Ford Mondeo II - model açıklaması. Ford Mondeo I, II, III, IV ve V Ford Mondeo tiplerinin teknik özellikleri

1996 yılında Ford Mondeo'nun yeni bir versiyonunun üretimine başlandı. İkinci nesil bir takım sorunları çözmek zorunda kaldı: kötü farlardan kurtulmak, arka koltuklarda yer eksikliği ve "yumuşak" tarz. Yazımızda araba sahibi olmanın temel nüanslarından bahsetmeye, iç mekanını ve güç ünitelerini tartışmaya çalışacağız. Bugün Mondeo 2'nin görünümü açıkça modası geçmiş, ancak piyasaya sürüldüğü yıllarda oldukça ilginçti ve modelin rakipleri arasında öne çıkmasını sağladı.

İç mekan

Ford Mondeo 2'deki gösterge paneli anlayış açısından idealdir. Son derece basit ve yine de mükemmel şekilde okunabilir. Direksiyon rahattır ve erişim ve yükseklik ayarları her sürücüye uyacak şekilde ayarlanmasına olanak tanır.

Koltuklar en üst düzeyde yapılmıştır: yanal destek yeterlidir ve mükemmel viraj desteği sağlar. Aynı zamanda uzun yolculuklar da sorun olmayacaktır. Bu arada, arabanın sınıfına rağmen koltuklar sadece ısıtılmakla kalmıyor, aynı zamanda havalandırılabiliyor! Tek dezavantajı vites kolunun arkasında bulunan ısıtıcı ve havalandırma düğmelerinin konumudur.

Arkadaki yolcular da konfordan mahrum kalmayacaklar. Kanepe çok rahat ve orta derecede yumuşaktır. Üstelik bazı donanım seviyeleri ısıtmayla donatılmıştır ve bu da kesin bir avantajdır.

Aracın genel olarak iç mekanından bahsedecek olursak oldukça kaliteli. Tüm göstergeler ve düğmeler doğru yerlerdedir ve ulaşılması kolaydır. Tüm sistemlerin kontrolü sezgiseldir. Ford Mondeo 2'nin pek çok sahibi, zaten kuru olan camı silmeye devam eden yıkayıcı ve sileceklerin biraz yetersiz performansına dikkat çekiyor. Aynı zamanda ışık sensörü mükemmel çalışıyor ve gerekirse kısa huzmeyi oldukça hızlı bir şekilde açıyor.

Güç üniteleri

Ford Mondeo 2, 3 tip motorla donatılmıştı:

Zetec.
Duratec.
Endura-D.

Seçilebilecek güç ünitelerinin çeşitliliği şaşırtıcıdır. Toplam 10 farklı modifikasyon mevcuttu:

1,6l – 90l. s., 135 aday.
1,6l – 95l. s., 142 aday.
1,8 l – 116 l. s., 158 aday.
2,0l – 136l. s., 175 aday.
2,0l – 131l. s., 178 aday.
2,0 l (dört tekerlekten çekiş) – 132 l. s., 175 aday.
2,5l – 177l. s., 220 aday.
2,5l (ST200) – 205 l. s., 235 aday.
1,8 l (dizel) – 90 l. s., 177 aday.

Genel olarak motorlardan bahsedersek, herhangi bir özel yetenek açısından farklılık göstermediler. Örneğin ortalama iki litrelik bir motor, Ford Mondeo'yu sorunsuz bir şekilde hızlandırır ve akışta kalmanızı sağlar. Daha ilginç duygulara, arabayı güçlü bir şekilde hızlandırmanıza ve modern bütçe modellerinin çoğunu kolayca atlamanıza olanak tanıyan 2,5 litrelik motorlar neden oluyor - küçük bir şey ama hoş bir şey!

Ayrı olarak, iki litrelik motorla neredeyse mükemmel bir şekilde birleşen otomatik şanzımanın çalışmasına da dikkat çekmek isterim. Basitliğine rağmen otomatik makine görevlerini %100 yerine getiriyor: sarsıntısız vites değiştiriyor ve gerekirse hızlı bir şekilde vites küçültebiliyor.

Askıya alınmaya gelince, burada hiçbir sorun yok. Ford Mondeo 2, hareket halindeyken çok rahattır ve yol kavşakları ve orta büyüklükteki tümseklerle kolayca başa çıkar. Gürültü yalıtımı da iyidir ve ortaya çıkan yabancı sesler standart bir radyo tarafından kolayca aşılır.

Seçenekler ve fiyatlar

Ford Mondeo 2, 3 farklı gövdede üretildi:

Sedan.
İstasyon vagonu.
Hatchback.

