Spojke za spajanje osovina malih promjera. Vratila i osovine

Spojke za spajanje dva vratila. Slepa spojnica.

Kvačilo kvačila. Cam kvačilo. Frikciono kvačilo. Poprečno kvačilo-disk kvačilo (Oldtem kvačilo).

Spajanje dva vratila možda gluvi, kada je duga osovina, prema uslovima proizvodnje i rada mašine, sastavljena, a kompozitna osovina mora raditi kao cjelina. Takva veza prikazana je na Sl. 234. Ovo je čaura opremljena smetnjama na krajevima osovina koje treba spojiti. Čaura je pričvršćena na vratila i prenosi okretni moment pomoću paralelnih ključeva, segmentnih ključeva ili konusnih klinova.

Pirinač. 234 : 1 - spojnica, 2 - ključ, 3 - vratilo

Kvačila dizajniran za spajanje i odvajanje vratila. Tu spadaju kvačila i kvačila.

Cam kvačilo(sl. 235) sastoji se od dva dijela, pričvršćena na krajeve vratila za spajanje. Jedna polovina spojnice čvrsto je pričvršćena, druga se može pomicati duž osovine duž ključa za vođenje pomoću posebne poluge. Prilikom pomicanja, bregavice se zahvaćaju, što osigurava prijenos okretnog momenta.

Pirinač. 235. Cam kvačilo

Frikcijske spojke(sl. 236) omogućuju laganiji start (zbog klizanja) pogonskog vratila. Moment se prenosi zbog sile trenja između pogonskog i pogonskog dijela kvačila. Frikcijske spojke podijeljene su na diskove, stožaste, bubnjeve (s jastučićima, proširivim prstenovima, zateznim trakama ili oprugama).

Pirinač. 236 Frikciono kvačilo

Razne pokretne spojnice uključuju elastične spojnice... Ove spojnice se koriste za kompenzaciju grešaka u relativnom položaju vratila koja se povezuju: pomaci središta, međusobni nagib osi, osno pomicanje. Sposobnost kompenzacije ove ili one vrste greške ovisi o dizajnu spojnica. Na primjer, ekspanzijska čaura ekscentra kompenzira samo osno pomicanje koje se javlja, na primjer, kao rezultat toplinske deformacije.

Za kompenziranje pomaka osi vratila u smjeru okomitom na os, kao i male osne pomake, koristi se poprečna spojnica (Oldgemova spojnica) (slika 237). Sastoji se od dvije polu-spojke s utorom na krajnjoj površini i srednjeg diska s dva međusobno okomita izbočenja koja ulaze u utore polu-spojnica. Pri rotiranju osovina povezanih spojnicom, čije su osi pomaknute, ali paralelne, izbočine srednjeg diska klize duž šupljina polu spojnica. Srednji disk, osim rotacije, kreće se u ravnini okomitoj na os ("pluta").

Mogući načini povezivanja motora i zupčastog, konusnog i pužnog mjenjača prikazani su na Sl. 2.1, gdje su a, d, i - priključci osovine na vratilo, b, f, k - kompenzacijska spojka, c, g, l - priključci zupčanika, g, h, m - spoj s pogonom na klinasti remen.

Veza osovina-vratilo koristi se: pri pokušaju smanjenja ukupnih dimenzija i težine; ako je potrebno, kruta veza za postizanje tačnog pozicioniranja i tačne brzine kretanja; kada teži smanjenju smanjenog momenta inercije

voziti. Ova veza je kompaktna, ali izuzetno osjetljiva na greške u proizvodnji i montaži. S povećanjem ovih pogrešaka povećavaju se sile u ležajevima spojenih vratila motora i mjenjača, a javlja se i mogućnost habanja u spoju. Kao što znate, fretiranje fiksnih spojeva

To je vrsta oštećenja koja nastaje kada dvije površine, u dodiru i nominalno stacionarne jedna prema drugoj, dožive lokalna mala periodična relativna pomaka.

Prilikom spajanja vratila motora i mjenjača pomoću kompenzacijske spojnice moguće je kompenzirati dovoljno velike greške u sastavljanju pogona. U tom se slučaju duljina pogona neznatno povećava. Radijalno opterećenje konzole na spojenim osovinama iznosi približno 0,2 obodne sile na spojnici.

