Küçük çaplı milleri bağlamak için kaplinler. Şaftlar ve akslar

İki şaftı bağlamak için kaplinler. Kör bağlantı.

Debriyaj debriyajı. Kam debriyajı. Sürtünme kavraması. Çapraz kam diskli kavrama (Oldtem kavrama).

İki şaftın birleştirilmesi belki sağır, uzun şaft, makinenin üretim ve çalışma koşullarına göre kompozit yapıldığında ve kompozit şaft bir bütün olarak çalışmalıdır. Böyle bir bağlantı Şekil 2'de gösterilmektedir. 234. Bu, bağlanacak millerin uçlarına sıkı geçme ile donatılmış bir manşondur. Burç millere sabitlenir ve torku paralel kamalar, segman kamaları veya konik pimler vasıtasıyla iletir.

Pirinç. 234 : 1 - kaplin, 2 - kama, 3 - mil

Kavramalar milleri bağlamak ve ayırmak için tasarlanmıştır. Bunlar, debriyaj ve sürtünmeli debriyajları içerir.

Kam debriyajı(şekil 235) bağlanacak mil uçlarına takılan iki parçadan oluşur. Kaplinin bir yarısı sıkıca takılır, ikincisi özel bir kol kullanılarak kılavuz kama boyunca mil boyunca hareket ettirilebilir. Hareket ederken, tork iletimini sağlayan kamlar devreye girer.

Pirinç. 235. Kam debriyajı

Sürtünme kavramaları(şekil 236), tahrik edilen milin (kayma nedeniyle) daha yumuşak bir şekilde başlamasını sağlar. Moment, debriyajın sürülen ve sürülen parçaları arasındaki sürtünme kuvveti nedeniyle iletilir. Sürtünme kavramaları disk, konik, tambur (pedler, genişletilebilir halkalar, sıkma bantları veya yaylar ile) olarak ayrılır.

Pirinç. 236 Sürtünme kavraması

Çeşitli hareketli kaplinler şunları içerir: elastik kaplinler... Bu kaplinler, bağlanacak millerin göreceli konumlarındaki hataları telafi etmek için kullanılır: merkez yer değiştirme, karşılıklı eksen eğimi, eksenel yer değiştirme. Bu veya bu tür bir hatayı telafi etme yeteneği, kaplinlerin tasarımına bağlıdır. Örneğin, bir kam genişleme manşonu yalnızca örneğin termal deformasyonun bir sonucu olarak meydana gelen eksenel hareketi telafi eder.

Şaftların eksenlerinin eksene dik yönde yer değiştirmesinin yanı sıra küçük eksenel yer değiştirmeleri telafi etmek için bir çapraz kuplaj (Oldgem kuplaj) kullanılır (Şekil 237). Uç yüzeyinde bir oluk bulunan iki yarım kaplin ve yarım kaplinlerin oluklarına giren karşılıklı olarak dik iki çıkıntıya sahip bir orta diskten oluşur. Eksenleri yer değiştirmiş, ancak paralel olan kuplaj tarafından bağlanan milleri döndürürken, orta diskin çıkıntıları yarım kaplinlerin boşlukları boyunca kayar. Orta disk, dönmeye ek olarak, eksene dik bir düzlemde hareket eder ("yüzer").

Motoru ve düz, konik dişli ve sonsuz dişli kutularını bağlamanın olası yolları Şek. 2.1, burada a, d, i - mil-şaft bağlantıları, b, f, k - dengeleyici kaplin, c, g, l - dişli bağlantıları, g, h, m - V kayışı tahrik bağlantısı.

Şaft-şaft bağlantısı kullanılır: genel boyutları ve ağırlığı azaltmaya çalışırken; gerekirse, doğru konumlandırma ve doğru hareket hızı elde etmek için rijit bir bağlantı; azaltılmış atalet momentini azaltma eğilimindeyken

sürmek. Bu bağlantı kompakttır ancak üretim ve montaj hatalarına karşı son derece hassastır. Bu hataların artması ile motorun ve dişli kutusunun bağlı olduğu millerin yataklarındaki kuvvetler artar ve mafsalda aşınma olasılığı da ortaya çıkar. Bildiğiniz gibi, sabit eklemleri aşındırmak

Temas halindeki ve birbirine göre nominal olarak durağan iki yüzeyde yerel küçük periyodik göreceli yer değiştirmeler meydana geldiğinde meydana gelen bir hasar türüdür.

