Mercedes e200 w212 sırları. Mercedes-Benz E-Serisi W212 - kullanılmış bir kopyanın seçilmesi

Tünaydın. Bir Mercedes almaya karar verdiğimde bu araba hakkında iyi bir inceleme bulamadım. Bu nedenle E-Serisi W212'nin neredeyse 6 yıllık çalışmasının ardından bir inceleme yazmaya karar verdim. Belki bu, birisinin bilinçli bir seçim yapmasına ve bu arabayı kullanmaktan keyif almasına yardımcı olabilir.

Dedikleri gibi, hayal kırıklığı genellikle beklentiler gerçeklikle keskin bir şekilde örtüşmediğinde ortaya çıkar. Bir kişinin, araca en az üç yıl ve en az 50.000 km sahip olması durumunda yorum yazabileceğine inanıyorum. Bu durumda sahibinin ilgilenmesi gerekir. teknik özellikler senin araban.

Yani her şey yolunda: Hiçbir zaman Mercedes-Benz markasının hayranı olmadım ve ondan önce yerli otomobiller ve sağdan direksiyonlu Japon arabaları kullanıyordum ve bunlar hakkında özellikle Honda'dan olumlu izlenimler edindim.

İşim lüks bir araba gerektirdiğinden “Eshka”yı kendiliğinden satın aldım.

İzlenim

Hemen hoşuma giden şey:

1) Metalin kalınlığı ve boya kalitesi, menteşeler ve kapı durdurucuları. Kapı açma sınırlayıcılarını kullanmak çok uygundur; Japon arabalarında rüzgardan kapanmaması için sürücü kapısını ayağınızla tutmak zorunda kalmanız biraz can sıkıcıydı ve çalışma sırasında açarken gıcırtılar vardı ve kapıları kapatmak.

Daha sonra bu özelliğe dikkat etmeye başladım. Bir Alman arabasına benziyor, ancak kapı menteşeleri aynı değil, sadece bu "Alman arabasının" gövdesi açıkça Asyalı üreticilerden taşınmış. Bana inanmıyorsanız Opel Antara'ya bakın.

2) Kapı contalarının düşünülme şeklini gerçekten beğendim, bunun Mercedes E sınıfının önemli bir özelliği olduğunu düşünüyorum, arabanın dışı çok kirli olabilir ama içi temiz ve en önemlisi oluşmadan olacak tozdan.

Diğer arabalarda tozlu havayı solumak zorunda kalıyorduk. Bu nedenle Mercedes'in bazı kusurları şimdiden affedilebilir.

3) Işık. Şu ana kadar arabalarda kullandığım en iyi ışık bu. Bu soruyu sorduklarında ben de iyi ve kötü ışık vardır, Mercedes'ten gelen ışık vardır diye cevap veriyorum. Gerçekten çok havalı!

4) İklim kontrolünün çalışması. Bu benim için Otomatik klima kontrol modunun en iyi şekilde çalıştığı ilk arabam.

5) Nasıl yönlendiriliyor, süspansiyon. Benden “Eshka”yı iki kelimeyle tanımlamam istendiğinde Mercedes E sınıfının “Yol Yiyen” olduğunu söylüyorum. İyi yüzeyler ve köy yollarında günlük "fırlatma yürüyüşü" için bu en iyi sedanlardan biridir.

Süspansiyon oldukça güçlü, 65.000 km'de tek bir arıza bile yok. Pürüzsüzlük ve direksiyonun mükemmel birleşimi. Kendinden emin bir hızda hareket ediyor, ellerim terlemiyor ama 160 km/saatten fazla hızlanmadım. Optimum hız 120-130 km/saattir. Çeşitli elektronik asistanların yardımıyla buzlu koşullarda güvenle sürüyor.

6) Etraftaki alanın nasıl düzenlendiği. İlk iki yıl sürücü koltuğunun organizasyonundan keyif aldım. Çok düşünceli ve sanki bu arabanın Evrimi ile gelmiş gibi hissettiriyor. Sonra alıştım ve hatta fark etmeyi bıraktım.

7) Frenler. Bir tanıdığım bana Genesis G80'i gezmem için verdiğinde, frenlerinin kötü olduğunu bile düşünemedim ama... Eshka ile karşılaştırıldığında neredeyse hiç frenleri yok.

8) Arkadan çekiş ve dönüş yarıçapı. İlk başta “Bu Kadar Küçük Yerlere” park edebileceğime inanamadım!

9) Motor verimliliği gerçekten harika. Küçük bir motor için çok iyi dinamiklerle tüketim oldukça kabul edilebilir - kombine çevrimde en fazla 12 litre.

10) Aerodinamik. İlk başta, iş sınıfı sedanın neden arka cam sileceğinin olmadığını anlayamadım. Ancak o zaman gövdenin, yağmur fırtınasında sürerken bile arka camın tamamen kuru olmasını ve ayrıca arabanın çok iyi kaymasını sağlayacak şekilde tasarlandığını fark ettim.

11) Çok hızlı "Motorun ısınmasının başlatılması".

12) Düşük hırsızlık.

13) Büyük ve kullanışlı bagaj. Ve ayrıca iyi mühürler. Bagaj her zaman temizdir.

14) Isıtmalı nozullar, fırça alanında cam, ısıtmalı antifriz.

Şimdi, sevmediğim şey:

1) Bu öznel bir görüştür. Otomobil, üretici tarafından "Premium Marka" olarak konumlandırılıyor ancak aslında Premium sınıf için kabul edilemeyecek tasarım kusurlarına sahip.

Benim anlayışıma göre premium, En Gelişmiş Teknolojilerin Kalitesinin mutlak seviyeye getirilmesi, güzel bir ambalaja sarılmasıdır... veya ambalajlanmaması, ama bunların hepsi felsefe ve şarkı sözleri!

Camry'den biraz daha pahalı bir Mercedes E sınıfı istiyorsanız, üreticinin getirdiği tasarım kusurlarını sonradan düzelterek markaya ekstra ödeme yapın. Primin her zaman Gelişmiş, Pahalı ve Yüksek Kaliteli, uzun ömürlü olması gerektiğine inanıyorum.

Sonuç olarak ikincil piyasada fiyatı bir miktar düşecek ve marka Premium olarak kalacak. İnsanlar dönüp böyle ikinci el bir arabaya sahip olmanın hayalini kurmalı.

2) Araba şiddetli Sibirya donları için tasarlanmamıştır, 25 derecenin altında sorun yaşamaya başlar, payandalar takırdar, rölantide benzin yağa karışır.

Kısa ve sık yolculuklarda, motor uzun süre tamamen ısınmaz ve bunun sonucunda iç kısım ön camı sıkar (ön cam ısınırken ön cama ve yüzünüze hava deflektörleri koymanız gerekir, ancak ayaklarınız donar).

Sorunların yağ filtresiyle başladığını ve karter gaz havalandırmasının donduğunu yazıyorlar. Bu sorunların çoğu, Webasta'yı kurup eksi 10-15 dereceden kullanarak, motor üzerinde bir battaniyeyle, yalnızca Ravenol 0W40 yağıyla, yılda en az bir kez veya 10.000 km'de değiştirilerek ve içten yanmalı motorun zorunlu olarak yıkanmasıyla benim tarafımdan çözüldü. .