Ako su osovine motora i mjenjača povezane zupčanicima, tada se ukupna veličina pužnog ili konusno-cilindričnog motora zupčanika malo povećava po dužini. U tom slučaju, motor sa zupčanikom postaje cilindrično-pužni ili cilindrično-konusno-cilindrični. Vratila koja se spajaju opterećuju se silama koje djeluju na zupčanike zupčanika.

Priključak pomoću klinastog remena povećava ukupnu visinu motora sa zupčanikom. Opterećenje spojenih vratila određeno je radijalnom silom konzolnog natezanja remena.

Komparativna analiza (slika 2.2) prevalencije različitih spojeva vratila motora i

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Dizajn modernih reduktorskih motora"

mjenjači u motorima sa zupčanikom za opću industrijsku upotrebu 72 kompanije iz 17 zemalja pokazale su da su tri vrste veza: "vratilo na vratilo" (bijelo punjenje), kompenzacijska spojnica (crno punjenje), pomoću pogona zupčanika (sivo punjenje) prilično uobičajene u moderni motori, mjenjači proizvedeni u zapadnim zemljama i u Rusiji. Remenski pogoni nisu uključeni u ovu analizu jer ih koristi samo nekoliko proizvođača motora sa zupčanikom.

Priključak osovine na vratilo koristi Bockwoldt (Njemačka) u cilindrično-cilindričnom reduktorskom motoru. Firme Rotor (Nizozemska), Renold (Velika Britanija), Innovari (Italija) koriste takvu vezu u jedno-, dvo- i trostupanjskim cilindričnim prijenosnicima. Karakterističan je spojni spoj

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Dizajn modernih reduktorskih motora"

za zupčaste motore proizvođača Stöber, Bauer (Njemačka) itd. Izvodi se pomoću zupčastog kvačila, kvačila sa zvjezdicom, MUVP -a itd. Zupčasti priključak uobičajen je u Njemačkoj (SEW, Bauer, Nord), Velikoj Britaniji (Renold) , SAD (Baldor Dodge), Italija (Innovari, Rossi) i druge zemlje.

2.1 Priključak osovine na vratilo

V zupčasti motori Koriste se tri vrste veze osovina-vratilo: 1) i vratilo motora i vratilo mjenjača su montirani na dva oslonca, okretni moment se prenosi preko ključa; 2) i vratilo motora i vratilo mjenjača su ugrađeni na dva nosača, okretni moment se prenosi kratkim zupcima; 3) vratilo motora je instalirano na dva nosača, a ulazno vratilo mjenjača je montirano na jedan, okretni moment se prenosi spojem uz smetnje nastale zatezanjem vijaka priključne stezaljke.

Na sl. 2.3 prikazuje ove vrste veza u odnosu na cilindrično-konusno-cilindrični motor sa zupčanikom: prvi (a)-motor sa zupčanikom proizvođača Pujol Muntala (Španija); drugi (b) - motor zupčanika proizvođača ZAE (Njemačka); treći (c) je motor zupčanika iz Bauera (Njemačka). Prvi tip veze koriste i firme

GFC i Bockwoldt (Njemačka), Renold (UK), Rossi

(Italija), LLC Mozhga-reduktor, OJSC Reductor, Barysh, OJSC Reductor, Iževsk (Rusija) itd. Veza drugog tipa, osim toga, rasprostranjena je među firmama Swedrive (Švedska), Bonfiglioli (Italija) itd. Treći tip veze takođe koriste KEB (Velika Britanija) i drugi.

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Dizajn modernih reduktorskih motora"

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Dizajn modernih reduktorskih motora"

Primjer povezivanja trećeg tipa u odnosu na motor sa planetarnim zupčanikom iz ZF -a (Njemačka) prikazan je na Sl. 2.4 (motor nije prikazan na slici).