Dengeleyici bir kaplin kullanarak motor ve dişli kutusunun millerini bağlarken, sürücünün montajındaki yeterince büyük hataları telafi etmek mümkündür. Bu durumda, sürücünün uzunluğu biraz artar. Bağlı millerdeki konsol radyal yükü, kaplin üzerindeki çevresel kuvvetin yaklaşık 0,2'si kadardır.

Motorun milleri ve dişli kutusu dişlilerle bağlanırsa, sonsuz veya konik silindirik redüktörlü motorun toplam boyutu biraz artar. Bu durumda, dişli motor sırasıyla silindirik-sonsuz veya silindirik-konik-silindirik hale gelir. Bağlanacak miller, dişli dişlerine etkiyen kuvvetler tarafından yüklenir.

Bir V-kayış tahriki kullanan bağlantı, dişli motorun toplam yüksekliğini arttırır. Bağlı miller üzerindeki yük, kayışların ön gerdirilmesinin konsol radyal kuvveti tarafından belirlenir.

Çeşitli motor mili bağlantılarının yaygınlığının karşılaştırmalı analizi (Şekil 2.2) ve

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

genel endüstriyel kullanım için dişli motorlardaki dişli kutuları 17 ülkeden 72 şirket, üç tip bağlantının olduğunu göstermiştir: "milden mile" (beyaz dolgu), dengeleyici kaplin (siyah dolgu), dişli tahrik kullanımı (gri dolgu) modern motorlar, hem Batı ülkelerinde hem de Rusya'da üretilen dişli kutuları. Kayış tahrikleri, yalnızca birkaç redüktörlü motor üreticisi tarafından kullanıldığı için bu analize dahil edilmemiştir.

Şaft-şaft bağlantısı, Bockwoldt (Almanya) tarafından silindirik-konik-silindirik dişli bir motorda kullanılır. Rotor (Hollanda), Renold (İngiltere), Innovari (İtalya) firmaları bir, iki ve üç kademeli silindirik dişli motor dişli kutularında böyle bir bağlantı kullanır. Kaplin bağlantısı karakteristiktir

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

Stöber, Bauer (Almanya) vb. tarafından üretilen dişli motorlar için. Dişli kavrama, yıldız işaretli kavrama, MUVP, vb. kullanılarak yapılır. Dişli bağlantısı Almanya'da (SEW, Bauer, Nord), Büyük Britanya'da (Renold) yaygındır. , ABD (Baldor Dodge), İtalya (Innovari, Rossi) ve diğer ülkeler.

2.1 Şafttan mile bağlantı

V dişli motorlarÜç tip mil-şaft bağlantısı kullanılır: 1) hem motor mili hem de dişli kutusu mili iki desteğe monte edilmiştir, tork kamalı bağlantı ile iletilir; 2) hem motor mili hem de şanzıman mili iki desteğe monte edilmiştir, tork kısa yivlerle iletilir; 3) motor mili iki desteğe monte edilir ve dişli kutusunun giriş mili bir tanesine monte edilir, tork bağlantı tarafından klemens bağlantısının vidaları sıkılarak oluşturulan bir girişim ile iletilir.

İncirde. 2.3, silindirik-konik-silindirik dişli motora ilişkin bu tür bağlantıları göstermektedir: birincisi (a) - Pujol Muntala (İspanya) tarafından yapılan bir dişli motor; ikinci (b) - ZAE (Almanya) tarafından yapılan dişli motor; üçüncüsü (c), Bauer'den (Almanya) bir dişli motordur. İlk bağlantı türü firmalar tarafından da kullanılmaktadır.

GFC ve Bockwoldt (Almanya), Renold (İngiltere), Rossi

(İtalya), LLC Mozhga-redüktör, OJSC Redüktör, Barysh, OJSC Redüktör, Izhevsk (Rusya), vb. İkinci tip bağlantı, ek olarak, Swedrive (İsveç), Bonfiglioli (İtalya ), vb. Üçüncü bağlantı türü de KEB (Büyük Britanya) ve diğerleri tarafından kullanılmaktadır.

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

ZF'den (Almanya) bir planet dişli motorla ilgili olarak üçüncü tip bir bağlantı örneği, Şek. 2.4 (motor şekilde gösterilmemiştir).