İlginç bir gerçek şu ki, Ford Mondeo'nun gövde tipine bağlı olarak belirli bir konfigürasyon seçebiliyorsunuz. Station wagon ve hatchback, Core veya Trend versiyonunda satın alınabilirken, sedan daha geniş bir seçenekle sunuldu: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. En ilginç olanı, tüm bu konfigürasyonların temel kabul edilmesiydi, ancak her birindeki ekipman farklıydı ve ek para karşılığında daha zengin ekipman satın almak mümkündü.

Örneğin, Core paketi yalnızca demir diskler ve kaset oynatma işlevine sahip bir kayıt cihazı sunuyordu. Tabandaki başka bir konfigürasyon (en popülerlerinden biri) Ghia, güç aksesuarları, deri kaplı direksiyon simidi ve araç bilgisayarı ile donatılmıştı. Daha önce de belirtildiği gibi, Ek ücret(yaklaşık fiyat aşağıda listelenmiştir) Ford Mondeo 2'ye aşağıdaki ekipmanlar takılabilir:

Park sensörleri – 550 dolar.
Hız sabitleyici – 350 dolar.
CD çalar – 230 dolar.
Ksenon – 770 dolar.
DVD – 3500 dolar.
Yağmur sensörü – 190 dolar.
Arka renklendirme – 240 dolar.
Elektrikli açılır tavan 890 dolar.
Alarm sistemi – 170 dolar.
ESP sistemi – 1000$.
Isıtmalı aynalar ve koltuklar – 490 dolar.
Yan hava yastıkları – 460 dolar.

Genel olarak konuşursak, Ford Mondeo 2'ye yüklenebilecek seçeneklerin listesi şaşırtıcıdır, özellikle de tüm bunların 1996'da mevcut olduğu göz önüne alındığında. Tabii ki rahatlık için modern sistemlerÇok para ödemek zorunda kaldım. Örneğin, en basit Core paketi yaklaşık 21.000$ fiyatla sunuluyorsa, Ghia'nın fiyatı 5.000$ daha fazlaydı. GhiaX versiyonunun fiyatı 29.400 dolardı ve yukarıda açıklanan tüm donanıma sahip arabanın fiyatı 33.100 dolardı. Aynı zamanda sahiplerine 100.000 km veya 2 yıl garanti teklif edildi.

Ford Mondeo, 1993 yılında "küresel" bir otomobil konsepti altında piyasaya çıktı. Fikir, aynı modeli dünya çapında birçok pazarda temel farklılıklar olmadan satmaktı. Bu nedenle araç çok çeşitli güç üniteleriyle donatıldı.

Daha sonra, sonraki her nesil bu geleneği bir öncekinden benimsedi. Bu makale, sizi çeşitli nesillerdeki motorlar ve bunların hizmet ömrü hakkında bilgilendirmeyi amaçlamaktadır. karakteristik özellikler ve sorunlar.

I ve II kuşak (1993-1996; 1996-2000)

Ford Mondeo'nun ilk nesilleri aslında bir arabanın modifikasyonlarıdır. 1996'da ortaya çıkan ikinci neslin görünümü gözle görülür şekilde değişti. Ancak motor yelpazesi aynı kaldı.

En yaygın kullanılanı Zetec serisinin dörtlüsüdür. Üç versiyonda sunuldular:

1,6 l. (90 hp veya 95 hp);
1,8 l. (116 bg);
2,0 l. (131 bg).

Genel olarak bu seri oldukça güvenilir kabul ediliyor. Zamanında ve yetkin bir bakımla oldukça iyi çalışmalar gerçekleştirebilirler. En genç 1,6 litrelik ünite en az becerikli olarak kabul edilir. Bunun nedeni, oldukça büyük bir arabanın kabul edilebilir dinamiklerini korumak için onu sık sık "bükme" ihtiyacıdır. Daha hacimli kardeşler düşünülür optimal seçim. Yeterli güç kaynağı ile birleştirilir Iyi seviye güvenilirlik. Tipik sorunlar arasında ön ve arka yağ keçelerinin sızıntısı yer alır.

2,5 litrelik Duratec serisi motor 170 beygir güç üretiyor. V-6 son derece güvenilir olmasıyla ünlüdür. İki zincirli zamanlama mekanizması sayesinde 300 bin km'ye kadar aktif müdahale ve plansız onarım gerektirmez. Sorunlu alanları göz önünde bulundururken pompaya dikkat etmek önemlidir. Ortalama 60-80 bin km koşuyor. Zamanında değiştirmezseniz, ya ani bir arıza meydana gelir ya da soğutma sıvısı pompalama verimliliğinde kademeli bir azalma olur. Bu aşırı ısınma ve ciddi onarımlarla doludur. Ayrıca böyle bir motora sahip bir otomobilin sahibi, 4 silindirli seçeneklere kıyasla artan bakım maliyetlerine hazırlıklı olmalıdır.

