چرا کل خدمه زیردریایی "کورسک. روسیه دارای یک زیردریایی هسته ای غرق شده در کف اقیانوس است

V امروز ، 27 سال از این فاجعه می گذرد ،
نه تنها شوروی ، بلکه کل جامعه جهانی را شوکه کرد. در چنین روزی ، 7 آوریل ، تحت شرایط عجیب ، زیردریایی هسته ای شوروی Komsomolets در دریای نروژ غرق شد. از 69 نفر از اعضای تیم ، 42 نفر جان خود را از دست دادند.

یک زیردریایی اژدر اتمی از ناوگان شمالی بنر قرمز هنگام بازگشت از وظیفه رزمی در نتیجه آتش سوزی گسترده در دو بخش مجاور در جنوب غربی جزیره خرس جان باخت.

قایق کلمه جدیدی در کشتی سازی جهان بود. اعتقاد بر این بود که از نظر ویژگی های تاکتیکی و فنی ، یک زیردریایی هسته ای از این کلاس حدود یک ربع قرن از زمان خود جلوتر بود: یک پوسته تیتانیوم فوق العاده قوی ، بیش از 1000 متر عمق غوطه وری (دارای رکورد مطلق برای عمق غوطه وری در بین زیردریایی ها - 1027 متر) ، جابجایی زیر دریایی 8500 تن ، سرعت بیش از 30 گره ، عدم تشخیص کامل و غیرقابل دسترسی برای هر گونه سلاح.

بار مهمات 22 اژدر (با کلاهک هسته ای) که برخی از آنها را می توان با موشک های کروز C - 10 "گرانات" جایگزین کرد.

در 7 آوریل 1989 ، زیردریایی K-278 "Komsomolets" در حال بازگشت از خدمت رزمی بود. آتش سوزی در Komsomolets رخ داد که منجر به از بین رفتن شناوری و غرق شدن در کف یک زیردریایی منحصر به فرد شد.

این قایق در عمق 1858 متری قرار دارد. راکتور قایق به طور قابل اعتماد خفه شده بود ، اما تا آن زمان ، دو لوله اژدر حاوی اژدرهایی با کلاهک هسته ای بود.

مفهوم کلی ، که در خطوط ایده طراحی "Plavnik" ، سپس "پروژه 685" نامیده می شود و به طور گسترده به عنوان "Komsomolets" شناخته می شود ، در دهه 1960 در زمینه روبرو شدن فزاینده بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده متولد شد. همانطور که طراحان تصور می کردند ، زیردریایی هسته ای پروژه 685 در اعماق دریا برای مبارزه با زیردریایی های دشمن و محافظت از کشتی های آنها طراحی شده بود.
طراحی فنی در دسامبر 1974 به تصویب رسید. ساخت قایق در بزرگترین کارخانه کشتی سازی "Sevmashpredpriyatie" در Severodvinsk ، منطقه Arkhangelsk انجام شد.

این قایق در آگوست 1983 به فضا پرتاب شد و در 5 آگوست 1984 ، پس از اتمام عملیات تجهیز روی شناور ، به اولین ناوگان زیردریایی های ناوگان شمالی بنر قرمز منتقل شد.

حتی در طول آزمایش های دریایی ، با داشتن طراحان و سازندگان در کشتی ، قایق تا ارتفاع 1040 متری غرق شد و رکورد مطلق برای عمق کشتی های جنگی غواصی ثبت شد.
به مدت پنج سال خدمت به عنوان بخشی از انجمن Komsomolets با خدمه اصلی ، او بارها و بارها به عمق 1000 متری شیرجه زد. هیچ کس در قابلیت اطمینان کشتی شک نکرد.

در 28 فوریه 1989 ، K-278 ، که با خدمه اصلی عنوان "کشتی عالی" را دریافت کرد ، که در نیروی دریایی بسیار مورد احترام است ، با حق داشتن نشان مربوطه در روبنا و نامی که آن را بر عهده داشت. در حال حاضر شناخته شده است ، سوار خدمه جایگزین شده و به یک سفر مستقل دیگر رفت.

این فاجعه از روز جمعه ، در سی و هفتمین روز مبارزات انتخاباتی آغاز شد. در 7 آوریل 1989 ، هنگام خدمت ، K-278 در عمق 386 متری با سرعت 6-8 گره دنبال شد. صبح ، شیفت رزمی طبق معمول در حال انجام وظیفه بود. بین ساعت 11.00 تا 11.03 آتش سوزی در قسمت عقب شروع شد. در ساعت 11.03 سیگنال "درجه حرارت در قسمت هفتم بیش از 70 درجه است" روی کنسول مکانیک ساعت پخش شد.

فرمانده زیردریایی ها ، ناخدا درجه 1 Evgeny Vanin ، در چند ثانیه تنها تصمیم صحیح را در این شرایط گرفت تا از یک سیستم آتش نشانی شیمیایی حجمی (LOH) در بخش اضطراری استفاده کند.

اما این سیستم ، که از نظر تئوری باید آتش شدید را خنثی کند ، در مواجهه با عناصر آشکار ، ناتوان بود.

از افزایش شدید دما ، آب بندی خط لوله شکسته شد فشار بالا، و بخش اورژانس بلافاصله به نوعی کوره بازخانه تبدیل شد. آتش به قسمت ششم سرایت کرد. دستگاه بخار بلافاصله متوقف شد. ژنراتور توربین چپ به خودی خود خاموش شد. حفاظت خودکار راکتور آغاز شده است. علاوه بر این ، سکان عمودی گیر کرد ، ارتباط بین بخش ها قطع شد ، سیستم دستگاه تنفس شیلنگ آسیب دید ، در نتیجه بخشی از خدمه مسمومیت شدیدی دریافت کردند.

قایق ، با افزایش سرعت خود ، شروع به فرود کرد. با این حال ، در عمق حدود 150 متری ، حفاظت اضطراری راکتور کار کرد و K-278 سرعت خود را از دست داد. در 11 ساعت و 16 دقیقه پس از انفجار مخازن اصلی بالاست ، او روی سطح ظاهر شد.

از ساعت 11.20 صبح تا 12.57 بعد از ظهر ، قایق هشت بار سیگنال ثابت حادثه را ارسال کرد ، اما اولین مورد از آنها در ستاد اصلی نیروی دریایی و در فرماندهی ناوگان شمالی فقط در ساعت 11:41 صبح شنیده شد. در عین حال ، سیگنال ناخوانا بود.

سیگنال تصادف در ساحل تنها در 12 ساعت 19 دقیقه دریافت شد. از آن لحظه به بعد ، اقدامات در همه سطوح برای ارائه کمک و نجات قایق و خدمه آن انجام شد.

این تیم قهرمانانه برای زنده ماندن کشتی مبارزه کرد.

هنگامی که Komsomolets ظاهر شد ، خدمه موفق شدند آتش را در قسمت هفتم بومی کنند ، فریون را به قسمت ششم بدهند و بقیه را مهر و موم کنند. احزاب اورژانس یکی پس از دیگری ملوانان سوخته و مسموم را به هوای تازه می کشانند.

بیشتر خدمه را به طبقه بالا بردند. بسیاری از آنها به زندگی بازگردانده شدند. اما آنها ، ضعیف شده و هنوز بهبود نیافته اند ، بعداً خواهند مرد آب سردوقتی تلاشهای فرا انسانی از همه لازم است. هیچ کس فکر نمی کرد که چند ساعت دیگر همه در آب یخی دریای نروژ خواهند بود.

با بیرون آمدن از محفظه زیردریایی ، همه مطمئن بودند که همانطور که طراحان اطمینان داشتند ، بدنه تیتانیوم کامسومولتس با دوام ترین است. به همین دلیل غواصان بدون لباس غواصی به طبقه بالا رفتند. برای بسیاری ، این یک اشتباه مهلک بود.

اولین کسی که قایق را به زمین رساند ، هواپیمای گشت نیروی هوایی نوریون بود.

قایق شناور بود ، اما موقعیت آن هر دقیقه بیشتر و خطرناک تر می شد ، قسمت جلویی آن در آب در مقابل چشمان ما فرو می رفت و کمان بالاتر و بالاتر می رفت. مشخص شد که امیدی برای نجات قایق وجود ندارد.