Bildiğiniz gibi, bir desteğe sabitlenmiş bir çubuk (Şekil 2.5, a) bir mekanizma oluşturur. Çubuğu uzaya sabitlemek için iki desteğe takmak yeterlidir (Şekil 2.5, b). Destek sayısı artarsa, sistem statik olarak belirsiz hale gelir ve desteklerdeki reaksiyonları belirlemek için denge denklemlerine ek olarak yer değiştirmelerin uyumluluğu için koşulların oluşturulması gerekir. Şaftlar yanlış hizalandığında veya eğrildiğinde, mafsalın yakınında bulunan destekler, iş sürecinden desteklerdeki tepkileri aşabilecek kuvvetlerle yüklenir. Menteşesiz dört yataklı bir mil (Şekil 2.5, c), birinci tip "milden mile" bağlantının bir tasarım şemasıdır, menteşeli dört yataklı bir mil

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

(Şekil 2.5, d) - ikinci tip şaft-şaft bağlantısının tasarım şeması, üç yataklı şaft (Şekil 2.5, d) - üçüncü tip şaft-şaft bağlantısının tasarım şeması.

Şaft-şaft bağlantısı, bağlanacak şaftların statik olarak belirsiz bir tasarım şemasını oluşturduğundan, imalat ve montaj hataları, desteklerde önemli kuvvetlere neden olabilir. Bu kuvvetlerin büyüklüğünü sınırlamak için, desteklerdeki reaksiyonların, parçaların yüzeylerinin konumlarındaki hatalar, millerin bükülme sertliği, yatakların temas sertliği, yataklardaki radyal boşluklar ile ilişkisini hesaba katmak ve pozisyon atamak gerekir. statik olarak belirsiz olarak kabul edilen sisteme dayalı toleranslar.

Rulmanlarda rulman ömrünü kısaltan tepkilerin artmasının yanı sıra mil-mil bağlantısında motor mili çıkış ucunun temas yüzeylerinin ve redüktör milindeki deliğin konjugasyonunda aşınma meydana gelebilir. SEW (Almanya), aşınma görünümünü önlemek için montaj sırasında temas eden yüzeylere NOCO yapışma önleyici macun uygulanmasını önerir, İtalyan şirketleri - "Klűberpaste-46MR401" macunu, şirket

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

Şaftlar ve akslar

Makinaların dönen aksamları dingil veya mil üzerine monte edilmiştir. Şaftlar her zaman parçalarla birlikte döner ve torku iletir; eksenler, ister parçalarla birlikte dönsün, ister sabit kalsın, moment iletmez ve sadece parçaları destekler. Bu nedenle, akslar sadece bükme kuvvetleri ile yüklenir ve bunlara ek olarak miller de torklarla yüklenir.

Miller düz, kranklı ve esnektir (Şekil 3.8). Sonsuz veya dişlinin çapı mil çapına yakın olduğunda tek parça olarak imal edilirler, örneğin sonsuz vidalı mil, dişli dişli mil gibi.

şaftlar

a - düz çizgiler; b - kranklanmış; c - esnek.

Şekil 3.8.

Rulmanlarda miller ve döner akslar (muylular) desteklenir. Eksenel yük alan muylulara topuk denir.

Rulmanlar

Miller ve bunların etrafında dönen parçalar yataklar üzerinde desteklenir. Düz ve makaralı rulmanlar arasında bir ayrım yapılır.

kaymalı yataklar(Şekil 3.9). Kaymalı yatakların taşıdığı millerde oluşan yüklerin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak radyal yükleri çekebilen radyal yataklar ile eksenel ve radyal kuvvetleri alabilen eksenel yataklar bulunmaktadır.

Radyal yataklardaki muylu yüzeyi, iç yüzeyine göre kayar. Sürtünen yüzeyler arasındaki sürtünme kuvvetlerinde bir azalma, bir yağlayıcı tabakası tarafından oluşturulur. Çalışma sırasında muylu yatakta eksantrik bir pozisyon alır ve bu nedenle yatak yüzeyleri ile muylu arasındaki gres bir kama şeklini alır.Muylu dönerek gresi yağ yastığının bulunduğu dar bir boşluğa taşır. dergiyi destekleyen oluşturulur. Yağ, bir yağ pompası kullanılarak boşluğa beslenirse, muylu ile yatağı ayıran bir yağ tabakası da oluşturulur.

Ağır miller için, yatağın demontajı gerektiğinde veya ağır kontaminasyon durumunda veya aşındırıcı ortamlarda çalıştığında kaymalı yataklar kurulur.

Bölünmüş gövde kaymalı yatak

1 - kapak; 2 - cıvatalar; 3 - ekler; 4 - vücut; 5 - kapaklı yağlayıcı.

