıkamadı ve araba bozuldu. (1914 modeli, 1949'da Indy'de tur başına yaklaşık 103 km/saat hıza ulaştı ancak yine de sıralamaya giremedi.) Peugeot, 1915 Fransa GP'sinde ve Vanderbilt Kupası'nda daha şanslıydı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot esas olarak silah üretimiyle uğraştı ve bisikletlerden tanklara ve mermilere kadar silah ve askeri araçların ana üreticisi haline geldi.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra otomobil üretimi ciddi anlamda yeniden başladı.

Boillot'un 1919 Targa Florio'da özel olarak tasarlanmış 2,5 litrelik bir otomobille yarışmasıyla yarış da devam etti; arabanın 200.000 km kilometresi vardı, ancak yine de etkileyici bir motorla (kariyerinin en iyisi) Boillot kazandı. Elindeki Peugeot, 1925 Targa'da üçüncü, 1922 ve 1925 Coppa Florio'da birinci, 1923 ve 1925 Touring Car Grands Prix'de birinci ve 1926 24 Saat Spa'da birinci oldu. Peugeot, Grand Prix için (erken DOHC'yi eleştiren) Marcel Grémillon tarafından tasarlanan, silindir başına beş valfli, üç üstten kamlı motoru tanıttı; ancak motor arızalandı.

Aynı yıl Peugeot 10 ve 14 litreyi piyasaya sürdü. s., daha büyük olanı Tip 153'e ve 25 litrelik 6 litrelik boru şeklinde bir valfe dayanıyordu. s. ve motosiklet motorlu yeni bir mini araba olan La Quadrilette.

1920'lerde Peugeot genişledi, 1926'da bisiklet işini kapatarak sürekli kârlı bir bisiklet bölümü olan Cycles Peugeot'yu kurdu, kendisini çok büyük bisiklet otomobili işinden kurtarmaya çalıştı ve 1927'de feshedilmiş Bellanger ve De Dion şirketlerinin kontrolünü ele geçirdi. 1928'de. Peugeot Tip 183 doğdu.

1929'da yeni olan, Fransız pazarındaki en ucuz otomobil olan Peugeot 201'di ve Peugeot ticari markasını (daha sonra tescil edildi) - ortasında sıfır olan üç rakam - taşıyordu. 1931'de 201'e bağımsız bir ön süspansiyon eklendi. Daha sonra Depresyon devreye girer; Peugeot satışları düştü ama şirket ayakta kaldı.

Peugeot 201 (1929)

1933 yılında refahı yeniden canlandırmak amacıyla şirket, aerodinamik tasarımlı yeni bir otomobil serisini piyasaya sürdü. 1934'te Peugeot, geri çekilebilir sedana sahip ilk dönüştürülebilir otomobil olan 402 BL Éclipse Décapotable'ı piyasaya sürdü; bu fikir daha sonra 1950'lerde Ford Skyliner tarafından sürdürüldü ve bugün 1995'te Mitsubishi 3000GT Spyder tarafından yeniden canlandırıldı. Daha sonra birçok üretici geri çekilebilir sedanlar teklif etti. 206 cm³ ile Peugeot'nun kendisi de dahil.

Otuzlu yılların en ilginç üç modeli Peugeot 202, Peugeot 302 ve Peugeot 402'ydi. Bu arabaların kıvrımlı gövdeleri, eğimli bir ızgaranın arkasında farları vardı ve açıkça Chrysler Airflow'tan ilham alıyordu. 2,1 litrelik 402, 1935'te üretime girdi ve Fransa'nın Nazi işgaline rağmen 1941'in sonuna kadar üretildi. 1936 için yeni, ilham verici bir Airflow 302 (1938'e kadar çalışır) ve Andrean tarafından tasarlanan, dikey dengeleyici ve tampona sahip, ilk yükseğe monte edilmiş arka lambaya sahip daha büyük bir 402 tabanlı model vardı. Basit 202, 1938-1942 yılları arasında art arda üretildi ve Şubat 1945'te teslim edilmek üzere mevcut stoktan yaklaşık 20 örnek daha toplandı. 202, 1939'da Peugeot satışlarını 52.796'ya çıkardı ve yalnızca Citroën geride kaldı. Düzenli üretim 1946'nın ortalarında yeniden başladı ve 1949'a kadar devam etti.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot, dünyanın ilk seri üretim elektrikli otomobili Peugeot VLV'yi yaratmasıyla tanındı: tarih ve özellikler modeller. Yeni model 1 Mayıs 1941'de duyuruldu ve 1942'de elektrik motorlu ve 4 akülü kompakt arabalar satışa sunuldu. Böyle yeni bir ürüne olan talep, Alman işgal politikası nedeniyle benzin kıtlığından kaynaklanıyordu. Hükümet Peugeot VLV'yi yasaklamadan önce toplam 377 adet üretildi.

1946 yılında şirket 202 otomobille yeniden üretime geçerek 14.000 kopya üretti. 1947'de Peugeot, helezon yaylı, kremayerli ve pinyonlu direksiyonlu ve hidrolik frenli Peugeot 203'ü piyasaya sürdü. 203, 1960 yılına kadar üretimde kalarak yeni bir Peugeot satış rekoru kırdı.

1950'de Peugeot, Chenard-Walcker'ı devraldı ve Hotchkiss parçasını satın aldı, ardından 1955'te popüler bir model olan Peugeot 403'ü piyasaya sürdü. 1,5 litrelik motoruyla başarılı oldu ve üretim döneminin sonunda bir milyon kopya sattı. 1962'de.

Peugeot 403 (1955)

1958 yılında şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde araba satmaya başladı ve 1960 yılında 403 motorun 1618 cc'lik 45° eğimli versiyonunu kullanan Peugeot 404 ortaya çıktı. 404, 1963 ile 1968 arasındaki altı yılda Doğu Afrika Safari Rallisini dört kez kazanacak kadar hızlıydı.

Peugeot 404 (1960)

Ardından, çoğu İtalyan stüdyosu Pininfarina tarafından tasarlanan başka modeller ortaya çıktı; örneğin, en sıra dışı Peugeot modellerinden biri haline gelen 504 Coupe. Çoğu Avrupalı ​​üretici gibi diğer firmalarla işbirliği arttı; Peugeot 1966'dan beri Renault'yla, 1972'den beri de Volvo'yla çalışıyor. Onlarla birlikte, her üç markanın en üst modellerine, özellikle de Peugeot 604'e takılan güçlü bir 2,7 litrelik V6 motor oluşturuldu.