در لحظه ای که قایق کج شد و مشخص شد که در حال غرق شدن است ، اعضای خدمه آهنگ "Varyag" را خواندند و از کسانی که برای همیشه در "کامسومولتس" باقی ماندند خداحافظی کردند.

در ساعت 17 08 دقیقه ، قایق در عمق 1685 متری غرق شد و شناوری آن تمام شده بود.

کمک به زودی رسید. پایگاه شناور "آلکسی خلوبیستوف" ملوانان را یکی یکی برداشت. در این زمان ، 16 نفر بر اثر گرمازدگی جان باختند و غرق شدند ، 30 نفر زنده و 16 ملوان جان باختند.

به محض آوردن اعضای خدمه ، پزشکان کشتی برای نجات ملوانانی که ده نفر از آنها بی جان بودند ، شروع به جنگ کردند.

سه نفر از آنها را نمی توان نجات داد ، اگرچه پزشکان واجد شرایط در رزمناو "Kirov" به صحنه آمدند تمام تلاش خود را کردند. در راه Severomorsk ، آنها از تمام تجهیزات پزشکی مناسب در چنین شرایطی استفاده کردند. مالش کاملی انجام داد ملوانان را در حمام های گرم قرار دادند. پزشکان شبانه روزی در حال انجام وظیفه بودند. وضعیت این سه ملوان متوسط ​​وخیم بود. آنها در بخش مراقبت های ویژه تحت درمان قرار گرفتند.

وضعیت 24 نفر دیگر از اعضای تیم کاملاً رضایت بخش بود. همه بچه ها تحت یک درمان کامل ، روان درمانی ، رفلکسولوژی قرار گرفتند. فقط یکی از قربانیان دچار سوختگی جزئی شده بود. پزشکان نظامی و ملوانان ، که در تغییرات مختلف و شرایط اضطراری بوده اند ، از استواری تیم شوکه شده بودند.

27 ملوان نجات یافته در بیمارستان نیروی دریایی ناوگان شمالی تحت درمان بودند.

بعداً آنها قصد داشتند Komsomolets را پرورش دهند. در دفتر طراحی روبین ، با مشارکت کنسرسیوم عملیات دریای هلند ، پروژه آسانسور توسعه یافت ، اما آنها نتوانستند آن را اجرا کنند. ما خود را به این واقعیت محدود کردیم که با کمک یک ترکیب ویژه ، تمام نقاط بالقوه خطرناک کشتی گم شده درست در پایین مهر و موم شده است.

تا کنون ، دلایل دقیق آتش سوزی در زیردریایی هسته ای "Komsomolets" روشن نشده است. بلند کردن زیردریایی از عمق بیش از 1.5 کیلومتر در دریای نروژ غیرممکن است. با این حال ، مشخص است که تخریب زیردریایی هسته ای در اثر آتش سوزی در یکی از قسمتهای عقب رخ داده است.

عکس مراسم تشییع جنازه ملوانان.

آب و سرما. تاریکی.
و جایی از بالا یک ضربه فلزی وجود داشت.
من هیچ قدرتی برای گفتن ندارم: ما اینجا هستیم ، اینجا ...

امید از بین رفت ، من از انتظار خسته شده ام.

اقیانوس بی انتها اسرار خود را محفوظ نگه می دارد. در جایی بیرون ، زیر طاقهای تاریک امواج ، بقایای هزاران کشتی قرار دارد که هریک سرنوشت منحصر به فرد و تاریخ مرگ غم انگیز خود را دارند.

در سال 1963 ، ضخامت آب دریا بیشترین خرد شد زیردریایی مدرن آمریکایی "Thresher"... نیم قرن پیش ، باورش سخت بود - پوزیدون شکست ناپذیر ، که از شعله یک راکتور هسته ای قدرت گرفت و قادر بود بدون صعود به دور کره زمین بچرخد ، به عنوان یک کرم در مقابل ضعیف به نظر می رسید. هجوم عناصر بی رحم

"ما دارای یک زاویه افزایش مثبت هستیم ... ما سعی داریم ... 900 ... شمال" - آخرین پیام Thresher نمی تواند تمام وحشتی را که زیر دریایی های در حال مرگ تجربه کرده اند منتقل کند. چه کسی می توانست تصور کند که یک سفر آزمایشی دو روزه با همراهی یدک کش نجات اسکیلارک به چنین فاجعه ای ختم شود؟

دلیل مرگ "Thresher" همچنان یک راز باقی مانده است. فرضیه اصلی: هنگامی که در حداکثر عمق غوطه ور شد ، آب وارد بدنه قوی قایق شد - راکتور به طور خودکار غرق شد و زیردریایی بدون پیشرفت به ورطه سقوط کرد و 129 نفر را با خود برد.

تیغه سکان USS Tresher (SSN-593)

بر خلاف Thresher ، که ارتباط زیر آب با آن تا آخرین ثانیه برقرار بود ، مرگ عقرب با فقدان هرگونه ایده مشخص در مورد مختصات محل سقوط پیچیده شد. جستجوی ناموفق به مدت پنج ماه ادامه داشت تا اینکه یانکی ها اطلاعات ایستگاه های عمیق سیستم SOSUS (شبکه ای از شناورهای هیدروفون نیروی دریایی ایالات متحده برای ردیابی زیردریایی های شوروی) را رمزگشایی کردند - صدای مهیبی در ضبط های 22 مه 1968 پیدا شد ، مشابه به نابودی بدنه بادوام یک زیردریایی. علاوه بر این ، با روش مثلث بندی ، محل تقریبی قایق گمشده بازسازی شد.

لاشه هواپیمای USS Scorpion (SSN-589). تغییر شکل ها از فشار هیولایی آب (30 تن در متر مربع) قابل مشاهده است

رمز و راز غرق شدن عقرب هنوز ذهن ملوانان را درگیر خود می کند - در نوامبر 2012 ، سازمان زیردریایی های جانباز نیروی دریایی ایالات متحده پیشنهاد کرد که تحقیقات جدیدی را برای اثبات حقیقت در مورد غرق شدن زیردریایی آمریکایی آغاز کند.

کمتر از 48 ساعت بعد ، لاشه هواپیمای "عقرب" آمریکایی در بستر دریا فرو رفت ، فاجعه جدیدی در اقیانوس رخ داد. بر زیردریایی هسته ای آزمایشی K-27نیروی دریایی شوروی از کنترل یک راکتور با مایع خنک کننده فلزی مایع خارج شد. یک واحد کابوس وار ، که سرب مذاب در رگهای آن می جوشید ، تمام محفظه های دارای انتشار رادیواکتیو را "کثیف" کرد ، خدمه دوزهای مهیب تابش دریافت کردند ، 9 زیردریایی به دلیل بیماری تشعشع حاد جان باختند. با وجود حادثه شدید تشعشعی ، دریانوردان شوروی موفق شدند قایق را به پایگاه در گرمیخا بیاورند.

K-27 به توده ای غیرقابل استفاده از فلز با شناوری مثبت تبدیل شده است و اشعه های گاما مهلک منتشر می کند. تصمیم در مورد سرنوشت بیشتر کشتی منحصر به فرد در هوا آویزان شد و سرانجام ، در سال 1981 ، تصمیم گرفته شد تا زیردریایی آسیب دیده را در یکی از خلیج های نوایا زملیا غرق کنند. به عنوان یادگاری برای فرزندان شاید آنها بتوانند راهی برای دفع ایمن فوکوشیمای شناور پیدا کنند؟

اما مدتها قبل از "آخرین شیرجه" K-27 ، گروه زیردریایی های هسته ای در انتهای اقیانوس اطلس دوباره پر شد زیردریایی K-8... یکی از اولین متولدین ناوگان هسته ای ، سومین زیردریایی هسته ای در ردیف نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، که در آتش سوزی در خلیج بیسکای در 12 آوریل 1970 غرق شد. مبارزه برای زنده ماندن کشتی 80 ساعت به طول انجامید ، در این مدت ملوانان موفق شدند رآکتورها را ببندند و بخشی از خدمه را در کشتی نزدیک بلغارستان تخلیه کنند.