Şekil 3.9.

sürtünme yatağı(Şekil 3.10) kanallı dış ve iç halkalardan oluşur. Yuvarlanma yollarındaki halkalar arasına bilyeler veya makaralar takılır ve yuvarlanma yolları boyunca yuvarlanır. Makaraların veya bilyaların birbirinden aynı mesafede olması için, rulmanlar veya bilyeler için delikli preslenmiş halkalar olan yataklarda kafesler bulunur.

Rulmanların ana türleri

Şekil 3.10.

Makaralı rulmanlar yaygın olarak kullanılmaktadır (küçük çaplı makaralar için iğneli rulmanlar olarak adlandırılır).

Rulmanlar üç tipe ayrılabilir: radyal, radyal yükleri taşıyan ve küçük eksenel yüklere izin veren; hem radyal hem de eksenel yükleri algılayan radyal itme, ancak ikincisinin değeri izin verilen ve etkili radyal yükler arasındaki farkın 0,7'sini geçmemelidir; kalıcı, sadece eksenel yükleri alıyor.

Kaplinler

Birbirinin devamı olan veya açılı olarak yerleştirilmiş milleri birbirine bağlamak ve mil ile üzerinde oturan parçalar arasında tork aktarmak için kaplinler kullanılır.

Amaçlarına göre kalıcı kavramalar (kontrolsüz) ve kavrama kavramaları (kontrollü) olarak ikiye ayrılırlar.

Milleri rijit bir şekilde bağlayan kaplinler, aşağıdaki türler ayırt edilir:

- Kovanlı kaplinler tasarımda basit, küçük boyutlu (Şekil 3.11). Dezavantajları, milleri bağlamak için ikincisinin birbirinden ayrılması gerektiğidir. 120 mm'yi geçmeyen mil çapları için kaplinler kullanılır.

Kol kaplinleri:

a - paralel tuşlarla; b - segment tuşlarıyla; c - pimlerle; d - yuvalarla.

Şekil 3.11.

- Flanş kaplinleri(Şekil 3.12) genellikle iki yarım kaplinden oluşur ve iki tiptir. Bir tip kaplinde, cıvatalar makaslanırken cıvatalar boşluksuz olarak takılır. Başka bir kaplin tipinde cıvatalar bir boşlukla monte edilir. Bu durumda tork, cıvataların sıkılmasıyla oluşan sürtünme momenti ile iletilir.

İmalat, montaj veya işletme sırasındaki deformasyonlar sonucu meydana gelen bazı karşılıklı yer değiştirme veya yanlış hizalamalarla milleri birbirine bağlayan kaplinlere denir. telafi edici.

Birkaç çeşit genleşme kaplini vardır:

En basit kaplin, rijit kaplinlerle aynı olan iki yarım kaplinden oluşur, yalnızca yarım kaplinlerden birindeki cıvata, millerin konumundaki yanlışlıkları telafi etmeyi mümkün kılan kauçuk contalara dayanır.

- Çapraz kaplinler büyük aks yer değiştirmeleri olduğunda milleri bağlamak için kullanılır. Uçlarında oluklar bulunan iki yarım bağlantıdan oluşurlar. Yarım kaplinler arasına, uçlarında birbirine dik çıkıntılar bulunan bir disk yerleştirilir. Bu kaplinlerin dezavantajı, olukların yüksek aşınmasıdır, çünkü çalışma sırasında orta disk kaplinlerin yarısına göre hareket eder. Disk ve kaplin yarıları arasında sürtünme kuvvetleri ortaya çıkar ve mile aktarılan radyal kuvvetlere neden olur.

- Döner kaplinler(Şekil 3.13) açılı olarak yerleştirilmiş şaftlar arasında hareketi aktarmak için kullanılır. 45 ° 'ye kadar bir açıda dönme iletme olasılığı, kaplinin karşılıklı olarak dik yerleştirilmiş iki eklemi olması gerçeğiyle sağlanır.

KAPLİN BAĞLANTILARI
dönüşü iletmek için iki şaftın uçlarını birleştiren cihazlar.
MEKANİK KAPLİNLER
Mekanik kaplinler kalıcı sökülebilir bağlantılardır. Gemilerin kardan milleri gibi çok uzun miller, böyle bir yapı imalat ve nakliye için daha uygun olduğu için kaplinlerle bağlanan bölümlere ayrılır. Kaplinler sert, dengeleyici olmayan (kör) ve elastik olabilir.
Kör kaplinler. Kör kaplinler, milleri göreceli hareket olasılığı olmadan birbirine bağlar. Bu tür kaplinler, flanşlı (Şekil 2) ve ara bağlantı elemanlı (Şekil 3) kovanlı kaplinleri (Şekil 1) içerir.