Mondeo'nun "ücretli" bir versiyonu da vardı. 200 hp üreten 2,5 litrelik V6 ile donatılmıştı. Spor versiyonunun durumu zorunludur. Motorun yedek parça arama ve bakım dahil birçok karakteristik sorunu vardır. Bu tür örnekler son derece nadirdir.

Dizel modifikasyonlar tek bir 1,8 litrelik motorla donatıldı. ve güç 90 hp. Operasyonda oldukça güvenilir bir birim olduğu kanıtlandı. Herhangi bir soruna neden olmaz ve zamanında bakıma tabi olarak yüksek düzeyde güvenilirlikten memnun olur. Triger kayışına özellikle dikkat edilmesi ve her 50 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

İlk iki neslin örneklerine yakından bakarken modelin yaşını dikkate almalısınız. Ve yaş zaten saygın. Bu nedenle seçim yaparken ana bileşenlerin teknik durumuna çok dikkat etmelisiniz. "Ölü" bir örnekle karşılaşma olasılığını azaltmak için yetkili bir uzmandan tavsiye almak daha iyidir.

III nesil (2000-2007)

2000 yılında ortaya çıkan yeni nesil Ford Mondeo, geniş motor yelpazesi geleneğini sürdürdü. Çalışma hacminin arttırılması kararı alındı. Bu nedenle, yeterince dinamik olmayan 1,6 litrelik ünite seriden kayboldu. Aynı zamanda ağır yakıtlı motorların yelpazesi de genişletildi.

Benzinli motorlar

1,8 l. (110 bg/125 bg);
1,8 l. SCi I4, (131 bg);
2,0 l. (145 bg);
2,5 l. (170 bg);
3,0 l. (204 bg/226 bg).

1,8 litre hacimli motorlar. oldukça yaygınlaştı. Hizmet ömürleri ve güvenilirlikleri hakkında kritik bir şikayet yoktur. Tipik sorunlar arasında termostat ve yakıt pompasının arızası yer alır. EGR egzoz gazı devridaim valfi ve rölanti hız valfi, sahibine baş ağrısı ekleyebilir.

SCi serisi motor diğerlerinden farklıdır. Özelliği doğrudan enjeksiyon sisteminin varlığıdır. Bu nedenle tüketilen yakıtın kalitesine olan hassasiyet artmıştır. Ayrıca piyasada çok daha az yaygın olduğu için yedek parça bulma konusunda da sorunlar yaşanabilmektedir.

2,0 litrelik motor. Benzin modifikasyonları arasında en iyi seçenek olarak kabul edilir. İyi bir dinamik seviyesi, temel değişikliklere göre tüketimde hafif bir artışla birleştirilir. Sorunların 1,8 litrelik ünitelerle ortak bir yanı var ve genellikle ataşmanlarla ilişkilendiriliyor.

2,5 ve 3,0 litre hacimli altı silindirli versiyonlar. genellikle başarılı ve oldukça güvenilir kabul edilir. Ancak böyle bir kopya satın alırken daha sık bakım ihtiyacını dikkate almalısınız.

Dizel güç üniteleri

2,0 l. (90 bg/116 bg) TDDi;
2,0 l. (116 PS/131 PS) TDCi;
2,2 l. (155 hp) TDCi.

TDDI serisi 2003'teki yeniden şekillendirmeden önce kuruldu. O zaman bile modası geçmişti, bu nedenle montaj hattında uzun süre dayanamadı.

Tüm dizel motorların, dayanıklılıklarını ve hizmet ömrünü kritik derecede etkileyen belirli tasarım kusurları vardı. TDCi serisi, üretim sırasında düzenli olarak yükseltildi. Böylece motor ne kadar geç üretilirse o kadar az sorun yaşanır. Dizel motorların zayıf noktaları arasında çift kütleli volan ve akış ölçerdeki sorunlar yer almaktadır.

IV nesil (2007-2013)

Dördüncü nesil Mondeo, sağlamlığını gözle görülür biçimde artırdı ve iş sınıfına çok yaklaştı. Bu, ekipmanın hem boyutu hem de seviyesi için geçerliydi. Çok çeşitli güç ünitelerinin geleneği de korunmuştur. Yeniden şekillendirmenin ardından, bir dizi süperşarjlı EcoBoost motorla desteklendi.

Benzinli motor yelpazesi

1,6 l. (110 bg/125 bg);
2,0 l. (145 bg);
2,3 l. (161 bg);
2,5 l. (220 hp) yeniden şekillendirmeden önce;
2,0 l. Yeniden şekillendirme sonrasında EcoBoost (200 hp/240 hp).