Kao što znate, štap, fiksiran u jednom nosaču (slika 2.5, a), čini mehanizam. Za pričvršćivanje šipke u prostoru dovoljno je postaviti je na dva nosača (slika 2.5, b). Ako se poveća broj oslonaca, tada sustav postaje statički neodređen, a da bi se odredile reakcije u nosačima, potrebno je, osim jednadžbi ravnoteže, sastaviti uvjete za kompatibilnost pomaka. Kada se vratila ne poravnaju ili iskrive, nosači koji se nalaze u blizini spoja opterećeni su silama koje mogu premašiti reakcije u nosačima iz radnog procesa. Osovina s četiri ležaja bez šarki (slika 2.5, c) je projektni dijagram veze "osovina-osovina" prvog tipa, četvero noseća osovina sa šarkama

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Dizajn modernih reduktorskih motora"

(Sl. 2.5, d)-projektni dijagram priključka osovine na vratilo drugog tipa, tro-ležajno vratilo (Sl. 2.5, d)-projektni dijagram priključka vratila na vratilo trećeg tipa.

Budući da spoj osovine s vratilom čini statički neodređen projektni dijagram vratila koja se spajaju, greške u proizvodnji i montaži mogu dovesti do značajnih sila u nosačima. Da bi se ograničila veličina ovih sila, potrebno je uzeti u obzir odnos reakcija u nosačima s greškama u položaju površina dijelova, krutošću savijanja vratila, kontaktnom krutošću ležajeva, radijalnim razmacima u ležajevima i dodijeliti lokaciju tolerancije zasnovane na razmatranom statički neodređenom sistemu.

Osim povećanja reakcija u ležajevima, što smanjuje vijek trajanja ležajeva, u spoju osovina-vratilo, može doći do pražnjenja u konjugaciji dodirnih površina izlaznog kraja vratila motora i rupe u vratilu mjenjača. Kako bi se isključila pojava frettinga, SEW (Njemačka) preporučuje nanošenje NOCO paste protiv zaprtja na dodirne površine tijekom montaže, talijanske kompanije-pasta "Klűberpaste-46MR401", kompanija

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Dizajn modernih reduktorskih motora"

Vratila i osovine

Rotirajući dijelovi strojeva montirani su na osovine ili vratila. Vratila se uvijek rotiraju s dijelovima i prenose zakretni moment; osi, bilo da se okreću s dijelovima ili ostaju nepomične, ne prenose moment i samo podržavaju dijelove. Stoga se osovine opterećuju samo silama savijanja, a vratila su, osim njih, opterećena zakretnim momentima.

Vratila su ravna, koljenasta i fleksibilna (slika 3.8). Kada je promjer puža ili zupčanika blizu promjera osovine, oni se proizvode kao jedan komad, na primjer, osovina s pužem, osovina sa zupčanikom.

Vratila

a - ravne linije; b - radilica; c - fleksibilno.

Slika 3.8.

Vratila i rotirajuće osovine podupiru se (nosači) u ležajevima. Nosači koji podnose aksijalno opterećenje nazivaju se štikle.

Ležajevi

Vratila i dijelovi koji se okreću oko njih oslonjeni su na ležajeve. Pravi se razlika između kliznih i kotrljajućih ležajeva.

Klizni ležajevi(Slika 3.9). Ovisno o veličini i smjeru opterećenja koja se javljaju na osovinama oslonjenim na klizne ležajeve, razlikuju se radijalni ležajevi koji mogu apsorbirati radijalna opterećenja i potisni ležajevi koji mogu prihvatiti aksijalne i radijalne sile.

Površina zuba u radijalnim ležajevima klizi u odnosu na njegovu unutrašnju površinu. Smanjenje sila trenja između trljajućih površina nastaje slojem maziva. Tijekom rada žljebovi zauzimaju ekscentričan položaj u ležaju, pa prema tome mast između površina ležaja i cijevi ima oblik klina. je kreiran koji podržava dnevnik. Sloj ulja koji razdvaja zupčanik i ležaj također se stvara ako se ulje pumpa u otvor pomoću pumpe za ulje.

Klizni ležajevi ugrađuju se za teška vratila kada je potrebna demontaža ležaja, ili kada ovaj radi u korozivnim okruženjima ili u slučaju velike kontaminacije.

Klizni ležaj podeljenog kućišta

1 - poklopac; 2 - vijci; 3 - umetci; 4 - telo; 5 - uljni poklopac.

Slika 3.9.