Collier'in Ansiklopedisi. - Açık Toplum. 2000 .

Kör kaplinler. Uzun şaftlar bazen imalat, montaj ve nakliye şartlarına göre kompozit yapılır. Bu durumda milin ayrı parçaları kör kaplinlerle bağlanır. Bazı durumlarda bu kaplinler, ünite millerinin hizalanmasını sağlamak için kullanılır.

Kovan kaplini (şekil 10.1), mil uçlarında boşluk bulunan bir kovandır. Kaplinin çapı küçüktür, ancak bağlı birimlerin büyük eksenel yer değiştirmelerine duyulan ihtiyaç nedeniyle kurulumu karmaşıklaştırır. Burçların malzemesi yapısal çeliktir (mad. 5, art. 3). Kovanlı kaplinler, çapı 70 mm'ye kadar olan milleri bağlamak için kullanılır.

Flanş kaplinleri. Flanş kaplini (Şekil 10.2), flanşlı bir göbek şeklinde yapılmış iki özdeş yarım kaplinden oluşur. Flanşlar birbirine vidalanmıştır. İki tasarım var:

1. Cıvataların yarısı, yarım kaplinlerin flanşlarına boşluksuz olarak takılır. Bu durumda, kaplin yarımlarının merkezlenmesi bu cıvatalar tarafından gerçekleştirilir. Somunların vidalanması sonucunda, cıvataların sıkma kuvvetleri ile flanşlar preslenir ve flanşların uçlarında bir sürtünme momenti oluşur. Bir kaplin yarısından diğerine tork, boşluksuz sağlanan cıvata çubukları ve flanşlar üzerindeki sürtünme kuvvetleri tarafından iletilir.

2. Kaplin yarılarının flanşlarındaki tüm cıvatalar bir boşlukla monte edilmiştir. Aynı zamanda, hayır

yarım kaplinlerin merkezlenmesini sağlamak gereklidir. Bu durumda, bir kaplin yarısından diğerine tüm tork, flanşlar üzerindeki sürtünme kuvvetleri tarafından aktarılır.

Dengeleyici kaplinler.

Ekonomik ve teknolojik nedenlerle, makineler genellikle kaplinlerle birbirine bağlanan ayrı birimlerden (montajlar) yapılır. Ancak, bu tür ünitelerin millerinin doğru montajı şu nedenlerle mümkün değildir: imalat ve montaj hataları; birimlerin deforme olabilen (sert olmayan) bir tabana montajı; ünitelerin mahfazalarının çalışmaları sırasında termal deformasyonlarının yanı sıra yük altındaki şaftların elastik deformasyonları nedeniyle şaftların yanlış hizalanması.

Dengeleyici kaplinler, uyumsuz eksenlere sahip milleri bağlamak için kullanılır. Tasarımları nedeniyle bu kaplinler, millerin karşılıklı yer değiştirmelerinde bile makinenin çalışabilirliğini sağlar.

Dişli kaplinler. Çift dişli bir kaplin (Şekil 10.3), dış dişli kenarlara sahip iki özdeş göbekten 1 (burçlar) ve iç dişli kenarlara sahip her ikisi ile aynı 2 göbekten oluşur. Klipsler, çevre çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş cıvatalar 3 ile sıkılır. Kaplin iç boşluğunu kapatan kapaklarda (4) sıvı yağlayıcıyı kaplinin içinde tutan özel kauçuk contalar bulunmaktadır. Tapa 5, debriyajı yağla doldurmak için kullanılır. Burçlar üzerindeki kayışlar 6, millerin hizalanmasını kontrol etmek için kullanılır ve dişli delikler gösterge ayaklarını takmak için kullanılır. Diş sayısı ve boyutları, manşon kenarının dişleri kafesin dişleri arasında belirli bir boşluk olacak şekilde dişli bağlantılar oluşturacak şekilde seçilir.

Diş aşınmasının yoğunluğunu azaltmak için burçların ve klipslerin boşlukları dövülür veya dökülür (büyük boyutlar için). Dövme boşluklar, 35XM, 40, 45 kalite çeliklerden ve 40L, 45L kalite çeliklerden dökülmüştür. Burç ve klipslerin diş yüzeylerinin sertliği 42 - 50 HRC e olmalıdır.

Mafsallı kaplinler. Menteşe kaplinleri Hooke menteşe prensibini kullanır. Bu kaplinler, çalışma sırasında değişen 40-45 ° 'ye kadar büyük eğik açılara sahip miller arasında tork iletmek için kullanılır.