مرگ زیردریایی های K-8 و 52 اولین تلفات رسمی ناوگان هسته ای شوروی بود. در حال حاضر ، بقایای کشتی هسته ای در عمق 4680 متری ، 250 مایلی ساحل اسپانیا قرار دارد.

در دهه 1980 ، نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی چند زیر دریایی هسته ای را در مبارزات نظامی از دست داد-زیردریایی موشکی استراتژیک K-219 و زیردریایی منحصر به فرد "تیتانیوم" K-278 "Komsomolets".

K-219 با سیلوی موشکی خراب شده

* در مجموع ، پروژه 16 SLBM را در نظر گرفت ، اما در سال 1973 ، مورد مشابهی قبلاً در K-219 رخ داد-انفجار یک موشک پیشرانه مایع. در نتیجه ، قایق "بدشانس" در سرویس باقی ماند ، اما شفت پرتاب شماره 15 را از دست داد.

سه روز پس از انفجار موشک ، کشتی هسته ای در وسط اقیانوس اطلس در عمق 5 کیلومتری غرق شد. 8 نفر قربانی این فاجعه شدند. این اتفاق در 6 اکتبر 1986 رخ داد
سه سال بعد ، در 7 آوریل 1989 ، یکی دیگر از زیردریایی های شوروی ، K-278 "Komsomolets" ، در کف دریای نروژ قرار گرفت. یک کشتی بی رقیب با پوسته تیتانیومی که قادر به غواصی بیش از 1000 متر است.

K-278 "Komsomolets" در پایین دریای نروژ. عکس ها توسط وسیله نقلیه عمیق میر گرفته شده است.

دوران جدید چالش های جدیدی را به همراه داشته است. معاملات "بازار آزاد" ، ضرب در "بودجه محدود" ، تخریب سیستم تامین ناوگان و اخراج گسترده زیردریایی های باتجربه به ناچار منجر به فاجعه شد. و او خود را منتظر نگذاشت.

12 آگوست 2000 هیچ تماسی برقرار نشد زیردریایی هسته ای K-141 "Kursk"... علت رسمی فاجعه انفجار خود به خود اژدر "طولانی" است. نسخه های غیر رسمی - از بدعت کابوس گونه به سبک "زیردریایی در آب آشفته" از کارگردان فرانسوی ژان میشل کاره گرفته تا فرضیه های کاملا قابل قبول در مورد برخورد با ناو هواپیمابر "دریاسالار کوزنتسف" یا اژدر شلیک شده از زیردریایی آمریکایی "تولدو" (انگیزه نامشخص است).

حماسه با عملیات ناموفق برای نجات خدمه از کورسک که روی زمین افتاده بود ، کل روسیه را تکان داد. همه ما چهره خندان یک حرامزاده دیگر را با بندهای شانه دریاسالار در تلویزیون به یاد می آوریم: "اوضاع تحت کنترل است. تماس با خدمه برقرار شده است ، هوا به قایق اضطراری تامین می شود ".
سپس عملیات ارتقاء کورسک انجام شد. نامه اول کاپیتان کولسنیکوف را بریدید (برای چه ؟؟) ، آیا صفحه دوم وجود داشت؟ روزی حقیقت این رویدادها را خواهیم آموخت. و مطمئناً ما از ساده لوحی خود بسیار شگفت زده خواهیم شد.

در 30 آگوست 2003 ، فاجعه دیگری رخ داد ، که در تاریکی خاکستری زندگی روزمره دریایی پنهان شده بود - در طول بکسل به برش ، غرق شد زیردریایی هسته ای قدیمی K-159... دلیل آن از بین رفتن شناوری به دلیل شرایط بد فنی قایق است. هنوز در عمق 170 متری جزیره کیلدین ، ​​در راه مورمانسک قرار دارد.
مساله بلند کردن و دفع این شمع رادیواکتیو از فلز به صورت دوره ای مطرح می شود ، اما تا کنون این موضوع از کلمات فراتر نمی رود.

در مجموع ، امروز در قعر اقیانوس جهانی بقایای هفت زیردریایی هسته ای وجود دارد:

دو آمریکایی: "Thresher" و "Scorpio"

پنج شوروی: K-8 ، K-27 ، K-219 ، K-278 و K-159.

با این حال ، این یک لیست کامل نیست. در تاریخ نیروی دریایی روسیه ، تعدادی از حوادث ذکر شده است که توسط TASS گزارش نشده است ، در هر یک از آنها زیردریایی های هسته ای کشته شده اند.

به عنوان مثال ، در 20 آگوست 1980 ، یک تصادف شدید در دریای فیلیپین رخ داد - 14 ملوان در مبارزه با آتش سوزی K -122 کشته شدند. خدمه توانستند زیردریایی هسته ای خود را نجات داده و قایق سوخته را با خود به پایگاه خود برسانند. افسوس ، خسارت دریافتی به حدی بود که ترمیم قایق نامناسب تلقی شد. پس از 15 سال ایستادن ، K-122 در کارخانه کشتی سازی زوزدا دفع شد.

حادثه شدید دیگری که به "حادثه تشعشعی در خلیج چاجما" معروف است در سال 1985 در شرق دور رخ داد. در فرایند شارژ راکتور زیردریایی هسته ای K-431 ، جرثقیل شناور بر روی موج حرکت کرد و شبکه های کنترلی راکتور زیردریایی را "پاره کرد". راکتور روشن شد و فوراً به حالت کار ممنوع رفت و به یک "بمب اتمی کثیف" تبدیل شد ، به اصطلاح. "ترکیدن". در یک فلاش روشن ، 11 افسر ایستاده در نزدیکی ناپدید شدند. به گفته شاهدان عینی ، درپوش راکتور 12 تنی چند صد متر بالا رفت و سپس دوباره روی قایق افتاد و تقریباً آن را به نصف تقسیم کرد. آتش سوزی که آغاز شد و انتشار گرد و غبار رادیواکتیو سرانجام K-431 و زیردریایی هسته ای K-42 مجاور را به تابوت های شناور ناتوان تبدیل کرد. هر دو زیردریایی هسته ای آسیب دیده متروک شدند.

وقتی صحبت از تصادفات در زیردریایی هسته ای می شود ، نمی توان از K-19 نام برد که در نیروی دریایی به هیروشیما ملقب شد. قایق حداقل چهار بار منشا مشکلات جدی بود. اولین مبارزات نظامی و حادثه راکتور در 3 ژوئیه 1961 به ویژه به یاد ماندنی است. K-19 قهرمانانه نجات یافت ، اما این قسمت با راکتور تقریباً جان اولین ناو موشکی شوروی را گرفت.

پس از بررسی لیست زیردریایی های مرده، ممکن است شخص غیر عادی اعتقاد بدی داشته باشد: روس ها نمی دانند چگونه کشتی ها را کنترل کنند. اتهام جدی است. یانکی ها تنها دو زیردریایی هسته ای ، Thresher و Scorpion را از دست دادند. در عین حال ، ناوگان روسیه تقریباً دوازده زیردریایی هسته ای را از دست داده است ، بدون در نظر گرفتن زیردریایی های برقی دیزلی (یانکی ها از دهه 1950 قایق های برقی دیزلی نساخته اند). این پارادوکس را چگونه می توان توضیح داد؟ این واقعیت که کشتی های نیروی هسته ای نیروی دریایی شوروی توسط مغولان کج روس کنترل می شد؟

چیزی به من می گوید که پارادوکس توضیح متفاوتی دارد. بیایید سعی کنیم آن را با هم پیدا کنیم.