Ležaj za trenje(Slika 3.10) sastoji se od vanjskog i unutarnjeg prstena sa stazama za trčanje. Kuglice ili valjci postavljaju se između prstena na stazama za trčanje i kotrljaju se uz staze za trčanje. Kako bi valjci ili kuglice bili na istoj udaljenosti jedan od drugog, u ležajevima su predviđeni kavezi, koji su prešani prstenovi s rupama za valjke ili kuglice.

Glavne vrste kotrljajućih ležajeva

Slika 3.10.

Široko se koriste valjkasti ležajevi (za male promjere valjaka nazivaju se igličasti ležajevi).

Kotrljajni ležajevi se mogu podijeliti u tri vrste: radijalna, radijalna opterećenja ležaja i dopuštanja malih aksijalnih opterećenja; radijalni potisak, koji percipira i radijalna i aksijalna opterećenja, ali vrijednost potonjeg ne smije prelaziti 0,7 razlike između dopuštenog i efektivnog radijalnog opterećenja; postojan, podnosi samo aksijalna opterećenja.

Spojke

Za spajanje osovina koje su međusobno nastavak ili smještene pod kutom, kao i za prijenos okretnog momenta između vratila i dijelova koji na njemu sjede, koriste se spojnice.

Prema namjeni dijele se na kontinuirane spojke (nekontrolirane) i spojnice (kontrolirane).

Spojke koje kružno povezuju vratila razlikuju se sljedeće vrste:

- Spojke sa rukavima jednostavnog dizajna, male veličine (slika 3.11). Njihov nedostatak je što se za povezivanje osovina moraju razdvojiti. Spojke se koriste za promjere vratila koji ne prelaze 120 mm.

Spojke za rukave:

a - sa paralelnim ključevima; b - sa segmentnim ključevima; c - sa iglama; d - s utorima.

Slika 3.11.

- Prirubničke spojnice(Slika 3.12) obično se sastoje od dvije poluspojke i dva su tipa. U jednoj vrsti spojnica vijci se ugrađuju bez zazora dok se vijci smiču. U drugoj vrsti spojnica, vijci se ugrađuju s razmakom. U tom se slučaju okretni moment prenosi momentom trenja koji nastaje zatezanjem vijaka.

Spojke koje povezuju osovine s nekim međusobnim pomakom ili neusklađenošću kao rezultat nepreciznosti u proizvodnji, ugradnji ili deformacija tijekom rada nazivaju se kompenzujući.

Postoji nekoliko vrsta ekspanzionih spojnica:

Najjednostavnija spojnica sastoji se od dvije polu spojke, iste kao i kod krutih spojnica, samo vijak u jednoj od polu spojnica prislonjen je uz gumene brtve, što omogućuje kompenzaciju netočnosti u položaju vratila.

- Ukrštene spojnice koristi se za spajanje vratila kada može doći do velikih pomaka osovina. Sastoje se od dvije poluspojke sa utorima na krajevima. Između polu spojnica postavljen je disk na čijim se krajevima nalaze izbočine okomite jedna na drugu. Nedostatak ovih spojnica je veliko trošenje utora, jer se tijekom rada srednji disk pomiče u odnosu na polovice spojnice. Sile trenja nastaju između diska i polu spojnica, uzrokujući radijalne sile koje se prenose na osovinu.

- Okretne spojnice(Slika 3.13) koristi se za prijenos kretanja između vratila smještenih pod kutom. Mogućnost prijenosa rotacije pod kutom do 45 ° osigurana je činjenicom da spojnica ima dva spoja koja su međusobno okomita.

SPOJNE VEZE
uređaji koji povezuju krajeve dva vratila radi prijenosa rotacije.
MEHANIČKE SPOJKE
Mehaničke spojnice su trajne odvojive veze. Vrlo dugačke osovine, poput brodskih propelerskih vratila, podijeljene su u sekcije koje su spojene spojnicama, budući da je takva konstrukcija pogodnija za proizvodnju i transport. Spojke mogu biti krute bez kompenzacije (slijepe) i elastične.
Slepe spojnice. Slepe spojnice povezuju osovine bez mogućnosti njihovog relativnog pomeranja. Takve spojnice uključuju rukavne spojnice (slika 1), prirubničke (slika 2) i sa međuproizvodom za povezivanje (slika 3).