Kaplin (Şekil 10.4), çatallı bir göbek şeklinde iki özdeş yarım kaplin (yarım kaplinlerin çatalları 90 ° döndürülür) ve yarım kaplinleri birbirine bağlayan bir çaprazdan oluşur. Çapraz parça, yarım kaplinlerin çatallarına menteşelerle bağlanmıştır. Bu, çapraz parçaya göre her bir kaplin yarısının dönme özgürlüğü sağlar.

Elastik kaplinler.

Elastik kaplinler, elastik bir elemanın mevcudiyeti ile ayırt edilir ve bir miktar burulma esnekliğine sahip olan bu kaplinlerin de dengeleyici olması anlamında evrenseldir.

Esnek kaplinler şunları yapabilir:

· Makineyi çalıştırırken ve durdururken teknolojik süreç veya boşluk seçiminin neden olduğu şok ve tork şokunu azaltın. Bu durumda, darbenin kinetik enerjisi, elastik elemanın deformasyonu sırasında debriyaj tarafından birikir ve potansiyel deformasyon enerjisine dönüşür.

· Makine tahrikini zararlı burulma titreşimlerinden koruyun;

· Milleri karşılıklı deplasmanlarla bağlayın. Bu durumda deforme

Kaplinin elastik elemanı döndürülür ve kaplin dengeleyici olarak işlev görür.

Metalik olmayan (kauçuk) elastik elemanlı kaplinler. Yukarı-

Kauçuk kordonlu ve kauçuk elastik elemanlara sahip diğer kaplinler

tasarımların basitliği, düşük üretim maliyeti, kullanım kolaylığı (bakım gerektirmez), yüksek burulma esnekliği ve iyi sönümleme yeteneği nedeniyle çok yaygın olup olmadığı. Son iki önemli özellik, kaplinin elastik elemanının yapıldığı kauçuğun özellikleri ile belirlenir.

Şekilde elastik bir kol-parmak bağlantısı gösterilmektedir. 10.5.

Elastik elemanlar, bağlantı pimlerine takılan kauçuk kordonlu burçlardır.

Kauçuk bir yıldıza sahip elastik bir bağlantı, Şek. 10.6

İncirde. 10.7 tasvir esnek kol bir iç torus şeklinde. İki özdeş yarım kaplin (2), kenarları çevre boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiş basınç halkaları (3) ve vidalar (4) ile yarım kaplinlere bastırılan bir toroidal elastik eleman (1) ile birleştirilir.

Kauçuk konik rondela kaplini Şek. 10.8. Kauçuk-metal elastik eleman 6, çevre etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş vidalar 5 ile yarım kaplinlere 1 ve 2 bağlanır. Kauçuğu metale vulkanize etmenin modern yöntemleri, kauçuğun kendisinden daha düşük olmayan bir bağ mukavemeti elde etmeyi mümkün kılar. Kaplin, yüksek dengeleme özelliklerine sahip değildir. Ancak, zararlı burulma titreşimlerini sönümlemek için makine tahriklerinde başarıyla kullanılmaktadır. Koniğin açısı değiştirilerek, kaplinin gerekli burulma sertliği elde edilebilir.

İncirde. 10.9, bir tork etkisi altında bükülerek çalışan çelik çubuklar şeklinde elastik elemanlara sahip bir kaplini göstermektedir.

Yarım kaplinler 1 ve 7, çevre boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiş silindirik çelik çubuklar (yaylar) 5 ile bağlanır. Kapak 3 ve mahfaza 4, 2 ve 8 contaları sayesinde çubukların düşmesini engeller ve yağlayıcıyı kaplin içinde tutar. Yayların ve yuvalarının aşınmasını azaltmak için kaplin, yağlayıcı 6 aracılığıyla EP katkılı yağ ile doldurulur.

Yarım kaplinler 45, 40X çeliklerinden, çubuklar yüksek alaşımlı yay çeliklerinden, kapaklar ve muhafazalar dökme demir Сч12'den yapılmıştır.

Mekanik kavramalar

Milleri (çoğunlukla çalışma sırasında) kolayca ayırabileceğiniz kaplinlere debriyaj denir. Bu kaplinler, form-fit kaplinleri ve kaplinleri içerir.

Form-fit kaplinler. Form-fit kaplinler, bağlantı elemanlarının şekline göre sınıflandırılır.