Ayrıca şiddetli donlarda kullanmayın! Pilin bu kadar sert kullanılmasına rağmen hala hayatta olduğunu ve daha uzun süre dayanacağını umuyorum.

3) Araç, hafif arazi kullanımı için bile tasarlanmamıştır ve sorunun Fir Matika - 4WD kurulsa bile çözülmeyeceğini düşünüyorum. Ama bunlar benim tahminlerim, 4WD kullanmadım. Bazen Eshka'yı sürerken GAZ 3110'u hatırladım, bazen ESP'yi kapatmak işe yarıyor.

4) Yapısal olarak üretici tarafından yapılmıştır (zincir, dişliler, otomatik devre kartı, termostat, direksiyon kremayeri, türbin vb. - sahibini "Kaputun üzerindeki görüş" için sürekli olarak fazladan ödeme yapmaya zorlayan küçük şeyler).

Ama öte yandan bu, küreselleşmenin sözde yansımaları olan hemen hemen tüm üreticiler için geçerli olan bir trend. Her ne kadar 65.000 km boyunca arabamın şahsen tek bir arızası olmadığını da belirtmek gerekirse, bunun zamanında bakım ve arabanın işleyişindeki bazı nüanslardan kaynaklandığını düşünüyorum.

5) Resmi bir satıcıdan pahalı servis. Pahalı orijinal küçük şeyler (çamurluklar, pervazlar, deflektörler, silecek lastikleri vb.).

6) Veritabanında katlanabilir arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka görüş kamerası bulunmuyor. Araba, paketler halinde bu gerekli seçenekler için çok para ödemeniz gerekecek şekilde tasarlanmıştır.

7) Pencereleri kapatma (açma) işi, ancak yalnızca tembeller bu konuda yazmadı.

8) Makinenin seğirmesi, ancak 60.000'de filtre (Ravenol) ile tamamen yağ değişiminden sonra, dürtüklemeler ve seğirmeler ortadan kalktı. Sarsıntı sadece soğukken devam ediyordu. Daha önce yetkililer kutuyu yeniden ateşlediler ama sonuçsuz kaldı.

9) Yalnızca iyi yakıtı sindiren, gerçekten gürültülü bir motor. Euro-3'te seğiriyordum. Ancak benzin istasyonlarında iyi yakıt bulunmasıyla bu sorun çözüldü.

10) Yetersiz gürültü koruması, her şey yolunda görünüyor, ancak lastiklerin uğultusu kabine sızıyor. Daha iyi olabilir.

Şimdi sıra dışı gözlemler ve çalışma nüansları hakkında:

1) Bazı orijinal sarf malzemelerinin çoğu zaman kopyalardan daha kötü olduğu bir keşifti.

2) 160 mm'lik yerden yükseklik bir sedan için yeterli, aslında hiçbir yerde kaldırımlara çarpmadı, dibe oturmadı ve eşikleri sıkıştırmadı.

3) Kaputtaki talaşlar çiçek açmıyor, ancak bunun bu özel değişikliğin esası olduğunu söylüyorlar ve sonra daha da kötüleşiyor. Bilmiyorum, W213'ü kullanmadım.

4) Araba şehir içinmiş gibi görünüyor, ancak şehirde "havasız" hissediyor. Bir Mercedes'te trafik sıkışıklığının ortasında durmak küfürdür, ancak bu aynı zamanda iklim koşullarımız ve ikamet yerlerine erişimin genellikle zor olduğu kırsal kesimde yaşayanlar için de geçerli değildir.

Bunun, şehir dışında aşırı iklim koşullarında yaşamayan, kabul edilebilir erişime sahip iyi bir yolun ve arabanın sıcak bir şekilde depolandığı bir kişi için mükemmel bir araba olduğu ortaya çıktı.

5) Aslında FUX ve Ravenol motor yağlarını karşılaştırdım, aslında aynı yağdırlar. Uygulama bu özel yağın Mercedes için ideal olduğunu göstermiştir. Ravenol'ü içten yanmalı motora, şanzımana ve arka aksa döküyorum. İçten yanmalı motorlarda en az her 10.000 km'de bir (tercihen her 8.000 km'de bir) yıkama yapılması gerekir.

6) Her 30.000 km'de bir soğutma radyatörlerini patlatıyorum. 60.000'de şanzıman radyatörünü söküp yıkadım ve yeni antifrizle doldurdum.

7) Motorun ve şanzımanın uygun şekilde ısıtılması çok önemlidir. Tekrar ediyorum, bunun çok önemli olduğunu düşünüyorum. Yani sırayla. Kış için dışarısı -10-15 derece olsa bile gece park ettikten sonra yanınızda mutlaka bir battaniye bulundurun ve Webasta ile ısıtın.

Arabam garajda. Eğer gün içerisinde dışarıda soğuk ya da kuvvetli rüzgar varsa o zaman Webasta'yı da kullanın. Pilden tasarruf etmeyin. Amaç motorun Başlangıç ​​Isınması sırasında çalıştırılmasıdır.

Kurulum süresine göre Webasto'nun tam olarak çalışır hale gelmesini beklemenize gerek yoktur. Motor düşük ısınma sıcaklığına çok hızlı ulaşır ancak tamamen ısınması uzun zaman alır.

Birçok kişi bu hatayı yapar: motoru çalıştırır, ısınma okunun tepki vermesini bekler ve sürüşe başlar. Sürüş sırasında ısıtıcı açılır, motor sıcaklığı sıfıra düşer ve sürücü tamamen soğuk bir motorla sürüş yapar. Üstelik soğuk bir vites kutusunda bile.

Kutu tekmeliyor ve motor yağına benzin akmaya başlıyor ki bu, anladığınız gibi, endişe verici. Bu, motora flaş verilerek tedavi edilebilir, ancak tamamen değil. Webasta kullanmıyorsanız şunu yapın: motoru çalıştırın, ısınma okunun tepki vermesini bekleyin, ok sapar, devirler düşer.

Motor devrini 1.200-1.300 rpm'ye zorlamak için gaz pedalını kullanın ve motorun 3-4 dakika ısınmasını bekleyin. Bundan sonra ısıtıcı üfleyiciyi açın ve motor soğuyana, ibre düşene kadar bekleyin, ısıtıcı üfleyiciyi kapatın ve ibre yükselene, ibre yükselene kadar motoru ısıtın - motorun 3-4 dakika ısınmasını bekleyin, ısıtıcıyı minimum hızda açın ve yavaş hareket etmeye başlayın.

Bundan sonra iğne düşecek, ancak tamamen değil, yani motor ısınmaya başladı ve ısı verebilir, ancak çok az. Dışarısı -20 derece ise içten yanmalı motorun optimum sıcaklığa ulaşmasının ne kadar süreceğini göreceksiniz. Ve bu termostatın çalışmasıyla oluyor.

Bazen sürüşün başlangıcında bile ısıtıcıyı 5 dakika boyunca tamamen kapatıyorum ve motor nominal değerin en az üçte biri kadar ısınana kadar sürüyorum.