شایان ذکر است که تلاش برای "سرزنش" همه شکستها در تفاوت تعداد زیردریایی های هسته ای در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و نیروی دریایی ایالات متحده عمداً بی فایده است. در مجموع ، در طول ناوگان زیردریایی هسته ای ، حدود 250 زیردریایی (از K-3 تا "بوری" مدرن) از دست ملوانان ما عبور کرد ، آمریکایی ها کمی کمتر از 200 واحد داشتند. با این حال ، کشتی های هسته ای یانکی زودتر ظاهر شدند و دو تا سه برابر شدیدتر مورد بهره برداری قرار گرفتند (فقط به ضریب تنش عملیاتی SSBN ها توجه کنید: 0.17 - 0.24 برای ما و 0.5 - 0.6 برای ناوهای موشکی آمریکایی). بدیهی است که کل موضوع در تعداد قایق ها نیست ... اما پس چه؟
تا حد زیادی به تکنیک شمارش بستگی دارد. همانطور که جوک قدیمی می گوید: "مهم نیست چگونه این کار را انجام داده اید ، مهم این است که چگونه آن را محاسبه کرده اید." قطار متراکم تصادفات و شرایط اضطراری کشندهدر طول تاریخ ناوگان اتمی ، صرف نظر از پرچم زیردریایی ، گسترش یافته است.

در 9 فوریه 2001 ، زیردریایی هسته ای چند منظوره نیروی دریایی ایالات متحده گرین ویل ، شنونده ماهیگیری ژاپنی Ehime Maru را مورد اصابت قرار داد. نه ماهیگیر ژاپنی کشته شدند ، زیردریایی نیروی دریایی آمریکا بدون ارائه هیچ گونه کمک به کسانی که در تنگنا بودند ، از صحنه فرار کرد.

مزخرف! - یانکی ها پاسخ خواهند داد. تصادفات ناوبری زندگی روزمره در هر ناوگان است. در تابستان 1973 ، زیردریایی هسته ای شوروی K-56 با کشتی تحقیقاتی Akademik Berg برخورد کرد. 27 ملوان کشته شدند.

اما قایق های روس ها درست در اسکله غرق می شدند! بفرمایید:
13 سپتامبر 1985 K-429 در اسکله در خلیج Krasheninnikov روی زمین قرار گرفت.

پس چی ؟! - ملوانان ما ممکن است بحث کنند. یانکی ها نیز همین مورد را داشتند:
در 15 مه 1969 ، زیردریایی هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده "گیتاررو" درست در دیوار اسکله غرق شد. دلیل آن سهل انگاری رایج است.

USS Guitarro (SSN-655) در اسکله دراز کشید

روس ها فقط با ناراحتی و با درایت به آمریکایی ها اشاره خواهند کرد که چگونه USS Dace (SSN-607) به طور تصادفی دو تن مایع رادیواکتیو را از مدار اولیه به تیمز (رودخانه ای در ایالات متحده) "پاشید" ، کل گروتون را "کثیف" کرد. پایگاه نیروی دریایی.

متوقف کردن!

ما به جایی نمی رسیم بی احترامی به یکدیگر و بیاد آوردن لحظات ناخوشایند تاریخ بی معنی است.
واضح است که ناوگان عظیمی از صدها کشتی به عنوان یک خاک غنی برای شرایط اضطراری مختلف عمل می کند - دود هر روز در جایی رخ می دهد ، چیزی سقوط می کند ، منفجر می شود یا روی سنگ ها فرود می آید.

شاخص واقعی تصادفات عمده ای است که منجر به مرگ کشتی ها می شود. "Thresher" ، "Scorpion" ، ... آیا موارد دیگری وجود دارد که کشتی های هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده در مبارزات نظامی خسارت زیادی ببینند و برای همیشه از ناوگان خارج شوند؟
بله ، چنین مواردی وجود داشته است.

USS سان فرانسیسکو (SSN-711) خراب شد. پیامدهای برخورد با یک سنگ زیر آب در 30 گره

در سال 1986 ، ناو موشک راهبردی نیروی دریایی ایالات متحده ناتانیل گرین بر روی صخره هایی در دریای ایرلند سقوط کرد. خسارت به بدنه ، سکان و مخازن بالاست آنقدر زیاد بود که قایق باید اسقاط شود.

11 فوریه 1992. دریای بارنتس زیردریایی هسته ای چند منظوره " باتون روژ"برخورد با تیتانیوم روسی" Barracuda ". قایق ها با موفقیت برخورد کردند-تعمیرات B-276 شش ماه به طول انجامید و تاریخ USS Baton Rouge (SSN-689) بسیار غم انگیز بود. برخورد با قایق تیتانیومی روسی منجر به ایجاد تنش ها و ترک های خرد در بدنه جامد زیردریایی شد. باتون روژ لنگ لنگان به پایگاه رفت و به زودی دیگر وجود خود را متوقف کرد.

باتون روژ ناخن می گیرد

و حقیقت دارد. ناوگان زیردریایی داخلی قابلیت اطمینان را با گزاف مبادله کرد مشخصات فنیقایق ها طراحی زیردریایی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی همیشه با درجه بالایی از تازگی و تعداد زیادی راه حل ابتکاری متمایز شده است. تصویب فناوری های جدید اغلب مستقیماً در مبارزات نظامی انجام می شد. سریعترین (K-222) ، عمیق ترین (K-278) ، بزرگترین (پروژه 941 "کوسه") و محرمانه ترین قایق (پروژه 945A "Condor") در کشور ما ایجاد شد. و اگر هیچ چیزی برای سرزنش "کندور" و "کوسه" وجود ندارد ، پس بهره برداری از بقیه "قهرمانان" به طور منظم با مشکلات فنی بزرگ همراه بود.

آیا این تصمیم درستی بود: و عمق غوطه وری در ازای قابلیت اطمینان؟ ما حق نداریم به این سال پاسخ دهیم. تاریخ حال و هوای فرعی را نمی داند ، تنها چیزی که می خواستم به خواننده منتقل کنم: میزان بالای تصادف در زیردریایی های شوروی اشتباه طراحان و اشتباه خدمه نیست. این اغلب اجتناب ناپذیر بود. قیمت بالا، برای ویژگی های منحصر به فرد زیردریایی ها پرداخت می شود.

رزمناو زیر دریایی موشک استراتژیک پروژه 941

یادبود زیردریایی های افتاده ، مورمانسک

نیروی دریایی دانمارک پس از غرق شدن کشتی در خلیج Køge در جنوب کپنهاگ ، صاحب بزرگترین زیردریایی خصوصی UC3 Nautilus ، پیتر مدسن ، سوار شد. به گفته این مرد ، او در قایق تنها بوده و به کسی آسیبی نرسیده است. پلیس او را به قتل روزنامه نگاری که احتمالا در هواپیما بوده نیز مظنون می کند. ما متوجه شدیم که پیتر مدسن کیست و چرا او خودش یک زیردریایی ساخت.

صبح 11 آگوست ، بزرگترین زیردریایی خصوصی جهان ، UC3 Nautilus ، در مسیر کپنهاگ به ساحل سوئد در سواحل دانمارک ناپدید شد. ابتدا ، اخبار گزارش داد که دو نفر در هواپیما بودند: مهندسی که زیردریایی را ساخت و او همچنین مالک آن ، دانمارکی 46 ساله ، پیتر مدسن و یک روزنامه نگار است.

عملیات جستجو و نجات آغاز شد. پرسنل نیروی دریایی دانمارک به زودی پیتر مدسن را در آبهای خلیج Køge ، در چند مایلی جنوب کپنهاگ پیدا کردند. به گفته وی ، او در کشتی زیر دریایی تنها بود ، روزنامه نگار در ساحل باقی ماند. مادسن آسیب جدی ندید.

اما قایق غرق شد. در تفسیری برای کانال دانمارکی TV2 ، پیتر توضیح داد که چه اتفاقی افتاده است.

به دلیل خرابی مخزن بالاست "Nautilus" در 30 ثانیه غرق شد. فکر نمی کنم هرگز بتوانم آن را مطرح کنم.

شامگاه 11 آگوست ، پلیس پیتر مدسن را بازداشت کرد. او مظنون به قتل است. روزنامه نگار کیم وال ، که در کشتی بود ، مفقود شده شناخته می شود: آخرین باری که دوست پسرش در 10 آگوست با او صحبت کرد ، او را پیدا نکرد.

وب سایت Ekstrabladet می نویسد که کیم در ناوتیلوس عکس گرفته شده است ، آنها با مدسن دیده شده اند. وال روزنامه نگاری محبوب است که برای بسیاری از نشریات از جمله Vice و نیویورک تایمز نوشته است. او در حال تهیه مقاله ای در مورد مدسن بود.