Dikdörtgen dişli bir kaplin (Şekil 10.10, a) torku her iki yönde de iletebilir. Sol tarafı mile sağlam bir şekilde bağlanmıştır (kamalı). Sağ taraf diğer mile kayar bir anahtarla takılır ve oluktaki bir kolu hareket ettirerek sol taraftan geçer veya ayrılır. Böyle bir kavramanın ana dezavantajı, bağlantının zorluğudur. Şekil 10.10, b'de daha kolay takılan, ancak torku yalnızca bir yönde ileten dişli bir kavrama gösterilmektedir.

Kam kaplinlerinin malzemesi, kamların çalışma yüzeylerinin yüksek sertliğini sağlamalıdır. Çelik kaliteleri kullanılır: 54 - 60 HRc sertliğe kadar karbonlama ve su verme ile 20X, 12XH3A. Sık kapanımlarla çelikler kullanılır: 40X, 40XN, 35XGSA, dişlerin çalışma yüzeylerinin 40 - 45 HRc sertliğine sertleştirilmesiyle.

Serbest tekerlek kavramaları

Silindir serbest tekerlekŞekil 'de gösterilmektedir. 10.11. Kavrama, yarım kaplinler olan bir kafes 1 ve bir zincir dişlisi 2, çevre etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş makaralar 3 ve bir piston ve bir yaydan 7 oluşan basınç cihazlarından oluşur. Makaralar, yay halkalarını sabitleyen yan kapakları 4 tutar. . Kafesin dönüşü anahtar 5 ile engellenir. Debriyajın tahrik bağlantısı bir yıldız işareti veya bir kafes olabilir. Kafes zincir dişlisini geçmeye başladığında, zincir dişlisine ve kafese karşı makara sürtünme kuvvetleri kama aralığının daha geniş kısmına kayar ve yarım kaplinler açılır.

Tork limit kaplinleri

İncirde. 10.12, vinç dönüş mekanizmalarında ve döner vinçlerde kullanılan bir sürtünmeli kavramayı göstermektedir. Bu manşon aynı zamanda bir bağlantı parçasıdır. Motor milini dişli kutusuna bağlar. Debriyaj bir fren kasnağı ile donatılmıştır, motor ve mekanizma arasındaki bağlantı diskler aracılığıyladır. Disklerin bir kısmı dişli kutusu miline rijit bir şekilde bağlanan bir burç üzerine kamalar vasıtasıyla sabitlenir, disklerin diğer kısmı diske sabitlenir. Elektrik motoruna sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Diskler, sıkıştırılmış yaylar tarafından geliştirilen sabit bir kuvvetle birbirine bastırılır.Kaplin tarafından iletilen tork miktarını belirleyen yayların sıkıştırma miktarı, dişli halka tarafından düzenlenir.

Rulmanlar, makine mühendisliğinde en yaygın parçalardır. Olumsuz-

İşlevleri bir yandan mekanizmanın dönen ve sabit parçaları arasındaki sürtünmeyi önemli ölçüde azaltan ve diğer yandan bir taşıma kabiliyetinde olan, yataksız herhangi bir modern mekanizmayı hayal etmek mümkündür. belirli yük. Conta ayrıca, yatağı dış etkilerden koruyan ve içindeki yağlayıcıyı tutan önemli bir rol oynar.

Herhangi bir mekanizmanın dayanıklılığı ve güvenilirliği, büyük ölçüde, kullanılan rulmanların, keçelerin ve yağlayıcıların doğru seçimine ve kalitesine bağlıdır. Rulmanlar, içlerinde kullanılan parçaların türüne ve çalışma sırasındaki etkileşimlerine göre, rulmanlı ve kaymalı yataklara ayrılır. Sırayla, mile göre algılanan yükün yönüne göre sınıflandırılan en yaygın rulmanlar (radyal, açısal temas, itme-radyal ve itme); yuvarlanan cisimlerin şekli: top, silindir; yuvarlanan gövdelerin sayısı: tek sıra, çift sıra, vb. (bkz. tablo 10.1).

Tablo 10.1
Rulmanlar
karakteristik	görüş	karakteristik	görüş
Tek sıralı radyal makaralı rulman		Radyal küresel tek sıra rulman
Çift sıralı radyal makaralı rulman		Çift sıralı oynak makaralı rulman
Eğik bilyalı rulman		Küresel makaralı baskı yatağı
Tablo 10.1'in devamı
Konik makaralı rulman		Eksenel radyal makaralı rulman
Bilyalı rulmanlar
Sabit bilyalı rulman, tek sıra		Çift sıralı küresel sabit bilyalı rulman
Bölünmüş sabit bilyalı rulman		Tek sıra bilyalı rulman
Eğik bilyalı rulman		Çift itme bilyalı rulman
Çift sıralı eğik bilyalı rulman		Eğik bilyalı rulman
İğneli rulmanlar
Halkasız kafesli iğne yatağı		Çift sıralı iğne yatağı
Halkasız kafesli iğne yatağı, çift sıra		Ekstrüde dış halkalı ve açık uçlu iğneli rulman
Tek sıralı iğneli rulman		Ekstrüde dış halkalı ve kapalı uçlu iğneli rulman
Masanın sonu. 10.1
Kombine rulmanlar
Kombine yatak (radyal iğne ve eğik bilyalı)			Kombine yatak (radyal iğne
Rulmanları takın