8) Motoru durdurduktan sonra, özellikle yüksek devirlerden sonra, motoru 4-5 dakika rölantide bırakıyorum.

9) Büyük su birikintilerinin üzerinden araba sürmekten kaçınmaya çalışıyorum.

Sonuç olarak

Umarım incelemem efsanevi arabanın gelecekteki sahibine yardımcı olmuştur.

Öğrenmenize yardımcı olacağız zayıf taraflar Mercedes-Benz E-Class W212 modellerini kullandık.

Alman otomobil modeli Mercedes-Benz E-Class W212, eski bir nesil olarak kabul ediliyor. Yerini, Almanların dünyadaki teknolojik açıdan en gelişmiş iş sedanı olarak kabul ettiği W213'ün arkasındaki model aldı. Ancak Rusya pazarı Mercedes-Benz E-Serisi W212 modeline yönelik ikinci el otomobil talebi sabit kalıyor. Bu nedenle bu yazımızda size doğru ikinci el Mercedes-Benz E-Serisi W212'yi nasıl seçeceğinizi anlatacağız.

Mercedes-Benz E-Serisi W212'nin Tasarımı

Mercedes-Benz E-Serisi W212 iş modelinin nesli 2009 yılında pazara girdi. Alman iş dünyasının ünlü iş sedanının tasarım stilindeki değişiklik tüm dünyayı şok etti. araba firması Mercedes-Benz. Böylece Almanlar, W212'nin gövdesine W124 tarzında doğranmış şekiller eklemeye karar verdi.

Aynı zamanda Mercedes-Benz E-Serisi W212 modeli daha konforlu bir iç mekana, yeni aktif süspansiyon sayesinde daha konforlu bir sürüşe ve geliştirilmiş gövde aerodinamiğine kavuştu. Mercedes-Benz E-Serisi W212 neslinin gerçek yakıt tüketimi, Mercedes-Benz E-Serisi W211 nesline göre önemli ölçüde daha düşüktü. Bu, doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlara geçiş, yedi vitesli otomatik şanzıman ve gövdenin aerodinamik direncinin azaltılması sayesinde sağlandı. Mercedes-Benz E-Serisi W212 neslinin seçenekleri arasında gece görüş sistemi, hız sabitleyici sensörleri, akıllı hava yastıkları ve kör nokta izleme sistemi yer alıyordu.

Mercedes-Benz E-Serisi W212 2013 model yılının yeniden şekillendirilmesi.

Mercedes-Benz E-Serisi W212 2013'ün yeniden şekillendirilmesi

2013 yılında Mercedes-Benz E-Serisi W212 modelinin yeniden tasarlanmış bir versiyonu piyasaya sürüldü. Mercedes-Benz otomobil markasının pek çok hayranı, Mercedes-Benz E-Serisi W212'nin yeniden şekillendirilmesinin tamamen yeni bir model olarak adlandırılabileceğini söylüyor. Araba tamamen yeni bir ön uç aldı. Tek bir ünitede birleştirilmiş yeni farlar, yeni bir radyatör ızgarası ve yeni bir ön tampon var. Arkada arka tampon da değişti ve park lambaları. Yeniden şekillendirmeden önceki ve sonraki iki versiyon yalnızca pencere çizgisi ve gövde sütunları ile birleştirildi. Yeniden şekillendirmeyle birlikte Mercedes-Benz E-Serisi W212 modelinin iç mekanı da değişti. Panelleri daha düzgün çizgilere kavuştu; tasarımcılar kasvetli gri plastiği terk etmeye karar verdi. Direksiyon simidinin şekli de değişti. Bundan önce benzinli motor yelpazesi 2011 yılında değişti. M271 ve M272 serisi motorlar geçmişte kaldı. Eski beş vitesli otomatik şanzımanlar da yeni yedi vitesli şanzımanlarla değiştirildi. 2014 yılı için E350 BlueTech versiyonu en yeni dokuz vitesli otomatik şanzımanı alıyor.

Mercedes-Benz E-Serisi W212'yi çalıştırırken ana sorunlar

Aşağıdaki tablo, Mercedes-Benz E-Serisi W212 modelinin çalışması sırasındaki ana sorunları ve arızaları listelemektedir.

200. seri, E-Serisi'nden çok daha önce ortaya çıktı! Yani, W110'un arkasında - prestijli orta sınıftaki ikinci nesil Mercedes otomobillerinin ömrü boyunca (o zamanlar hem otomobil sınıfı hem de özellikle isim olarak E-sınıfı kavramı mevcut değildi) Mercedes için). 90-105 kişilik güçleri vardı ve her nesilde giderek daha güçlü, daha iyi ve daha iyi hale geldiler. Ancak hepsinin birkaç ortak özelliği var; iki litrelik ve dört silindirliydiler. Ve bu gelenek 2000 yılında W210'un arkasında sona erdi. Ve 211 serisinde tamamen yoktu - yalnızca 200 Kompresör modifikasyonunda 200 isim plakalı bir versiyon vardı, ancak bu motor her zaman "sadece" 200'ün çok daha güçlü ve sportif bir türeviydi, bu yüzden sayılmaz . Ve en önemlisi 211'in 1,8 litrelik bir motoru vardı! 200'lü yıllar ancak 2009 yılında, 212 serisinin ortaya çıkışıyla ve aynı anda birden fazla isimle geri döndü: 200 CGI, BlueEfficiency ve sadece 200. Ve 2013 yılında modelin güncellenmesiyle Mercedes nihayet bu modelin ismine tamamen karar verdi. model ve eski adı E200'e döndürdü.

28.12.2016

Mercedes E-Serisi ( Mercedes Benz E—sınıf) her yaşta büyük bir popülerliğe sahiptir ve bu, kural olarak yalnızca yıllar içinde artar. Ve bunun basit bir nedeni var, gerçek şu ki herkesin yeni bir Mercedes almaya gücü yetmiyor, ancak 5-7 yaşına kadar olan bir arabanın fiyatı önemli ölçüde düşüyor, bu da onu ikincil piyasada çok çekici bir seçenek haline getiriyor. Kahramanımızın selefi) aldı çok sayıdaçok sayıda arıza ve ana ünitelerin kısa hizmet ömrü nedeniyle eleştirildi. Ancak kullanılmış bir Mercedes W212 örneğini kullanarak, daha yeni bir gövdedeki bir arabanın güvenilirliğiyle ilgili işlerin nasıl olduğunu ve satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiğini anlamaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Mercedes W212, Alman markasının dördüncü nesil E sınıfı otomobilleridir. Otomobil ilk kez 2009 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı ve aynı yıl modelin seri üretimine başlandı. Dış görünüş Araba, 2008 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan konsept otomobil üzerinde geliştirildi. 2011 yılında, doğası gereği tamamen kozmetik olan arabanın küçük bir modernizasyonu gerçekleştirildi. 2013 yılında araca daha modern ve sportif bir görünüm kazandıran derin bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. Mercedes W212, sedan, station wagon, coupe ve cabrio olmak üzere dört gövde tipinden birinde mevcuttur; ayrıca piyasada spor bölümünden bir versiyon da mevcuttur. « AMG" (E63 AMG, E63 AMG S). 2016 yılında W213 gövdesindeki beşinci nesil modelin satışına başlandı.