پیتر ادعا می کند که او را در ساحل کپنهاگ ، نزدیک یک رستوران رها کرده است. صاحب رستوران قبلاً فیلم های ضبط شده را در اختیار پلیس قرار داده است ، اما آنچه در آنها قابل مشاهده است گزارش نمی شود. این قایق در 50 کیلومتری کپنهاگ و در عمق 50 متری پیدا شد. او توسط غواصان معاینه شد ، اما آنها نتوانستند داخل شوند. احتمالاً ، او هنوز بلند می شود و به بندر منتقل می شود تا معاینه شود.

پیتر مدسن هنرمند ، مهندس و مخترع است. او حرفه ای مهندس موتور هوافضا است. این مرد رئیس شرکت کوچک خود RML Spacelab است که هدف نهایی آن پرتاب یک فرد زنده به فضا با یک موشک خصوصی است که بدون مشارکت هیچ دولت یا شرکت بزرگی ساخته خواهد شد.

مادسن با سرمایه گذاری جمعی پول پروژه های خود را جمع آوری می کند ، اما این شرکت به منظور حمایت از فعالیت های خود از پروژه های تجاری خودداری نمی کند. به عنوان مثال ، او به تازگی سفارش یک ماشین را که به زیبایی گلوله های آتشین تف می کند ، برای یک جشنواره موسیقی دانمارکی تکمیل کرد.

قبل از آن ، مدسن در پروژه کپنهاگ Suborbitals شرکت کرد ، یک پروژه غیر انتفاعی که در سال 2008 تأسیس شد. ایده این بود که یک انسان را با استفاده از یک موشک کوچک به پرواز در زیر مداری بفرستیم. مدسن موتور را برای او طراحی کرد. موشک باید از یک سکوی کوچک شناور شروع می کرد و فضانورد مجبور بود در حالی که ایستاده بود (چون موشک کوچک بود) در کابین خلبان بلند شود. اکنون او پروژه را ترک کرده است ، اما همکاران سابقش تسلیم نمی شوند و به تدریج به هدف نزدیک می شوند.

زیردریایی ناتیلوس سومین زیردریایی است که توسط پیتر مدسن ساخته شده است. این بزرگترین و قابل اطمینان ترین تا به امروز بوده است. این در سال 2008 راه اندازی شد.

"Nautilus" - طول تقریباً 18 متر ، عرض بدنه - دو متر. بر اساس محاسبات ، می تواند تا عمق 400 متری شیرجه بزند ، اما در واقعیت هرگز عمق آن از 100 متر بیشتر نشده است. در حداقل هشت ثانیه به عمق پریسکوپ فرو می رود و کمی کندتر ظاهر می شود. جایی برای هشت نفر در کشتی وجود دارد (چهار نفر حتی می توانند شب را در آنجا سپری کنند) ، اما زیردریایی به راحتی می تواند به تنهایی اداره شود.

فضای داخلی "Nautilus" اسپارتانی است. نحوه ظاهر آن از بیرون و داخل و همچنین نحوه غواصی روی آن در این ویدئو قابل مشاهده است.

به گفته مدسن ، او به موشک سازی علاقه مند شد ، زیرا از کودکی آرزو داشت که به سیارات دیگر پرواز کند. با افزایش سن ، این مرد از رویای فضایی عقب نشینی نکرد ، اگرچه بعید است پرواز بین سیاره ای محقق شود. مدسن معتقد است که زیردریایی ها و موشک ها مشترکات زیادی دارند: در آنها ، شخصی به محیط خصمانه فرستاده می شود ، "نقطه صفر" را ترک می کند ، که می توان آن را سطح زمین دانست.

در سال 2011 ، اولین موشک موفق پیتر مدسن HEAT 1X ، با نام Tycho Brahe به افتخار ستاره شناس بزرگ دانمارکی ، با موفقیت از سکوی شناور در دریای بالتیک پرتاب شد و وارد یک مسیر از پیش تعیین شده شد. تا کنون ، فقط یک آدمک ساختگی سوار هواپیما می شود. مدسن همچنان به بهبود موتورها ادامه می دهد و سایر مهندسان تیمش روی کابین خلبان کار می کنند و آزمایش آزمایشی با خلبان سوار در آینده ای نزدیک است.

هنوز مشخص نیست که آیا او یک زیردریایی چهارم خواهد ساخت یا خیر.

تا کنون ، از بین تمام شرکت های خصوصی ، SpaceX ایلان ماسک و Blue Origin جف بزوس نزدیکترین به پرتاب یک انسان به فضا هستند. هردو قبلاً به بلند شدن و فرود عمودی خودروهای خود آموزش داده اند ، اما موشک Falcon 9 Musk و New Shepard بزوس نیز می توانند به قسمت سر ، که بر روی چتر نجات و موتورهای فرود جت خود فرود می آید ، شلیک کنند.

درست است ، بر خلاف آزمایشگاه کوچک پیتر مدسن ، هر دوی این شرکت ها توسط سایر شرکت های صاحبان آنها یارانه دریافت می کنند ، با دولت ایالات متحده ارتباط نزدیکی دارند ، معافیت های مالیاتی دارند و ماسک دستورات موشکی خود را از دولت دریافت می کند.

8 نوامبر 2008در طول آزمایشات دریایی کارخانه در دریای ژاپن ، این اتفاق افتاد ، در کارخانه کشتی آمور در کامسومولسک-آمور ساخته شد و هنوز در نیروی دریایی روسیه پذیرفته نشده است. در نتیجه عملیات غیر مجاز سیستم اطفای حریق LOH (مواد شیمیایی حجمی قایق) ، گاز فریون به داخل محفظه های قایق جریان یافت. 20 نفر جان باختند ، 21 نفر دیگر به دلیل مسمومیت در بیمارستان بستری شدند. در مجموع ، 208 نفر در زیر دریایی هسته ای بودند.

30 آگوست 2003در دریای بارنتز در حالی که برای دفع به شهر Polyarny منتقل شده است. ده نفر از اعضای گروه لنگر در زیر دریایی بودند ، 9 نفر از آنها کشته و یک نفر نجات یافت.
در طول طوفان ، که به کمک آن K-159 یدک کشیده شد. این فاجعه در سه مایلی شمال غربی جزیره کیلدین در دریای بارنتز و در عمق 170 متری رخ داد. در زیردریایی هسته ای ، راکتور هسته ای در وضعیت ایمن قرار داشت.

12 آگوست 2000در طول تمرینات دریایی ناوگان شمالی در دریای بارنتس. این فاجعه در 175 کیلومتری Severomorsk و در عمق 108 متری رخ داد. همه 118 خدمه سرنشین کشته شدند.
به گفته دفتر دادستانی کل ، کورسک در داخل چهارمین لوله اژدر قرار دارد که مستلزم انفجار بقیه اژدرها در قسمت اول APRK است.

7 آوریل 1989هنگام بازگشت از خدمت رزمی در دریای نروژ در نزدیکی جزیره خرس. در نتیجه آتش سوزی در دو بخش مجاور K-278 ، سیستم های اصلی مخزن بالاست از بین رفت ، که از طریق آن زیردریایی پر از آب دریا شد. 42 نفر جان خود را از دست دادند که بسیاری از آنها بر اثر گرمازدگی بود.
27 خدمه

© عکس: حوزه عمومی زیردریایی هسته ای K-278 "Komsomolets"

6 اکتبر 1986در منطقه برمودا در دریای سارگاسو (اقیانوس اطلس) در عمق حدود 5.5 هزار متر. صبح روز 3 اکتبر ، انفجاری در سیلوی موشکی روی زیردریایی رخ داد و سپس آتش سوزی آغاز شد که به مدت سه روز ادامه داشت. خدمه تمام تلاش خود را برای جلوگیری از انفجار سلاح های هسته ای و فاجعه تابشی انجام دادند ، اما نتوانستند کشتی را نجات دهند. چهار نفر در کشتی زیر دریایی کشته شدند. اعضای خدمه بازمانده به کشتی های روسی Krasnogvardeysk و Anatoly Vasiliev منتقل شدند که در تنگنا به زیردریایی کمک کردند.