Sabitleme bağlantıları

Makine mühendisliğinde dört ana tip dişli bağlantı elemanı kullanılır: somunlu cıvatalar (Şekil 10.13, a), vidalı cıvatalar (vidalar) (Şekil 10.13, B ), pimler (şek. 10.13, v ) orta (Şekil 10.13, G).

1. Cıvatalama, yalnızca eşleşen parçalarda açık delikler açmak mümkün olduğunda uygulanabilir.

Dişli deliği olan parçalar çelik, sfero ve sfero, titanyum alaşımı, bronzdan yapılmıştır. Yumuşak alaşımlı parçalarda (alüminyum, magnezyum, çinko vb.), daha sert bir metalden ara dişli burçlar gereklidir.

3. Saplama bağlantısı, yumuşak (alüminyum ve magnezyum alaşımları) veya kırılgan (gri dökme demir) malzemelerden yapılmış parçalar için ve ayrıca saplamaların sık sık bükülmesinin istenmediği durumlarda kör veya dişli delikler için kullanılır.

4. Tarif edilen temel bileşik tiplerine ek olarak, ara bileşikler de kullanılmaktadır. Bunlar, örneğin, Şekil 10.13'te gösterilen kullanılan bağlantıyı içerir, F ... Cıvata, tek parça halinde düz bir deliğe bir somun ile sabitlenir; diğer kısım ise cıvatanın serbest ucuna vidalanan bir somun ile sıkılır.

Genel amaçlı bağlantı elemanları en sık çelik 35'ten, kritik parçalardan (biyel kolu cıvataları, güç pimleri vb.) - 40X tipi krom çeliklerden, 30HGS tipi krom çelikten, 30XM, 50XFA, 25X12M1F tipi ısıya dayanıklı çeliklerden yapılır. , 30X13, 40X13 tipi korozyona dayanıklı çeliklerden.
Seri ve seri üretimde vorteks kesme ve frezeleme yöntemleri kullanılarak dişler kesilir. En verimli ve aynı zamanda en yüksek iplik mukavemetini sağlayan iplik haddeleme yöntemidir.

Endüstri standartları

Yalnızca belirli bir sektörde kullanılan ürünler için derlenirler.

Herhangi bir endüstrideki her mühendislik tesisi veya tesis grubu, kendi standartlarına ve normlarına sahiptir. Bunlar, yalnızca belirli metal profillerin, kalıp boyutlarının, işleme yöntemlerinin kullanımını öngören teknik belgelerdir. Ayrıca bağlantı elemanlarının boyutlarını da belirlerler: somunlar, cıvatalar, rondelalar vb. Ve bir tasarımcı bir makine geliştirdiğinde, üretim tesislerinde kabul edilen standartlara ve normlara bağlı kalmalıdır. Yeni makinede ne kadar standart cihaz, aparat ve parça bulunursa, makinenin üretimi o kadar kolay ve çalışması o kadar güvenilir olur. Sonuçta, bu tür parçalar büyük miktarlarda üretilir ve bu nedenle daha ucuzdurlar, hasar durumunda kolayca değiştirilebilirler.

Devlet ve endüstri standartları, ürünlerin teknik verilerini, zorunlu türlerini ve test ve doğrulama yöntemlerini düzenler. Üretici, tüm bunlara kesinlikle uymak zorundadır ve GOST veya OST'den sapma olan ürünler üretme hakkına sahip değildir.

Küçük miktarlarda üretilen ürünler için herhangi bir standart geliştirilmemiştir. Bunun yerine fabrikalar, ürünün tüm parametrelerini de belirleyen ve üreticiler tarafından kesinlikle uyulan teknik şartnameler hazırlar.

Devlet standartlarının hemen aynı amaca yönelik bir makine grubunu kapsadığı durumlarda, standardı netleştirmek için her bir ayrı makine türü için ayrı teknik koşullar da düzenlenir.