Peugeot, 1974 yılında Citroën'in %30 hissesini satın aldı ve 1975 yılında Fransız hükümetinin yeni şirkete büyük miktarda para vermesinin ardından tüm mülkiyeti ele geçirdi. Citroën çok fazla radikal yeni model geliştirdiği için mali sıkıntıya girdi. Bunlardan bazılarının, özellikle de Citroën SM ve riskli Comotor döner araba girişiminin kârsız olduğu ortaya çıktı. Diğerleri, örneğin Citroën CX ve Citroën GS piyasada popülerlik kazandı.

Ortak ana şirket, hem Peugeot hem de Citroën markaları için ayrı kimlikler korumayı, mühendislik ve teknik kaynakları paylaşmayı amaçlayan PSA grubuydu (Peugeot Société Anonyme). Peugeot böylece değerli Maserati yarış markasını kontrol etti, ancak kısa vadeli mali sorunlar nedeniyle Mayıs 1975'te elden çıkardı.

Citroen hayranları ve otomobil gazetecileri, şirketin yenilikçiliğinin ve yeteneğinin bu düşüşün üstesinden gelmeye yardımcı olduğuna dikkat çekti. Citroën markası müşteriler arasında popüler olmaya devam ediyor ve üretim artık yıllık bir milyon adedin üzerine ulaşıyor.

1978'de grup, Chrysler'in Avrupa bölümünün (eski adıyla Rootes ve Simca) sahibi oldu. PSA, en son 1950'lerde görülen Talbot spor otomobilini temel alan yeni bir marka yaratmaya karar verdiğinden, daha fazla yatırım yapılması gerekti. O zamandan beri satıldı bütün çizgi Chrysler/Simca, markanın binek otomobillerinin üretimi 1986'da ertelenene kadar Talbot rozeti altında kaldı.

Bu markanın amiral gemisi, PSA Peugeot 604 ve Citroën CX modellerinin doğrudan rakibi olan Tagora'ydı.

Tüm bu yatırımlar tüm PSA grubu için ciddi mali sorunlara neden oldu; 1980'den 1985'e kadar PSA kar kaybetti. Peugeot'nun Chrysler Avrupa'yı devralması, Chrysler Sunbeam'in eskimesine tanık oldu; Horizon, Avenger ve Alpine serileri Talbot olarak yeniden isimlendirildi. 1980'lerin başında yeni Talbot'lar da vardı - Solara (Alpine hatchback'in sedan versiyonu) ve Samba (Sunbeam'in yerini alan küçük bir hatchback).

1983 yılında Peugeot, her bakımdan Peugeot'yu kurtaran popüler Peugeot 205'in montajına başladı (bu model, 20. yüzyılın en popüler on otomobilinden biridir).

1984 yılında PSA, Çin ile ilk temaslarını geliştirerek Yuhan'da başarılı Dongfeng Peugeot-Citroën Otomobil girişimine öncülük etti.

Şirket, 1986 yılında Simca merkezli Horizon/Alpine/Solara modellerinin üretimini durdurunca Talbot markasını binek otomobillerde kullanmayı bıraktı. Talbot Arizona olarak adlandırılacak olan şey Peugeot 309 oldu ve Ryton-on-Dunsmore'daki eski Rootes fabrikası ve Poissy'deki Simca fabrikası Peugeot'lar üretmek üzere dönüştürüldü. Ryton'daki Peugeot üretimi, Peugeot'lar Birleşik Krallık'ta üretildiğinde ilk kez bildirildiği üzere önemliydi. Talbot adı 1992 yılına kadar ticari araçlarda biraz daha uzun süre varlığını sürdürdü.

Diğer Avrupalı ​​otomobil üreticileri gibi Peugeot'nun Amerika ve Kanada'daki satışları da dalgalandı ve sonunda ekonomik olmaktan çıktı. Peugeot 205 gibi otomobiller de dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları tamamen değiştirecek çeşitli fikirler değerlendirildi, ancak işler daha ileri gitmedi. Doksanlı yılların başlarında, yeni Peugeot 405 aynı pazar segmentindeki yerli ve ithal modellerle rekabet edemediğini kanıtladı ve 1.000'den az adet sattı. Toplam satışlar 1990'da 4.261 adede, Temmuz 1991'de ise 2.240 adede düştü. Bu, şirketi 33 yıllık varlığının ardından Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki faaliyetlerini durdurmaya zorladı. Şu anda Amerika pazarına dönmeye yönelik bilinen bir plan yok.

Peugeot şu anda Meksika'da araç satıyor.

Jean-Martin Foltz'un PSA'nın başkanı olduğu 1990'ların sonlarından başlayarak, Peugeot ve Citroën üretimi arasında optimal bir denge kuruldu.

18 Nisan 2006'da PSA Peugeot Citroën, Coventry, İngiltere'deki Ryton fabrikasının kapatıldığını duyurdu. Duyuru, 2.300 işin yanı sıra yaklaşık 5.000 tedarik zinciri işinin kaybına neden oldu. Şirket, son Peugeot 206'ları 12 Aralık 2006'da monte etti ve Ocak 2007'de kapandı.

Peugeot, Peugeot 307'nin litre yakıtla 34 km'ye kadar yol alabilen dizel-elektrikli hibrit versiyonunu geliştiriyordu.

Peugeot'nun daha fazla gelişme planı iki cephede genişlemeyi içeriyor. Öncelikle halihazırda önemli bir rol oynamadığı segmentlerde rekabet edebilecek yeni modeller geliştirmeyi planlıyor. Collin, Fransız otomobil üreticisinin şu anda pazar segmentlerinin %72'sinde rekabet ettiğine ancak %90'a ulaşması gerektiğine inanıyor. Peugeot'nun spor otomobil yarışı programına rağmen şirket, yakında çıkacak olan 308 RC Z spor coupe'den daha güçlü bir saf spor otomobil üretmeye hazır değil. Dizel-hibrit güç aktarım mekanizmasını geliştirmek için hükümet finansmanı peşinde koşuyor ancak bu, onun başarısının anahtarı olabilir. genleşme.