Temel 1,6 litrelik otomobillerde üretimin ilk yıllarında eksantrik mili kaplinlerinde sorunlarla karşılaşıldı. Ek olarak, geleneksel olarak temel motor büyük bir araba için zayıftır. Yüksek hızlarda araç kullanma ihtiyacı ona hayat katmaz.

En yaygın olanı 2 litrelik 145 beygir gücündeki ünitedir. Bu, güvenilirliği ve hayatta kalmasıyla haklı çıkar. Örneklerin 300-400 bin km yol kat etmesi hiç de alışılmadık bir durum değil.

Doğal emişli 2,3 litrelik Duratec-HE'nin gaz kelebeği tertibatıyla ilgili sorunları olabilir. 50-60 bin km'de patlama, yüzme hızı, çalıştırma sorunları ortaya çıkabilir. Gaz kelebeği valfinin temizlenmesi çoğunlukla bunun çözülmesine yardımcı olur. Ancak bazen değiştirilmesi gerekebilir. Birçok kopya için daha ciddi bir dezavantaj, 150-200 bin km'den sonra kritik yağ tüketimidir. Bu olgunun nedeni valf gövdesi contalarında bir sorun veya sıkışmış halkalar olabilir.

Beş silindirli 2,5 litrelik turbo motor, sahiplerine genellikle yağ keçelerinin sızması şeklinde sorunlar sunar.

EcoBoost serisinin 2 litrelik motorları olağanüstü güvenilirlikleri ve güvenilirlikleriyle ünlü değildir. İlk motor partilerinde piston yanması şeklinde ciddi bir sorun vardı. 80-120 bin km civarında eksantrik mili kavraması arızalanabilir. Enjeksiyon pompası 100-150 bin km'ye hizmet ediyor. Oldukça yaygın bir sorun, emme manifoldunun yanmasıdır.
Tüm benzinli motorlarda ortak bir sorun, tahrik kayışı gergi makarasının kısa servis ömrüdür. Elektrik yükü arttığında ortaya çıkan çarpma veya çıtırtı sesi, onun ölümünün habercisidir. Ayrıca 100 bin km'den sonra yakıt pompasında ani bir arıza meydana gelebilir. Neredeyse her zaman bu, ön belirtiler olmadan beklenmedik bir şekilde gerçekleşir.

Dizel hattı

2,0 TDCi (130 bg/140 bg);
2,2 TDCi (175 hp).

TDCi dizel motorlar Fransız endişesi PSA (Peugeot/Citroen) tarafından geliştirilmiştir. 200 bin km'ye kadar büyük sorun yaşamadan geçin. Ancak bundan sonra büyük olasılıkla ciddi onarımlar gerekli olacaktır. Genellikle yakıt enjeksiyon pompasının onarılması ve enjektörlerin değiştirilmesi ile ilgili çalışmaları içerir. Bu durumda türbin aktüatörü arızalanabilir. Türbin 250-300 bin km'ye kadar oldukça başarılı bir şekilde hayatta kalabiliyor. 2.0 litrelik versiyon çok daha yaygındır.

Bazen 1.8 litrelik dizel motor da bulunabilir. Bu tür makineler Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına yönelikti. 100 ve 125 hp için iki değişiklik vardır. Motorun kendisi oldukça güvenilirdir. Sorunu, tüketilen yakıtın kalitesine karşı artan hassasiyettir.

Mk I endeksli ilk nesil Mondeo, 1992 sonbaharında şirketin ürün gamındaki arkadan çekişli Ford Sierra'nın yerini alarak piyasaya çıktı. Mart 1993'te araba satışa çıktı ve 1996'da planlı bir güncelleme yapıldı ve adı Mk 2 olarak değiştirildi.

Kuzey Amerika pazarında Mondeo'nun Ford Contour ve Mercury Mystique olarak bilindiğini belirtmekte fayda var.

“İlk” Ford Mondeo, üç gövde stilinde üretilen orta boy bir otomobildir: sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu. Gövde versiyonuna bağlı olarak otomobilin uzunluğu 4481 ila 4630 mm, genişliği 1740 ila 1750 mm, yüksekliği ise 1369 ila 1428 mm arasında değişiyor. Dingil mesafesi 2700 ila 2704 mm arasında tahsis edilmiştir, ancak yerden yükseklik her durumda değişmeden kalır - 120 mm.

1. nesil Mondeo geniş bir motor yelpazesiyle donatılmıştı. Benzin kısmı, 88 ila 136 litre potansiyele sahip, 1,6 ila 2,0 litre hacimli dört silindirli "emişli" motorlardan oluşuyor At gücü ve 135 ila 180 Nm tork.
Ayrıca 170 "at" ve 220 Nm üreten 2,5 litrelik V şeklinde "altı" da vardı.
1,8 litre hacimli turbo dizel versiyonu 88 kuvvet ve 178 Nm itme kuvveti geliştirir.
Motorlar beş vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzımanla birleştirildi; 136 beygir gücündeki versiyon için dört tekerlekten çekiş teknolojisi opsiyonel olarak mevcuttu.