Kilometre ile Mercedes W212'nin güvenilirliği

Boya ve korozyon önleyici kaplamanın kalitesi yüksek seviyededir. Bu sayede talaş gibi küçük sorunlar sahiplerini çoğu zaman rahatsız etmiyor ve gövde metaliyle ilgili herhangi bir şikayet de olmuyor. Araç gövdesindeki korozyon ancak boyanın kalitesiz restorasyonundan sonra ortaya çıkabilir. Ancak gövdenin bazı unsurları arabanın görüntüsüne uymuyor. Bu nedenle, özellikle zayıf sızdırmazlık nedeniyle farlar çok fazla buğulanır ve bu da çoğu zaman elektronik far kontrol ünitesinin arızalanmasına yol açar.

Motorlar

Mercedes W212, motor tipine ve boyutuna bağlı olarak E200, E220, E250, E350, E300, E350 ve E500 endeksine sahiptir. Alıcıya aşağıdaki güç üniteleri sunulmaktadır: benzin - 1,8 (184 ve 204 bg), 2,0 (156 bg), 3,5 (252, 306 bg), 4,7 (408 bg); dizel - 2,2 (136, 170 ve 204 hp), 3,0 (231 ve 265 hp). 1.8 motorun ana sorunları, zamanlama zincirinin kısa ömrüyle ilgilidir (araba, esnemeye eğilimli uzun, tek sıralı bir zincir kullanır). Zincirin acil olarak değiştirilmesi ihtiyacının ana işareti, soğuk motorun zor çalıştırılması ve dizel rölantide gürlemesidir. Ayrıca yağ filtresinin durumuna da dikkat etmelisiniz. Gerçek şu ki, üzerinde sıklıkla lekeler beliriyor ve bu da motordaki yağ seviyesinde önemli bir azalmaya yol açıyor.

1.8 motorda olduğu gibi, 3.5 motor da zamanlama zincirinin (zincirin ömrü 100.000 km'yi geçmez) ve yağ filtresinin durumunu sürekli izlemelidir. Ayrıca bu güç ünitesinin ortak dezavantajları arasında dengeleme mili dişlilerinin kısa ömrü ve emme manifoldu kapaklarının tahrip olması yer alır. Bu sorunu özel ekipman olmadan teşhis etmenin zorluğu, gösterge panelinde göründüğünde "Motoru Kontrol Et" göstergesinin yanması, ancak birçok işletme sahibinin yanlışlıkla hatanın nedeninin düşük kaliteli yakıt olduğunu düşünmesi ve servisle iletişime geçmek yerine , arabayı çalıştırmaya devam edin. Yeniden şekillendirme sonrası versiyonlarda zincir gergisinin kırılganlığı not edilir. Yağ sızıntısı çoğu arabada, özellikle de turboşarj çevresinde yaygın bir sorundur.

2.0 motorun benzinli motorlar arasında en güvenilir olduğu kanıtlanmıştır, ancak aynı zamanda dezavantajları da vardır - emme ve egzoz manifoldu millerinin geometrik parametrelerindeki değişiklikler. Bir sorun olduğuna dair bir sinyal, motorun dengesiz çalışması olacaktır. Dizel motorlar sadece güvenilirlik açısından değil aynı zamanda verimlilik açısından da kendilerini kanıtlamıştır ( ortalama tüketim yakıt 100 km'de 6-7 litre). Piezo enjektörler, üretimin ilk yıllarında en çok 2.2 motoru rahatsız ediyor, hatta bununla ilgili bir servis kampanyası bile vardı. 3.0 motor, dizel motorlar arasında en iyi seçenek olarak kabul edilir, neredeyse hiçbir dezavantajı yoktur, ayrıca önemli bir servis ömrüne sahiptir (uygun bakımla, 500.000 km'den fazla). Dizel Mercedes W212 düşük kaliteli dizel yakıtla doldurulmuşsa, partikül filtresinin yakında değiştirilmesi gerekecek ve bu ucuz bir zevk değil. Dizel motorlu bir Mercedes W212 satın alırken çok dikkatli olmanız gerekir, çünkü Avrupa'da bu modelin arabaları taksi hizmetlerinde sıklıkla kullanılmaktadır.

Bulaşma

Mercedes W212 için altı vitesli manuel, beş ve yedi vitesli otomatik şanzıman olmak üzere dört şanzıman mevcuttur. 2013 yılında yeniden şekillendirildikten sonra araç dokuz ileri otomatik şanzımanla donatıldı. Çoğu zaman, sahipler yedi vitesli otomatik şanzımanın sık sık arızalanmasından rahatsız oluyor. Bu şanzıman, özellikle araç bir metropolde çalıştırılıyorsa, oldukça sık meydana gelen ağır yüklerden ve aşırı ısınmadan korkuyor. Kaçınmak olası sorunlar otomatik şanzımanlarda şanzıman soğutma radyatörlerinin durumunu sürekli izlemeniz gerekir. Ayrıca elektronik şanzıman kontrol panosunun güvenilirliğiyle ilgili şikayetler var (çoğu durumda yanıyor). Kart yanarsa şanzıman otomatik olarak acil durum moduna geçecektir. Kabinde yanık plastik kokusu varsa ara soğutucunun arkasında bulunan kutunun soğutma sistemi borusunun durumuna dikkat edin. Diğer dişli kutularının önemli dezavantajları yoktur ve düzgün çalışması durumunda sorunsuz 200-250 bin km dayanacaktır.

Mercedes W212 süspansiyonunun zayıf noktaları

Araç bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır: ön ve arka süspansiyonlar çok bağlantılıdır (yeniden şekillendirmeden sonra öne MacPherson tipi bir süspansiyon takılıdır). Tüm üretim arabaları uyarlanabilir amortisör sistemiyle donatılmıştı, ancak pnömatik sistem Opsiyonel olarak araca “AIRmatic” takıldı. Değişiklikten bağımsız olarak, tüm istasyon vagonlarına havalı yaylar monte edilmiştir. Mercedes W212 standart olarak arkadan çekişlidir ve aracın dört tekerlekten çekişli versiyonu da (4Matic) piyasada mevcuttur. Süspansiyon parçalarının çoğu alüminyumdan yapılmıştır ve bu da onarım maliyetini önemli ölçüde artırır. Şasi, mükemmel konforu ve kusursuz kullanımıyla ünlüdür.