© حوزه عمومی

© حوزه عمومی

24 ژوئن 1983در فاصله 4.5 مایلی ساحل کامچاتکا در طول شیرجه ، زیردریایی هسته ای K-429 از ناوگان اقیانوس آرام غرق شد. K-429 فوراً برای آزمایش شلیک اژدر بدون آزمایش نشت و با خدمه ترک شده از تعمیر خارج شد (بخشی از هواپیمای معمولی در تعطیلات بود ، نوبت آماده نشد). هنگام غواصی سیستم تهویهبخش چهارم را غرق کرد قایق در عمق 40 متری روی زمین افتاده است. هنگام تلاش برای عبور از بالاست اصلی ، به دلیل باز بودن دریچه های تهویه مخزن بالاست ، بیشتر هوا از دریا خارج شد.
در نتیجه این فاجعه ، 16 نفر جان باختند ، 104 نفر دیگر توانستند از طریق لوله های اژدر کمان و شفت دریچه اضطراری عقب به سطح برسند.

21 اکتبر 1981زیردریایی دیزلی S-178 ، پس از دو روز قایقرانی به دریا در منطقه آبی ولادیوستوک با یخچال حمل و نقل به پایگاه بازگشت. با دریافت سوراخ ، زیردریایی حدود 130 تن آب دریافت کرد ، شناوری خود را از دست داد و به زیر آب رفت ، در عمق 31 متری غرق شد. در نتیجه این فاجعه ، 32 زیردریایی کشته شدند.

13 ژوئن 1973در خلیج پتر کبیر (دریای ژاپن) رخ داده است. قایق پس از انجام تمرینات شلیک ، شب هنگام روی سطح به پایگاه می رفت. "آکادمیک برگ" "K-56" را در سمت راست ، در محل اتصال قسمت اول و دوم قرار داد و یک سوراخ بزرگ در بدنه ایجاد کرد ، که آب شروع به جریان کرد. این زیردریایی توسط پرسنل بخش اورژانس دوم ، که دیواره بین محفظه ها را تخریب کردند ، به قیمت جان آنها از مرگ نجات یافتند. در این حادثه 27 نفر کشته شدند. حدود 140 ملوان زنده ماندند.

24 فوریه 1972هنگام بازگشت از پایگاه از گشت رزمی.
در این زمان ، قایق در اقیانوس اطلس شمالی در عمق 120 متری بود. به لطف اقدامات ایثارگرانه خدمه ، K-19 به سطح شناور شد. کشتی ها و کشتی های نیروی دریایی در عملیات نجات شرکت کردند. در طوفان شدید ، امکان تخلیه بیشتر خدمه K-19 ، تأمین برق قایق و کشیدن آن به پایگاه وجود داشت. در نتیجه حادثه قایق ، 28 ملوان کشته شدند ، دو نفر دیگر نیز در عملیات نجات جان باختند.

12 آوریل 1970در خلیج بیسکای اقیانوس اطلس ، که منجر به از بین رفتن شناوری و ثبات طولی شد.
آتش سوزی در 8 آوریل تقریباً همزمان در دو قسمت ، زمانی که قایق در عمق 120 متری بود ، شروع شد. K-8 ظاهر شد ، خدمه شجاعانه برای زنده ماندن قایق جنگیدند. در شب 10 تا 11 آوریل ، سه کشتی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به منطقه حادثه رسیدند ، اما به دلیل طوفان در حال وقوع ، امکان حرکت زیر دریایی را نداشت. بخشی از پرسنل زیردریایی به کشتی کاسیموف منتقل شد و 22 نفر به رهبری فرمانده در سوار K-8 ماندند تا مبارزه برای زنده ماندن کشتی ادامه یابد. اما در 12 آوریل ، زیردریایی در عمق بیش از 4000 متر غرق شد. 52 خدمه کشته شدند.

24 مه 1968رخ داده است ، که دارای دو راکتور روی مایع خنک کننده فلزی مایع بود. در نتیجه نقض حذف گرما از هسته ، گرم شدن بیش از حد و تخریب عناصر سوخت در یکی از راکتورهای زیردریایی رخ داد. تمام مکانیزم های قایق از کار افتاده و خفه شده اند.
در جریان این حادثه ، 9 نفر دوز کشنده اشعه دریافت کردند.

8 مارس 1968از ناوگان اقیانوس آرام این زیردریایی در جزایر هاوایی در حال خدمت رزمی بود و از 8 مارس دیگر ارتباط خود را متوقف کرد. بر اساس منابع مختلف ، از 96 تا 98 خدمه در هواپیمای K-129 ، همه آنها جان باختند. علت این فاجعه مشخص نیست. پس از آن ، K-129 توسط آمریکایی ها کشف شد و در سال 1974 مطرح شد.

8 سپتامبر 1967در دریای نروژ در زیردریایی هسته ای K-3 "Leninsky Komsomol" در موقعیت غوطه ور ، آتش سوزی در دو قسمت رخ داد که با آب بندی بخشهای اضطراری محلی شده و خاموش شد. 39 خدمه کشته شدند. زیردریایی به تنهایی به پایگاه بازگشت.

11 ژانویه 1962در پایگاه دریایی ناوگان شمالی در شهر Polyarny. آتش سوزی در زیر دریایی در اسکله رخ داد و به دنبال آن مهمات اژدر منفجر شد. کمان قایق پاره شد ، آوار در شعاع بیش از یک کیلومتر پراکنده شد.
زیردریایی S-350 در نزدیکی خسارت قابل توجهی دریافت کرد. در نتیجه اضطراری ، 78 ملوان (نه تنها از B-37 ، بلکه از چهار زیردریایی دیگر و همچنین خدمه ذخیره) کشته شدند. در میان غیرنظامیان شهر پلیارنی نیز تلفاتی وجود داشت.

4 ژوئیه 1961در طول تمرینات اقیانوس مد قطب شمال نیروگاه اصلی. لوله ای در سیستم خنک کننده یکی از راکتورها ترکید و باعث نشت تابش شد.
به مدت یک ساعت و نیم ، زیردریایی ها در حال تعمیر سیستم خنک کننده اضطراری راکتور بدون لباس محافظ ، با دستان برهنه ، با ماسک گاز ارتش بودند. برای اعضای خدمه ، کشتی روی آب باقی ماند و به پایگاه منتقل شد.
از دوزهای دریافتی اشعه در چند روز.

27 ژانویه 1961در دریای بارنتز ، زیردریایی دیزلی S-80 که بخشی از ناوگان شمالی بود ، غرق شد. در 25 ژانویه ، او چند روز به دریا رفت تا تمرینات یک سفر واحد را تمرین کند ، و در 27 ژانویه ، ارتباط رادیویی با او قطع شد. C-80 به پایگاه در Polyarny بازنگشت. عملیات جستجو هیچ نتیجه ای نداشت. C-80 تنها در سال 1968 یافت شد و بعداً از کف دریا بلند شد. علت این حادثه جریان آب از طریق دریچه RDP (یک وسیله جمع شونده از یک زیردریایی برای تامین هوای اتمسفر در موقعیت پریسکوپ زیردریایی به محفظه دیزل آن و حذف گازهای خروجی دیزل) بود. کل خدمه کشته شدند - 68 نفر.

26 سپتامبر 1957در خلیج تالین دریای بالتیک از ناوگان بالتیک.
آتش سوزی در زیر دریایی رخ داد که سرعت زیر آب را در خط اندازه گیری در محل تمرین پایگاه دریایی تالین اندازه گیری می کرد. M-256 که از عمق 70 متری سطح زمین ظاهر شد ، لنگر انداخت. خدمه ، که به دلیل آلودگی شدید گاز در فضای داخلی به عرشه بالایی منتقل شده بودند ، از مبارزه برای زنده ماندن قایق دست برنداشتند. پس از 3 ساعت و 48 دقیقه پس از روی سطح ، زیردریایی ناگهان به پایین فرو رفت. بیشتر خدمه جان باختند: از 42 زیردریایی ، هفت ملوان زنده ماندند.