Collierova enciklopedija. - Otvoreno društvo. 2000 .

Slepe spojnice. Duga vratila ponekad su sastavljena prema uvjetima proizvodnje, montaže i transporta. U tom slučaju odvojeni dijelovi vratila povezani su slijepim spojnicama. U nekim slučajevima, ove spojnice se koriste kako bi se osiguralo poravnavanje osovinskih jedinica.

Spojnica čaure (slika 10.1) je čaura koja pristaje s razmakom na krajevima vratila. Spojka je malog promjera, ali komplicira instalaciju zbog potrebe za velikim osnim pomacima spojenih jedinica. Materijal čahura je konstrukcijski čelik (čl. 5, čl. 3). Spojke sa spojnicama služe za spajanje vratila promjera do 70 mm.

Prirubničke spojnice. Prirubnička spojnica (slika 10.2) sastoji se od dvije identične polu spojnice, izvedene u obliku glavčine sa prirubnicom. Prirubnice su spojene vijcima. Postoje dva dizajna:

1. Polovica vijaka ugrađena je u prirubnice polu spojnica bez razmaka. U tom se slučaju centriranje polovica spojnice vrši pomoću ovih vijaka. Kao rezultat zavrtanja matica, prirubnice se pritišću silom zatezanja vijaka, a na krajevima prirubnica nastaje moment trenja. Okretni moment s jedne polovine spojke na drugu prenosi se pomoću šipki vijaka koje se isporučuju bez zazora, te pomoću sile trenja na prirubnicama.

2. Svi vijci u prirubnicama polovina spojnice ugrađeni su s razmakom. U isto vrijeme, ne

potrebno je osigurati centriranje polu spojnica. U tom slučaju, cijeli moment s jedne polovine spojke na drugu prenosi se silama trenja na prirubnice.

Kompenzacijske spojnice.

Iz ekonomskih i tehnoloških razloga, mašine su obično izrađene od zasebnih jedinica (sklopova), koji su povezani spojnicama. Međutim, točna ugradnja osovina takvih jedinica je nemoguća zbog: grešaka u proizvodnji i ugradnji; ugradnja jedinica na deformabilnu (nekrutu) podlogu; neusklađenost vratila kao rezultat toplinskih deformacija kućišta jedinica tijekom njihovog rada, kao i zbog elastičnih deformacija vratila pod opterećenjem.

Kompenzacijske spojnice koriste se za spajanje osovina s neusklađenim osama. Zbog svoje konstrukcije, ove spojnice osiguravaju rad mašine čak i pri međusobnom pomicanju vratila.

Zupčaste spojnice. Dvostruka zupčasta spojnica (Sl. 10.3) sastoji se od dvije identične glavčine 1 (čahure) s vanjskim nazubljenim obodima i dvije identične za obje 2 s unutarnjim nazubljenim naplatcima. Obujmice su zategnute vijcima 3 ravnomjerno raspoređenim po obodu. U poklopcima 4, koji prekrivaju unutrašnju šupljinu spojnice, postoje posebne gumene brtve koje drže tekuće mazivo unutar spojnice. Utikač 5 koristi se za punjenje kvačila uljem. Remeni 6 na čahurama koriste se za kontrolu poravnanja vratila, a rupe s navojem za pričvršćivanje postolja indikatora. Broj zuba i njihove veličine odabrani su tako da se zubi oboda rukava nalaze s određenim razmakom između zuba kaveza, tvoreći nazubljene veze.

Da bi se smanjio intenzitet trošenja zuba, praznine čahura i kopči izrađuju se kovane ili lijevane (za velike veličine). Kovane praznine proizvedene su od čelika marki 35XM, 40, 45 i lijevane od čelika marki 40L, 45L. Tvrdoća površina zuba čaura i obujmica treba biti 42 - 50 HRC e.

Zglobne spojnice. Spojnice šarki koriste princip Hooke šarke. Ove spojnice se koriste za prijenos okretnog momenta između vratila s velikim kutovima nagiba do 40-45 °, koji se mijenjaju tijekom rada.