“İlk” Ford Mondeo, ön aksta MacPherson payandaları ve arka aksta çoklu bağlantı bulunan CDW27 platformunu temel alıyor. Araçta ön tarafta disk frenler, arkada kampanalı frenler bulunmaktadır. En güçlü modifikasyonda tam disk frenler kullanılır.

Mondeo Mk I'in avantajları arasında iyi organize edilmiş bir iç mekan, çekici dış görünüş bu yılın otomobili için güçlü motorlar, konforlu süspansiyon, genel tasarım güvenilirliği, etkili bir iklim sistemi ve yolda istikrarlı davranış.

Yüksek yakıt tüketimi, alttan küçük açıklık, vasat ses yalıtımı, bazı yedek parçaların yüksek maliyeti, kabindeki gıcırdayan plastik ve zayıf far aydınlatması gibi olumsuz yönleri de var.

Araç hakkında genel bilgiler

Ford Mondeo 3, Ford'un Avrupa bölümü tarafından hatchback, station wagon, sedan olmak üzere üç gövde stilinde üretilen önden çekişli bir D sınıfı otomobildir. Üçüncü nesil Ford Mondeo 2001'den 2007'ye kadar üretildi. Belçika, Çin, Vietnam ve Tayvan'da üretilmektedir.

Ford, 2000 yılının başında Paris Otomobil Fuarı'nda Ford Mondeo 3'ü tanıttı. Üretim 2001 yılında şirketin Belçika'daki fabrikasında başladı.

Araba öncekine göre daha büyük hale geldi. Avrupa Ford bölümünün tasarımcısı Chris Bird, Ford'un "yeni kenar" - "yeni kenar" konseptine uygun olarak, tasarımda keskin köşeler ve düzgün çizgilerin, oval ve üçgen şekillerin karışımı anlamına gelen bir gövde projesi geliştirdi. .

Gövde önemli ölçüde güçlendirildi: Deformasyona karşı direnç açısından önceki modele göre %60 daha güçlü hale geldi, gövde montajı sırasında 24 aşamalı metal işleme sayesinde korozyona karşı garanti 12 yıla çıkarıldı. Dingil mesafesi 150 mm, tekerlek izi önde 19 mm, arkada 50 mm artırıldı ve iç mekan daha geniş hale getirildi.

Zetec motorlarını terk eden Ford Mondeo 3, yeni bir Duratec motor ailesi kurmaya başladı: 1,8 ve 2,0 litre benzin (110 - 145 hp arası), 2,0 litre turbo dizel (90 - 130 hp arası) ve 2,5 ve 3 litre litrelik V6 motorlar.

Güvenlik sistemi yeni elektronik sistemlerle desteklendi: elektronik fren kuvveti dağıtım sistemine sahip ABS'ye ek olarak, araca bir acil fren destek sistemi (EBA) takıldı.

Araba 2003 ve 2005'te yeniden tasarlandı. Temel olarak tasarım ve iç mekan biraz değiştirildi: yeni bir radyatör ızgarası, farlar ve park lambaları, Sis farları. Titanyum ve Titanyum X donanım seviyeleri, krom eklentiler ve titanyum renkli kapı kaplamalarıyla birlikte ortaya çıktı.

Modelin üretimi, yeni kinetik tasarım konseptine göre tasarlanan dördüncü nesil Ford Mondeo'nun pazara girmesinden sonra 2007 yılında durduruldu.

Teknolojik özellikler ve özellikler

Üçüncü nesil Mondeo için yeni seçenekler arasında güçlü bir ses sistemi, uydu navigasyon sistemleri kurma yeteneği, sürücü için dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi ve arkadaki yolcular için iki bağımsız ekran yer alıyor.

Mondeo - ST220'nin “şarjlı” versiyonu, selefinden 20 hp daha güçlüydü ve 3,0 litre (223 hp) hacimli 6 silindirli 24 valfli bir motorla donatılmıştı. Bununla birlikte araç 100 km/s hıza 7,4 saniyede ulaşıyor, maksimum hızı ise 243 km/s idi.

Kabindeki güvenlik özellikleri arasında ön ve arka koltuklarda yan perde hava yastıkları ile sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları yer alıyor.

İlginç gerçekler

Araba, şirketin uzmanları tarafından oldukça kısa bir sürede - 24 ay içinde geliştirildi.

Otomobil fuarındaki ilk sunumdan önce modelin yalnızca bilgisayar versiyonu mevcuttu. Bu yaklaşım o zamanlar için nadirdi, ancak şirket bunu Ford Mondeo 2 istasyon vagonunu geliştirmek için zaten kullanmıştı.Yenilik bir kereden fazla eleştirildi, ancak sonuç onun ilericiliğini kanıtladı. yeni teknoloji Ford.