21 نوامبر 1956در نزدیکی تالین (استونی) در نتیجه برخورد با ناوشکن "Statny" ، یک زیردریایی دیزلی M-200 از ناوگان بالتیک غرق شد. شش نفر بلافاصله از آب نجات یافتند. در این حادثه 28 ملوان جان باختند.

دسامبر 1952یک زیردریایی دیزل الکتریکی S-117 از ناوگان اقیانوس آرام در دریای ژاپن گم شد. قایق قرار بود در تمرینات شرکت کند. در راه حرکت به منطقه مانورها ، فرمانده آن گزارش داد که به دلیل خرابی موتور دیزل سمت راست ، زیردریایی در حال حرکت به نقطه تعیین شده در یک موتور است. چند ساعت بعد ، وی گزارش داد که مشکل برطرف شده است. قایق دیگر در تماس نبود. علت و مکان دقیق غرق شدن زیردریایی مشخص نیست.
52 خدمه از جمله 12 افسر در هواپیما بودند.

مطالب بر اساس اطلاعات ریانووستی و منابع باز تهیه شده است

یک ربع قرن پیش ، یکی از بزرگترین فاجعه ها در تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه رخ داد - در 7 آوریل 1989 ، زیردریایی هسته ای K -278 "Komsomolets" در دریای نروژ از بین رفت. و حتی پس از 25 سال ، اختلافات درباره علل و مجرمان آن فاجعه وحشتناک ادامه دارد.

زیردریایی "Komsomolets" بی نظیر بود ، تنها نماینده پروژه "685" "Plavnik".

در سال 1966 ، فرماندهی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی طراحان را موظف به ایجاد یک زیردریایی آزمایشی با افزایش عمق غوطه وری کرد.

طراحی زیردریایی هسته ای منحصر به فرد هشت سال به طول انجامید. برای حل این مشکل ، طراحان از تیتانیوم برای ایجاد یک کیس سبک و بادوام استفاده کردند.

تخمگذار قایق در شرکت در Severodvinsk در سال 1978 انجام شد و K-278 در 1983 راه اندازی شد.

برای استفاده از تیتانیوم فوق العاده گران قیمت و همچنین مدت زمان طراحی و ساخت ، قایق در نیروی دریایی "ماهی قرمز" نامیده شد.

اما K-278 در واقع یک کشتی منحصر به فرد بود. این هواپیما می تواند در اعماقی عمل کند که با هیچ وسیله ای برای مشاهده دشمن قابل تشخیص نبوده و برای هرگونه سلاح با مواد منفجره معمولی قابل دسترسی نبود. زیردریایی هسته ای مجهز به اژدر و موشک های کروز گرانات بود. سیستم تسلیحاتی به K-278 اجازه می دهد تا از اعماق اقیانوس در موقعیتی غرق شده به کشتی ها و زیردریایی های دشمن حمله کند و برای آنها غیرقابل دسترس باقی بماند.

قهرمان شکست خورده

از سال 1984 ، K-278 ، شامل ناوگان شمالی ، به عنوان یک زیردریایی آزمایشی و پایگاهی برای آزمایش در زمینه غواصی بسیار عمیق عمل می کند.

فرض بر این بود که عملکرد K-278 به تجمع تجربی برای ایجاد مجموعه ای کامل از جدیدترین زیردریایی های نسل بعدی اجازه می دهد.

در 4 آگوست 1985 ، K -278 ، به فرماندهی کاپیتان درجه 1 یوری زلنسکی ، یک رکورد جهانی مطلق برای عمق غواصی - 1027 متر را ثبت کرد. پس از روی سطح در عمق 800 متری ، گلوله های موفقیت آمیزی از لوله های اژدر شلیک شد.

این آزمایشات نشان داد که اتحاد جماهیر شوروی یک زیردریایی دریافت کرد که مشابه آن در جهان وجود ندارد. کاپیتان زلنسکی برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شد ، اما این جایزه تأیید نشد.

در اواخر 1986 - اوایل 1987 ، K -278 به فرماندهی یوری زلنسکی اولین عملیات نظامی خودگردان را انجام داد. در تابستان 1987 ، قایق وضعیت خود را از "آزمایشی" به "رزمی" تغییر داد. در آگوست - اکتبر 1987 ، قایق با موفقیت از دومین "خودگردان" عبور کرد. تحت فرماندهی کاپیتان زلنسکی ، وی عنوان بسیار معتبر "کشتی عالی" را در نیروی دریایی دریافت کرد.

زیردریایی "Komsomolets" ، 1 ژانویه 1986. عکس: حوزه عمومی

آتش عمیق

در ژانویه 1989 ، زیردریایی K-278 Komsomolets نامگذاری شد. یک ماه بعد ، K-278 سومین سفر خودکار خود را آغاز کرد ، این بار با خدمه جایگزین ، به سرپرستی کاپیتان درجه 1 Evgeny Vanin.

از آنجا که اولین سفر با خدمه جدید یک رویداد فوق العاده مهم است ، نمایندگان فرماندهی نیروی دریایی ، به نمایندگی از معاون فرمانده بخش زیردریایی و رئیس بخش سیاسی ، نیز در کشتی ظاهر شدند.

کمپین خودمختار تا بازگشت به خانه موفقیت آمیز بود ، زمانی که به نظر می رسید هیچ اتفاق خارق العاده ای نمی تواند رخ دهد.

در 7 آوریل 1989 ساعت 11:03 ، در لحظه ای که کامسومولتس در عمق 380 متری با سرعت 8 گره در حال حرکت بود ، آتش سوزی شدیدی در قسمت 7 قایق به دلایلی نامعلوم رخ داد. نسخه اصلی آتش تجهیزات الکتریکی در نظر گرفته می شود.

آتش به سرعت کل محفظه 7 را فرا گرفت و جان نوداری بوخنیکاشویلی ملوان ساعت را گرفت. هنگامی که سیگنال آتش به کنترل پنل مرکزی رسید ، سعی شد از سیستم اطفاء حریق شیمیایی قایق (LOH) استفاده شود ، اما این کار نکرد.

درجه حرارت در قسمت 7 به 1000 درجه رسید ، آتش به قسمت 6 نفوذ کرد ، جایی که افسر حکم ولادیمیر کولوتیلین درگذشت.

در آن زمان ، هشدار اضطراری در قایق اعلام شد و Komsomolets شروع به ظاهر شدن کرد. در عمق 150 متری ، به دلیل خسارت ناشی از آتش ، سرعت خود را از دست داد و صعود بیشتر به دلیل ضربه زدن به مخازن اصلی بالاست رخ داد. ساعت 11:16 ، 13 دقیقه پس از شروع آتش سوزی ، قایق به سطح رسید.

هنگامی که جستجوی عاملان جنایت بعداً آغاز می شود و خدمه کامسومولتس به بی کفایتی متهم می شوند ، همان جانشین فرمانده لشکر که در قایق بود ، کاپیتان درجه 1 کولیادا ، متوجه می شود که اگر خدمه ناتوان بودند ، قایق به کشتی نمی رفت. سطح

بازتولید نقاشی "دریای نروژ. قایق هسته ای " عکس: ریانووستی / سرگئی کمپانیچنکو

کنترل آسیب

وضعیت در "کامسومولتس" بسیار دشوار بود - قسمت 6 و 7 در آتش گرفتار شد ، 2 ، 3 و 5 با دود پوشانده شد. بسیاری از افراد سوخته و مسموم شده در کالسکه هستند. حفاظت اضطراری کار کرد ، که به طور خودکار راکتور هسته ای قایق را مسدود کرد ، "Komsomolets" به استفاده از باتری تغییر کرد.

اولین سیگنال در مورد حادثه در ساعت 11:37 ثبت شد ، اما به دلیل مشکلات فزاینده در ستاد ، تنها در ساعت 12:19 دریافت شد. یک هواپیمای Il-38 با ظروف نجات به محل حادثه اعزام شد.

هواپیمای Il-38 نمی تواند بر روی آب فرود بیاید ، بنابراین در این شرایط او فقط می تواند کشتی هایی را که برای کمک به محل حادثه می آیند ، مشاهده کرده و هدایت کند.

هلیکوپترها و هواپیماهای دریایی نیروی دریایی نتوانستند به محل حادثه ، واقع در 980 کیلومتری مرز شوروی برسند.