Spojka (Sl. 10.4) sastoji se od dvije identične poluspojke u obliku glavčine s vilicom (vilice polu-spojnica su zakrenute za 90 °) i križa koji povezuje polu-spojnice. Poprečni spoj je spojen na vilice polu-spojnica šarkama. To pruža slobodu rotacije svake polovice spojnice u odnosu na križ.

Elastične spojnice.

Elastične spojnice odlikuju se postojanjem elastičnog elementa i univerzalne su u smislu da, s određenom torzijskom fleksibilnošću, ove spojnice također kompenziraju.

Fleksibilne spojnice mogu:

· Ublažiti udarce i momente uzrokovane tehnološkim procesom ili izborom zazora pri pokretanju i zaustavljanju stroja. U tom slučaju, kinetička energija udara se akumulira spojnicom tijekom deformacije elastičnog elementa, pretvarajući se u potencijalnu energiju deformacije.

· Zaštitite pogon stroja od štetnih torzijskih vibracija;

· Spojite vratila sa međusobnim pomacima. U tom slučaju deformirajte se

Elastični element spojnice je rotiran, a spojnica funkcionira kao kompenzacijski element.

Spojke sa nemetalnim (gumenim) elastičnim elementima. Gore-

Ostale spojnice sa gumenom vrpcom i gumenim elastičnim elementima primljene

bilo da je vrlo rasprostranjen zbog jednostavnosti dizajna, niske cijene proizvodnje, lakoće rada (ne zahtijevaju održavanje), velike torzijske fleksibilnosti i dobre sposobnosti prigušivanja. Posljednja dva važna svojstva određena su svojstvima gume od koje je napravljen elastični element spojnice.

Elastična spojnica čaura-prst prikazana je na Sl. 10.5.

Elastični elementi su čahure od gumenog kabla postavljene na spojne igle.

Elastična spojnica s gumenom zvijezdom prikazana je na sl. 10.6

Na sl. 10.7 prikazano fleksibilni rukav u obliku unutrašnjeg torusa. Dvije identične poluspojke 2 spojene su toroidnim elastičnim elementom 1, čije su rubove pritisnute na polu spojnice pritisnim prstenovima 3 i vijcima 4, ravnomjerno raspoređenim po obodu.

Gumena konusna čaura za podlošku prikazano na Sl. 10.8. Gumeni metalni elastični element 6 pričvršćen je na polu-spojnice 1 i 2 vijcima 5 ravnomjerno raspoređenim po obodu. Suvremene metode vulkaniziranja gume u metal omogućuju postizanje čvrstoće veze koja nije niža od čvrstoće same gume. Spojka nema visoka kompenzacijska svojstva. Međutim, uspješno se koristi u strojnim pogonima za prigušivanje štetnih torzijskih vibracija. Promjenom kuta konusa može se postići potrebna torzijska krutost spojnice.

Na sl. 10.9 prikazuje spojku s elastičnim elementima u obliku čeličnih šipki koje rade pri savijanju pod djelovanjem okretnog momenta.

Poluspojke 1 i 7 povezane su cilindričnim čeličnim šipkama (oprugama) 5, ravnomjerno raspoređenim po obodu. Poklopac 3 i kućište 4 sprječavaju ispadanje šipki i drže mazivo u spojnici zahvaljujući brtvama 2 i 8. Kako bi se smanjilo trošenje opruga i njihovih sjedišta, spojnica se puni EP uljem kroz ulj 6.

Poluspojke su izrađene od čelika 45, 40X, šipke su izrađene od visokolegiranih opružnih čelika, poklopci i kućišta izrađeni su od lijevanog željeza Sč12.

Mehanička kvačila

Spojke, pomoću kojih možete lako odvojiti vratila (često tokom rada), nazivaju se kvačilo. Ove spojnice uključuju spojnice i spojnice.

Spojnice za montažu. Spojke koje se uklapaju klasificiraju se prema obliku zahvatnih elemenata.

Spojnica s pravokutnim zupcima (slika 10.10, a) može prenositi okretni moment u oba smjera. Njegova lijeva strana čvrsto je pričvršćena (ključem) za vratilo. Desna strana je pričvršćena kliznim ključem za drugu osovinu i zahvaća se ili odvaja s lijeve strane pomicanjem poluge u utoru. Glavni nedostatak takvog kvačila je poteškoća u spajanju. Kvačilo zupčanika, koje se lakše uključuje, ali prenosi okretni moment samo u jednom smjeru, prikazano je na slici 10.10, b.