Peugeot ayrıca Çin, Rusya (Kaluga'da bir otomobil montaj fabrikasının kurulduğu yer) ve Rusya gibi yeni pazarlar yakalamayı planlıyor. Güney Amerika. Ancak özellikle ABD dolarının zayıf olması nedeniyle Kuzey Amerika pazarına dönüş düşünülürken Colleen, böyle bir hareketin birkaç yıl alacağını savunuyor.

Peugeot klanının endüstriyel faaliyetleri 1734 doğumlu Jean-Pierre Peugeot ile başladı. modern dil, hafif ve gıda endüstrilerinde çalışıyordu, ancak iki oğlu Jean-Pierre Jr. ve Jean-Frederic ağır sanayide çalışmaya daha yatkındı. 1810 yılında babalarından miras kalan tahıl değirmenini çelik dökümhanesine dönüştürdüler ve böylece Peugeot Freres girişiminin başlangıcı oldu. İlk başta ürün yelpazesi "küçük formlarla" sınırlıydı: testere bıçakları, saat yayları, kahve öğütücüler, tuz ve karabiber (bu ürünler hala Avrupa restoranlarının masalarında sıklıkla görülebilir), kabarık etek halkaları ve korseler için kancalar ... Kasım 1858'de Emile Peugeot, şirketin ticari markası olarak aslan imajının patentini aldı ve kardeşler tarafından icat edilen yenilikçi metal soğuk haddeleme yöntemi, ürün yelpazesinin genişletilmesine olanak sağladı. 1882 yılında Armand Peugeot, şirketin otomotiv endüstrisindeki faaliyetlerini dolaylı da olsa bisiklet üretimiyle başlattı ve ilk modelin başarısı tek kelimeyle şaşırtıcıydı: 1897'ye gelindiğinde 16.000'den fazla kopya üretildi. Otomobil üretimi artık bir taş atımı uzaklıktaydı ve 1889'da ilk otomobil Peugeot şirketinin stoklarından çıktı: Leon Serpollet tarafından tasarlanan üç tekerlekli buharlı araba Serpollet-Peugeot. Arman, ilk modelle birlikte “buhar motoru” üretmenin anlamsızlığını fark etti ve seri yalnızca dört kopya ile sınırlı kaldı. Şirketin otomotiv yönünün daha da geliştirilmesi, Armand Peugeot'nun, 1890 yılında piyasaya sürülen ve ilk dört tekerlekli Peugeot otomobiline benzinli motoru (563 cm3 hacimli) takılan Gottlieb Daimler ile işbirliği yapmasıyla kolaylaştırıldı. basit isim Tip 2. Araba 20 km/saat hıza ulaşabiliyordu.

Peugeot Type 2, 563 cm3 hacimli ve bir beygir gücünde 2 silindirli benzinli motora sahipti.

O zamanın tüm otomobil tasarımcıları, otomobil güvenilirliğinin en iyi testinin kilometre olduğunun farkındaydı. Bu nedenle, 1894 yılında Fransız Le Petit Journal gazetesi Paris - Rouen - Paris güzergahında bir otomobil yarışması yapılacağını duyurduğunda, beş Peugeot arabası start aldı. Organizatörlerin koşullarına göre arabaların "güvenli, kullanımı kolay ve ekonomik" olması gerektiğinden ve starttan hemen önce katılımcıların dayanması gereken ortalama hız 17'den düşürüldüğü için bu yarışmalara henüz yarış denemezdi. 12,5 km/saat'e kadar. Bu yarışmanın galibi benzinli motorlu iki Fransız otomobili ilan edildi: Panhard & Levassor ve Peugeot. Ve üzerinde gelecek yıl Paris - Bordeaux - Paris rotası boyunca gerçek bir yarış zaten yapıldı ve bitiş çizgisindeki ilk yarış iki koltuklu Panhard & Levassor'du, ancak yarışma koşullarına göre mürettebatın dört koltuklu olması gerekiyordu (ve kazanan bu şartı karşılamadı), birincilik ödülü Peugeot'ya verildi. Bu yarışın startına 29 benzinli, 15 buharlı ve 2 elektrik ekibinin katıldığını belirtmekte fayda var. ortalama sürat kazanan 24,42 km/saat oldu.

Louis Rigoulot tarafından tasarlanan motora sahip Peugeot Type 15

1986–1987'de Arman Peugeot hem finansal (arman'ın otomobil sektörünün parlak geleceğine olan inancını paylaşmayan akrabalarının herhangi bir yatırımı olmadan) hem de teknik (Daimler motorlarını terk ederek) bağımsızlığını kazandı. Odincourt'ta otomobil üretiminde uzmanlaşmış kendi girişimini kurdu ve aynı zamanda Societe Anonyme des Automobiles Peugeot, Louis Rigoulot tarafından geliştirilen kendi tasarımına sahip bir motor üretmeye başladı. 8 hp gücünde bu tür ilk motor. Arka motor düzenine sahip Type 15 versiyonuna kuruldu, ancak daha sonra Peugeot tasarımcıları klasik ön motor düzenine geçti. Ve çok geçmeden Peugeot otomobillerinde eğimli direksiyon kolonu, kremayer ve pinyonlu direksiyon ve klasik bir direksiyon simidi ortaya çıktı. Bu dönemde, Armand Peugeot ürünlerinin yıllık satışı yaklaşık 300 adede ulaştı; bu, o dönemde Fransa'da üretilen tüm otomobillerin dörtte biri kadardı ve üretimde, iki düzine farklı model üreten 3.000'den fazla çalışan istihdam ediliyordu.