Süspansiyonun güvenilirliğinden bahsedersek, kötü yolları sevmez, ancak yol yüzeyinin kalitesinin nispeten iyi olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, onarımına birden fazla kez para yatırmanız gerekecektir. her 80-100 bin km'de bir. Şunu da belirtmek gerekir ki iyi kalite Pnömatik silindirlerin yapıldığı malzemeler ve bunların önemli kaynakları. Adaptif amortisörlerin en büyük dezavantajı, bunlardan en az birinin arızalanması durumunda aracın ancak çekici yardımıyla servise gidebilmesidir. Direksiyon oldukça güvenilirdir, örneğin dikkatli kullanıldığında direksiyon kremayeri 200-250 bin km, direksiyon uçları ve çubukları 100-120 bin km dayanabilir. Fren balataları 30-50 bin km dayanır, diskler iki kat daha uzun süre dayanır.

salon

Alman markası için geleneksel kalite kaplama malzemeleri yüksek düzeyde, sonuç olarak yabancı sesler, 5-6 yıl çalıştıktan sonra bile sahiplerini rahatsız etmiyor. Panoramik açılır tavanlı bir Mercedes W212 almayı planlıyorsanız kılavuzların durumunu mutlaka kontrol edin. Gerçek şu ki, çoğu durumda kirle tıkanmışlar, bu da elektroniklerin yanlış çalışmasına yol açıyor. yağmurlu hava Kapaktan kabine su girebilir. Elektrikli ekipmanın güvenilirliği hakkında konuşursak, birkaç hoş olmayan özelliği vurgulayabiliriz. Nadir durumlarda merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve korna arızası. Ayrıca ana ünitenin düğmesine basmaya yanıt vermeyebilirler ve park sensörleri en uygunsuz anda sessiz bir oyun oynamaya başlar.

Sonuç:

– çoğu durumda sahiplerini güvenilirliği ve konforuyla memnun eden yüksek kaliteli bir araba. Ancak, sınırlı hizmet ömrüne sahip birçok bileşen ve mekanizmaya sahip olduğunu unutmayın; bu arabanın bakımı ve onarımı oldukça pahalı olduğundan, zamanla değiştirilmesi için düzenli bir miktar ödemeniz gerekecektir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.

Saygılarımızla, editör AutoAvenue

İyinin, özellikle Mercedes-Benz modellerinden biri olması durumunda, en iyisiyle değiştirilmesi gerekir. Ve üst orta segmentte markanın onurunu savunan oldukça başarılı E sınıfı W 211 bile zamanla modası geçmiş ve 2009 yılında şirket yeni "Eshka" yı piyasaya sürdü. Daha büyük ve daha konforlu hale gelmesine kimse şaşırmadı; bizi her şeyden önce şok eden şey tasarım konseptiydi. Biyotasarımdan doğranmış formlar lehine ayrılma W 124 - herkes böyle bir olaya hazır değildi.

Günümüzün kahramanımızın selefi Mercedes, 211. gövdede, işçilik kalitesinin açıkça azalması, artan arıza sayısı ve bir dizi bileşenin kısa hizmet ömrü nedeniyle ana eleştiriyi aldı. Markanın pek çok hayranı bu gerçeği Chrysler ile yapılan başarısız birleşme ve tanıttıkları teknolojik şablonlarla ilişkilendirdi.

Resimde: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Özellikle modelin yeniden şekillendirilmesinden önce kurulan SBC sistemi, motorların kalitesi, yeniden şekillendirme sonrası vites kutularının kalitesi ve gövde boyasının kalitesi gibi dışlandı. Eleştirilerin çok ciddiye alındığı görülüyor ancak yeni Mercedes, biraz modernize edilmiş versiyonlara rağmen hem motorları hem de vites kutularını atalarından miras aldı.

1 / 2

2 / 2

Ancak modelin yeterince avantajı vardı. Her şeyden önce, yeni aktif süspansiyon, iyileştirilmiş aerodinamik ve yeni mekatronik iç mekan kullanımıyla konfor iyileştirildi. Ayrıca pasaport gereklilikleri ve en önemlisi, gerçek tüketim esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlara, yedi vitesli otomatik şanzımana ve ayrıca azaltılmış aerodinamik sürtünmeye geçiş nedeniyle yakıt. Güvenliğe özel önem verildi: Seçenekler arasında gece görüş sistemi, acil frenleme ve hız sabitleyici için radar, kör nokta izleme sistemi, "akıllı" hava yastıkları ve yan destek ayarları vardı. Elbette vücut daha da güçlendi.

2013'ün yeniden şekillendirilmesi pek çok kişi tarafından tam olarak hatırlandı çünkü kimse buna makyaj demeye cesaret edemezdi. Görünüm çok kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı: araba yeni kafa optikleri aldı ve küçük dokunuşların yardımıyla görünüm inanılmaz bir şekilde dönüştürüldü - kaba ve yönlü bir mermiden araba, yüksek teknoloji karışımıyla zarif bir stil örneğine dönüştü. . İç mekan da rafine edildi: daha fazla renk ve pürüzsüz çizgiler var, ayrıca kasvetli gri plastik ve devasa direksiyon simidi de terk edildi.

Ayrıca teknolojiyle de iyice çalıştılar - 2011 yılında benzinli motor serisi yenisiyle değiştirildi ve M271 ve M272 serisinin oldukça eski ve açıkçası başarısız motorları kaldırıldı. Yeniden şekillendirmeden sonra, 722.6 serisinin beş vitesli şanzımanları neredeyse tamamen yedi vitesli 722.9 ile değiştirildi ve 2014 yılında en yeni dokuz vitesli şanzıman E350 BlueTech'e kuruldu. Optiklere LED'ler takıldı ancak gece görüş sistemi seçenek yelpazesinden çıkarıldı. Model, W 213'ün arkasında çok daha etkileşimli, ekonomik ve belki de daha konforlu hale gelen tamamen yeni bir araba ile değiştirildiği 2016 yılına kadar bu formda üretildi.

1 / 2

2 / 2

Güvenilirliğe gelince, arıza sayısında belirgin bir azalma olmadı ve genel olarak çocukların yaşına rağmen işletme maliyeti bile arttı. Bu duruma biraz daha detaylı bakmayı öneriyorum.

Gövde ve iç

En eski arabalar şu an yedi yaşına yaklaşıyorlar. Korozyon önleyici korumadaki herhangi bir delinme hakkında konuşmak için henüz çok erken, arabalar iyi boyanmış ve korozyon izleri ancak çok dikkatli bir incelemeyle bulunabilir. Eşik ve bagaj panellerindeki derz dolgusunun çok az görülebilen pas izleri ile minimum düzeyde hasar görmesi kesinlikle kötü bir işarettir. Bu tür kusurlar düzenli olarak meydana geliyor ancak şu ana kadar herhangi bir özel soruna neden olmadılar. Ve çoğu zaman "şok yüklerle" ilişkilendirilirler - öncelikle sıcak yazlarda, tuzlu kışlarda, çapraz çarpıklıklarda ve kötü yollarda yarışlarda çalışma.

Tabii ki, araba panellerin orijinal olmayanlarla değiştirilmesi veya hasarlı elemanların düzeltilmesi konusunda ciddi bir çalışma nedeniyle ciddi bir kaza geçirmediği sürece, dikişlerde veya kemerlerin ve eşiklerin kenarlarında bariz korozyon çok nadirdir. Genel olarak, korozyon fark ederseniz, araca daha fazla bakmanıza gerek kalmaz: bunlar ya bir kazanın ya da çok sert kullanımın sonuçlarıdır; diğer tüm sorunlar henüz bu kadar genç yaşta kendini göstermiyor. .

Geleceğe bakıyorsanız, dikişleri tamamen sağlam bir şekilde kapatan bir araba arayın ve alt tarafa ek bir korozyon önleyici katman uygulayın - büyük miktarda plastiğe ve iç boşluklara rağmen koruma zayıf görünüyor Korumaya ihtiyaç duyan E-Serisi'nin geçmiş nesillerinin deneyimi, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.