Ünlü otomotiv gazetecisi Jeremy Clarkson, Ford Mondeo 3'ü kişisel bir araba olarak kullandı ve bir dizi araba programına Ford Mondeo ST 220 versiyonunun test sürüşünü dahil etti.

Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında artıları ve eksileri

Modelin geniş iç mekanı sınıfının en gelişmiş modellerinden biridir. Gövde de büyüdü - Ford Mondeo 3 sınıf arkadaşlarını boyut olarak geride bıraktı - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford kargo kapasitesinde kazanıyor - Mazda 6'nınkinden 50 kg daha fazla. 510 litrelik bagaj, Volkswagen Passat ve Renault Laguna II'nin bagajından daha büyük.

Ford Mondeo 3, sınıfında ilk kez standart olarak 16 inç lastiklerle donatılmaya başlandı. Sipariş üzerine 17 ve hatta 18 inç jantlar takıldı. Peugeot 406 ve Volkswagen Passat başlangıçta yalnızca 15 inçlik olanlarla donatılmıştı.

Ancak modelin ana avantajı, sınıfta bir referans noktası haline gelen mükemmel yol tutuşudur.

Ford Mondeo 3'ün görünürlüğü pek iyi değil - yüksek arka ve küçük dış aynalar nedeniyle sınırlı.

Sayılar ve ödüller

Model, İngiliz yayını "What Car?"'a göre 2001'de "Yılın Otomobili" ve 2006'da "En İyi Aile Otomobili" oldu. 2001 yılında Top Gear dergisi tarafından da “En İyi Araba” seçildi. 2005 yılında EuroNCAP, Ford Mondeo'yu çarpışma testlerinde 5 yıldızla ödüllendirdi.

Üçüncü nesil Ford Mondeo'nun piyasaya sürülmesi sırasında Rusya'da 60 binden fazla otomobil satıldı.

Ford Mondeo 1, 1992 yılında Amerika, Avrupa ve Asya pazarlarına yönelik tek bir model haline gelmek amacıyla yaratıldı. Bu etkinlikten önce bölgesel otomobil bayilerinde otomobillerde belirli modifikasyonlar sunuldu. Bir zamanlar popüler olan Sierra'nın yerini alan araba, 1993 yılından bu yana otomobil bayilerinin standlarına çarptı. Ford Mondeo'da yeni bir dönem başladı.

Yeni modelde dikkat çekici olan neydi? Ford Mondeo tipini önden çekişli olarak değiştirdi. Tesisin mühendisleri araç sahiplerinin güvenliğiyle ilgilendiler: gövde, araç sahibini bir kazanın zararlı sonuçlarından koruyan bir şekil aldı. Ön hava yastığı, ABS ve ön gergili emniyet kemerleri, Ford Mondeo almaya karar veren sürücünün sağlığını korudu.

Gövdenin yüksek kaliteli çeliği, Ford Mondeo'nun yıllar içinde değiştirilmesine izin vermedi; birkaç yıl çalıştıktan sonra bile boya güneşte parlamaya devam etti. Araba üç versiyonda üretildi: istasyon vagonu, hatchback ve sedan. Yaralanma olasılığını azaltmak için kapıya çelik bir kiriş kaynaklandı. Ford Mondeo modelinin değiştirilmesine gerek yoktu, sahipleri satın alımlarından memnun kaldılar.

Ford Mondeo'nun motoru Zetec adında dört silindirli bir motordu. Güç ünitesinin hacmi iki, 1,8 ve 1,6 litreydi. Fotoğrafı hala internette bulunan Ford Mondeo otomobili, o zamanın en sonuncusu olan dağıtılmış enjeksiyon sistemine sahip bir motorla donatılmıştı. İlk nesil Ford Mondeo otomobillerinin fiyatı artık 100 bin ruble.

Ford Mondeo 2'nin yaratılışı 1996 yılında gerçekleşti. Ekim ayında ilk araba fabrikanın montaj hattından çıktı. Taban aynı kaldı, ancak gövde birkaç büyük değişiklik aldı. Araba büyüdü ve iç kısmı "olgunlaştı" ve Alman prezentabl meclisinin en iyilerini devraldı. Yeni Ford Mondeo 3 standart versiyonda üretildi: hatchback, station wagon ve sedan.

Ford Mondeo, geliştirilmiş bir MacPherson gergi kolu süspansiyonuna kavuştu ve kabinin arazi titreşimi tarih oldu. Araç hidrolik direksiyonla donatıldığından kontrol gelişti. Seyahat etmek kolaylaştı; sürücüler dönmek ve geri dönmek için fiziksel güç kullanma ihtiyacından kurtuldu. Otomobil tutkunları sırf bu değişiklikler uğruna Ford Mondeo almaya karar verdiler.