Ettore Bugatti, Type 69'un geliştirilmesinde bizzat yer aldı

1904 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. ikonik modelşirket - “baby” Baby, Type 69 endeksli bir araba, ünlü Ettore Bugatti'nin katılımıyla geliştirildi. Arabanın uzunluğu sadece 270 cm, ağırlığı - 350 kg ve motorun gücü 6 hp idi. arabayı 40 km/s hıza çıkarmayı başardı. Düşük fiyat ve bir dizi yenilikçi çözüm (kremayer ve pinyonlu direksiyon, zincir yerine kardan, şanzıman, amortisör...) "Malyshka"yı inanılmaz derecede popüler bir model haline getirdi. Satışa çıkar çıkmaz araba sadece 400 kopya satmakla kalmadı, aynı zamanda daha sonra güncellendi. Bu arada, güncellenen Type 69, Armand Peugeot'nun hayatta olduğu süre boyunca 1913'te (Arman 1915'te öldü) üretime alınan son projeydi. Bu dönem şirketin tarihinde çok önemliydi; otomobil endüstrisi çok önemli bir hale geldi. Kârlı iş Artık Peugeot ailesinde hiçbir şüphe kalmamıştı. Bu nedenle Armand Peugeot şirketi, kuzeni Ezhien'in şirketi Les Fils de Peugeot Freres ile birleşti. Peugeot'nun spor programları da 1912'de yeniden başladı. Peugeot otomobilleri iki yıl üst üste Fransa Otomobil Kulübü'nün Grand Prix yarışlarında başarılı oldu. 1912 yarış galibi Georges Boileau, daha sonraki yarış motorlarına özgü bir konsept olan, silindir başına dört supaplı ve üstten eksantrik millerine sahip bir motora sahip bir otomobille yarıştı. Ve 1913'te, Fransa Otomobil Kulübü yakıt tüketimini sınırlama kuralına geri döndüğünde, yarışın galibi aynı Boillot, yirminci yüzyılın 70'li yıllarının dizel motorlarının verimlilik özelliğini gösterdi. O zamanlar Peugeot'nun 5655 cm3 hacimli bir motoru, kuru karter yağlama sistemi ve kardan tahriki vardı. Kazanan kişinin 916 km'lik mesafe boyunca ortalama hızının 116 km/saat olduğunu belirtmekte fayda var. Peugeot yarışçıları yurtdışında da daha az başarılı performans göstermedi: 1913'te 7,4 litrelik motora sahip bir araba kullanan Jules Goux, Amerika'nın Indianapolis kentindeki bir pistte 500 millik bir yarışı kazandı. Zaten 4,9 litrelik motorlara sahip olan Peugeot otomobilleri, 1916 ve 1919'da aynı pistte üstünlük sağladı. Markanın 1930'lu yıllara kadar olan dönemdeki sportif başarıları, Targa Florio, Coppa Florio, 24 Hours of Spa gibi yarışlarda kazandığı zaferlerle de dikkat çekiyor.

Olağanüstü yükseltilmiş metal tavana sahip Peugeot 402

Birinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot işletmeleri silah, uçak motoru ve mühimmat üretimine yeniden yöneldi ve savaştan sonra şirket ucuz, ekonomik otomobil üretimine yöneldi. Bu, Peugeot'nun 1930'lardaki Büyük Buhran'dan sağ çıkmasına yardımcı oldu. 1929 yılında Peugeot, Fransa pazarındaki en ucuz model olan bağımsız ön süspansiyonlu 201 modelini piyasaya sürdü. Ortasında sıfır bulunan modellerin numaralandırılmasının başlangıcı oldu. 30'lu yılların sonlarının stil açısından ikonik modellerinden biri de 402 Eclirse'di. Muhteşem görünüm, farların radyatör ızgarasının altına gizlendiği bir "ağızlık", yalnızca 15 saniyede elektrikli olarak yükselen katlanabilir bir tavan. İkinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot, bir elektrik motoru ve dört aküyle donatılmış, dünyanın ilk seri üretilen elektrikli aracı olan üç tekerlekli bir model olan VLV'yi üretti. Savaş sırasında Sochaux'daki Peugeot fabrikası Alman himayesine girdi ve Müttefik uçakları tarafından şiddetli bombardımana maruz kaldı ve Alman birlikleri geri çekilince kalan ekipmanlar Almanya'ya götürüldü. Bununla birlikte, 1946'da Peugeot, 202 modelini montaj hattına geri döndürerek seri otomobil üretimine yeniden başladı (yıl sonuna kadar 14.000'den fazla kopya üretildi) ve 1949'da, 1960'a kadar üretilen Peugeot 203 piyasaya sürüldü. Bir diğeri "Uzun karaciğer", Pininfarina tarafından tasarlanan, 65 hp üreten 1,5 litrelik 4 silindirli motora sahip, 1955'ten 1962'ye kadar üretilen ve satış hacmi bir milyon kopya olan 403 modeliydi. Aslında 403'üncünün 203'üncünün yerini alması gerekiyordu, ancak ikincisinin popülaritesi o kadar büyüktü ki uzun zamandır her iki model de paralel olarak üretildi. Şirketin ürün yelpazesindeki ilk önden çekişli otomobil olan Peugeot 204'ü belirtmekte fayda var. Hariç Geniş seçim Gövdelerde bu model, sunulan motor seçenekleri arasında dizelin de yer almasıyla öncekilerden farklıydı. Pininfarina ile işbirliği, Cabrio versiyonunun Peugeot tarafından o zamanın en güzel otomobillerinden biri olarak görülmesi şans eseri olmayan 404 modeliyle devam etti. Ünlü tasarım stüdyosuyla yapılan işbirliğinin bir diğer meyvesi ise 504 Coupe modeli oldu.

1974 yılında Peugeot ve Citroen'in PSA grubu bünyesinde birleştirilmesine yönelik bir anlaşma imzalandı ve ne mutlu ki, birleşme nedeniyle Peugeot otomobillerinin kimliğini kaybedebileceği yönündeki bazı korkular gerçekleşmedi. Birleşmenin avantajları, ortak geliştirme olasılığı ve bunun sonucunda bireysel parçaların birleştirilmesiydi, ancak kimse iki şirket arasındaki rekabeti iptal etmedi. Bunun bir örneği, Dünya Ralli Şampiyonası pistlerinde iki şirket arasındaki kısa da olsa aktif rekabettir.

Savaşın hemen ardından 202. model Peugeot montaj hattına geri gönderildi.