Ayrıca ön camın altındaki niş olan “akvaryumu” da temizlemeniz önerilir. Kanalizasyonlar küçüktür ve yaprak kalıntılarıyla hızla kirlenir - bu genellikle vücudu tehdit etmez, ancak elektrik kısmında çok fazla sorun olacak ve iç mekana dökülecektir. Lastik contalar üç ila beş yıl sonra kurur ve ıslanmaya devam eder döşeme salon

Kaputun altındaki radyatör braketleri ve çeşitli küçük şeyler size çalışma koşulları hakkında çok şey anlatacaktır. Geceyi nemli bir yer altı garajında ​​veya sokakta kar yığını içinde geçiren arabalarda, "kaputun" birçok bileşeninde ve bağlantı elemanında hafif korozyon olacaktır - bu, birçok yeni ve pahalı arabanın bir özelliğidir.

Alt kısımdaki çok sayıda plastik parça ve fiyatları acımasız bir şaka yapabilir. Gövde metali kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel duruma getirmek büyük miktarda para gerektirebilir. Motor bölmesinin aerodinamik panelleri, çamurluk astarları (önlerde bir geri çağırma kampanyası vardı) ve genel olarak süspansiyon kollarının astarı da dahil olmak üzere tüm alt plastik kolayca hasar görebilir. Bu arabalarda en yaygın olanı olan M271 serisi bir motor takılıysa ve yağ haznesi sızdırıyorsa, 2012-2013'te üretilen arabalarda bile motor bölmesinin plastiği büyük olasılıkla çok kötü durumdadır.

Kromun soyulması, kapı kolları ve silecek lastikleri Moskova ve St. Petersburg'dan gelen arabaların sorunudur, yol kimyasalları tüm dekoratif kaplamaları hızla yok eder.

Panoramik açılır tavanlı bir arabada kılavuzlar risk altındadır, kirlenir ve gıcırdar. Buna dikkat etmezseniz tahrik motorunu yakabilir veya sistemin makaralarını ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur sorunların sayısını kat kat artıracaktır. Bu arada, panoramik açılır tavanın drenajı basit olandan çok daha hızlı tıkanır. Her yıl üflemeye değer ve bu çok dikkatli yapılmalıdır - tüpler takılıdır, en hafif tabirle çok zayıf bir şekilde ifade etmek gerekirse, maruz kaldıklarında kolayca uçarlar sıkıştırılmış hava bundan sonra kapak mekanizmasının tamamını çıkarmanız ve tüpleri kelepçelere takmanız gerekecektir.

Yeniden şekillendirmeden önce, hem ön hem de arkadaki optikler, sızdırmazlıklarını ve terlerini hızla kaybeder. Xenon farların ateşleme üniteleri ve kontrol üniteleri de nemi toplar. Genel olarak su birikintilerinden geçerken ve motor bölmesini yıkarken çok dikkatli olmanız gerekir; su yerine özel temizleyiciler kullanmak daha iyidir. Burada yeterince elektronik ünite var.

1 / 2

2 / 2

Yeniden şekillendirmeden sonra optikler daha iyi hale geldi, her durumda farlar buğulanmaya eğilimli değil, ancak LED ışıkların güzel "onay işaretleri" sönebilir. Onarımları zaten tamamlandı, ancak çoğu servis farın tamamını değiştirmeyi teklif edecek. LED kısa huzmeli araçların farklı bir sorunu var: "Sonsuz" LED'ler aslında sadece birkaç yıl dayanıyor; genellikle yaz aylarında, trafik sıkışıklığında parlaklıklarını kaybediyorlar. Bu tür durumlarda komşuların değil, yalnızca DRL'lerin kullanılması önemle tavsiye edilir.

Arka LED ışıklar Sadece trafik sıkışıklığında geride kalanları kör etmekle kalmıyorlar, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak arızalanmasından da zarar görüyorlar - bunun nedeni genellikle kartın oksidasyonu ve el fenerinin sızıntısıdır. Resmi olarak sökülebilir değildir, ancak bir Dremel harikalar yaratır; çoğu zaman sadece içindeki güç konektörünü değiştirmeniz yeterlidir ve yeni bir farın fiyatını kendiniz görün...

Xenon farın maliyeti (ön şekillendirme)

Orijinal fiyatı:

90.851 ruble

Yıkayıcı kapaklarının kaybı ve nozüllerin kendilerinin bozulması başka bir kusurdur; kapaklar sarf malzemesi olarak düşünülebilir ve Çin kapaklarını takarsanız, ayda birkaç parça "kaybolabilir". Aynalar katlanırken gıcırdıyorsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: alüminyum üzerindeki oksit kabuğu, gövdeyi korozyon açısından tekrar incelemenin tavsiye edildiğine işaret edecektir.

Arabanın içi çeşitli servolar ve elektroniklerle doludur. Her yerde kablolar var, güneş altındaki her şey için kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve karmaşık bir şekilde monte edilmiş. Yeniden şekillendirmeden önceki arabalar genellikle daha koyu görünür, ancak garip bir şekilde, temel donanım seviyelerindeki iç mekan malzemelerinin kalitesi, yeniden şekillendirmeden daha iyidir ve pahalı deri, ucuz versiyonlardaki ucuz deriden her zaman daha dayanıklı değildir.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ancak "yüzlerce" sayıdan fazla araç sürerken hem suni deri hem de deri pes eder; sürücü koltuğu bir çatlak ağıyla kaplanmaya başlar. Genel olarak iç mekanın kalitesi çok yüksek: Otomatik şanzıman kulakçıkları, direksiyon simidi düğmeleri ve koltuk kontrol düğmeleri gibi birkaç başarısız unsur yalnızca geri kalan ayrıntıların ne kadar dikkatli yapıldığını vurguluyor. Kaydedilebilecek tek ciddi dezavantaj termal hassasiyettir - düşük sıcaklıklarda, özellikle yeniden tasarlanmış modellerde iç mekan takırdamaya başlar ve süspansiyon da bunu yansıtır. Yine incelemelere göre 2013'ten sonra üretilen otomobillerin ses yalıtımı biraz daha kötü, ancak belki de benzer bir etki yaratan sadece yeni neslin daha gürültülü motorlarıdır.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Command multimedya sistemi nispeten nadiren arızalanır. Çoğu zaman, arızalar arka kamera modülüyle ilişkilidir, doğrudan cihazın "kafasına" ve CD değiştiriciye bağlanır. Ruslaştırma ile standart olmayan ürün yazılımı ve Avrupa'dan gelen otomobiller için yeni navigasyondan kaynaklanan birkaç sorun daha var; bu tür yazılımlar genellikle dengesiz çalışır.

Nispeten yeni bir araba için çok fazla sorun mu var? Ama dikkat edin, “E-shki” katliam için sömürülüyor. Hem kurumsal araba olarak hem de kendi kendine giden ve onu pahalı bir limuzin olarak görmeyenler için “kişisel araba” olarak çalışıyorlar.