Ford Mondeo motoru da değişti: Geleneksel 1.8 ve Ford Mondeo 2.0 seçeneklerinin yanı sıra 2,5 litre ve 3 litre hacimli güç üniteleri ortaya çıktı. En son değişiklik bir V6 motorla donatıldı. Bir sonraki küçük kozmetik değişiklikler 2003-2005 yıllarında Ford Mondeo'da gerçekleşti.

Optimum fiyat-kalite oranı nedeniyle yeni Ford Mondeo'nun değiştirilmesi gerekmedi, popüler bir modeldi. 1998'deki yeni Mondeo'nun temel konfigürasyonu 418 bin 77 rubleye mal oldu. Ancak 2016'da bile Ford Mondeo'nun fiyatı nadiren 150 bin rublenin altına düşüyor.

Ford Mondeo 3 2000 yılında ortaya çıktı. Önceki nesle gelince, otomobil fabrikasının mühendisleri üç gövde tipi tasarladı: istasyon vagonu, hatchback ve sedan. Mondeo 3, 30 santimetreye kadar uzatıldı, ancak bu, yol tutuşunu olumsuz etkilemedi çünkü Ford Mondeo, daha önce olduğu gibi, doğru bir şekilde viraj aldı.

Ford Mondeo yeni bir donanımla donatıldı Manuel şanzıman 5 vitesli ve 6 vitesli otomatik Durashift. Kabul önemli ölçüde arttı. Trafik sıkışıklığında araç kullanırken araç sahibinin kontrolü kolaylaştı. O yıllarda Ford Mondeo almak konfor ve güven kazanmak anlamına geliyordu.

Ford Mondeo motoru büyük teknolojik değişikliklere uğramadı. Arabalar hala 1.8, 2.0, 2.5 ve 3 litre hacimli benzinli motorlarla donatılmıştı. Benzin alternatifi ortaya çıktı dizel yakıt ve 2 ve 2,2 litrelik turbo güç üniteleri. Ford Mondeo'ya takılan motorların birkaç yıl boyunca değiştirilmesi gerekmedi.

Ford Mondeo jantları R16 boyutunda yapılmıştı ve ağır yüklere dayanabiliyordu. Yüksek kaliteli tekerlek lastikleri sayesinde Ford Mondeo'nun lastik montajı ve onarımı son derece nadir bir şekilde gerekliydi. Ford Mondeo ile ilgili çevrimiçi tartışmalarda yalnızca olumlu yorumlar var, bu nedenle şimdi bile fiyatı 200 bin ruble olan bir Ford Mondeo satın alabilirsiniz.

Üçüncü nesil Ford Mondeo üç kez yeniden tasarlandı. İlk değişiklik 2004 yılında gerçekleşti. Tamponların şekli değişti. Yeni bir versiyon modern görünüyordu, aerodinamik parametrelerin optimizasyonu nedeniyle hızda bir artış oldu. Mühendisler Ford Mondeo'nun aynalarını, gösterge panelinin orta kısmını ve radyatör ızgarasını değiştirdi.

2005 yılında ikinci bir değişiklik dalgası gerçekleşti ve ardından birçok sürücü Ford Mondeo 3 satın alma arzusu duydu. Pencereler krom kaplı, parlak pervazlar aldı. Artık tek tuşa basarak dikiz aynalarını katlamak mümkün. Ford Mondeo sensörleri değişmeden kaldı.

Üreticiler Ford Mondeo motorunu değiştirmediler. Ancak 2006 yılında otomobilin arka lambaları krom ve beyaz şeritlerle güncellendi. Arka tampon eteğinde iki reflektör bulunur. Pek çok otomobil tutkunu, yeniden şekillendirmeden sonra bir Ford Mondeo satın alma arzusunu dile getirdi.

Otomobilin görünümünün modern özellikler kazanması sayesinde Ford Mondeo yıllara oldukça uyumluydu. İncelemeleri hala internette yayınlanan Ford Mondeo'nun arka çamurlukları yeni bir şekil aldı. Yeniden şekillendirmenin ardından üçüncü neslin popülaritesi, Ford Mondeo'nun fiyatının 250 bin ruble civarında belirlenmesine yol açtı.

Üreticiler yeni Ford Mondeo 4'ü 2006 yılının son aylarında kamuoyuna tanıttı. Satışlar 2007'de başladı ve ancak 2014'te sona erdi. Otomobil meraklıları Ford Mondeo 4'ü altı donanım seviyesinde satın alma fırsatı buldu: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend ve Ambiente. Temel Ford Mondeo platformu değişti.