علاوه بر این ، اولین پیام های کاپیتان وانین کاملاً آرام بود - کشتی ظاهر شد ، خدمه برای زنده ماندن می جنگند.

ایل 38 تحت فرماندهی خلبان گنادی پتروگرادسکی در ساعت 14:20 در منطقه تصادف قرار گرفت. در آن زمان ، پایگاه شناور "آلکسی خلوبیستوف" ، که قرار بود تا ساعت 18:00 به محل برسد ، با سرعت کامل برای کمک به "کامسومولتس" بود.

ساعت سه بعد از ظهر به نظر می رسید که همه بدترین ها تمام شده است. سه هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی بر روی منطقه چرخیدند ، کشتی ها با سرعت کامل به محل حادثه هجوم آوردند ، آتش ، اگرچه خاموش نشد ، اما محلی شد. کمک باید زود می رسید.

اکثر خدمه در طبقه بالا بدون جلیقه نجات بودند. افرادی که از محفظه های دودی خارج شدند مطمئن بودند که کامسومولتس غرق نشده است و انتظار نداشتند که به زودی مجبور شوند کشتی را ترک کنند.

قایق در چند دقیقه غرق شد

در ساعت 16:35 دقیقه خدمه Il-38 متوجه شدند که K-278 شروع به فرو رفتن کرد. در نتیجه آتش سوزی قوی ، سفتی بدنه قوی قایق شکسته شد و سیل کومسومولتس آغاز شد. به سرعت اتفاق می افتاد.

در ساعت 16:40 ، فرمانده زیردریایی دستور آماده سازی برای تخلیه خدمه ، آماده سازی اتاق نجات پاپ آپ (VSK) و ترک محفظه ها را صادر کرد. پرسنل شروع به رها کردن قایق های نجات کردند ، اما تنها یکی از آنها پرتاب شد.

هفت دقیقه بعد ، برج متصل به نیمه غرق شد. در ساعت 17:00 ، خدمه ، بدون تجهیزات شخصی نجات ، شروع به تخلیه به کشتی نجات کردند. یک کانتینر نجات از هواپیمای Il-38 پرتاب شد اما به طور غیرعادی کار کرد و ملوانان نتوانستند از آن استفاده کنند.

در ساعت 17:08 K-278 "Komsomolets" به سرعت به اعماق رفت. 61 نفر در آب یخی دریای نروژ بودند. افرادی که حتی جلیقه نجات نداشتند ، در اثر آتش سوزی توسط مونوکسید کربن مسموم شدند ، سوختند و با آخرین قدرت خود را تحمل کردند.

کاپیتان درجه 3 آناتولی ایسپنکوف در بدنه قوی قایق باقی ماند. فرمانده بخش برق تا آخرین مرحله از عملکرد دیزل ژنراتور کامسومولتس در حال مرگ اطمینان حاصل کرد. او موفق نشد از قایق در حال غرق شدن خارج شود ...

بازمانده از پرتگاه

K-278 مجهز به اتاق نجات بالا بود که به تمام خدمه قایق اجازه می دهد از اعماق فرار کنند. در لحظه ای که Komsomolets در حال غرق شدن بود ، پنج نفر در VSK بودند: فرمانده قایق یوگنی وانین ، کاپیتان درجه 3 یودین ، ​​افسران حکم Slyusarenko ، Chernikov و Krasnobaev.

ناخدا وانین با شنیدن صدای افراد داخل قایق به داخل قایق هجوم آورد. کسانی که روی سطح باقی مانده بودند به سختی توانستند دریچه را پشت سر او ببندند - فقط این فرصت را برای کسانی که در داخل بودند باقی ماند تا با کمک یک اتاق نجات فرار کنند. یودین ، ​​اسلیوسارنکو ، چرنیکوف و کراسنبایف ، که در زمان وقوع سیل از نردبان بالا می رفتند ، به دلیل این واقعیت که قایق در حال غرق شدن تقریبا عمودی ایستاده بود ، به معنای واقعی کلمه به پایین پرتاب شدند. افسر ضمانت نامه Slyusarenko آخرین کسی بود که به داخل سلول کشیده شد. یودین و چرنیکوف مأیوسانه سعی کردند پوشش زیرین محفظه را که بیش از 250 کیلوگرم وزن داشت ، ببندند. آنها موفق شدند این کار را با دشواری باورنکردنی انجام دهند.

دوربین پوشیده از دود ، همراه با قایق به پایین رفت ، که در این مکان در عمق بیش از یک و نیم کیلومتر بود. کشتی های زیر دریایی سعی کردند دوربین را از قایق جدا کنند.

ناخدا رتبه سوم یودین ناگهان فریاد زد: "همه باید در دستگاه تنفس گنجانده شوند!" فقط اسلیوسارنکو و چرنیکوف موفق به انجام این کار شدند - بقیه ، از جمله خود یودین ، ​​فوت کردند.

غواصان توسط مونوکسید کربن کشته شدند ، که اثر آن با افزایش فشار چند برابر می شود.

هنگامی که بدنه Komsomolets تحت فشار ستون آب آسیب دید ، دوربین تقریباً در پایین از قایق جدا شد.

غلاف فرار مانند چوب پنبه شامپاین به سطح پرتاب شد. روکش دریچه بالایی که روی یک قفل ثابت شده بود ، پاره شد و با آن چرنیکوف و اسلیوسارنکو به بیرون پرتاب شدند. اما اولین نفر در حالی که به سرش اصابت کرد ، مرد و فقط اسلیوسارنکو در آب زنده ماند. اتاق نجات غرق در امواج بود و پس از چند ثانیه سرانجام به پایین فرو رفت.

افسر حکم Slyusarenko پس از مدتی توسط امدادگران منتقل شد. ویکتور فدوروویچ اسلیوسارنکو تنها فردی در جهان است که از زیر دریایی که در عمق یک و نیم کیلومتری غرق شده بود فرار کرد.

آخرین پناهگاه

از زمان جاری شدن سیل کامسومولتس تا رسیدن پایگاه شناور آلکسی خلوبیستوف به محل سقوط ، حدود 70 دقیقه طول کشید. این دقیقه ها برای اکثر خدمه کشنده بود. 16 نفر غرق شدند ، 16 نفر دیگر در اثر گرمازدگی جان خود را از دست دادند و اجساد آنها به همراه 30 ملوان بازمانده به کشتی آورده شد.

سه نفر دیگر در کشتی شناور جان خود را از دست دادند ، اگرچه در نگاه اول وضعیت آنها نگران کننده نبود. پزشکان بعداً توضیح دادند که قرار گرفتن در آب سرد تغییرات جبران ناپذیری در بدن آنها ایجاد کرده بود و نجات آنها غیرممکن بود.

در نتیجه ، 42 نفر از 69 خدمه جان باختند ، 27 نفر زنده ماندند. در 12 مه 1989 ، هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی با صدور فرمان ، به همه اعضای خدمه Komsomolets - زنده و مرده - نشان بنر قرمز اعطا کرد.

راهپیمایی مراسم تشییع جنازه ملوانان زیردریایی "Komsomolets" ، 1989. عکس: RIA Novosti / V. Kuznetsov

زیردریایی "کامسومولتس" به مدت یک ربع قرن در عمق 1650 متری در کف دریای نروژ در حال استراحت است. از سال 1989 تا 1998 ، هفت سفر با کمک وسایل نقلیه عمیق Mir انجام شد ، که طی آن وضعیت قایق تحت نظارت قرار گرفت و همچنین کارهایی برای اطمینان از ایمنی اشعه انجام شد. مشخص شد که راکتور قایق به طور مطمئن بسته شده است و در حال حاضر تهدیدی برای محیط زیست محسوب نمی شود.

در سال 1998 ، تحقیقات در مورد غرق شدن زیردریایی Komsomolets به دلیل "عدم شناسایی فرد متهم به عنوان متهم" و این واقعیت که "نمی توان علل واقعی آتش سوزی و سیلاب را قبل از آن مشخص کرد" متوقف شد. زیردریایی مطرح و مورد بررسی قرار گرفت. "...