Elektronik ve elektrik

Sorunların karmaşıklığının yanı sıra minimal sorunlar da vardır. Çok sık bozulmaz ama bozulursa... Sigara yakmazsanız, pilleri şarj etmezseniz ve jeneratörün servis edilebilirliğini takip etmezseniz, tüm karmaşık elektronik bileşenler stabil çalışır. . Ciddi sorunlardan sadece piezo enjektörleri ve OM651 motor kontrol ünitesini hatırlayabiliyoruz, bu 2.2 dizel. Enjektörler öldü, onlarla birlikte blok da değiştirildi, ancak daha fazlası yeni bir versiyon Kontrol ünitesi bazen enjektörlere giden gücü kaybeder. Genel olarak Delphi elektronikleri iyi performans göstermedi. Garanti süresi dolduktan sonra tüm bunların değişmesi son derece isteksizdir, satın alırken kontrol edin.

Motor bölmesindeki elektronik ünitelerde, özellikle de ateşleme ve far kontrol ünitelerinde sıklıkla sızıntı meydana gelir. Anahtarsız giriş sistemi güçlü parazitlere karşı hassastır, arızalar çok sık meydana gelir ve ayrıca aküyü yalnızca bir veya iki gün içinde boşaltarak yanlış alarmlar verebilir. Aksi takdirde tüm servoların, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca bunların oldukça kırılgan olduğunu hatırlamanız yeterlidir. Ve Mercedes tarafından üretilenler de pahalıdır. Teşhis edildiğinde aktüatörlerin çalışmasında hata ve arızaların tamamen bulunmadığını gösteren çok az makine vardır.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Fren sistemi marka standartlarına tamamen uygundur: yüksek kalite tüm bileşenler ve mükemmel çalışma. Disklerin ve balataların kısa servis ömrü biraz endişe verici ancak bu, stabilizasyon sistemlerinin aktif çalışmasının, fren disklerinin kurumasının bir sonucudur ve arabanın ağırlığı oldukça büyük, yaklaşık iki tondur.

Ön havalı payanda maliyeti

Orijinal fiyatı:

181.580 ruble

W 212'deki süspansiyonlar konforları ve iyi kilometre performansıyla ünlüdür, 18 inç tekerleklerle bile 70-100 bin kilometreye kadar neredeyse her şeye dayanabilirler. İşin sırrı, ön tarafın artık çift salıncaklı değil, normal bir MacPherson payandası olması, daha basit ve daha güvenilir olmasıdır. Arka süspansiyon ciddi şekilde yeniden tasarlandı ve yeni arabaların kütlesine daha iyi dayandı - çoklu bağlantının eski versiyonları, otuz yıl önce W 201'in arkasındaki arabaların süspansiyonundan yapısal olarak çok az farklıydı. Ancak elektronik olarak kontrol edilen amortisörler stokta mevcuttur, bu da aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artırır ve elektroniklerin sınırlı bir kaynağı vardır.

Havalı süspansiyon fark edilir derecede güçlendi, yol kirlerine karşı koruma bir kez daha iyileştirildi ve tüm sensörler dahil olmak üzere boru hatları ve elektronik sistemler daha güvenilir hale geldi. "Pneuma" nın hizmet ömrü 150 bin kilometreden fazladır, ancak elemanların aşınması büyük ölçüde silindirlerin yaşıyla ilgili olduğundan bunun yıllarla ölçülmesi gerekir.

Elektrikli hidrolik direksiyon sorun yaratmaz, M274, M276 serisi benzinli motorlara ve bazı dizel motorlara sahip araçlara monte edilmiştir. Ancak M272 ve M271'deki geleneksel hidrolik direksiyonun pompası, geniş lastikler kullanıldığında ünite üzerindeki yüksek yükten etkilenen servis ömrü açısından farklılık göstermez. Rafın, direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı oldukça uzundur - uçların ve çubukların yüz bin kilometreye yakın bir yerde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir ve genellikle hafif bir boşluk olan rafın üç yüz bin kilometrelik koşularda bile değiştirilmesi gerekmez kilometre. Servotronik sistemin arızaları (Mercedes buna "parametrik direksiyon" diyor) şaşırtıcı bir şekilde son derece nadirdir.

Bulaşma

Mekanik kutular ve şanzımanın kendisi son derece güvenilirdir; neyse ki bunlar üzerinde yıllardır çalışılmaktadır. Dört tekerlekten çekişli şanzıman bile dayanıklı ve güvenilirdir. Ön şanzıman ve ön aks tahrikinin elemanları yüzbinlerce kilometreye varan mesafelerde devre dışı kalamadığı sürece. Transfer kutusu yalnızca üst düzey üç litrelik dizel motora sahip dört tekerlekten çekişli araçlarda ve AMG versiyonlarında risk altındadır.

Otomatik şanzımanlarda her şey biraz daha karmaşıktır. 2011 yılına kadar dört silindirli otomobillerin çoğu, uzun süredir hata ayıklaması yapılmış ve geliştirilmiş olan 722.6 serisinin eski ve çok güvenilir beş vitesli şanzımanıyla donatılmıştı. Bu arada, bu ünitenin en son ürün yazılımı 2014 yılına kadar uzanıyor; onlarla birlikte, "soğuk" engellemenin daha az aktif çalışması ve "uyarlanabilirlik" marjındaki artış nedeniyle gaz türbini kaplamalarının aşınması biraz azaldı. Modern standartlara göre, mekanik ve hidrolik ünitenin kullanım ömrü yaklaşık 250-300 bin kilometre olan, "çocukça sorunlar" olmayan, çok güvenilir bir ünite. 150-200 bin kilometrelik bir kilometrede ve sık yağ değişimlerinde gaz türbinli motor blokaj balatasının zamanında değiştirilmesi durumunda ana kavramalar, burçlar ve planet dişliler aşınıncaya kadar pek sorun yaratmaz. E200 versiyonlarında bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.

2009'dan bu yana altı silindirli otomobil versiyonlarına ve 2011'den beri diğer otomobillere takılan ve 7G-tronic olarak da bilinen 722.9 serisinin otomatik şanzımanı, bu kadar incelik ve sorunsuz çalışmayla övünemez. Yeniden tasarlanan W 211'de ana zorluklar ortadan kaldırıldı, ancak W 212'de de sorunlardan payına düşenler vardı. Start-stop modları için optimize edilmiş 7Gtronic +'nın ilk versiyonları da arızaları ekledi. Hidrolik ünitelerdeki arızalar, kablolar ve aşırı ısınma, bugüne kadar kutuların başına dert oldu. Ve belki de bu otomatik şanzıman, yeniden şekillendirme sonrası arabaların en ciddi eksikliklerinden biridir.

Bununla birlikte, elbette avantajları da var: Yedi vitesli otomatik şanzımana sahip araçların yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşük - "dörtlü" benzinle birlikte ortalama sekiz litreden az olabilir ve OM651 dizel ile - hatta altı litreden az. Yağın her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi ve harici bir otomatik şanzıman radyatörünün takılmasının yanı sıra kutu termostatının çıkarılması şiddetle tavsiye edilir.