Güncellenen Ford Mondeo platformuna Volvo 5 silindirli motor takıldı, önceki neslin güç ünitesi artık kullanılmıyordu. Ford Mondeo benzinli motor aşağıdaki modifikasyonlarda sağlandı: 2,5, 2,3, 2 ve 1,6 litre. Ayrıca dizel motorlar da vardı: 2.2, 2, Ford Mondeo 1.8 ve 1.6 litre.

Ford Mondeo dizel bile direksiyon sistemini yeni, elektronik-hidrolik bir sistemle değiştirdi. Geri bildirim anında gerçekleşti; Ford Mondeo süspansiyon parçalarının nadiren değiştirilmesi gerekti çünkü yolun engebeli bölümlerinden geçmek daha kolay hale geldi. Arabada 5 inç çözünürlüğe sahip sıvı kristal ekranlı bir araç bilgisayarı ortaya çıktı.

Sadece 2014 yılında değiştirilen Ford Mondeo, otomobil pazarında önemli bir paya sahip oldu. Serinin ilk otomobilinin piyasaya sürülmesinden 9 yıl sonra bile Ford Mondeo'yu satın alabilirsiniz. Ford Mondeo'nun fiyatı 450 bin ruble.

Ford Mondeo 4 için 2010 yılının sonunda bir yedek oluşturuldu ve Facelift olarak adlandırıldı. Model yeni ve şık bir kaporta, güncellenmiş radyatör ızgarası ve tamponlarla donatıldı. Ford Mondeo, modern gerçeklerle %100 tutarlı bir görünüm kazandı. Aydınlatma teknolojisinin bir parçası olarak mühendisler Ford Mondeo'ya LED ampullü gündüz farları ekledi.

Ford Mondeo istasyon vagonunun içi ve otomobilin diğer modifikasyonları bir grup LED'den oluşan aydınlatma aldı. Navigasyon sistemi güncellendi ve özellikle müzik severler için mühendisler yeni Ford Mondeo'ya ses yükselticili güçlü bir ses sistemi entegre etti. Mondeo forum kaynağında 17 litre hacimli tam bir subwoofer hakkında bilgi yer aldı.

EcoBoost teknolojisiyle güçlendirilen yeni Ford Mondeo motor, 240 ve 200 beygir gücünde iki versiyonla sunuldu. Araba, Duratorq TDCi turbodizel güç ünitesiyle üretildi. Ford Mondeo benzinli motor, gücü PowerShift adı verilen 6 vitesli otomatikleştirilmiş şanzımana gönderiyordu.

Sadece 2014 yılında Ford Mondeo'nun temel teknik özellikleri değiştirildi ve bu tarihten önce 4. nesil sürücüler arasında favoriler arasındaydı. Yeni otomobillerin üretimi 2015 yılında sona erdiği için yalnızca kullanılmış bir Ford Mondeo satın alabilirsiniz. Dördüncü nesil Ford Mondeo otomobilleri için fiyat 600 bin ruble.

İlk Ford Mondeo 5 2014 yılında piyasaya sürüldü. Arabaya Ford Fusion adı verildi. Nesil birçok şey kazandı ayırt edici özellikleri. 2016 Ford Mondeo'nun ana tasarım öğesi olan araca olağanüstü hız kazandıran radyatör ızgarası değişti.

Değişken dönüş açısına sahip LED farlar, sürücünün karanlıkta Ford Mondeo'yu kontrol etmesine yardımcı oluyor. Elektronik, otomobilin dönüşünü izliyor ve ışık akısını Ford Mondeo'nun hareket yönüne yönlendiriyor. Mühendisler kabini, her türlü yolculuğun konforlu hale gelmesini sağlayacak anatomik şekilli koltuklarla donattı.

Ford Mondeo motoru EcoBoost teknolojisi kullanılarak tasarlandı; bu, düşük hacimde güç ünitesinin yüksek güç seviyeleri göstermesi anlamına geliyor. Benzinli arabalar 4 tip motorla mevcuttur: 2, 1,6, 1,5 ve 1 litre. Ford Mondeo turbo dizelleri geleneksel güç ünitelerinin yerini alıyor ve 2,2, 2, 1,6 ve 1,5 litre hacim boyutlarında mevcut.

Test sürüşleri videoları YouTube'u dolduran modern Ford Mondeo otomobilleri, otomotiv pazarında hak ettiği yeri aldı. Mühendisler Ford Mondeo'yu montaj hattından çıkarmak için acele etmeyecekler çünkü arabanın büyük bir potansiyeli var. 5. nesil Ford Mondeo'yu resmi bayilerden ve büyük otomobil bayilerinden satın alabilirsiniz. Yeni bir Ford Mondeo için fiyat 1 milyon 150 bin ruble'den başlıyor.