1983 yılında Peugeot 205 modelini piyasaya sürdü ve 1.6 ve 1.9 litrelik motorlara sahip 205 GTi versiyonu dünya çapında hatchback'ler arasında gerçekten en çok satanlar arasında yer aldı! Sportif "montajlı" süspansiyon, net ve anlaşılır direksiyon, düşük ağırlık ve yardımcı elektronik yok. Bu "roketin" birçok spor versiyonunun olması şaşırtıcı değil. Ve spordan bahsedersek, o zaman ralli için, o zamanlar mevcut olan B grubunun teknik gereksinimlerine göre, efsanevi "iki yüz beşinci" - Peugeot 205 Turbo T16 - hazırlandı. Bu eşsiz otomobil, 1985 ve 1986'da iki dünya ralli şampiyonluğu kazandı ve aynı yıllarda Timo Salonen ve Juha Kankkunen, sürücüler şampiyonasında dünya şampiyonu oldu. Ralli pistlerinde yaşanan bir dizi trajedinin ardından B Grubu yasaklandığında, Peugeot spor departmanı 205 ve 405 modellerini temel alan prototipler oluşturarak ralli baskınlarına geçti. Performanslar çok başarılıydı: 1987'den 1990'a kadar. ünlü Paris-Dakar maratonunda eşi benzeri yoktu. Bu yarışı üç kez Ari Vatanen ve bir kez de Juha Kankkunen kazandı. 1994 yılında "205" üretimi durdurulduktan sonra, Peugeot modelleri yelpazesindeki ilgili niş, Peugeot 206'nın Paris Salonunda sunulduğu 1998 yılına kadar boştu. Ve bu model, popülerlik açısından selefini bile geride bıraktı. Elbette Peugeot bu sefer sporun pazarlama bileşenini de unutmadı: “Sivil” modelin sunumundan bir yıl sonra Fransız “dünya ralli arabası” Peugeot 206 WRC, Dünya Ralli Şampiyonası pistlerine girdi. Ve hemen ertesi yıl, Peugeot dünya şampiyonasının en başarılı takımı oldu: Sürücüsü Marcus Grönholm, sürücüler şampiyonasında dünya şampiyonluğunu kazandı. Peugeot, 2001 yılında Dünya Ralli Şampiyonası'nda üreticiler klasmanını kazandı ve ertesi yıl 2000 yılındaki başarısını tekrarlayarak bir kez daha ikiye katladı: Grönholm bir kez daha bireysel şampiyonluğu kazandı. Diğer modellerde de işler iyi gidiyordu. 1995 yılında, Fransız şirketin otomobil serisindeki en popüler modellerden bir diğeri piyasaya sürüldü - hem Citroen ("dört yüz altıncı" Xantia modelinin platformu üzerine inşa edildi) hem de Citroen ile işbirliğinin meyvesi olan Peugeot 406. Pininfarina tasarım stüdyosu.

Peugeot 203 o kadar başarılı oldu ki 1960 yılına kadar üretildi.

406'nın ticari çekiciliğinin önemli bir gerçeği, çok sayıdaki motor serisinin aynı zamanda verimli dizel motorları da içermesiydi. Bu, birçok şirketin, özellikle de Avrupalı ​​şirketlerin, Çevre sorunları ekonomik nedenlerden dolayı alternatif yakıta geçmeye çalıştılar. Dört yıl sonra otomobil önemli modifikasyonlara tabi tutuldu ve üretimi 2004 yılına kadar devam etti. 406 ile ilgili spor programları da başarılıydı: Pist yarışları için hazırlanan otomobiller birçok Avrupa ulusal şampiyonasında iyi performans gösterdi. "Dört yüz altıncı" üretimi tamamlandıktan sonra şirketin spor programlarında yerini 307. model aldı ancak ciddi bir küresel spor seviyesine girmesiyle şirketin pazarlamacıları açıkça bir hata yaptı. Dünya Ralli Şampiyonası etaplarında Peugeot 307 WRC yalnızca üç zafer elde edebildi: 2004'te Finlandiya'da ve 2005'te Finlandiya ve Japonya'da. Bunun ardından PSA endişesi, Citroen markasının Dünya Ralli Şampiyonası'nda kalmasına karar verdi. Ancak pist dayanıklılık yarışlarında Peugeot spor prototipleri 19. yüzyılın sonlarındaki zafer geleneklerini korudu ve artırdı. 1990 yılında 905 modeli, 1991 ve 1992'de zaten olan prototipler arasında dünya şampiyonasında “savaş yoluna” girdi. 14 etaptan 8'ini kazandı ve 1992'de hem takım hem de sürücü şampiyonluğunu kazandı. Aynı yıl ve ertesi yıl 905, Le Mans'ta 24 saat yarışında zaferler kazandı. Le Mans aynı zamanda dizel motorlarla donatılmış Peugeot spor prototipleri tarafından da fethedildi: 2009'da Peugeot 908 HDi FAP birinci ve ikinci sırada yer aldı.

Peugeot 404, tasarım stüdyosu Pininfarina ile yapılan işbirliğinin bir başka meyvesidir

Peugeot 504 Coupe – Pininfarina tasarım stüdyosuyla işbirliğinin bir başka meyvesi

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

Ralli baskınları için Versiyon 205 Turbo

Peugeot 206 ve 206 WRC'nin ralli versiyonu

“406th” Peugeot serisinin en popüler modellerinden biridir

Peugeot 307 WRC, Dünya Şampiyonası pistlerinde "iki yüz altıncı" kardeşi kadar başarılı olamadı

Peugeot 905

Ön planda bir Peugeot 908 HDi FAP var

Rus yollarında çok çeşitli türlerde binlerce araba seyahat ediyor. farklı markalar ve modeller. Fransız hatchback Peugeot 308 yerli otomobil pazarında şeref yerini aldı. Modelimiz 2008 yılında ortaya çıktı. Ruslar, markanın resmi bayisinden Peugeot 308 station wagon, hatchback ve cabrio coupe modellerini satın alabiliyor. Peki Rusya için üretilen Peugeot 308 nerede? Bu soru bugün markanın hemen hemen her hayranını ilgilendiriyor. Bu araba modelinin seri üretimi 2007 yılında başladı.

2010 yılına kadar iç pazara safkan “Fransızlar” tedarik edildi. Ancak aynı dönemde yönetim, Rusya Federasyonu'nda (Kaluga şehri) PSA tesisini açmaya karar verdi. Model burada uzun süre monte edilmedi, yalnızca 2012 yılına kadar. Bugün Rusya'da Peugeot 308'in üretimine yönelik bir işletme yok. Otomobil iç pazara Endonezya, Hindistan ve Çin'den tedarik ediliyor. Hangi yapıyı satın almak istediğinize karar vermek size kalmıştır. Ancak bu ülkelerin her birinde arabanın Fransız standardına göre monte edildiğini belirtmekte fayda var, bu nedenle montajda farklılıklar varsa bunlar minimum düzeydedir. Yurttaşlarımız üç konfigürasyon seçeneğiyle bir araba satın alabilirler:

• "Ödül"
• "Konfor Paketi"
• "Premium Paket".