Materijal spojnih dijelova mora osigurati visoku tvrdoću radnih površina brega. Koriste se čelični razredi: 20X, 12XH3A sa otvrdnjavanjem kućišta i kaljenjem do tvrdoće 54 - 60 HRc. Uz česte inkluzije koriste se čelici: 40X, 40XH, 35XGSA s otvrdnjavanjem radnih površina zuba do tvrdoće 40 - 45 HRc.

Spojke slobodnog hoda

Kvačilo sa prekoračenjem valjka je prikazano na Sl. 10.11. Kvačilo se sastoji od kaveza 1 i lančanika 2, koji su polu spojke, valjci 3, ravnomjerno raspoređeni po obodu, i tlačni uređaji koji se sastoje od klipa i opruge 7. Valjci drže bočne poklopce 4 koji učvršćuju oprugu prstenje. Ključ 5 sprječava okretanje kopče.Vodna karika spojnice može biti zvjezdica ili isječak. Kad kavez počne pretjecati zupčanik, sile trenja valjka u odnosu na lančanik i kavez se pomiču na širi dio klinaste praznine i poluspojke se otvaraju.

Spojke za ograničenje obrtnog momenta

Na sl. 10.12 prikazuje trenje kvačila koje se koristi u mehanizmima za okretanje dizalice i na okretnim vitlima. Ovaj rukav je istovremeno i spojni dio. Povezuje osovinu motora s mjenjačem. Kvačilo je opremljeno kočionom remenicom, veza između motora i mehanizma odvija se putem diskova. Neki od diskova pričvršćeni su kroz zupce na čahuri čvrsto spojenoj s vratilom mjenjača, a drugi dio diskova pričvršćen je na disk. Čvrsto spojen na elektromotor. Diskovi su međusobno pritisnuti konstantnom silom koju stvaraju stisnute opruge.

Ležajevi su najčešći dijelovi u mašinstvu. Ne-

moguće je zamisliti bilo koji suvremeni mehanizam bez ležaja, čije su funkcije, s jedne strane, u značajnom smanjenju trenja između rotirajućih i nepomičnih dijelova mehanizma, a s druge u sposobnosti nošenja određeno opterećenje. Brtva također igra važnu ulogu u zaštiti ležaja od vanjskih utjecaja i zadržavanju maziva u njemu.

Trajnost i pouzdanost bilo kojeg mehanizma uvelike ovise o pravilnom izboru i kvaliteti ležajeva, brtvi i maziva koja se koriste. Ležajevi prema vrsti dijelova koji se u njima koriste i njihovoj interakciji tijekom rada dijele se na kotrljajuće i klizne. Najčešći kotrljajući ležajevi, koji se pak klasificiraju prema smjeru uočenog opterećenja u odnosu na vratilo (radijalni, kutni kontakt, potisno-radijalni i potisni); u obliku valjanih tijela: kugla, valjak; broj kotrljajućih tijela: jednoredni, dvoredni itd. (vidi tabelu 10.1).

Tabela 10.1
Valjkasti ležajevi
Karakteristično	View	Karakteristično	View
Jednoslojni radijalni valjkasti ležaj		Radijalni sferni jednoredni ležaj
Dvoredni radijalni valjkasti ležaj		Dvoredni sferni valjkasti ležaj
Ugaoni kontaktni valjkasti ležaj		Sferni valjkasti potisni ležaj
Nastavak Tabele 10.1
Konusni valjkasti ležaj		Aksijalni radijalni valjkasti ležaj
Kuglični ležajevi
Kuglični ležaj sa dubokim utorom, jednoredni		Dvoredni sferni kuglični ležaj sa kugličnim ležajevima
Podijeljeni kuglični ležaj sa dubokim utorom		Jednoredni potisni kuglični ležaj
Ugaoni kontaktni kuglični ležaj		Kuglični ležaj sa dvostrukim potiskom
Dvoredni ugaoni kontaktni kuglični ležaj		Ugaoni kontaktni kuglični ležaj
Iglasti ležajevi
Igličasti ležaj sa kavezom bez prstena		Dvoredni iglični ležaj
Iglasti ležaj sa kavezom bez prstena, dvoredni		Igličasti valjkasti ležaj sa ekstrudiranim vanjskim prstenom i otvorenim krajem
Jednoredni igličasti valjkasti ležaj		Igličasti valjkasti ležaj sa ekstrudiranim vanjskim prstenom i zatvorenim krajem
Kraj tabele. 10.1
Kombinovani ležajevi
Kombinovani ležaj (radijalna igla i ugaona kontaktna kugla)			Kombinirani ležaj (radijalna igla
Umetnite ležajeve