BlueTech dizel modelleri 2014 yılından bu yana dokuz vitesli 9G-tronic otomatik şanzımanla da donatılıyor. Yine pek çok “çocukça sorun” ortaya çıktı ama şu anda garanti kapsamında düzeltiliyor ve dizel motorlarda aşırı ısınmayla ilgili neredeyse hiç sorun yok. Böyle bir otomatik şanzımanla yakıt tüketimi biraz azalır. "Otoyol" modlarında dizel tüketimi yüzde üç litrenin altına düşüyor ve bu iki tonluk bir araba için geçerli.

Motorlar

Ön şekillendirme motorları, kompresörlü 1.8 litrelik M271 Evo motor ve M272 serisinin motorları biçiminde esas olarak son yılların "hitidir". W 212 piyasaya sürüldüğünde, motor sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştı, ancak M271'in zamanlama zinciri ve dişli ömrü hala düşüktü ve M272 hala periyodik olarak emme manifoldunu aşındırıyor ve silindirleri kaldırıyordu.

Bu neslin tüm motorları sıklıkla yağ sızıntısından muzdariptir: M271'de başarısız bir filtre "bardağı" sızdırıyor ve M272'de ısı eşanjörü de sızdırıyor. Bu motorlarla ilgili sorunların listesine bir göz atın: esasen zorluklar aynı, ancak arabaların yaşı daha az. Ancak iyi işleyen tasarım göz önüne alındığında, ancak tüm uyarıların ısrarla göz ardı edilmesi durumunda ciddi sorunlar ortaya çıkar.

M272'nin ana sorunu - zamanlama zincirinin kısa ömrü - azaldı. Daha sonraki üretim yıllarına ait motorlar, bu ünitenin ortalama 200 bin kilometrelik bir hizmet ömrüne sahiptir ve ayrıca zincir nadiren hemen atlar. M271'de zincire dikkat etmeniz gerekiyor, genellikle 100 bin kilometreden az koşarken esniyor ve atlıyor, ancak yine belirli bir sesle aşınmaya karşı önceden uyarı veriyor. 200 bin kilometreyi aşan mesafeler henüz çok yaygın olmadığından, bu motorlarla ilgili çok az şikayet var ve bunlar çoğunlukla M271 ile ilişkilendiriliyor. M273 serisinin motorları çok daha az yaygındır, ancak esasen çalışma açısından M272'den farklı değildir, ancak silindir sürtünmesinin üzerlerinde gözle görülür şekilde daha sık görülmesi dışında.

OM651 serisinin çeşitli güçlendirme ve güç kaynağı versiyonlarında çok sayıda dizel motoru vardır. 2011 yılına kadar ünitelere sızıntı ve arızalara yatkın piezo enjektörler sağlanıyordu. Bu genellikle su darbesine ve pistonların yanmasına neden oldu. Yalnızca motorun geleneksel enjektörlerle donatılmış daha genç versiyonu bu sorunu önledi. Geri çağırma kampanyası kapsamında 2011'den sonra tüm motorların enjektörleri elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi de değiştirildi.

Zamanlama zinciri maliyeti

Orijinal fiyatı:

10.499 ruble

Motorun tasarımı oldukça karmaşıktır, dikkat edilmesi gereken pek çok noktası vardır ancak işçiliği oldukça iyidir ve çoğu durumda yakıt ekipmanları, emme manifoldu kapakları, termostat, EGR valfi, partikül filtresi arızasından dolayı arızalar meydana gelir. ve sensörler.

200-250 bin kilometrelik kilometrede türbin genellikle ölür. Yaklaşık olarak aynı kilometrede zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerekir. Motorun bir başka hoş olmayan özelliği de enjektörlerin "yapışma" eğilimidir. Uzmanlaşmış servisler genellikle bu belayla nasıl baş edileceğini biliyor, ancak sahipleri yine de yılda en az bir kez önleyici sökme ve temizlemeyi öneriyor. Tek yönlü kavrama ve APC valfindeki arızalar gibi küçük şeyler, düşük kilometreli araçlarda neredeyse hiç meydana gelmez.

Diesel V 6 serisi OM642, son yıllarda Mercedes-Benz'in en güvenilir modellerinden biri olarak kabul ediliyor. Çok dayanıklı, çok güvenilir yakıt ekipmanıyla - güç ve stabilite isteyenler tarafından haklı olarak takdir ediliyor. Sorunlar çoğunlukla saftır ve başka bir şey değildir.

2011'den sonra otomobillerde yeni motorlar ortaya çıkmaya başladı. Onlar için önemli ölçüde daha az inceleme var, ancak bir dizi model tanımlanabilir.

M272'nin yerini alan M276 serisi motorların piston grubu ve manifoldlarla sorunları yok, ancak triger kayışı üzerinde zaten bir geri çağırma kampanyası vardı - amortisörler ve hidrolik zincir gergileri değiştirildi ve düşük kilometrede zincirler atladı. Seri numarası 276.8xx 30 001280'e kadar olan 276.8 ve seri numarası 276.9xx 30 406602'ye kadar olan 276.9 motorları geri çağrıldı.Ayrıca, yağ pompası basıncı çok düşük ve gömleklerde ve krank milinde hasar durumları yaygındır. Piezo enjektörleri de bu motorlarda düşük performans gösteriyor ancak şimdilik garanti onarımlarının bir parçası olarak değiştiriliyorlar.

M274 serisinin sıralı dörtlülerine alüminyum bir blok, hassas bir piston grubu ve turboşarj verildi. E-Serisi, iki takviye seviyesinde yalnızca 2,0 litrelik bir versiyonla donatılmıştı. Motor şu ana kadar iyi performans gösterdi ancak piston grubunda sürtünme vakaları var; motor en ufak bir aşırı ısınmayı bile tolere edemiyor ve bazen çok küçük çocuklarda yağ yanıklarına da yatkın olabiliyor.

Ne seçeceksin?

Premium iş sınıfı arabaları çalıştırmanın maliyeti son on yılda önemli ölçüde arttı ve buna alışmanız gerekiyor. Solaris gibi yakıt tüketimi ve 911 gibi dinamikler mi istediniz? Onu alacaksınız, ancak yine de yakıt için değil, tamir ve bakım için ödeme yapmanız gerekecek. Artık bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. Sağlam bir şekilde yapılmışlar, ancak sınırlı hizmet ömrüne sahip çok sayıda bileşene ve M271 ve 7G-tronic otomatik şanzımandaki zincirler gibi bariz tuzaklara sahipler. "Fabrika" bakım aralıklarına uyulursa hepsi en gayretli araç sahipleri için bile büyük sıkıntılara neden olabilir.

Dizel motora sahip E-Serisi, özellikle kilometreniz uzunsa ve yollar düzgünse, kullanımı çok ekonomik bir otomobil olduğunu bile iddia edebilir. Konfor ve güvenlik şüphesiz modelin en iyi özellikleri arasındadır; burada benzer miktarlarda satın alınabilecek tüm yeni arabalardan çok daha üstündür ve inanın bana hiçbir "güçlü" "Japon" onunla karşılaştırılamaz.

Ancak harcamalar kesinlikle olacaktır - ilk başta küçük, daha sonra büyük ve bunun ne kadarının cüzdanınıza gideceğini tahmin etmek zordur.

Sondan bir önceki E-Serisi'ni satın alır mıydınız?