Her araba modeli motor, şanzıman, iç kaplama ve dış kısım bakımından birbirinden farklıdır.

Dış ve iç

Arabanın tasarımı oldukça modern çıktı. Hatchback'e ilk baktığınızda karşınızda bir "yırtıcı"nın durduğunu anlıyorsunuz. Öncekilerle karşılaştırıldığında güncellenen "Fransız" farklı boyutlar aldı: 4253 mm × 1804 mm × 1457 mm. Mühendisler arabanın arkasını ve yanlarını değiştirdi. Sayesinde yeni platform EMP2, arabanın ağırlığı daha az - 1165 kilogram. Peugeot 308'in üretildiği yerlerde hafif malzeme kullanılıyor, dolayısıyla güncellenen hatchback'in ağırlığı biraz değişti. Otomobil üç renk seçeneğiyle müşterilere sunuluyor:

• Mavi Montebello
• Noir Perla Nera
• Gris Toryum.

Araba sadece dışarıdan değil, içeriden de değişti. Bitirme için mühendisler kullanıldı Yüksek kalite malzemeler ve dayanıklı kumaş. Gösterge paneli minimalist tarzda yapılmış, artık üzerinde arabayı kontrol etmek için gerekli olan yalnızca beş düğme var. Geri kalan işlevler özel bir dokunmatik ekran tarafından gerçekleştirilir. Sürücü ön panelde şunları görecektir:

• 9,7 inç dokunmatik ekran
• elektronik ekran
• yeni cihazlar.

Üretici arabaya yeni bir direksiyon simidi taktı. Artık çok daha küçük, daha kullanışlı ve işlevsel hale geldi. Kabinde daha fazla yer isterim, isterim ama yeterli değil. Boyu ortalamanın üzerinde olan yolcular arka koltuklarda tam olarak rahat oturmayacaklardır. Ancak C sınıfı bir araba için bu normaldir. Peugeot 308 istasyon vagonu 610 litre hacimli bir bagaja sahipken, hatchback'in daha küçük bir bagajı var - 420 litre. 308'in ses yalıtımı tek kelimeyle muhteşem; arabanın içindeki sürücü sokaktan gelen hiçbir sesi ya da motordan gelen gürültüyü duymayacak.

Teknik taraf

Peugeot 308'in nerede üretildiği açık, şimdi "Fransız" ın yetenekleri hakkında. Otomobilin süspansiyonu Rusya'da kullanım için ideal şekilde uyarlanmıştır. Araba yolda ve virajlarda sakin ve yumuşak davranıyor. Araba 5 güç ünitesiyle donatılmıştır. Bunlardan 3'ü benzinli, 2'si dizel. Bu, 1,2 litrelik üniteye (82 hp), 1,6 litrelik motora (125 hp) veya 1,6 litrelik turboya sahip 156 beygir güç üreten bir araba olabilir. Dizel motor hayranıysanız, 1,6 litrelik motora (92 hp) veya 1,6 litrelik 115 litrelik motora sahip bir Peugeot 308 satın alabilirsiniz. At gücü. Araç yakıt tüketimi açısından ekonomiktir.

Araç, çalışma yerine ve aracın donanımına bağlı olarak ortalama 4,2 ila 7,7 litre "yiyor". Peugeot 308 her ne kadar mükemmel dinamiklere sahip olsa da bir spor otomobil değil. Hatta en çok Güçlü motor ilk yüze hızlanmak sekiz saniye sürecektir. Üretici, aşağıdakilerle donatıldığı için aracın güvenliğine iyi baktı:

• kör nokta izleme sistemi
• arka görüş kamerası
• bölme
• seyir kontrolü
• hava yastıkları
• Olası engeller hakkında uyarı sistemi.

Bu araba seçeneği kentsel alanlar için idealdir. Hatchback az yakıt tüketir ve mükemmel yol tutuşu ve dinamiğe sahiptir. Bu araba modelinin çok sayıda hayranı olduğunu düşünüyorum.

PSA - Peugeot Citroen - merkezi Paris, Fransa'dadır.
Peugeot'nun bir otomobil şirketi olarak geçmişi 19. yüzyıla kadar uzanıyor.

“Peugeot Kardeşler ve Oğulları” geçtiğimiz yüzyılın ortalarında hırdavat, at arabası parçaları ve bisiklet üretimi yapan bir aile şirketidir. Armand Peugeot, kötü şöhretli Gottlieb Daimler ile tanıştıktan sonra otomobil üretimi fikrinden ilham aldı.
1889 - Buhar motorlu ilk Peugeot otomobili piyasaya sürüldü.
1891'de Daimler benzinli motorlu ilk Peugeot.
1895 - 72 adet Peugeot otomobili üretilip satıldı.
1896 - Peugeot Otomobil Topluluğu'nun kuruluşu.
1899 Otomobil üretimi arttı ve Peugeot şirketi 300'den fazla kopya sattı.
20. yüzyılın başında seçkin tasarımcı ve mühendis E. Bugatti Peugeot'da çalıştı ve ucuz Bebe Peugeot ("Bebek Peugeot") üretime geçti.

Peugeot, Avrupa'da otomobillerin montaj hattında montajına başlayan ilk şirkettir.
1915 yılında Armand Peugeot'nun ölümünden sonra çalışmaları diğer aile bireyleri tarafından sürdürülmüştür. Birinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot şirketinin tarihi neredeyse her türlü silahın üretimiyle devam etmiş, şirket Fransız ordusunun ana tedarikçisi haline gelmiştir. Bellanger ve De Dion-Bouton şirketin işine katılıyor. Şirket, orta gelirli alıcılara yönelik ucuz otomobiller üretmeye odaklanıyor.

1929 Şirket, Fransız pazarı için en ucuz otomobil olan Peugeot 201'i üretti. XX yüzyılın 30'lu yıllarının ana modelleri şunlardı: Peugeot 202, Peugeot 302 ve Peugeot 402.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Peugeot şirketi Alman endişesi Volkswagen'in kontrolüne girdi.
Savaşın bitiminden sonra Peugeot'nun binek otomobil üreticisi olarak tarihi devam ediyor. Üretim 1946'da başlıyor ve şirket savaş öncesi modeller üretiyor.