Pričvršćivanje veza

U mašinstvu se koriste četiri glavne vrste pričvršćivača s navojem: vijci s navrtkama (slika 10.13, a), vijci (vijci) (slika 10.13, b ), igle (slika 10.13, v ) srednji (Sl.10.13, G).

1. Vijci su primjenjivi samo ako je moguće napraviti rupe u spojenim dijelovima.

Dijelovi sa rupom sa navojem izrađeni su od čelika, duktilnog i duktilnog gvožđa, legure titana, bronze. U dijelovima od mekanih legura (aluminij, magnezij, cink itd.) Potrebne su srednje čahure s navojem od tvrđeg metala.

3. Spoj vijaka koristi se za dijelove izrađene od mekih (legura aluminija i magnezija) ili krtih (sivo lijevano željezo) materijala, kao i za slijepe ili kroz rupe s navojem u slučajevima kada je učestalo uvrtanje klinova nepoželjno.

4. Osim opisanih osnovnih vrsta spojeva, koriste se i međuproizvodi. To uključuje, na primjer, korištenu vezu prikazanu na slici 10.13, f ... Vijak je pričvršćen maticom u glatkoj rupi u jednom komadu; drugi dio je zategnut maticom koja je pričvršćena na slobodni kraj vijka.

Pričvršćivači opće namjene izrađuju se najčešće od čelika 35, kritični dijelovi (vijci klipnjača, klinovi itd.)-od kromiranih čelika tipa 40X, hromansila tipa 30HGS, čelika otpornih na toplinu tipa 30XM, 50XFA, 25X12M1F, od čelika otpornih na koroziju tipa 30X13, 40X13.
U serijskoj i masovnoj proizvodnji niti se režu vrtložnim metodama rezanja i glodanja. Najproduktivniji i istovremeno pružajući najveću čvrstoću niti je metoda valjanja niti.

Industrijski standardi

Sastavljaju se za proizvode koji se koriste samo u određenoj industriji.

Svako inženjersko postrojenje ili grupa pogona u bilo kojoj industriji ima svoje standarde i norme. To su tehnički dokumenti koji propisuju upotrebu samo određenih metalnih profila, veličine matrica, metoda obrade. Također postavljaju dimenzije pričvršćivača: matice, vijke, podloške itd. A kad dizajner razvije mašinu, mora se pridržavati onih standarda i normi koji su prihvaćeni u proizvodnim pogonima. Što ima više standardnih uređaja, aparata i dijelova u novoj mašini, to je mašina lakša za proizvodnju i pouzdanija je za rad. Uostalom, takvi se dijelovi proizvode u velikim količinama, pa su, stoga, jeftiniji, lako se mogu zamijeniti u slučaju oštećenja.

Državni i industrijski standardi uređuju tehničke podatke proizvoda, obavezne vrste i metode njihovog ispitivanja i verifikacije. Proizvođač je dužan sve ovo strogo poštivati ​​i nema pravo proizvoditi proizvode s odstupanjima od GOST -a ili OST -a.

Za proizvode koji se proizvode u malim količinama ne razvijaju se standardi. Umjesto toga, tvornice sastavljaju tehničke specifikacije, koje također određuju sve parametre proizvoda i kojih se proizvođači strogo pridržavaju.

U slučajevima kada državni standardi odmah pokrivaju grupu mašina iste namjene, za svaku zasebnu vrstu mašine sastavljaju se i posebni tehnički uslovi radi pojašnjenja standarda.