1948 - Savaş sonrası ilk model Peugeot 203'ün prömiyeri.
1958 - Peugeot otomobilleri ABD'de satılmaya başlandı.
Avrupa otomobil pazarı her geçen yıl büyümeye devam etti, Peugeot şirketi yeni ürün üstüne yeni ürün piyasaya sürdü. “Güzellik” Peugeot 504 Coupe ortaya çıktı. Yüksek rekabet, Fransızları yeni motorların, bileşenlerin ve düzeneklerin ortak geliştirilmesi ihtiyacına yöneltti - Renault ve Volvo ile işbirliği başladı.

1974 yılında Peugeot Fransız Citroen'in %30 hissesini satın aldı ve bir yıl sonra 1975'te şirketin tamamını bünyesine kattı. Sonuç olarak, PSA Peugeot Citroen endişesi yaratıldı.
1980'lerin başında PSA zor günler geçirdi, satışlar yavaşladı ve karlar düşüyordu.
1983 - Peugeot 205'in ortaya çıkışı - araba otomobil devini çöküşten kurtardı, başarılı satışları PSA'nın ayakta kalmasına ve yeniden örgütlenmesine olanak sağladı.

1984 - Çin'de bir ortak girişimin açılması (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot, Kuzey Amerika pazarından çekildi.
90'lı yılların başında Peugeot şirketinin tarihi, geniş bir binek otomobil yelpazesinin üretimiyle devam etti: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Fransız kaygısı Peugeot 21. yüzyıla emin adımlarla girdi. Şirket teknik geliştirme konusunda Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM ile işbirliği yapmaktadır. Fransız endişesi PSA'nın otomobil üretimi Fransa, İspanya, Portekiz, İtalya, Türkiye, İran, Mısır, Çin, Brezilya, Arjantin, Şili ve diğer birçok ülkede bulunmaktadır. Rusya'da, Mitsubishi PSA ile birlikte Peugeot Citroen, Kaluga'daki otomobil fabrikasında otomobil üretiyor.

Peugeot otomobilleri Avrupa'da Yılın Otomobili yarışmasını üç kez kazandı:
1969 - Peugeot 504 modeli
1988 - Peugeot 405 modeli
2002 - Peugeot 307 modeli

Peugeot'nun sportif başarıları şirket için daha az önemli değil. Peugeot şirketinin spor geçmişi: WRC'ye katılım, 24 saat Le Mans ve tabii ki Paris-Dakar rallisi, Peugeot otomobillerinin incelemeleri, şirketin otomobillerinin 1987'den 1990'a kadar art arda dört yıl boyunca kazanan olduğunu belirtiyor.

Bugüne kadar Rusya'daki otomobil bayilerinde Peugeot otomobilleri satılıyor: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, PEUGEOT 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, PEUGEOT PARTNER TEPE E, Peugeot Bipper Teppee.

Ve ayrıca TS özel amaç. Gerçek bir markanın bisikletleri, motosikletleri ve motorları oldukça talep görüyor. Peugeot'nun tarihi 18. yüzyıla kadar uzanıyor. Başlangıçta aile şirketi çeşitli çelik ürünlerinin üretimiyle sınırlıydı.

Peugeot girişiminin başlangıcı, saatler için yaylar ve testereler için bıçakların üretimi ile ayırt edildi. Daha sonra ürün yelpazesi genişledi ve kardeşler o dönem için daha gelişmiş ve karmaşık ürünler üretmeye başladı: kahve öğütücüler, aletler, baharat değirmenleri, ütüler, Dikiş makineleri, şemsiyeler. Geçen yüzyılın seksenli yıllarına gelindiğinde, aile şirketi zaten Fransa'nın metal işleme endüstrisinde faaliyet gösteren oldukça büyük bir işletmeye dönüşmüştü. Aynı dönemde bu markanın ürünleri halihazırda birçok ülkeye ihraç edilmektedir.

Bisikletin icadı

1882 yılında Peugeot Le Grand-Bi bisikletini üretti. Bu, organizasyonun araç üretimindeki ilk deneyimiydi. Başlangıçta sadece bisiklet tekerlekleri için jant teli üretimi kurulmuş, daha sonra şirket kurucusunun bisiklete meraklı torunu Armand Peugeot'nun girişimiyle seri bisiklet üretimine başlanmıştır. Zincirli bir tahrikleri vardı.

İlk ürünler tekerleklerle ayırt edildi farklı boyutlar. Öndeki 1,86 m, arkadaki ise 0,4 m idi. Bu tür gelecek vaat eden araçların üretimi giderek hız kazandı. Oldukça hızlı bir şekilde Peugeot Fransa'nın önde gelen bisiklet üreticisi haline gelir. Ve zamanımızda durum değişmiyor.

Gelişimin ana aşamaları

Peugeot şirketinin geçmişi 120 yılı aşkın bir geçmişe dayanıyor. Bisiklet pazarında ustalaştıktan sonra şirket moped, motosiklet ve scooter'ların seri üretimine başladı.

Peugeot markasının otomotiv endüstrisi ile ilgili tarihi, üç tekerlekli bir otomobilin piyasaya sürülmesiyle başlıyor. buhar motoru Serpolette-Peugeot. Ancak bu deneyimin tam olarak başarılı olmadığı düşünüldü ve bundan sonra buhar yapıları artık üretilmedi.

1891 yılında dört tekerlekli bir araba üretildi. Bu arabanın motoru Daimler'dendi. Aynı dönemde şirketin adı Les fils de Peugeot frères olarak değiştirildi. Peugeot 1896 yılında kendi motorunu üretti ve şirket kimseye bağımlı olmaktan çıktı.

Şirket tarihindeki en önemli ve en dikkat çekici olay "Küçük Peugeot"nun piyasaya sürülmesiydi. İnsanlar ucuz tek silindirli Peugeot Bebe'ye böyle diyorlardı. Bu araba yoksul orta sınıfa yönelikti.

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Fransa otomobil üretiminde lider konumdaydı. Ve tüm ürünlerin yarısı Peugeot şirketindendi. Bu da markanın bu dönemdeki ürünlerinin dünyada 1. sırada yer aldığı anlamına geliyor. Savaş başlamadan önce organizasyon, arabaların konveyör üretimi yöntemini uygulamaya başladı.

19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başlarında giderek daha fazla yeni araba modeli piyasaya sürüldü. 1923 yılında üretilen otomobil sayısı 10 bin adedi aşmıştı. Otuzlu yıllara, Peugeot otomobillerinde elektrikli tente asansörü ve bağımsız ön süspansiyonun görünümü damgasını vurdu.

Saniye Dünya Savaşışirketin üretim binalarının çoğunu yıktı ve çalışma ancak 1949'da restore edildi.

Peugeot, 1974 yılında Citroen'in hisselerini satın almaya başladı. Daha sonra Peugeot Societe Anonyme (PSA) adlı bir şirket kuruldu. Ancak her iki marka da korundu.

Peugeot şirketi ayrıca Maserati markasını da kontrol ediyordu ve 1978'de Chrysler'in Avrupa bölümünün başına geçti.

Modern endişe en büyük özel girişimdir ve otomobil üretiminde Avrupa'da ikinci sırada yer almaktadır. 2012 yılında otomobil üretim hacmi 3 milyon adedi aştı ve Peugeot markası altında toplamda 1,6 milyondan fazla otomobil piyasaya sürüldü.

Şirketin logosu

Her otomobil şirketi gibi Peugeot'nun da kendi logosu vardır. Her şeye rağmen, 120 yıldan fazla bir süre boyunca orijinal hanedan Fransız aslanı değişmeden kalacaktır.

1882'de piyasaya sürülen ilk araç, kraliyet tacıyla sola bakan aslan şeklinde bir ambleme sahipti. Bu sembolizm tesadüfen seçilmedi. Fransa'da Peugeot'nun kurucusunun geldiği eyaletin arması üzerinde bir aslan bulunmaktadır.

Aslanın yönü 120 yıldır hiç değişmedi. Ancak figürün kendisi birçok değişikliğe uğradı. 1891'de taç ortadan kayboldu ve gövde ve yelenin boyutu arttı. Aslanın rengi siyah beyazdan zenginliğin, lüksün ve başarının sembolü olan altına dönüştü.

1912–1920 dönemi için. logoda aslan görüntüsünden yoksun bırakıldı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra aslan yeniden ortaya çıktı. Boyutları dış görünüş ve arka plan rengi birçok kez değiştirildi. Amblemin son evrimi 2000 yılında meydana geldi. Canavar dışbükey hale geldi ve aslan figürünün altında Peugeot markasının adı basıldı. Hayvan koyu veya siyah bir arka planda tasvir edilmiştir. Bazı istisnai durumlarda alt tabaka kırmızı olabilir.

Tarihten gerçekler

Peugeot markasının yaratılış tarihi birçok olayla doludur. ilginç gerçekler. Mesela Peugeot otomobili dünyada bir ilk ile donatıldı. Ve 1892'de Cezayir Bey'i saf dökme gümüşten yapılmış gövdeli bir arabanın tek bir kopyasının üretilmesini emretti.

1941'de Peugeot tasarımcıları şehirde dolaşmak için hafif bir araç yarattı. Üç tekerlekli bir elektrikli bisikletti.

Peugeot otomobilleri birçok popüler filmde yer aldı. Örneğin, ünlü Müfettiş Columbo'nun arabası ve Luc Besson'un bir dizi filminden bir taksi. Arasında Rus yıldızları Peugeot Anton Makarsky, Alena Apina ve diğerlerini tercih edin.

Peugeot otomobilleri Avrupa yarışmalarında defalarca ödüller kazandı. PSA endişesi Londra'nın Soho kentinde 150'den fazla arabaya ev sahipliği yapan kendi müzesini açtı.

Sporda Peugeot

Peugeot yüksek hızlı otomobillerinin üretimi oldukça başarılı. 1894 yılında Paris-Rouen otomobil yarışında Peugeot otomobili ikinci sırayı aldı. Avusturya, Almanya ve Fransa'da da birçok zafer kazanıldı.

Doksanlı yıllar önemlidir çünkü Peugeot otomobilleri dünya şampiyonasında zaferler kazanmıştır.

Markanın önemli modelleri

Peugeot tasarımcıları dünyaya birçok otomobil kazandırdı. Bazıları tarihte özellikle canlı bir iz bıraktı:

1. 20. yüzyılın başında Peugeot Bebe hak ettiği popülerliğe sahipti. Ve 1913'te dünyaya zamanının en hızlı otomobili Peugeot Goux sunuldu. 187 km/saat hıza ulaşabiliyordu.
2. 30'lu ve 40'lı yıllar dünyaya 302 ve 402 modellerini verdi. klasik tasarım ve zarif tasarım.
3. 1957 yılında “ebedi” bir araba olarak kabul edilen Peugeot 404 üretildi. Birkaç modifikasyonu var. 1975 yılına kadar toplam 1,4 milyon adet üretildi.
4. Küçük boyutlara sahip Peugeot 205, otomotiv sektöründe bir efsane haline geldi ve ülke çapında sevgiyle karşılandı.
5. Popüler kompakt otomobilin piyasaya sürülmesi - Peugeot 106.
6. Ve 1996 yılında Partner modeli piyasaya sürüldü. Gerçek otomobil sadece 33 ayda 1 milyondan fazla adette üretildi.
7. Peugeot şirketinin tüm tarihi boyunca mutlak satış lideri olan Peugeot 206 oldu. Toplamda 5 milyondan fazla araba montaj hattından çıktı.
8. 2001 yılında tüketicilerin beğenisine sunulan Peugeot 307, 2002 yılında dünyanın en iyi otomobili olarak tanındı.

Rusya'da Peugeot

Açık Rusya pazarı Peugeot şirketi haklı olarak patrik olarak kabul ediliyor, çünkü bu markanın bisikletleri 19. yüzyılın sonunda Rusya'ya tedarik edildi.

Peugeot markası Rusya'da çok popüler. Ülkemize ihraç edilen birçok model, bozuk yollarımız dikkate alınarak özel olarak tasarlandı. Peugeot markası Rusya Federasyonu'nda en çok satan ilk on otomobil arasında yer alıyor.

Özetlemek gerekirse, bugün Peugeot şirketinin konforlu, güvenilir ve Rusya'ya uyarlanmış otomobiller ürettiğini söyleyebiliriz. Uzmanları tasarımlarını daha da geliştirmeye devam ediyor. Bunun için yeni üretim teknolojileri kullanıyorlar ve daha da gelişmiş araçlar yaratmaya çalışıyorlar.